+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Volvo XC90 II

  • Годы выпуска:: 2014-2019
  • Кузов:: кроссовер
  • Привод:: полный
  • Мощность:: 235-407 л.с.
  • Топливо:: от АИ-95, дизель
  • Налог в Москве:: от 17 625 ₽
  • Рекомендуемая цена от 5.2 млн ₽
  • Перерождение легендарного семейного кроссовера на новой платформе
  • Подушки безопасности для всех пассажиров
  • Кожа, дерево и хрусталь в отделке
  • Встречается 7-местная версия
  • Все двигатели — 4-цилиндровые
  • Вместительный: 10/10
  • Динамичный: 7/10
  • Для бездорожья: 6/10
  • Для семьи: 10/10
  • Представительный: 8/10
  • Компактный : 3/10
  • Технологичный: 8/10
  • Общая оценка: 7.4/10
Лучшие конфигурации
  • D5 AT SE Inscription
  • от 2018 года
Не рекомендуем
  • гибрид T8 (407 л.с.)
  • авто старше 2018 года
Описание модели

Описание Volvo XC90 II

С момента своего появления в автосалонах

Volvo XC90 II поколения стал идеальным автомобилем для тех, кому машина нужна для жизни, а не для статуса. Выбор в пользу этого шведского кроссовера чаще всего делали те, кто знал толк в комфорте и безопасности. 

Мировая премьера Volvo XC90 II состоялась в октябре 2014 года на автосалоне в Париже. Вторым городом в мире, где появился новый кроссовер, стала Москва — следующий Volvo XC90 привезли к нам в ноябре. При этом масштабный российский дебют новинки организовали только в апреле 2015. 

Зимой этого же года приступили к массовому выпуску новых кроссоверов. Причем марке даже пришлось вводить дополнительные смены — выход нового поколения вызвал настоящий ажиотаж. 

Дореформенная модель сходила с конвейера рекордные 12 лет. Так что кардинальные перемены объективно назрели. Сами шведы назвали дебют второго XC90 перезапуском всего бренда — на это у компании ушло несколько лет и 10 млрд долларов. Следующий XC90 первым среди серийных моделей Volvo получил модульную платформу SPA. Эту архитектуру автопроизводитель потом активно использовал в своем модельном ряду. 

Первая партия XC90 получила название First Edition. Это был лимитированный тираж из 1927 кроссоверов. Цифру выбрали неслучайно: это год основания компании. Квота для российского рынка составила 44 автомобиля, и первые покупатели у нас получили свои экземпляры в мае 2014. Такие кроссоверы отличались кузовом черного цвета из ограниченной серии, 21-дюймовыми дисками, кожей янтарного цвета в салоне и накладками на порогах с порядковым номером. Под капотом машин скрывался 320-сильный двигатель T6 с турбонагнетателем и компрессором, сочетающийся с 8АКПП. 

Шведы предложили россиянам кроссоверы Volvo XC90 II в пяти- и семиместном исполнении. На наш авторынок автомобиль официально поставлялся с четырьмя силовыми установками. Причем все было завязано на двухлитровых «турбочетверках» из нового семейства Drive-E: 

  • бензиновый T5 (249 л. с.)
  • бензиновый T6 (320 л. с.)
  • дизельный D5 (235 л. с.)

Позднее появился подзаряжаемый гибрид T8 (407 л. с.). Трансмиссия — 8АКПП от Aisin рассчитана на поперечное расположение двигателя, в отличие от 8-ступенчатых продольных коробок ZF, которые достались Audi Q7 и BMW X5. 

На российском рынке главными соперниками нового Volvo XC90 стали премиальные немецкие паркетники Audi Q7 и BMW X5, а также британские модели Land Rover Discovery и Range Rover Sport. 

По технике у Volvo XC90 не было заметного преимущества перед конкурентами. Он оснащался 4-цилиндровыми двигателями и подключаемым полным приводом. В арсенале Land Rover Discovery и Audi Q7 — 6-цилиндровые мощные турбодизели и постоянный полный привод. 

Традиционные моторы ближайших конкурентов были объективно мощнее — многие автоэксперты недоумевали, почему шведы сделали такой странный выбор. Зато по части современных систем безопасности Volvo XC90 стал почти недосягаем. Плюс среди одноклассников только Вольво обладал настолько крутой мультимедиа. А в плане дизайна именно шведский кроссовер чаще всего называют самым сбалансированным среди одноклассников — у него крайне сложно найти неудачный ракурс.

