+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Volkswagen Touareg II Рестайлинг

  • Годы выпуска : 2014-2018
  • Кузов: кроссовер
  • Привод: полный
  • Мощность : 204-340 л.с.
  • Топливо : от АИ-98, дизель
  • Налог в Москве : от 13 260 ₽
  • Рекомендуемая цена от 4.5 млн ₽
  • Семейный кроссовер с внедорожным потенциалом
  • В салоне хватит места пятерым баскетболистам
  • Пневмоподвеска делает авто мягче, чем BMW X5
  • В комплектации Terrain Tech не отстает по проходимости от рамных внедорожников
  • Первый гражданский внедорожник от Volkswagen

  • Вместительный: 8/10
  • Динамичный: 7/10
  • Для бездорожья: 8/10
  • Для семьи: 9/10
  • Представительный: 8/10
  • Компактный: 3/10
  • Технологичный: 8/10
  • Общая оценка: 7.3/10
Лучшие конфигурации
  • Можно рассматривать с любым ДВС
Описание модели

Описание Volkswagen Touareg II Рестайлинг

Volkswagen Touareg — полноразмерный 5-дверный кроссовер,

который впервые представили в 2003 году.  Он подходит как для ежедневной езды по городу, так и для поездок по небольшому бездорожью. Вместительное авто также подойдет семьям с несколькими детьми. Второе поколение Touareg в целом не подходит для любителей серьезного offroad, несмотря на статус внедорожника: лимитированные версии остались у авто первого поколения.

Touareg стал третьим внедорожником в истории концерна, причём до этого компания выпускала только военные внедорожники. Typ 82 (Kübelwagen) производился во время Второй мировой войны, а Iltis — с 1978 по 1988 годы.  

Пользователи отмечают представительность рестайлингового Touareg II поколения: машину называют «Поршем на минималках», что всё же говорит о стоимости владения автомобилем — его можно отнести к предпремиальному сегменту, поэтому затраты на обслуживание будут соответствующими. А еще с Porsche кроссовер роднит платформа и коробка передач.

Владельцами Touareg становятся люди с уровнем дохода выше среднего, что объясняет отсутствие особой популярности модели среди линейки концерна. Так, в год выхода рестайлинга продажи по сравнению с предыдущим годом выросли незначительно, на 3%: всего было продано почти 33 тысячи машин. В 2018 году эта цифра стала несколько ниже — тогда купили 26 тысяч Touareg.

Среди конкурентов модели — премиальные Mercedes-Benz GLE и Audi Q7. BMW X5, который по своим качествам схож с Touareg, на рынке особо популярен — предложений по продажам в разы больше, чем у автомобиля Volkswagen. При этом BMW мощнее, выше и длиннее, чуть легче и вместительнее. Преимущество Touareg среди премиальных марок — это меньшая цена.

Наиболее доступной альтернативой можно назвать Hyundai Santa Fe: можно найти огромное множество различных вариаций модели в продаже. Конечно, сравнивать корейский автопром с немецким авто не совсем корректно: у Hyundai нет аналогичных объемов двигателя, машина в целом послабее, зато цена приятнее. Интересной заменой можно назвать Kia Sorento prime — машина не так часто встречается на дорогах, к тому же, корейский кроссовер дешевле немецкого авто, но ничуть не уступает в плане опций.  

Touareg II модельного ряда 2014-2018 годов выпускался с 3-литровым бензиновым или дизельным двигателем либо бензиновым двигателем объемом 3.6 л. Также были более мощные варианты — дизельный двигатель 4.1 л и бензиновый объемом 4.2 л. Все автомобили изготавливали полноприводными с автоматической коробкой передач.

Большую долю рынка в России занимают дизельные варианты с объемом двигателя в 3.0 л. Вариант с бензиновым двигателем 3.6 встречается реже. Модели с двигателем 4.1 л (дизель) и бензиновым 4.2 л крайне редки, на продажу выставляются единицы. 

В целом рестайлинговая модель претерпела небольшой фейслифтинг. На первый взгляд её трудно отличить от предшественника, но авто стало более современным и выглядит актуально до сих пор.

Изменения
во внешности Volkswagen Touareg II Рестайлинг

Внешность кроссовера получилась удачной, и дизайнерам наверняка пришлось поломать голову над тем, как изменить авто, не изменяя его. Поэтому новшества больше похожи на детализированные штрихи:

  • фары обновленной модели избавились от острых углов и получили форму прямоугольника со скошенным углом;
  • противотуманные фары стали угловатыми;
  • решетка радиатора визуально увеличилась в длину за счет добавления скошенных углов, появились четыре хромированные полосы вместо двух;
  • секция воздухозаборника получила форму правильной трапеции, а не перевернутой, как было в доресте;
  • обновился диффузор;
  • передний бампер получил отделку «под алюминий».
VW Touareg II вид спереди VW Touareg II Рестайлинг вид спереди

Изменения
в салоне Volkswagen Touareg II Рестайлинг

В салоне изменения еще более точечные, и с первого взгляда найти их трудно:

  • в базовых комплектациях появились обогрев и отделка кожей руля;
  • AUX-система;
  • розетка на 12 V;
  • цвет подсветки поменяли с красного на белый;
  • появились деревянные вставки на передней панели.
Салон VW Touareg II Салон VW Touareg II Рестайлинг

Изменения
в технике Volkswagen Touareg II Рестайлинг

В плане технического оснащения рестайлинг также не принёс значительных изменений, но автомобилем стало проще управлять за счет новых опций.

  • Автомобиль после рестайлинга в некоторых комплектациях стал больше: дорожный просвет увеличился на 6 мм, длина кузова выросла также на 6 мм;
  • появился интеллектуальный адаптивный круиз-контроль;
  • новые биксеноновые фары;
  • трансмиссия стала проще — 4Motion с механическим дифференциалом Torsen

Touareg — комфортный семейный автомобиль, который

выдерживает ежедневные поездки с детьми по городу, а в отпуске станет хорошим спутником для поездок на рыбалку, к морю: в некоторых комплектациях задние сиденья складываются, и в машине удобно ночевать. Автомобиль выглядит строго, не вычурно, хотя салон обладает богатой отделкой. Для пассажиров заднего ряда обустроены подлокотники с подстаканниками, розетки. Также во внедорожнике удобно перевозить грузы: пневмоподвеску можно опустить и сложить в багажнике тяжелые вещи. Машина оснащена рядом интеллектуальных опций для водителя, которые помогают снизить нагрузку на дальних поездках. 

Несмотря на то, что модель больше выглядит как городской кроссовер, мощный Touareg хорошо чувствует себя на бездорожье, не застревает в грязи и снежной каше, но временами двигатель может задыхаться. Машина перестраивается и разгоняется довольно быстро и плавно, шумоизоляция двигателя неплохая, но при 100 км/ч уже слышится небольшой гул. Внешне автомобиль выглядит соответствующе своим характеристикам: не слишком большой для города и не слишком маленький для бездорожья.

Обзор модели

Обзор Volkswagen Touareg II Рестайлинг

На первый взгляд Touareg кажется самым широким автомобилем среди модельного ряда VW, однако это визуальный обман, так как кузов не увеличился в ширину. Эффект создается за счёт добавленных полос на решётке радиатора, новых продолговатых фар и хромированной окантовки в передней части — в обновлённой модели обводка идет по всему периметру. 

Touareg — практически идеальный кроссовер. У него платформа от Кайена, коробка передач тоже, пневмоподвеска, проходимость, мощные и экономичные двигатели, просторный салон и огромный багажник. Этот авто создан для семьи и практически любых условий: на нем можно ездить на дачу, совершать длинные путешествия. Причем в длинных поездках рестайлинговый Touareg II почти безупречен: мягкий, нешумный, много опций, достаточно тяги, а простора в салоне хватит без преувеличения пятерым. 

Салон Volkswagen Touareg II Рестайлинг

Особых отличий в оснащении салона, внешности и технике после рестайлинга нет, но обновление принесло пять новых оттенков кузова и несколько сочетаний отделочных материалов для салона. Так, в салоне есть вставки из дерева и пластика под алюминий, в дорогих комплектациях — отделка из кожи Nappa. Панели на дверях украшены вставками из дерева и пластика под алюминий, для пассажиров предусмотрены светодиодные лампы.

Ощущения для водителя по посадке — как в типичном городском кроссовере: высокая, с хорошей обзорностью. Эргономика практически идеальна, привыкать к авто не надо: все элементы расположены привычно, и руки сами находят, что нужно.

Обнаружить внутри следы рестайлинга сложно, изменения можно назвать микроскопическими: поменяли местами некоторые кнопки, добавили крутилки обогрева руля и кнопку обогрева лобового стекла — и все. Даже материалы отделки остались прежними. Пока автомобиль заглушен, найти 10 отличий от дореста практически невозможно. Но смысл в этом есть: Вольфсбург сделал хороший дорестайлинговый авто, так что менять в нем что-то кардинально не стоило. Если сочетание работает, зачем в него вмешиваться?

Салон — абсолютно симметричный, только руль и приборку перед глазами переднего пассажира заменяет декоративная вставка под дерево или другой материал, в зависимости от комплектации. На торпедо — аж 4 дефлектора обдува: 2 обрамляют зону приборки и руля, еще 2 — декоративную плашку. Между этими блоками — экран мультимедиа с сенсорным управлением, а вся навигация русифицирована. Дисплей мультимедиа не яркий и красочный, на солнце не бликует, но на нажатия он отвечает спустя полсекунды. Работа с новым для модели навыком — Google-картами — также чуть заторможена: система позже откликается на действия.

Что отличает салон «второго» рестайлингового Туарега от более бюджетных моделей VW — наличие второго маленького бардачка над монитором, который некоторым может показаться «приветом от ГАЗели». Внутри он отделан тканью, поэтому при поездке мелочевка внутри не гремит. В салоне вряд ли что-то будет дребезжать или скрипеть: подгонка элементов четкая, да и сами материалы качественные и не должны нарушать тишину.

Трёхспицевый руль регулируется по вылету и углу наклона, есть небольшие углубления для больших пальцев — владельцы признают удобство хвата рулевого колеса. Через кнопки на руле водитель может управлять интеллектуальным круиз-контролем (новая опция для модели), а на водительской двери расположен блок управления электрозеркалами и подогревом и кнопки памяти сидений для трёх водителей. 

Изменение, которое становится заметно после запуска двигателя — это цвет подсветки кнопок на панели управления. Она стала белой: в дорестайлинговом Touareg II красный цвет раньше раздражал глаза. Кнопки обогрева лобового стекла и рулевого колеса переместили из тачскрина в центральную консоль над аварийной кнопкой, что стало удобнее: можно прогреть машину, не дожидаясь включения тачскрина, как это было в доресте. 

Над селектором коробки установлен блок управления климат-контролем, ниже — пепельница и прикуриватель. Рычаг коробки передач установлен по центру и перекрывает доступ к пепельнице, поэтому курить на ходу в Toureg будет не совсем удобно. 

Два подстаканника для водителя и пассажира установлены почти впритык к обшитому кожей подлокотнику с боксом. Крышка подлокотника разделена на две части, и пассажир может открыть нишу, не мешая водителю. Внутри — розетка на 12 V и AUX, дотягиваться до которых во время езды водителю будет не совсем удобно: придётся выворачивать руку назад. Для дальней поездки наличие подлокотника и розеток лишним не будет, однако важнее то, насколько удобны кресла.

К посадке не придраться — она по-немецки выверена и наверняка была опробована на сотне тестов производителя. По словам владельцев, дальние поездки в Toureg переживаются легко и без усталости. В отличие от BMW X5 2013 года (хотя его назвать конкурентом можно с натяжкой): там приходится сидеть как на высокой табуретке. Регулировки позволяют принять удобное положение, память настроена на три профиля, и можно настраивать обогрев или охлаждение сидений. Спинки передних сидений у Touareg отделаны пластиком, что удобно при поездках с детьми: покрытие легко отмыть от грязи. Также на спинках есть сетчатые карманы для мелочей. 

Что касается просторности на первом ряду, то вопросов тут быть не может: места достаточно во всех направлениях.

То же самое можно сказать и про задний ряд: если спереди сидит крупный мужчина ростом более 190 см, то сзади с комфортом может разместиться пассажир таких же параметров. При этом между коленями и сиденьем останется просвет в 10-15 см, а сверху останется такое же расстояние до потолка. Для сравнения, у более дорогого BMW X5 задний ряд менее комфортен: колени пассажиров среднего роста практически упираются в спинку заднего сиденья. Зато в Hyundai Santa Fe можно рассчитывать на такой же уровень комфорта.

Сзади вполне могут сесть три пассажира, только подлокотник в таком случае будет поднят. Спинка заднего сиденья регулируется, ее можно откинуть с небольшим углом. Для пассажиров заднего ряда есть обитый кожей подлокотник, два подстаканника, подголовники для трех пассажиров. Сзади подлокотника водителя есть две открытые ниши для мелочей, розетка. В дорогой комплектации ниша будет занята блоком управления климат-контролем.

Все самое нужное добавили и в багажник: в 697-литровом отделении установлена розетка на 12 V, кнопки, чтобы сложить задние сиденья вперед — в долгих путешествиях можно обустроить ночлег в машине. Но нужно учитывать, что при сложенных сиденьях поверхность не получится идеально ровной, будет выступ в 4-5 см. У крышки багажника есть электропривод, отсек можно открыть из салона, с ключа и нажатием под эмблемой авто. В подполье — докатка, насос и инструменты для замены колеса, ящик для мелочей. Багажное отделение полностью обшито тканью, все выглядит аккуратно, без каких-либо торчащих деталей, имеется крепление для сеток. Также в багажнике есть кнопка, которая опускает пневмоподвеску для погрузки тяжелых вещей.  

Ходовые качества Volkswagen Touareg II Рестайлинг

Что рестайлинговый «второй» Туарег — мягкая машина, говорить не приходится: кроссовер на пневмоподвеске не может быть жестким. Пневма управляемая: ее можно поднять или опустить на 10 см, изменив клиренс с 20 до 30 см для повышения проходимости. Конечно, большинство Туарегов не видали настоящего бездорожья, но производитель сделал так, чтобы на авто было нестрашно покорять крутые горки, лед, кочки, кручины — он точно сможет проехать по неровному полю или по лесу. Даже если авто окажется диагонально вывешенным, выбраться он сможет самостоятельно. В VW заявляют, что и брод в полметра глубиной ему под силу, но проверять на деле эти заявления мы бы не советовали. Надо ли говорить, что в городе этот авто безотказно вылезет с занесенной снегом парковки?

Пневмоподвеска имеет пять режимов, которые определяют высоту клиренса:

  • низкий — 19 см, подходит для высокой скорости
  • стандартный — 23 см
  • бездорожье — 27 см
  • сложное бездорожье — 30 см, но имеет ограничения: держится на скорости до 5 км/ч, если ехать быстрее, клиренс опустится до стандартного
  • автоматический — электронная система сама настраивает уровень пневмоподвески, оценивая условия движения.

Настройки автомобиля позволяют выбрать один из трех режимов езды:

  • Comfort — для ежедневной езды
  • Sport — подвеска становится более жесткой, собранной, растут рабочие обороты, двигатель становится громче. Авто охотнее отзывается на газ, но шум от ДВС и повышенный расход топлива не позволяют использовать режим постоянно. Дизельный ДВС в таком режиме раскрывается во всей красе
  • Off Road — в таком режиме включается помощник спуска с горы и снижается отзывчивость на педаль газа.

К слову о педали газа. Тут она настроена так же, как и на всех Фольксвагенах — на первую половину хода педали автомобиль реагирует почти никак, но после какой-то предела начинает разгон. В рестайлинге Touareg II эта особенность, к которой уже привыкли, стала будто выраженнее. 

Но ехать на Туареге — приятнее некуда. Стыки? Неровности? Лежачие полицейские? Кроссовер их поглощает своей хитроумной подвеской и лишь слегка покачивается, пережевывая вибрации. А в поворотах Туарег похож на седан: входит послушно, кренится минимально.

Что касается внедорожных качеств, то оффроуд не для этой модели. Впрочем, как и для всех его конкурентов из премиума.  

Крупные габариты и две тонны снаряженной массы (то есть самого автомобиля, без людей и багажа) требуют мощных двигателей. Среди доступных рестайлинговых Touareg II с пробегом начальным ДВС является 3-литровый дизель на 204 л.с., а самым мощным — дизельный 4.1 на 340 л.с., но их откровенно мало. Да и с точки зрения налога более привлекательны промежуточные версии: 3.0 дизель на 245 л.с. и 3.6 бензин с 249 «лошадьми». Все эти модификации полноприводные — монопривода у Туарега нет. 

Учитывая такой арсенал, не удивляешься его динамике: 204 дизельные «силы» разгоняют авто до 100 км/ч за 8.5 секунды — и это очень близко к премиальным конкурентам Audi Q7 и BMW Х5, разница составляет около полсекунды. При этом расход будет невысоким, учитывая объем двигателей и их мощность: дизель на 245 л.с. — примерно 8 литров в смешанном режиме, бензиновый ДВС с 249 силами — около 14. 

Коробка передач тут одна для всех модификаций, 8-ступенчатый автомат от Aisin, который также ставят на Porsche Cayenne II и Audi Q7 I. Агрегат надежный, хорошо настроен с двигателем — проблем с ним практически нет.

Шумоизоляция хорошая — в автомобиле достаточно тихо.

«Второй» рестайлинговый Туарег 2014 года составил серьезную конкуренцию премиальному сегменту, хотя к нему не относится. У модели хороший набор опций, по технике к «немцу» претензий нет — над BMW X5 тех же годов он даже доминирует благодаря наличию пневмоподвески, которой у «баварца» нет. Высокий ездовой и акустический комфорт, просторность салона, практичность багажника — все это сделало Туарег кроссовером для любых потребностей. А учитывая, что и внедорожный потенциал какой-никакой у него есть, ездить на авто за город, по плохим дорогам вполне возможно. 

Каждый рубль машина оправдывает —

но не дает ничего больше: это не безупречно отделанный Cayenne, не солидный Prado, не технологичный Q7, но каждая кнопка и опция дают ощущение дорогого авто. Этим Туарег и привлекает: он богатый, но не выпячивает свой лоск и не так привлекает внимание.

Агрегатная часть надежна, расход топлива невысок, картину портит только цена на обслуживание и запчасти — содержание кроссовера не будет недорогим. Но так как речь идет о предпремиальном уровне, к такому нужно быть готовым. Обвесы дорогие, ЛКП и хром царапаются — лезть в грязь и на бездорожье на Touareg тоже будет недешево, но покупатели в подавляющем большинстве и не ездят на нем по сильно пересеченной местности. 

Этот авто подойдет для семьи, которая ездит по дачным дорогам, в ближайшие города или самостоятельно добирается до моря. Но перед очень дальней поездкой следует проверить и обслужить автомобиль, чтобы в пути не возникло форс-мажорных обстоятельств. 

Комплектации и опции

Комплектации Volkswagen Touareg II Рестайлинг

За счёт множества платных опций у Volkswagen Touareg, как и у всех моделей концерна, оснащение может быть очень разным. Поэтому автомобили одной комплектации могут иметь отличающееся наполнение опциями.

Основных комплектаций у Touareg две:

  • Base
  • Business

Для разных двигателей одна и та же комплектация может иметь небольшие различия. Например, в Business для дизельного 3.0 на 204 л.с. рулевая колонка будет регулируемой, а на 3.0 дизель 245 л.с. она регулироваться не будет. К тому же, комплектации пересматривали в разные годы — меняли уровень оснащения, что-то делали опциональным или фиксированным. 

Также у модели есть спортивная версия и «прощальная» вариация, выпущенная незадолго до производства преемника:

  • R-line
  • R-line Executive
  • Wolfsburg Edition.

В отдельную комплектацию Terrain Tech выделяется привязка системы 4XMOTION: её получили автомобили Base, Business и Wolfsburg Edition. Эта опция — глубоко техническая: тут вместо Torsen с электронной блокировкой дифференциала используется самоблокирующийся межосевой дифференциал с редуктором и многодисковыми муфтами. С таким оснащением Туарег мало уступает рамным внедорожникам по проходимости, но комплектация не была востребованной — и производитель совсем от нее отказался в третьей генерации.

Всего насчитывается 32 варианта оснащения рестайлинговых Touareg II на вторичном рынке.

Даже базовая комплектация Touareg довольно богата: она насчитывает минимум 47 опций, а наибольшее количество — от 73 опций — предлагается в варианте R-line Executive. Так, Base оснащается круиз-контролем, электроприводом зеркал, 1-зонным климат-контролем, а в конфигурации с 3-литровым дизельным двигателем у машины будет охлаждаемый бардачок и электроскладывание зеркал. А в комплектации Business у водителя будет бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки, память передних сидений.

Небольшое число комплектаций у Touareg не является проигрышем в соперничестве с конкурентами: для сравнения, ни одна комплектация BMW X5 не может предложить минимум 73 опции, а наименее богатая версия оснащена 42 опциями. Посоревноваться оснащением может Audi Q7: здесь базовая комплектация оснащена 19 опциями против 20 у Touareg, но в премиальном конкуренте есть кондиционер, электропривод крышки багажника и подрулевые лепестки переключения передач. Однако стоит учитывать, что цена у такого авто будет значительно выше. У наиболее доступного аналога, Hyundai Santa Fe, в стартовой комплектации нет заднего и переднего парктроника, а также активного усилителя руля, и в целом авто беднее, чем немецкий внедорожник.

Опции Volkswagen Touareg II Рестайлинг

Что точно будет в рестайлинговом Touareg II поколения:
  • круиз-контроль
  • задние и передние стеклоподъемники
  • передний и задний парктроники
  • ксеноновые либо биксеноновые фары
  • складывающееся заднее сиденье
Какие опции встречаются реже:
  • тонированные стекла
  • подогрев задних сидений
  • память передних сидений
  • USB
  • навигационная система
Самые редкие опции:
  • премиальная аудиосистема
  • Bluetooth
  • боковые задние подушки безопасности
  • датчик усталости водителя
  • система адаптивного освещения.
Достоинства и недостатки

Достоинства Volkswagen Touareg II Рестайлинг

Что нравится водителям в Touareg:

  • маневренный при своих габаритах
  • легко входит в повороты, не требуя значительного снижения скорости
  • автомобиль на все случаи жизни: для поездок с семьёй по городу, на рыбалку, на море
  • большой клиренс: минимальный дорожный просвет составляет 20 см, пневмоподвеска поднимает его до 30 см
  • можно настраивать автомобиль под любой тип езды
  • большая, вместительная машина
  • пневмоподвеска сглаживает все неровности дороги, и при этом она надежна.

Недостатки Volkswagen Touareg II Рестайлинг

Однако у модели есть следующие недостатки:

  • устаревшая система мультимедиа — опции USB и Bluetooth не являются штатными
  • «сверчки» и скрипы: в нишах под мелочи со временем отстает материал, вещи начинают греметь, а мягкий пластик в салоне скрипит
  • сложная электроника, которая выдаёт ошибки
  • автомобиль требует дорогого обслуживания у официалов или в качественных сервисах
  • машина не предназначена для коротких поездок «дом — работа» в холодных регионах: зимой садится аккумулятор, замерзает конденсат в пневмоподвеске
  • нежная отделка салона: кожа царапается, вставки под дерево трескаются

Touareg — это переходное звено как в ценовом, так и в классовом сегменте: уже не эконом, но ещё не премиум, уже не кроссовер, но ещё не внедорожник. Поэтому среди одних конкурентов машина выигрывает по доступности, а среди других — в комфорте и представительном внешнем виде. Стоит учитывать, что авто будет надежным лишь в том случае, если вкладываться в запчасти и обслуживание.

Типичные неисправности

Типичные неисправности Volkswagen Touareg II Рестайлинг

При надлежащем уходе Touareg может не беспокоить владельца до 300 тысяч км. Однако при выборе стоит тщательно следить, чтобы на машине не было неродных деталей: к переделкам авто относится очень капризно.

Родной генератор изнашивается примерно на 150 тысячах км. Ещё одно слабое место в электрике авто — отказ кнопки центрального замка. Проблему при желании можно решить самостоятельно, обшивку для этого можно разобрать лишь частично.

На 100-150 тысячах км пробега выходит из строя подшипники в коробках передач. Если детали вовремя не заменить, может прийти в негодность главная пара, и тогда ремонт обойдется ещё дороже.

До 100 тысяч км может начать беспокоить пневмоподвеска, но только если машина эксплуатируется в суровых зимних условиях: чем холоднее климат, тем раньше авто начнет заваливаться на колесо. В первых моделях эта проблема возникла из-за стравливания соединения трубок на входе в распорки: недочёт устранили, но у второй модели пневмоподвеска проседает из-за конденсата в блоке клапанов и картридже осушителя. Часть владельцев Touareg предпочитает хранить автомобиль в тёплых паркингах, а если такой возможности нет, то поможет добавление антифриза в систему тормозов.

В целом именно на втором рестайлинговом Туареге самая надежная пневма: ранее она была несовершенной, а в третьей генерации производитель снова вернулся к не самому лучшему решению. Так что проблем с пневмой при обычной городской эксплуатации рестайлинговый авто не доставит.

Все Touareg произведены с полным приводом. Эта система в целом надежна, но со временем может появиться вибрация кардана.

Качество салона: автомобиль всё же не тянет на премиум, поэтому при покупке подержанных машин есть большая вероятность столкнуться со скрипами в салоне, потускневшими и сколотыми хромированными накладками.

Хотя в рестайлинговом Touareg обновили фары, риск столкнуться с их запотеванием все равно сохранился. Часто фары потеют только при определённых погодных условиях, поэтому их замену можно отложить. Впрочем, это данность практически всех современных авто, включая и премиум.

Конфигурации

На вторичном рынке доступны 4 конфигурации Volkswagen Touareg II Рестайлинг:

3.6 л (249 л. с.) атмосферный бензиновый (CMTA) + 8 АКПП (TR-80SD), полный привод

Эта конфигурация разгоняется до 100 км/ч за 8,4 секунды, развивает максимальную скорость до 220 км/ч. Расход топлива довольно серьезный: 10,9 л на смешанном режиме, в реальности эта цифра может быть выше на несколько литров. 

Примерный ресурс двигателя — 350 тысяч км, что позволяет его назвать надежным. Однако при прохождении более 200 тысяч км начинают греметь цепи ГРМ. Основные проблемы мотора возникают из-за появления нагара на выпускных клапанах. Также может образовываться течь ТНВД: её можно обнаружить по запаху бензина под клапанной крышкой и росту уровня масла.

3.0 л (204 л. с.) дизельный (CASD, CJMA) + 8 АКПП (TR-80SD), полный привод

3-литровый двигатель Фольксваген CJMA, который устанавливался на все Touareg с 2010 по 2018 годы, — это та же версия дизеля под индексом CRCA, дефорсированная до 204 л.с. Расход топлива у этого мотора будет ниже, чем у бензинового: на смешанном режиме автомобилю потребуется 7,4 л на 100 км. При этом максимальная скорость будет незначительно ниже — авто может разогнаться до 206 км/ч. Разница в динамике разгона до 100 км/ч практически незаметна, для этого двигателю потребуется 8,5 секунды.

Проблем с двигателем практически не возникает: владельцы могут столкнуться с необходимостью заменить цепи ГРМ при пробеге в 250 тысяч км, на этой же отметке в автомобиле забьётся сажевый фильтр и клапан ЕГР. 

3.0 л (245 л. с.) дизельный (CJGD, CRCA) + 8 АКПП (TR-80SD), полный привод

Этот же мотор, помимо Volkswagen Touareg и Audi Q7, устанавливался на Porsche Cayenne и Panamera. Авто разгоняется до 100 км/ч быстрее, чем два предыдущих двигателя — за 7,6 секунды. Расход при этом будет такой же, как у менее мощного 3-литрового дизельного двигателя. 

Специфических жалоб на этот мотор практически нет: в основном ремонта требует топливная система и её пьезофорсунки, также может возникнуть течь масла или антифриза. Как и с предыдущими ДВС, на отметке примерно в 200 тысяч км потребуется заменить цепь ГРМ.

4.1 л (340 л. с.) дизельный (CKDA) + 8 АКПП (TR-80SD), полный привод

Самый мощный из доступных двигателей в линейке рестайлинговых Touareg II поколения показывает наилучшие результаты разгона до 100 км/ч — за 6,5 секунды. Расход топлива соответствующий, 11,4 л на смешанном режиме по данным производителя. 

Проблемы могут возникнуть только на большом пробеге, однако многое зависит от предыдущего обслуживания авто: топливная система требует только качественный дизель. Также, если владелец экономил на смазке, то ресурс турбин и гидрокомпенсаторов может исчерпаться на сравнительно небольшом пробеге. 

Цепь ГРМ потребуется поменять примерно на той же отметке в 250 тысяч км, но для этого агрегата замена обойдется дорого. Слабое место двигателя — шкив коленвала и клапан ЕГР.

Коробка передач — одна на всех, 8-ступенчатая АКПП TR-80SD от Aisin, которую ставили на Porsche Cayenne (2010-2017), Audi Q7 (2010-2015), а также на Lexus под другим индексом и Cadillac CTS VSport.  

От предшественника TR60-SN в коробку перешли удачные решения, некоторые узлы и электрику доработали, поэтому агрегат считают надежным. Основная проблема — засорение соленоидов продуктами износа фрикционов, но этот момент зависит от эксплуатации: если на постоянной основе рвать с места, это неизбежно.

С маслом в этой КПП все сложнее: считается, что оно залито на весь срок службы, и 200 тысяч км агрегат спокойно проходит без замены масла. Однако после пробега 90-100 тысяч км необходимо контролировать его прозрачность, и если таковой нет, придется жидкость заменить.

С ростом пробега изнашивается сальник масляного насоса и появляется течь. 

В остальном коробка практически неубиваемая, переборка до 200 тысяч км ей вряд ли понадобится.

Понравился автомобиль?

Все кейсы этой модели
Меню
+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Получите помощь экспертов в подборе авто

Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время

Подбор автомобиля

Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику

Выездная диагностика

Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля

Специалист на день

Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных

Оплатить заказ

Подбор автомобиля

Выездная диагностика

Специалист на день

Пожалуйста, перед оплатой согласуйте сумму с отделом продаж
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных