Volvo XC90 II

Volvo XC90 2-го поколения стал идеальным автомобилем для тех, кому машина нужна для жизни, а не для статуса. Выбор в пользу этого чешского кроссовера чаще всего делали те, кто знал толк в комфорте и безопасности. 

Мировая премьера Volvo XC90 II состоялась в октябре 2014 года на автосалоне в Париже. Вторым городом в мире, где появился новый кроссовер, стала Москва — следующий Volvo XC90 привезли к нам в ноябре. При этом масштабный российский дебют новинки организовали только в апреле 2015-го. 

Зимой этого же года приступили к массовому выпуску новых кроссоверов. Причем марке даже пришлось вводить дополнительные смены — выход нового поколения вызвал настоящий ажиотаж. 

Дореформенная модель сходила с конвейера рекордные 12 лет. Так что кардинальные перемены объективно назрели. Сами шведы назвали дебют второго XC90 перезапуском всего бренда — на это у компании ушло несколько лет и 10 млрд долларов. Следующий XC90 первым среди серийных моделей Volvo получил модульную платформу SPA. Эту архитектуру автопроизводитель потом активно использовал в своем модельном ряду. 

Первая партия XC90 получила название First Edition. Это был лимитированный тираж из 1927 кроссоверов. Цифру выбрали неслучайно: это год основания компании. Квота для российского рынка составила 44 автомобиля, и первые покупатели у нас получили свои экземпляры в мае 2014-го. Такие кроссоверы отличались кузовом черного цвета из ограниченной серии, 21-дюймовыми дисками, кожей янтарного цвета в салоне и накладками на порогах с порядковым номером. Под капотом машин скрывался 320-сильный двигатель T6 с турбонагнетателем и компрессором, сочетающийся с 8АКПП. 

Шведы предложили россиянам кроссоверы Volvo XC90 II в пяти- и семиместном исполнении. На наш авторынок автомобиль официально поставлялся с четырьмя силовыми установками. Причем все было завязано на двухлитровых «турбочетверках» из нового семейства Drive-E: 

• бензиновый T5 (249 л. с.)
• бензиновый T6 (320 л. с.)
• дизельный D5 (235 л. с.)

Позднее появился подзаряжаемый гибрид T8 (407 л. с.). Трансмиссия — 8АКПП от Aisin рассчитана на поперечное расположение двигателя, в отличие от 8-ступенчатых «продольных» коробок ZF, которые достались Audi Q7 и BMW X5. 

На российском рынке главными соперниками нового Volvo XC90 стали премиальные немецкие паркетники Audi Q7 и BMW X5, а также британские модели Land Rover Discovery и Range Rover Sport. 

По технике у Volvo XC90 не было заметного преимущества перед конкурентами. Он оснащался 4-цилиндровыми двигателями и подключаемым полным приводом. В арсенале Land Rover Discovery и Audi Q7 — 6-цилиндровые мощные турбодизели и постоянный полный привод. 

Традиционные моторы ближайших конкурентов были объективно мощнее — многие автоэксперты недоумевали, почему шведы сделали такой странный выбор. Зато по части современных систем безопасности Volvo XC90 стал почти недосягаем. Плюс среди одноклассников только «Вольво» обладал настолько крутой мультимедиа. А в плане дизайна именно шведский кроссовер чаще всего называют самым сбалансированным среди одноклассников — у него крайне сложно найти неудачный ракурс.

• Выштамповки по бокам стали выглядеть не так очевидно и более современно 
• Очертания максимально вытянутых вверх задних фонарей кажутся знакомыми, но выглядят они более стильно и премиально 
• Больше нет тонкой хромированной полосы на багажной дверце 
• На крыше разместилась аккуратная антенна «акулий плавник».

• Переработанный центральный тоннель 
• Улучшенная акустика
• Двустворчатая дверь багажника уступила место одностворчатой. При этом появился электропривод. Многим автовладельцам задняя дверь из двух частей нравилась больше — гораздо функциональнее
• Объем багажника со сложенными креслами вырос с 1178 до 1899 литров (с учетом контейнера в подполье) 
• Увеличенные пространство для задних пассажиров и ходы регулировки переднего кресла
• Карманы в дверных картах стали вместительнее. 

В 2015 году второй Volvo XC90 разошелся тиражом в 1 911 машин, оставив позади Land Rover Discovery — 1 476 экземпляров. Активнее всего россияне покупали BMW X5 — количество сделок приблизилось к отметке в 6 тысяч. Audi Q7 закончил год с результатом 3 528 проданных авто. 

В 2016-м продажи в сегменте больших премиальных кроссоверов просели. Единственным, кому удалось уйти в плюс, стал Audi Q7 — 5 102 покупателя. XC90 был продан в количестве 1 858 единиц, BMW X5 — 5 203, Land Rover Discovery — 905. В 2017 году Volvo XC90 показал рекордные для себя продажи — 2 414 кроссоверов, однако до немецких соперников все еще не дотягивал (BMW X5 — 6 720, Audi Q7 — 3 769). 

В следующие два года шведскому паркетнику так и не удалось преодолеть отметку в 3 тысячи проданных машин. В 2018-м Volvo XC90 купили 2 210 раз, в 2019-м — 2 073. Land Rover Discovery к этому времени так и продавался в диапазоне трехзначных чисел, год от года демонстрируя отрицательную динамику (в 2019 году эту модель приобрели всего 466 россиян). Продажи Audi Q7 в 2019-м снизились до 2 989 единиц (против 3 721 годом ранее). И только BMW X5 тогда сумел улучшить свой прошлогодний показатель: 5 275 проданных кроссовера против 4 927.

Audi Q7 на момент выхода был самым большим кроссовером марки. По комфорту, премиальности исполнения и набору опций не уступает Volvo XC90. Только вот «шестерок» в моторной гамме шведского кроссовера нет, и по комфорту шасси «немец» оказывается впереди. А еще у немецкого кроссовера нет мелких «погрешностей», как у XC90. У шведа более шумная пневма или та же панорама открывается не так гладко, как хотелось бы. 

Land Rover Discovery — самый тяжелый, широкий и высокий среди конкурентов. За ним по габаритам располагается Volvo XC90. Audi Q7 в этой тройке будет самым легким и динамичным. У Discovery самая рабочая пневмоподвеска и он лучше остальных держит прямую, однако по материалам отделки салона «британец» выглядит более утилитарно. Что касается третьего ряда кресел, то он был только у Discovery и XC90. 

У BMW X5 будет более плавный ход: все-таки Volvo не очень любит трещины и ямы на дороге. И он явно лидирует по части динамики разгона благодаря почти безупречной связке двигатель — трансмиссия. Среди всех одноклассников X5 больше остальных располагает к азартному драйверскому вождению. По геометрической проходимости баварский кроссовер находится в отстающих. Лидируют здесь XC90 и Discovery.

Этот автомобиль ознаменовал начало новой эпохи для компании. И это не только платформа — больше 90% компонентов здесь были абсолютно новые. 

Кроссовер сохранил общие пропорции и силуэт предшественника, улучшив при этом свои аэродинамические характеристики. Коэффициент обтекаемости достигает отметки в 0,3. Среди кроссоверов это очень достойный результат. По габаритам второй XC90 заметно подрос, но при этом стал легче примерно на 125- 150 килограммов в зависимости от версии. Сбавить вес большому паркетнику помогли легкие материалы в конструкции (тот же алюминий), новые шасси и двигатели. 

Со сменой поколения Volvo XC90 заметно «помолодел» за счет более агрессивного дизайна и современных технологий. Кроссовер стал подходить более молодежной аудитории, постепенная начиная избавляться от ярлыка «пенсионерского» автомобиля. 

Новый XC90 предлагал двухлитровые «турбочетверки», к которым многие относились скептически. Под капотом кроссовера весом свыше двух тонн ожидаешь увидеть совсем другие силовые агрегаты. Однако «швед» доказал работоспособность такого выбора отличной управляемостью и достойной динамикой.

Перед дебютом нового поколения Volvo XC90 шведы однозначно дали понять, что это будет самый роскошный кроссовер с шильдиками Volvo. Однако помпезности и вычурности XC90 лишен начисто. В салоне кроссовера все так по-шведски сдержанно, лаконично и скромно, но при этом красноречиво статусно — для этого шведы уделили особое внимание мелочам. Черная дорогая кожа на контрасте с белой строчкой, хромированные линии, вставки из нелакированного дерева или матового алюминия.

За включение зажигания отвечает стильная «крутилка» с эффектным граненым дизайном, а для выбора режимов движения шведы предусмотрели аккуратный барабанчик. Оба этих элемента выполнены из рифленого пластика, который визуально очень похож на стекло.

Неожиданный диссонанс в этой технологичной симфонии — скрипящий подлокотник. Это единственный элемент интерьера шведского кроссовера, который может издавать лишние звуки. Еще одна досадная мелочь — некуда пристроить смартфон. Для него предусмотрено место на выдвижной деревянной панели, которая скрывает подстаканники. Только вот на первом же повороте телефон с этой панельки слетает. В итоге водители оставляют гаджет в подстаканнике или на соседнем кресле. 

Сзади будет потеснее: пассажирам ростом около 180 см придется подпирать головой потолок. Второй ряд кресел имеет регулировки по углу наклона спинки и расстоянию до первого ряда — можно подвинуть их по направляющим в полу, чтобы у пассажиров не затекали ноги. Только вот отформованы они больше для двоих. Зато у задних пассажиров раздельный климат. Среднее кресло легко трансформируется в детский бустер. В максимальной комплектации третьему ряду кресел положен электропривод.

На втором ряду Audi Q7 будет не так уютно, как в Volvo: мешает массивный центральный тоннель. Однако места хватит для троих — и пассажирам не придется подпирать друг друга плечами. Есть раздельный климат-контроль. В Land Rover Discovery по запасу места над головой задних пассажиров замечаний нет, а вот в ногах высоким пассажирам может быть тесновато — колени упираются в спинки передних кресел. А еще задний ряд кресел в Discovery установлен чересчур низко, так что бедра пассажиров находятся на весу. 

В России Volvo XC90 2-го поколения продавался в трех комплектациях: 

• Momentum
• Inscription
• R-Design. 

При желании даже начальную комплектацию Momentum можно было прокачать до уровня топовой, докупив опции. 

В 2018 году этот список дополнила самая роскошная четырехместная модификация кроссовера под названием Excellence. Это был топовый 407-сильный гибрид T8. 

Кроссовер в стартовом исполнении Momentum ездит на 18-дюймовых колесных дисках, предлагает покупателям кожаную отделку в салоне и получает щедрый набор опций. В перечень штатных входят: 

• передние и задние противотуманки
• светодиодные фонари сзади
• запуск мотора с кнопки
• регулировка передних кресел в 8 направлениях
• подушка безопасности для коленей водителя
• задний парктроник
• мультимедиа 9 дюймов
• цифровая панель приборов 8 дюймов
• 10 динамиков аудиосистемы
• очиститель воздуха
• адаптивный круиз-контроль
• климат-контроль.

А еще такой Volvo XC90 умеет контролировать полосу движения и следить за усталостью водителя. 

За доплату шли: 

• светодиодная головная оптика 
• электропривод багажника
• панорамная крыша
• проекционный дисплей
• бесключевой доступ
• обогрев руля, лобового стекла и форсунок. 

Комплектации Inscription полагались колесные диски R18. Зато за светодиодные фары спереди и электропривод багажника доплачивать не приходилось. Штатными также становились подросший до 12,3 дюйма дисплей виртуальной приборки и обогрев форсунок омывателя. А еще здесь использовалась особая кожа ручной выделки.

Комплектация R-Design была адресована тем, кто желал разбавить шведскую сдержанность Volvo XC90 спортивными акцентами:

• колесные диски R20
• комбинированная обивка салона
• спортивные сиденья.

В 2018 году вышла самая роскошная 4-местная версия Volvo XC90 под названием Excellence с раздельными креслами второго ряда. Пространство для ног задних пассажиров здесь увеличилось почти на метр. Капитанские  сиденья второго ряда полностью повторяли кресла водителя и переднего пассажира: электрорегулировки, подогрев, массаж и вентиляция. Кроссоверы в таком исполнении могли похвастаться улучшенной шумоизоляцией (здесь даже багажник отделили специальной перегородкой) и особыми «тихими» шинами Pirelli.

Из эксклюзивных опций XC90 Excellence особо интересны:

• выдвижные сенсорные дисплеи
• холодильник
• отсек для хранения бутылок и бокалов (фужеры — ручная работа шведской фирмы Orrefors)
• складные столики 
• подстаканники с подогревом и охлаждением
• 1400-ваттная аудиосистема Bowers&Wilkins с 20 динамиками.

• Высокий уровень безопасности уже в базовой комплектации
• Широкий выбор настроек — можно максимально «подогнать» автомобиль под себя 
• Хорошая управляемость 
• Стильный дизайн, который будет смотреться современно и уместно долгое время 
• Качественные материалы отделки в салоне 
• Комфортная посадка независимо от ряда кресел 
• Заводится даже в мороз 

Фатальных неисправностей у Volvo XC90 2-го поколения не было. Автовладельцы чаще всего пишут о беспроблемной эксплуатации или жалуются на подвеску. Проблемы с не й могут начаться на отметке до 140  тысяч километров. Чаще всего меняют компрессор пневмы. В мороз могут через раз запираться двери. Можно попробовать разобрать и смазать замки, а если не поможет, придется прицениваться к новым. 

Это не единственный возможный глюк электроники. На форумах можно встретить упоминания о неработающих передних парктрониках или электроном ручнике. Также могут выскакивать ошибки по подушкам безопасности. 

Неисправности с электрикой чаще всего случаются зимой. Влага с салонного коврика попадает под педаль газа, окисляя контакты разъемов. После этого автомобиль начинает вести себя странно: те же постоянно выскакивающие ошибки на приборке. На сервисе исправить ситуацию предлагают герметизацией или переносом блока чуть выше, чтобы он оказался недосягаем для влаги.

Оптика шведского кроссовера отличается склонностью к запотеванию. Причина в трещинах, образующихся от контакта фары с бампером. Автопроизводитель позднее переработал его. Проблема решается герметизацией или заменой. 

Замок рулевой колонки SCL тоже может преподносить неприятные сюрпризы. В какой-то момент кроссовер просто не заведется при работающей приборке. Чтобы больше не разбираться с такой поломкой, замок можно отключить или поставить новый. 

Дизельная версия D5 считается менее надежной, чем модификации с бензиновыми двигателями. Нередко владельцы Volvo XC90 попадают на ремонт системы Power Pulse. Именно она отвечает за устранение эффекта турбоямы (слабый разгон на низких оборотах). Патрубок может не выдержать давления, что приводит к разрыву. Или же его срывает с крепления. 

Проблемное место дизельных Volvo XC90 — клапан EGR (система рециркуляции отработанных газов). Его рекомендуют чистить каждые  30 тысяч километров. Если проигнорировать это правило, то придется менять весь механизм — а это удовольствие недешевое. Металлическая трубка, ведущая к самому клапану, тоже не отличается долговечностью. 

На пробегах 100-120  тысяч километров может сломаться турбина. Оригинальная деталь стоит очень дорого, однако можно попытаться вернуть к жизни старую или поискать «донора» на вторичном рынке. Проблему с подтекающим из-под клапанной крышки маслом можно устранить, переуплотнив соединение. У бензиновых двигателей Volvo XC90 могут барахлить кислородный датчик и турбокомпрессор. 

Volvo XC90 почти сразу после выхода на российский рынок попал под несколько отзывных кампаний. В мае 2015 года из-за дефектной проводки передних кресел в России на ремонт отправили 12 кроссоверов XC90 2016 модельного года. Из-за этой неисправности в момент ДТП могли не раскрыться боковые подушки безопасности. На проблемных автомобилях бесплатно меняли жгут проводов. 

В том же году семиместные кроссоверы XC90 участвовали в отзыве из-за неисправной боковой задней шторки безопасности, защищающей пассажиров третьего ряда кресел от бокового удара. Срабатыванию подушки мешала декоративная панель. Тогда на ремонт отправили 266 автомобилей Volvo XC90.

Весной 2017 года Росстандарт объявил отзыв 887 кроссоверов Volvo XC90, попавших в руки россиян в 2015−2016 годах. На этих машинах дренажный шланг климатической установки мог быть ненадежно закреплен. Отсюда проблемы с кондиционированием воздуха, бортовой электрикой и всплывающими без видимых на то причин ошибками на приборной панели. 

Из-за сбоя в модуле связи VCM (Vehicle Connectivity Module) в феврале 2019 года в России отправили на ремонт пять моделей Volvo — всего 1937 автомобилей, проданных с 2017 года  по 2019-й. В этом списке оказался и Volvo XC90. Ошибка в программном обеспечении VCM приводила к сбоям в системах телематики и поддержки водителя. Тот же фирменный сервис Volvo On Call отказывался работать корректно. В случае ЧС не получилось бы определить по GPS местоположение кроссовера. 

407-сильная гибридная версия с двигателем Т8 практически не встречается на российском рынке.