Изменения
во внешности Volvo XC90 II

Шведы перезапустили Volvo XC90, максимально дистанцировав его от дореформенного авто: 

  • кузов нового Volvo XC90 — это в пять раз больше высоко- и сверхвысокопрочных сталей (около 40%)
  • новые Т-образные фары, которым сам автопроизводитель назвал «молотом Тора»
  • переработанная эмблема марки на радиаторной решетке в стиле первого Вольво — ÖV4
  • новая линейка колесных дисков диаметром до 22 дюймов
  • радиаторная решетка сохранила традиционную форму, но заметно вытянулась по ширине. Ей достались другой рисунок и более тонкая хромированная рамка
Volvo XC90 I поколение вид спереди Volvo XC90 II поколение вид спереди
  • выштамповки по бокам стали выглядеть не так очевидно и более современно 
  • очертания максимально вытянутых вверх задних фонарей кажутся знакомыми, но выглядят они более стильно и премиально 
  • больше нет тонкой хромированной полосы на багажной дверце 
  • на крыше разместилась аккуратная антенна «акулий плавник».
Volvo XC90 I поколение вид сзади Volvo XC90 II поколение вид сзади

Изменения
в салоне Volvo XC90 II

  • в салоне авто почти не осталось физических кнопок и клавиш
  • новые премиальные материалы отделки: дорогой пластик, кожа, металл, дерево и даже хрусталь
  • за большинство функций теперь отвечает мультимедиа Sensus с вертикальным тачскрином на 9,5 дюйма
  • новый 3-спицевый мультируль 
  • кресла с более выраженной боковой поддержкой и новыми функциями 
  • современная виртуальная приборная панель с разным дизайном интерфейса на выбор 
Салон Volvo XC90 I поколение Салон Volvo XC90 II поколение
  • переработанный центральный тоннель 
  • улучшенная акустика
  • двустворчатая дверь багажника уступила место одностворчатой. При этом появился электропривод. Многим автовладельцам задняя дверь из двух частей нравилась больше — гораздо функциональнее
  • объем багажника со сложенными креслами вырос с 1178 до 1899 литров (с учетом контейнера в подполье) 
  • увеличенные пространство для задних пассажиров и ходы регулировки переднего кресла
  • карманы в дверных картах стали вместительнее. 

Изменения
в технике Volvo XC90 II

  • Новые двигатели — двухлитровые «турбочетверки» из нового семейства Drive-E
  • переработанная подвеска, которая лучше сглаживает дорожные неровности. Плюс пневма за доплату 
  • более эффективная «умная» оптика 
  • наружным зеркалам заднего вида досталось автозатемнение
  • стабильнее держит «климат» в салоне и нагревается быстрее 
  • передовые системы безопасности, многие из которых дебютировали именно на втором поколении Volvo XC90. Например, революционная система автоматического торможения. Она поможет избежать ДТП на перекрестке, когда водитель поворачивает, не замечая встречку.
  • между передними сиденьями и их каркасом теперь есть дополнительная деталь, гасящая удар при падении автомобиля с высоты. За защиту во время жесткого приземления отвечает функция Run-off road protection
  • объем топливного бака сократился с 80 до 71 литра. Кроссовер с новыми моторами стал более экономичным, так что разница не чувствуется. 

Продажи и конкуренты Volvo XC90 II

В 2015 году второй Volvo XC90 разошелся тиражом в 1 911 машин, оставив позади Land Rover Discovery — 1 476 экземпляров. Активнее всего россияне покупали BMW X5 — количество сделок приблизилось к отметке в 6 тысяч. Audi Q7 закончил год с результатом 3 528 проданных авто. 

В 2016-м продажи в сегменте больших премиальных кроссоверов просели. Единственным, кому удалось уйти в плюс, стал Audi Q7 — 5 102 покупателя. XC90 был продан в количестве 1 858 единиц, BMW X5 — 5 203, Land Rover Discovery — 905. В 2017 году Volvo XC90 показал рекордные для себя продажи — 2 414 кроссоверов, однако до немецких соперников все еще не дотягивал (BMW X5 — 6 720, Audi Q7 — 3 769). 

В следующие два года шведскому паркетнику так и не удалось преодолеть отметку в 3 тысячи проданных машин. В 2018 Volvo XC90 купили 2 210 раз, в 2019 — 2 073. Land Rover Discovery к этому времени так и продавался в диапазоне трехзначных чисел, год от года демонстрируя отрицательную динамику (в 2019 году эту модель приобрели всего 466 россиян). Продажи Audi Q7 в 2019 снизились до 2 989 единиц (против 3 721 годом ранее). И только BMW X5 тогда сумел улучшить свой прошлогодний показатель: 5 275 проданных кроссовера против 4 927.

Audi Q7 на момент выхода был самым большим кроссовером марки. По комфорту, премиальности исполнения и набору опций не уступает Volvo XC90. Только вот «шестерок» в моторной гамме шведского кроссовера нет, и по комфорту шасси «немец» оказывается впереди. А еще у немецкого кроссовера нет мелких «погрешностей», как у XC90. У шведа более шумная пневма или та же панорама открывается не так гладко, как хотелось бы. 

