Volvo S90 II

Производитель стремился создать седан, который займет свою нишу. Поэтому разработчики авто решили возродить модель. Автомобиль, который 20 лет назад не нашел своего покупателя, наконец получил признание. Для оформления использовали дизайн-код современных моделей, в числе которых XC90. Чем выделяется Volvo S90 II:

• благодаря использованию платформы SPA капот получился длинным, передняя ось и лобовое стекло — смещенными назад. S90 II напоминает заднеприводную модель. До пяти метров автомобилю не хватает всего 31 миллиметра, да и выглядит он приземистым
• дизайнеры старались добавить подчеркивающих линий, не перегружая внешность
• передние фары — заостренные и прищуренные, в них добавили светодиодные элементы. Такая оптика сделала автомобиль агрессивным, чего раньше у Вольво не наблюдалось

Смотря внутрь и оглядывая взором интерьер, снова хочется упомянуть XC90. Интерьер смотрится светлым, в нем много дерева. Внутренняя отделка радует приятными кожаными сидениями и качественными пластиковыми вставками. Что еще добавили создатели в новую модель:

• в оформлении использовали множество хромированных элементов, включая окантовку на передней панели, рамки дефлектора и вставные элементы на дверях
• дисплей с 4 темами оформления, подсветку которого можно выбирать — она бывает темной или светлой
• мультимедийная система Sensus управляет аудио, навигацией и связью и имеет сенсорный экран с функцией перемотки и масштабирования.
• из необычного — в топовых комплектациях ручка кпп выполнена не из пластика или кожи, а из стекла
• в качестве опции — не так часто встречающийся в автомобилях E-класса четырехзонный климат-контроль.

В целом при создании модели учитывали общие тенденции на цифровизацию и минималистичное оформление. На выбор все также различные цвета салона в зависимости от комплектации. 

По технике изменений чуть больше:

• начать стоит с того, что для седана S90 II использовали ту же платформу SPA, что и для кроссовера XC90. В автомобиле двигатель расположен поперечно, в базе — передний привод с независимой задней подвеской, в опциях — пневмоподвеска
• кузов стал прочнее, это подтверждают и тесты по безопасности
• среди электронных помощников появилась система автоторможения City Safety, которая может различать людей и крупных животных
• также в авто внедрили Pilot Assist, благодаря ему машина удерживается в своей полосе, может следовать за другим авто и поддерживать заданную скорость до 130 километров в час.

Многие опции в области безопасности и электронные помощники уже встречались в других моделях Вольво. В S90 II их постарались доработать и довести до идеала. 

Скандинавский минимализм — вот как можно описать интерьер автомобиля. Машина самобытна, в ней прослеживается своя стилистика. Передняя панель, впрочем, как и дверные карты, оформлена с помощью четких линий, минималистично и не перегружая общее оформление салона. 

Деревянные элементы дополнены хромированными вставками и соседствуют с сенсорным экраном в 9 дюймов: классика здесь выгодно дополняется современными техническими новинками. Все, словно на своих местах: оказавшись внутри, это нельзя не подметить. Внешне салон автомобиля смотрится богаче, чем в Тесле, и не уступает BMW 5-Series и Audi A6: как по качеству материалов, так и по общему оформлению.

Конечно же, самое главное здесь — удобство. Даже в дальних поездках машина дает необходимый комфорт и словно старается сделать все возможное, чтобы пассажиры не устали. Кресла имеют анатомический профиль, плотно набиты, позволяют регулировать длину подушки и степень боковой поддержки. Удобная настройка по фигуре помогает изменять множество параметров, этим S90 II напоминает модели BMW. В топовых комплектациях Вольво предлагает также функцию массажа и вентиляции, что редко встретишь у конкурентов. Словом, все для максимального комфорта.

Подколенный валик удобный, хотя поначалу может показаться длинным. У передних сидений также есть система защиты от плетевых травм WHIPS, она помогает предотвратить серьезные повреждения при ДТП. Правда есть нюанс: если опустить переднее кресло в крайнее нижнее положение, рослому человеку сзади места останется не так много, как хотелось бы — это не совсем то, что ждешь от седана E-класса. 

Для отделки салона использовали кожу, на выбор был доступен один из четырех цветов: шоколадный, черный, янтарный и бежевый. В автомобиле предусмотрена система вентиляции CleanZone, благодаря чему воздух внутри остается чистым и свежим.

На водительском кресле первое, что замечаешь — приборная панель. Дизайн приборки можно менять, для этого снова придется обратиться к системе Sensus. Оформление переключается и со сменой режима вождения, как у BMW. Экран мультимедиа сделан так, чтобы обеспечить водителю удобное управление: он находится на уровне глаз.

Управление опциями — через сенсорный экран мультимедийной системы Sensus. Здесь регулировка положения кресел, подогрева, сервисные настройки, подключение музыки, навигация. В автомобиле есть 9 кнопок, большинство из которых на руле. Надо сказать, что управление, хоть и сенсорное, но интуитивно понятное. Экран имеет хорошее качество картинки и моментально отзывается на касание. В качестве подсказок есть пиктограммы. 

Музыку можно подключить через Apple CarPlay или Bluetooth. В самой дорогой комплектации была представлена премиальная аудиосистема Bowers&Wilkins. Если вдруг попадётся такой экземпляр, сразу понимаешь, что значит «премиум» — слова излишни. Некоторые называют эту аудиосистему лучшей, среди аналогов от конкурентов: BMW и Audi недостает такого качества звука. Еще одни опции: цифровой TV-приемник и возможность подключения экшн-камеры в багажнике — вдруг вы захотите понаблюдать за своим питомцем.

Когда дело доходит до запуска двигателя, как ни странно, оцениваешь в первую очередь дизайнерское решение. Селектор расположен на тоннеле по центру: достаточно повернуть его направо, чтобы завести мотор. А рядом еще один регулятор, отвечающий за выбор режима движения, всего их четыре: экономичный, динамичный, комфортный и индивидуальный. Руль удобно держать, он отвечает в меру наполненным усилием и помогает передать динамику как при движении по прямой, так и в поворотах. 

Багажник — стандартный, на 500 литров, объемами не впечатляет, но позволяет сложить все необходимое. У основных конкурентов S90 II — BMW 5-Series и Audi A6, он больше на 20-40 литров, но в реальности эта разница не так заметна. При этом внутри багажник широкий: к примеру, сноуборд помещается там без проблем, чего не скажешь об Audi и BMW. Для открытия достаточно провести ногой под бампером. 

Запускаешь двигатель, начинаешь движение и удивляешься плавности хода. Боковые стекла — двойные, что способствует лучшей шумоизоляции. Управляется машина точно, независимо от типа задней подвески: для нее по умолчанию предусмотрены рессоры, а в топовых комплектациях — пневмобаллоны. Спереди — классические пружины, амортизаторы регулируются с помощью электроники. 

Автомобиль радует плавным разгоном, стабильным движением по прямой и в поворотах, независимо от скорости и профиля дороги. Дополняют общее впечатление различные ассистенты, благодаря которым поездка становится еще комфортнее.

Для тех, кто любит экспериментировать, есть различные режимы вождения. В таком случае изменяются настройки шасси, отклик на педаль газа и даже чувствительность тормозов. Динамичный — достаточно резкий, если вдруг захотелось почувствовать скорость и динамику автомобиля. Экономичный подойдет для неторопливой езды по городу, а индивидуальный можно настроить под себя. В таком случае изменяются настройки шасси, отклик на педаль газа и даже чувствительность тормозов. Самый оптимальный режим — комфортный, он в меру плавный, на нем машина хорошо откликается на педаль газа. Тормозит Вольво тоже хорошо: автомобиль дает понятную обратную связь, легко подобрать подходящее усилие для педали.

Множество электронных помощников в разы упрощают вождение. Чего стоит только Pilot Assist уже в базовой комплектации, помогающий удерживаться в полосе и держать заданную скорость. Он работает на скорости до 130 километров в час и автоматически тормозит перед впереди идущими автомобилями. Правда, держать руки на руле все же придется. При желании Pilot Assist можно переключить в режим круиз-контроля.

Также в Volvo S90 II предусмотрена система City Safety, она помогает следить за трафиком, пешеходами и велосипедистами и экстренно тормозит. Иногда неожиданно для самого водителя. Правда скорость срабатывания можно настроить, подобрав подходящую индикацию в виде уведомлений на приборной панели и звуковых сигналов. Теперь система может распознавать и крупных животных: но к собакам, решившим внезапно перебежать дорогу, это не относится. 

В дополнение к ассистентам — автопарковщик, системы безопасности и в качестве опции для богатых комплектаций — камеры кругового обзора. 

Что касается двигателей, тут нет разнообразия: только мотор на четыре цилиндра. На выбор двухлитровый бензиновый мотор в двух вариантах или дизельный. Все они оснащены турбиной и различаются только по количеству лошадиных сил: 190, 249 и 235 л.с. соответственно. 

КПП — 8-диапазонная и только автоматическая. Небольшой объем не мешает дизельному мотору разгоняться до сотни за 7 секунд, бензиновому на 190 л.с. для этого требуется 8,7 секунды. Максимальная скорость — от 230 до 250 километров в час в зависимости от мощности. Вольво может достигнуть этой скорости, и сделает это достаточно легко, но все же проводить такие опыты не стоит.

В отличие от конкурентов BMW 5-Series и Audi A6, у дизельного Volvo при разгоне нет турбоямы. Это стало возможным благодаря системе Power Pulse. Она помогает накапливать сжатый воздух, который в процессе набора оборотов подается в выпускной коллектор и раскручивает турбину.

• к мультимедиа системе придется приноровиться — если у вас не было Volvo, могут возникнуть трудности с управлением Sensus
• в работе Pilot Assist могут возникать сбои, он не всегда видит полосу
• шумоизоляция не идеальна, со стороны арок может доноситься гул от шин, особенно на неровной дороге
• система автоторможения настраивается долго и иногда ведет себя непредсказуемо, внезапно останавливаясь, когда впереди еще достаточно пути
• в салоне много места, но при максимально отодвинутом переднем кресле для ступней сзади пространства почти не остаётся.

Все же большинство нюансов — скорее то, чего Volvo не хватает до полного идеала, а некоторые недостатки и вовсе убираются с помощью индивидуальных настроек.