Land Rover Discovery — самый тяжелый, широкий и высокий среди конкурентов. За ним по габаритам располагается Volvo XC90. Audi Q7 в этой тройке будет самым легким и динамичным. У Discovery самая рабочая пневмоподвеска и он лучше остальных держит прямую, однако по материалам отделки салона «британец» выглядит более утилитарно. Что касается третьего ряда кресел, то он был только у Discovery и XC90. 

У BMW X5 будет более плавный ход: все-таки Volvo не очень любит трещины и ямы на дороге. И он явно лидирует по части динамики разгона благодаря почти безупречной связке двигатель — трансмиссия. Среди всех одноклассников X5 больше остальных располагает к азартному драйверскому вождению. По геометрической проходимости баварский кроссовер находится в отстающих. Лидируют здесь XC90 и Discovery.

На новый XC90 шведы не жалели ни времени, ни денег.

Этот автомобиль ознаменовал начало новой эпохи для компании. И это не только платформа — больше 90% компонентов здесь были абсолютно новые. 

Кроссовер сохранил общие пропорции и силуэт предшественника, улучшив при этом свои аэродинамические характеристики. Коэффициент обтекаемости достигает отметки в 0,3. Среди кроссоверов это очень достойный результат. По габаритам второй XC90 заметно подрос, но при этом стал легче примерно на 125- 150 килограммов в зависимости от версии. Сбавить вес большому паркетнику помогли легкие материалы в конструкции (тот же алюминий), новые шасси и двигатели. 

Со сменой поколения Volvo XC90 заметно «помолодел» за счет более агрессивного дизайна и современных технологий. Кроссовер стал подходить более молодежной аудитории, постепенная начиная избавляться от ярлыка «пенсионерского» автомобиля. 

Новый XC90 предлагал двухлитровые «турбочетверки», к которым многие относились скептически. Под капотом кроссовера весом свыше двух тонн ожидаешь увидеть совсем другие силовые агрегаты. Однако «швед» доказал работоспособность такого выбора отличной управляемостью и достойной динамикой.

Обзор модели

Обзор Volvo XC90 II

Перед дебютом нового поколения Volvo XC90 шведы однозначно дали понять, что это будет самый роскошный кроссовер с шильдиками Volvo. Однако помпезности и вычурности XC90 лишен начисто. В салоне кроссовера все так по-шведски сдержанно, лаконично и скромно, но при этом красноречиво статусно — для этого шведы уделили особое внимание мелочам. Черная дорогая кожа на контрасте с белой строчкой, хромированные линии, вставки из нелакированного дерева или матового алюминия.

Салон Volvo XC90 II

Дизайнеры постарались создать максимально эргономичное пространство, где синонимом слова «дорого» становится «уютно». Премиальный пластик, высококлассная кожа в обшивке кресел и панелей, металлизированные дверные ручки, как на спорткарах Porsche, и даже хрусталь. Все это фактурное богатство уместно и функционально. 

В салоне того же Audi Q7 тоже премиально и дорого, только намного брутальнее. При этом по уровню отделки новый XC90 все-таки немного уступает BMW X5. В салоне Land Rover Discovery материалы тоже качественные, но выглядят грубее. 

На центральной консоли XC90 расположился тачскрин новой мультимедиа Sensus, где сосредоточились органы управления и настройки авто. Информация распределена по трем экранам, причем все интуитивно понятно. Не придется запоминать многостраничные инструкции. С помощью Sensus можно подключиться к интернету и настроить почти все бортовые системы — климат, навигация, системы безопасности, музыка, пневмоподвеска, характеристики двигателя и рулевого управления. 

По быстроте отклика и логике управления мультимедиа очень похожа на iPad. А связь с интернетом позволяет Sensus строить маршрут с учетом пробок и прогноза дорожной ситуации. Несмотря на свою многофункциональность, мультимедиа практична в ежедневном использовании. Под определенным углом на тачскрине заметны отпечатки пальцев, особенно четко их видят пассажиры второго ряда. 

В XC90 имеется модем c сим-картой, а встроенный роутер раздает интернет сразу на десять устройств одновременно. К голосовому управлению у владельцев претензий, как правило, нет. Кроссовер понимает естественные человеческие фразы. Так, после замечания «мне холодно» умная электроника увеличит температуру в салоне на несколько градусов.

Цифровая приборка до включения зажигания —  это черная матовая поверхность. Как только щиток оживает, появляется удобный интерфейс. Размер дисплея варьируется от 8 до 12,3 дюйма в зависимости от комплектации. Помимо шкал спидометра и тахометра, на дисплей можно вывести практически те же данные, что и на главном тачскрине. При этом виртуальная приборная панель Volvo сохранила все достоинства аналоговой, а ее дизайн можно выбрать. Несмотря на свою технологичность, приборка иногда бликует и нуждается в большей контрастности. 

Любопытно, что часть важной для водителя информации делится между приборкой и проекцией на лобовое стекло. Те же предупреждающие значки. На стекле появится красный автомобильчик, когда система посчитает, что не соблюдаются дистанция или разрешенная скорость.

Причем покупатели могли заказать либо проекцию, либо лобовое стекло с подогревом. Получить одновременно и проекцию и обогрев было нельзя. 

Виртуальная приборка Audi Q7 выглядит традиционнее, а ее показания контрастны и хорошо считываются. Есть несколько вариантов графики. Между спидометром и тахометром при желании можно вывести навигационные карты.

Мультируль со сменой поколения тоже заменили. Это красивое 3-спицевое рулевое колесо с удобным хватом. Кнопками на спицах можно управлять адаптивным круиз-контролем, навигацией, а также отвечать на звонки и переключать треки. 

Акустике нового Volvo XC90 принято уделять особое внимание. Чтобы добиться идеального звучания в салоне авто, автопроизводитель ориентировался на акустику Гетеборгского концертного зала. Шведам удалось полностью повторить ее в новом поколении XC90. 19 динамиков по всему салону гарантируют потрясающий обволакивающий звук. 

За включение зажигания отвечает стильная «крутилка» с эффектным граненым дизайном, а для выбора режимов движения шведы предусмотрели аккуратный барабанчик. Оба этих элемента выполнены из рифленого пластика, который визуально очень похож на стекло.

Неожиданный диссонанс в этой технологичной симфонии — скрипящий подлокотник. Это единственный элемент интерьера шведского кроссовера, который может издавать лишние звуки. Еще одна досадная мелочь — некуда пристроить смартфон. Для него предусмотрено место на выдвижной деревянной панели, которая скрывает подстаканники. Только вот на первом же повороте телефон с этой панельки слетает. В итоге водители оставляют гаджет в подстаканнике или на соседнем кресле. 

К комфорту в салоне Volvo XC90 придраться вряд ли получится. Передние кресла получили множество регулировок — сразу в восьми направлениях. У конкурентов такого разнообразия не было. Так что если уделить персональной настройке немного времени, можно добиться идеальной посадки. При желании можно отрегулировать длину кресел, как в BMW, или настроить под себя валики боковой поддержки. Причем сиденьем переднего пассажира может управлять и водитель. Впереди над головой и перед коленями — хороший запас пространства. 

Сзади будет потеснее: пассажирам ростом около 180 см придется подпирать головой потолок. Второй ряд кресел имеет регулировки по углу наклона спинки и расстоянию до первого ряда — можно подвинуть их по направляющим в полу, чтобы у пассажиров не затекали ноги. Только вот отформованы они больше для двоих. Зато у задних пассажиров раздельный климат. Среднее кресло легко трансформируется в детский бустер. В максимальной комплектации третьему ряду кресел положен электропривод.

На втором ряду Audi Q7 будет не так уютно, как в Volvo: мешает массивный центральный тоннель. Однако места хватит для троих — и пассажирам не придется подпирать друг друга плечами. Есть раздельный климат-контроль. В Land Rover Discovery по запасу места над головой задних пассажиров замечаний нет, а вот в ногах высоким пассажирам может быть тесновато — колени упираются в спинки передних кресел. А еще задний ряд кресел в Discovery установлен чересчур низко, так что бедра пассажиров находятся на весу. 

Багажник Volvo XC90 рекордов в классе не ставит: даже у Audi Q7 он будет вместительнее (721 литр против 890). Больше всего полезного пространства предлагает Land Rover Discovery — 1 231 литра. 

Отделка багажника сразу выдает премиальный автомобиль. Открывается бесконтактно — нужно только провести ногой под задним бампером. На кроссоверах с пневмоподвеской для более удобной погрузки можно опустить кузов на 40 мм. Для этого автопроизводитель сделал специальную кнопку внутри багажного отсека. У Audi Q7 и Land Rover Discovery багажник тоже опускается до нижнего положения. И с этой задачей они справятся тише XC90 — у шведского кроссовера шумно работает насос пневмы.  

Ходовые качества Volvo XC90 II

Кроссовер Volvo XC90 едет уверенно и четко, точно отвечая на команды. Управлять этим двухтонным кроссовером также легко как легковым автомобилем. У автомобиля степенные реакции, а также ровное линейное ускорение, но при этом он располагает к азартному вождению. В городе с его стартами на светофорах и регулярными перестроениями Volvo более динамичен, чем Audi Q7. На трассе же XC90 явно не хватает крутящего момента. Шведский кроссовер едет жестче немецкого конкурента: с колес считывается больши информации о дороге. Так, шершавый асфальт будет откликаться вибрациями на руле. 

Верхний предел клиренса у Volvo заметно выше, а вот настоящей внедорожной трансмиссии у XC90  и его одноклассников нет. Вплотную к полноценным внедорожникам подобрался только Land Rover Discovery. 

Для Volvo XC90 опционально доступна пневмоподвеска с пятью режимами работы. Величина клиренса может варьироваться от 227 до 267 мм. Стандартный дорожный просвет — 237 мм. Почти такую же цифру предлагает и немецкий кроссовер Audi Q7. У BMW X5 клиренс заметно скромнее — 209 мм. Land Rover Discovery здесь вне досягаемости — 283 мм. Причем у последнего пневма работает лучше всего. 

Приподнять кроссовер удастся прямо во время движении на скорости до 50 км/ч. А вот максимально занизить кроссовер на ходу не получится. Также не выйдет отрегулировать клиренс самостоятельно, как у «немцев». 

Подвеску стандартного кроссовера часто описывают как в меру жесткую. Однако версия с пневмой едет грубее: такой кроссовер начинает реагировать даже на небольшие дорожные неровности. 

Подстроиться под ситуацию на дороге автомобилю поможет подходящий режим вождения. Так, для трассы идеально подойдет режим Dynamic, когда все системы находятся в режиме боевой готовности, обещая молниеносный отклик на любое действие водителя. Там, где нормальных дорог нет, выручит режим Off-road. Клиренс вырастает, а отклик на педаль газа притупляется (чтобы на очередном ухабе водитель не нажал на нее слишком сильно). С режимом Individual удастся максимально настроить кроссовер под себя — изменить можно даже эффективность тормозов. 

В плане динамики Volvo XC90 уступает немецким кроссоверам Audi Q7 и BMW X5. Если сравнить версии с 2-литровым бензиновым мотором и АКПП, то первое место заберет баварская модель, которая тратит на разгон до 100 км/ч 6,8 секунды. Кроссовер Audi отстает от соотечественника всего на одну десятую. Результат шведского паркетника — 8,2 секунды. 

Дизельные версии  Audi Q7, BMW X5 и Land Rover Discovery получили трехлитровые двигатели, в отличие от Volvo с его 2.0. Самым медленным был «британец» — 9,3 секунды. За ним шел BMW X5 — 8 секунд (за счет менее мощного дизеля). Результат Volvo XC90 — 7,8 секунды, лидерство же принадлежит дизельному Audi Q7 — 6,9 секунды.

По паспортному расходу топлива Volvo XC90 опять же пропускает вперед представителей немецкого автопрома. С сопоставимыми бензиновыми моторами самым экономичным становится BMW X5 с показателями 5,8/6,3/7,1 литра. Второй результат принадлежит Audi Q7 — 6,5/7,4/8,9 литра. Volvo XC90 с 249-сильным двигателем на трассе расходует 7 литров на каждую сотню пробега, в смешанном цикле — 8,1 литра, в городе — 10,2. 

В реальности средний расход топлива 249-сильного бензинового XC90 вырастает до 11 литров. Кроссовер с 2-литровым дизелем мощностью 

235 л.с. в городском режиме тратит 9,5 литра вместо 6,3 литра. По трассе 7,5 литра (с четырьмя людьми в авто) вместо 5,4 литра. 

У конкурентов реальные цифры тоже сильно расходятся с официальными. Для сравнения, 218-сильный дизельный BMW X5 в среднем расходует около 13 литров топлива. Автопроизводитель же ориентирует на цифру 6,2 литра. 

Среди одноклассников Volvo XC90 предлагает самый четкий руль. Кроссовер азартен и не лишен драйва, хотя внешне этого не выдает. Он не спасует на бездорожье и справится с ролью семейного авто, способного на дальние путешествия. 

По части систем безопасности и водительских ассистентов Volvo XC90 оказывается впереди своих главных конкурентов. Причем на новом поколении кроссовера дебютировало немало систем, которые в то время считались революционными для рынка. К примеру, если электронике покажется, что автомобиль из потока слишком близко пристроился к заднему бамперу кроссовера, то ремни безопасности оперативно туже подтянутся. А фонари XC90 начнут мигать, призывая неосторожного водителя держать безопасную дистанцию. 

Фирменная автономная система экстренного торможения распознает другие автомобили, а также велосипедистов, пешеходов и прочие объекты и сама тормозит, если обнаружит риск столкновения. За ее работу отвечают датчики и камеры. 

Комплектации и опции

Комплектации Volvo XC90 II

В России Volvo XC90 II поколения продавался в трех комплектациях: 

  • Momentum
  • Inscription
  • R-Design. 

При желании даже начальную комплектацию Momentum можно было прокачать до уровня топовой, докупив опции. 

В 2018 году этот список дополнила самая роскошная четырехместная модификация кроссовера под названием Excellence. Это был топовый 407-сильный гибрид T8. 

Кроссовер в стартовом исполнении Momentum ездит на 18-дюймовых колесных дисках, предлагает покупателям кожаную отделку в салоне и получает щедрый набор опций. В перечень штатных входят: 

  • передние и задние противотуманки
  • светодиодные фонари сзади
  • запуск мотора с кнопки
  • регулировка передних кресел в 8 направлениях
  • подушка безопасности для коленей водителя
  • задний парктроник
  • мультимедиа 9 дюймов
  • цифровая панель приборов 8 дюймов
  • 10 динамиков аудиосистемы
  • очиститель воздуха
  • адаптивный круиз-контроль
  • климат-контроль.

А еще такой Volvo XC90 умеет контролировать полосу движения и следить за усталостью водителя. 

За доплату шли: 

  • светодиодная головная оптика 
  • электропривод багажника
  • панорамная крыша
  • проекционный дисплей
  • бесключевой доступ
  • обогрев руля, лобового стекла и форсунок. 

Комплектации Inscription полагались колесные диски R18. Зато за светодиодные фары спереди и электропривод багажника доплачивать не приходилось. Штатными также становились подросший до 12,3 дюйма дисплей виртуальной приборки и обогрев форсунок омывателя. А еще здесь использовалась особая кожа ручной выделки.

Комплектация R-Design была адресована тем, кто желал разбавить шведскую сдержанность Volvo XC90 спортивными акцентами:

  • колесные диски R20
  • комбинированная обивка салона
  • спортивные сиденья.

В 2018 году вышла самая роскошная 4-местная версия Volvo XC90 под названием Excellence с раздельными креслами второго ряда. Пространство для ног задних пассажиров здесь увеличилось почти на метр. Капитанские  сиденья второго ряда полностью повторяли кресла водителя и переднего пассажира: электрорегулировки, подогрев, массаж и вентиляция. Кроссоверы в таком исполнении могли похвастаться улучшенной шумоизоляцией (здесь даже багажник отделили специальной перегородкой) и особыми «тихими» шинами Pirelli.

Из эксклюзивных опций XC90 Excellence особо интересны:

  • выдвижные сенсорные дисплеи
  • холодильник
  • отсек для хранения бутылок и бокалов (фужеры — ручная работа шведской фирмы Orrefors)
  • складные столики 
  • подстаканники с подогревом и охлаждением
  • 1400-ваттная аудиосистема Bowers&Wilkins с 20 динамиками.

Опции Volvo XC90 II

В базовую комплектацию входят:
  • галогенные фары
  • датчик света 
  • датчик дождя
  • кожаная оплетка рулевого колеса 
  • регулируемая рулевая колонка
  • управление аудиосистемой на руле 
  • цветной многофункциональный дисплей
  • регулировка передних сидений в 8 направлениях
  • поясничная опора в передних сиденьях 
  • система предотвращения выезда из полосы движения (LKA) 
  • адаптивный круиз-контроль (ACCS) 
  • система управления дальним светом
  • система контроля давления в шинах
  • раздельный климат-контроль 2 зоны 
  • очиститель воздуха 
  • hands free
  • полноцветный ЖК-монитор 9" сенсорный
  • самозатемняющееся зеркало заднего вида 
  • противоугонная система 
  • задний парктроник.
Реже встречаются:
  • заводская тонировка 
  • панорамная крыша 
  • вентиляция передних сидений 
  • бесключевой доступ 
  • электроподогрев рулевого колеса 
  • охлаждаемый бокс 
  • система адаптивного освещения дороги (AFS) 
  • система мониторинга «слепых зон» 
  • передний парктроник 
  • система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения.
Самые редкие опции Volvo XC 90 II
  • климат-контроль 4 зоны
  • проекция
  • массаж сидений
  • пневмоподвеска
  • панорамная крыша
  • встроенное детское кресло
  • система распознавания дорожных знаков
  • интеллектуальная система помощи при парковке (IPA)
  • встроенный монитор для пассажиров
  • камеры 360
  • компас.
Достоинства и недостатки

Достоинства Volvo XC90 II

  • Высокий уровень безопасности уже в базовой комплектации
  • широкий выбор настроек — можно максимально «подогнать» автомобиль под себя 
  • хорошая управляемость 
  • стильный дизайн, который будет смотреться современно и уместно долгое время 
  • качественные материалы отделки в салоне 
  • комфортная посадка независимо от ряда кресел 
  • заводится даже в мороз.

Недостатки Volvo XC90 II

  • слабая краска и лак на пластиковых элементах кузова — бамперы и накладки крыльев 
  • недостаток шумоизоляции 
  • дорогое обслуживание и оригинальные запчасти 
  • глюки электроники 
  • нежная кожа на креслах — быстро протирается 
  • слабое лобовое стекло, на котором микроповреждения образуются раньше, чем хотелось бы.
Типичные неисправности

Типичные неисправности Volvo XC90 II

Фатальных неисправностей у Volvo XC90 II поколения не было. Автовладельцы чаще всего пишут о беспроблемной эксплуатации или жалуются на подвеску. Проблемы с не й могут начаться на отметке до 140  тысяч километров. Чаще всего меняют компрессор пневмы. В мороз могут через раз запираться двери. Можно попробовать разобрать и смазать замки, а если не поможет, придется прицениваться к новым. 

Это не единственный возможный глюк электроники. На форумах можно встретить упоминания о неработающих передних парктрониках или электроном ручнике. Также могут выскакивать ошибки по подушкам безопасности. 

Неисправности с электрикой чаще всего случаются зимой. Влага с салонного коврика попадает под педаль газа, окисляя контакты разъемов. После этого автомобиль начинает вести себя странно: те же постоянно выскакивающие ошибки на приборке. На сервисе исправить ситуацию предлагают герметизацией или переносом блока чуть выше, чтобы он оказался недосягаем для влаги.

Оптика шведского кроссовера отличается склонностью к запотеванию. Причина в трещинах, образующихся от контакта фары с бампером. Автопроизводитель позднее переработал его. Проблема решается герметизацией или заменой. 

Замок рулевой колонки SCL тоже может преподносить неприятные сюрпризы. В какой-то момент кроссовер просто не заведется при работающей приборке. Чтобы больше не разбираться с такой поломкой, замок можно отключить или поставить новый. 

Дизельная версия D5 считается менее надежной, чем модификации с бензиновыми двигателями. Нередко владельцы Volvo XC90 попадают на ремонт системы Power Pulse. Именно она отвечает за устранение эффекта турбоямы (слабый разгон на низких оборотах). Патрубок может не выдержать давления, что приводит к разрыву. Или же его срывает с крепления. 

Проблемное место дизельных Volvo XC90 — клапан EGR (система рециркуляции отработанных газов). Его рекомендуют чистить каждые  30 тысяч километров. Если проигнорировать это правило, то придется менять весь механизм — а это удовольствие недешевое. Металлическая трубка, ведущая к самому клапану, тоже не отличается долговечностью. 

На пробегах 100-120 тысяч километров может сломаться турбина. Оригинальная деталь стоит очень дорого, однако можно попытаться вернуть к жизни старую или поискать «донора» на вторичном рынке. Проблему с подтекающим из-под клапанной крышки маслом можно устранить, переуплотнив соединение. У бензиновых двигателей Volvo XC90 могут барахлить кислородный датчик и турбокомпрессор. 

Volvo XC90 почти сразу после выхода на российский рынок попал под несколько отзывных кампаний. В мае 2015 года из-за дефектной проводки передних кресел в России на ремонт отправили 12 кроссоверов XC90 2016 модельного года. Из-за этой неисправности в момент ДТП могли не раскрыться боковые подушки безопасности. На проблемных автомобилях бесплатно меняли жгут проводов. 

В том же году семиместные кроссоверы XC90 участвовали в отзыве из-за неисправной боковой задней шторки безопасности, защищающей пассажиров третьего ряда кресел от бокового удара. Срабатыванию подушки мешала декоративная панель. Тогда на ремонт отправили 266 автомобилей Volvo XC90.

Весной 2017 года Росстандарт объявил отзыв 887 кроссоверов Volvo XC90, попавших в руки россиян в 2015−2016 годах. На этих машинах дренажный шланг климатической установки мог быть ненадежно закреплен. Отсюда проблемы с кондиционированием воздуха, бортовой электрикой и всплывающими без видимых на то причин ошибками на приборной панели. 

Из-за сбоя в модуле связи VCM (Vehicle Connectivity Module) в феврале 2019 года в России отправили на ремонт пять моделей Volvo — всего 1937 автомобилей, проданных с 2017 года  по 2019-й. В этом списке оказался и Volvo XC90. Ошибка в программном обеспечении VCM приводила к сбоям в системах телематики и поддержки водителя. Тот же фирменный сервис Volvo On Call отказывался работать корректно. В случае ЧС не получилось бы определить по GPS местоположение кроссовера. 

Конфигурации

Volvo XC90 II можно найти на вторичке в 3 конфигурациях:

2.0 л (249 л.с.) турбированный бензиновый (B4204T23) + 8 АКПП (TG-81SC), полный привод

На разгон до 100 км/ч кроссовер с такой связкой тратит 8,2 секунды. Средний расход топлива по паспорту — 8,1 литра. На трассе эта цифра снижается до 7 литров, а в городе вырастает до отметки в 10,2 литра. 

2-литровый двигатель Volvo B4204T23 выпускался на заводах шведского автоконцерна с 2015 года. Это силовая установка базовой серии Т5, так что здесь только один турбокомпрессор. Без намеков на капитальный ремонт двигатель легко продержится до 280 тысяч километров. Бензин — не ниже АИ-95. 

Владельцы Volvo XC90 с таким мотором чаще всего жалуются на расход смазки, недолговечные резиновые патрубки, а также течи масла из сальников и из-под крышки клапанов. 

Топливные форсунки специалисты рекомендуют промывать каждые 60 тысяч километров, иначе они полностью забьются. Желательный регламент замены ремня ГРМ — раз в 120 тысяч километров. Этим советом лучше не пренебрегать, так как при обрыве загнет клапана. 

Со всеми двигателями Volvo XC90 работает классический восьмиступенчатый «автомат» Aisin Warner TG-81SC, который производится с 2013 года. Японские коробки не такие драйверские, как немецкие АТ, зато они более надежные и неприхотливые. Примерный ресурс этой трансмиссии — 300тыс.км. Эту коробку-«автомат» ставили на автомобили разных марок, так что с обслуживанием, ремонтом и поиском запчастей проблем не будет. Как и с выбором подходящего донора на вторичке. 

Коробки первых лет выпуска считались проблемными: подтекающая смазка, толчки и неадекватные переключения. Однако позднее трансмиссию довели до ума. Только вот маленький теплообменник сохранился. Он может забиться уже на отметке в 100 тысяч километров. Коробка отреагирует на это перегревом и, как следствие, преждевременным выходом из строя тефлоновых колец. 

АКПП TG-81SC требовательная к чистоте масла. Так что, чтобы не было проблем с гидроблоком, нужно чаще обновлять масло — лучше делать это каждые 60 тысяч километров. Замена масляного фильтра возможна только при полной разборке коробки передач. 

2.0 л (320 л.с.) турбированный бензиновый (B4204T27) + 8 АКПП (TG-81SC), полный привод

За городом расход топлива двигателя B4204T27 семейства Drive-E достигает 7 литров, в городе — 10,1 литра. В смешанном цикле — 8 литров. С разгоном до сотни кроссовер с таким мотором под капотом справится за 6,5 секунды. 

Компоновка силовой установки считается классической для этого семейства: 4 цилиндра и непосредственный впрыск. Этот мощный мотор без проблем работает на бензине класса АИ-95. 

С 249-сильным бензиновым мотором разница в мощности – заметная. Она объясняется другими настройками модуля управления и измененной системой турбонаддува. В двигателе B4204T23 это один турбокомпрессор. Агрегат с индексом B4204T27 дополнительно получает приводной нагнетатель Eaton и улучшенную систему охлаждения. 

Откровенно слабых узлов у силового агрегата мало. Так что при должном обслуживании двигатель может выйти на ресурс в 500 тысяч километров. Любители активной езды могут заметить, что резиновые прокладки в турбине начали сифонить. При этом на приборке загорится ошибка. Решается проблема заменой прокладки.

Трансмиссия здесь такая же, как и у менее мощного бензинового B4204T23. 

2.0 л (235 л.с.) турбированный дизельный (D4204T23) + 8 АКПП (TG-81SC), полный привод

На разгон до 100 км/ч у 235-сильного дизельного Volvo XC90 уходит 7,8 секунды. Расход топлива варьируется от 5,4 до 6,3 литра.

Дизель Volvo D4204T23 производится с 2016 года. Ему положены пара турбин, одна из которых VGT, и система PowerPulse. Примерный ресурс — 250 тысяч километров. 

Этот дизельный двигатель печально известен своими лопающимися патрубками. Самые проблемные места — резиновые трубки турбины, интеркулера и системы PowerPulse. На форумах часто пишут о течях смазки из сальников и из-под клапанной крышки. Чтобы не разбираться с загнутыми клапанами, ремень ГРМ нужно менять каждые 120 тысяч километров. 

В тандеме с дизелем D4204T23 работает 8АКПП от Aisin. Трансмиссия часто попадает в рейтинги самых надежных автоматических коробок, так что слабых мест у нее мало. Нюансы обслуживания такие же, как и на бензиновых кроссоверах. 

407-сильная гибридная версия с двигателем Т8 практически не встречается на российском рынке.

Понравился автомобиль?

Все кейсы этой модели
Меню
+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Получите помощь экспертов в подборе авто

Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время

Подбор автомобиля

Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику

Выездная диагностика

Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля

Специалист на день

Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных

Оплатить заказ

Подбор автомобиля

Выездная диагностика

Специалист на день

Пожалуйста, перед оплатой согласуйте сумму с отделом продаж
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных