Volkswagen Touareg II Рестайлинг

который впервые представили в 2003 году.  Он подходит как для ежедневной езды по городу, так и для поездок по небольшому бездорожью. Вместительное авто также подойдет семьям с несколькими детьми. Второе поколение Touareg в целом не подходит для любителей серьезного offroad, несмотря на статус внедорожника: лимитированные версии остались у авто первого поколения.

Touareg стал третьим внедорожником в истории концерна, причём до этого компания выпускала только военные внедорожники. Typ 82 (Kübelwagen) производился во время Второй мировой войны, а Iltis — с 1978 по 1988 годы.  

Пользователи отмечают представительность рестайлингового Touareg II поколения: машину называют «Поршем на минималках», что всё же говорит о стоимости владения автомобилем — его можно отнести к предпремиальному сегменту, поэтому затраты на обслуживание будут соответствующими. А еще с Porsche кроссовер роднит платформа и коробка передач.

Владельцами Touareg становятся люди с уровнем дохода выше среднего, что объясняет отсутствие особой популярности модели среди линейки концерна. Так, в год выхода рестайлинга продажи по сравнению с предыдущим годом выросли незначительно, на 3%: всего было продано почти 33 тысячи машин. В 2018 году эта цифра стала несколько ниже — тогда купили 26 тысяч Touareg.

Среди конкурентов модели — премиальные Mercedes-Benz GLE и Audi Q7. BMW X5, который по своим качествам схож с Touareg, на рынке особо популярен — предложений по продажам в разы больше, чем у автомобиля Volkswagen. При этом BMW мощнее, выше и длиннее, чуть легче и вместительнее. Преимущество Touareg среди премиальных марок — это меньшая цена.

Наиболее доступной альтернативой можно назвать Hyundai Santa Fe: можно найти огромное множество различных вариаций модели в продаже. Конечно, сравнивать корейский автопром с немецким авто не совсем корректно: у Hyundai нет аналогичных объемов двигателя, машина в целом послабее, зато цена приятнее. Интересной заменой можно назвать Kia Sorento prime — машина не так часто встречается на дорогах, к тому же, корейский кроссовер дешевле немецкого авто, но ничуть не уступает в плане опций.  

Touareg II модельного ряда 2014-2018 годов выпускался с 3-литровым бензиновым или дизельным двигателем либо бензиновым двигателем объемом 3.6 л. Также были более мощные варианты — дизельный двигатель 4.1 л и бензиновый объемом 4.2 л. Все автомобили изготавливали полноприводными с автоматической коробкой передач.

Большую долю рынка в России занимают дизельные варианты с объемом двигателя в 3.0 л. Вариант с бензиновым двигателем 3.6 встречается реже. Модели с двигателем 4.1 л (дизель) и бензиновым 4.2 л крайне редки, на продажу выставляются единицы. 

В целом рестайлинговая модель претерпела небольшой фейслифтинг. На первый взгляд её трудно отличить от предшественника, но авто стало более современным и выглядит актуально до сих пор.

выдерживает ежедневные поездки с детьми по городу, а в отпуске станет хорошим спутником для поездок на рыбалку, к морю: в некоторых комплектациях задние сиденья складываются, и в машине удобно ночевать. Автомобиль выглядит строго, не вычурно, хотя салон обладает богатой отделкой. Для пассажиров заднего ряда обустроены подлокотники с подстаканниками, розетки. Также во внедорожнике удобно перевозить грузы: пневмоподвеску можно опустить и сложить в багажнике тяжелые вещи. Машина оснащена рядом интеллектуальных опций для водителя, которые помогают снизить нагрузку на дальних поездках. 

Несмотря на то, что модель больше выглядит как городской кроссовер, мощный Touareg хорошо чувствует себя на бездорожье, не застревает в грязи и снежной каше, но временами двигатель может задыхаться. Машина перестраивается и разгоняется довольно быстро и плавно, шумоизоляция двигателя неплохая, но при 100 км/ч уже слышится небольшой гул. Внешне автомобиль выглядит соответствующе своим характеристикам: не слишком большой для города и не слишком маленький для бездорожья.

На первый взгляд Touareg кажется самым широким автомобилем среди модельного ряда VW, однако это визуальный обман, так как кузов не увеличился в ширину. Эффект создается за счёт добавленных полос на решётке радиатора, новых продолговатых фар и хромированной окантовки в передней части — в обновлённой модели обводка идет по всему периметру. 

Touareg — практически идеальный кроссовер. У него платформа от Кайена, коробка передач тоже, пневмоподвеска, проходимость, мощные и экономичные двигатели, просторный салон и огромный багажник. Этот авто создан для семьи и практически любых условий: на нем можно ездить на дачу, совершать длинные путешествия. Причем в длинных поездках рестайлинговый Touareg II почти безупречен: мягкий, нешумный, много опций, достаточно тяги, а простора в салоне хватит без преувеличения пятерым. 

Два подстаканника для водителя и пассажира установлены почти впритык к обшитому кожей подлокотнику с боксом. Крышка подлокотника разделена на две части, и пассажир может открыть нишу, не мешая водителю. Внутри — розетка на 12 V и AUX, дотягиваться до которых во время езды водителю будет не совсем удобно: придётся выворачивать руку назад. Для дальней поездки наличие подлокотника и розеток лишним не будет, однако важнее то, насколько удобны кресла.

К посадке не придраться — она по-немецки выверена и наверняка была опробована на сотне тестов производителя. По словам владельцев, дальние поездки в Toureg переживаются легко и без усталости. В отличие от BMW X5 2013 года (хотя его назвать конкурентом можно с натяжкой): там приходится сидеть как на высокой табуретке. Регулировки позволяют принять удобное положение, память настроена на три профиля, и можно настраивать обогрев или охлаждение сидений. Спинки передних сидений у Touareg отделаны пластиком, что удобно при поездках с детьми: покрытие легко отмыть от грязи. Также на спинках есть сетчатые карманы для мелочей. 

Что касается просторности на первом ряду, то вопросов тут быть не может: места достаточно во всех направлениях.

но не дает ничего больше: это не безупречно отделанный Cayenne, не солидный Prado, не технологичный Q7, но каждая кнопка и опция дают ощущение дорогого авто. Этим Туарег и привлекает: он богатый, но не выпячивает свой лоск и не так привлекает внимание.

Агрегатная часть надежна, расход топлива невысок, картину портит только цена на обслуживание и запчасти — содержание кроссовера не будет недорогим. Но так как речь идет о предпремиальном уровне, к такому нужно быть готовым. Обвесы дорогие, ЛКП и хром царапаются — лезть в грязь и на бездорожье на Touareg тоже будет недешево, но покупатели в подавляющем большинстве и не ездят на нем по сильно пересеченной местности. 

Этот авто подойдет для семьи, которая ездит по дачным дорогам, в ближайшие города или самостоятельно добирается до моря. Но перед очень дальней поездкой следует проверить и обслужить автомобиль, чтобы в пути не возникло форс-мажорных обстоятельств. 

За счёт множества платных опций у Volkswagen Touareg, как и у всех моделей концерна, оснащение может быть очень разным. Поэтому автомобили одной комплектации могут иметь отличающееся наполнение опциями.

Основных комплектаций у Touareg две:

• Base
• Business

Для разных двигателей одна и та же комплектация может иметь небольшие различия. Например, в Business для дизельного 3.0 на 204 л.с. рулевая колонка будет регулируемой, а на 3.0 дизель 245 л.с. она регулироваться не будет. К тому же, комплектации пересматривали в разные годы — меняли уровень оснащения, что-то делали опциональным или фиксированным. 

Также у модели есть спортивная версия и «прощальная» вариация, выпущенная незадолго до производства преемника:

• R-line
• R-line Executive
• Wolfsburg Edition.

В отдельную комплектацию Terrain Tech выделяется привязка системы 4XMOTION: её получили автомобили Base, Business и Wolfsburg Edition. Эта опция — глубоко техническая: тут вместо Torsen с электронной блокировкой дифференциала используется самоблокирующийся межосевой дифференциал с редуктором и многодисковыми муфтами. С таким оснащением Туарег мало уступает рамным внедорожникам по проходимости, но комплектация не была востребованной — и производитель совсем от нее отказался в третьей генерации.

Всего насчитывается 32 варианта оснащения рестайлинговых Touareg II на вторичном рынке.

Даже базовая комплектация Touareg довольно богата: она насчитывает минимум 47 опций, а наибольшее количество — от 73 опций — предлагается в варианте R-line Executive. Так, Base оснащается круиз-контролем, электроприводом зеркал, 1-зонным климат-контролем, а в конфигурации с 3-литровым дизельным двигателем у машины будет охлаждаемый бардачок и электроскладывание зеркал. А в комплектации Business у водителя будет бесключевой доступ и запуск двигателя с кнопки, память передних сидений.

Небольшое число комплектаций у Touareg не является проигрышем в соперничестве с конкурентами: для сравнения, ни одна комплектация BMW X5 не может предложить минимум 73 опции, а наименее богатая версия оснащена 42 опциями. Посоревноваться оснащением может Audi Q7: здесь базовая комплектация оснащена 19 опциями против 20 у Touareg, но в премиальном конкуренте есть кондиционер, электропривод крышки багажника и подрулевые лепестки переключения передач. Однако стоит учитывать, что цена у такого авто будет значительно выше. У наиболее доступного аналога, Hyundai Santa Fe, в стартовой комплектации нет заднего и переднего парктроника, а также активного усилителя руля, и в целом авто беднее, чем немецкий внедорожник.

Что нравится водителям в Touareg:

• маневренный при своих габаритах
• легко входит в повороты, не требуя значительного снижения скорости
• автомобиль на все случаи жизни: для поездок с семьёй по городу, на рыбалку, на море
• большой клиренс: минимальный дорожный просвет составляет 20 см, пневмоподвеска поднимает его до 30 см
• можно настраивать автомобиль под любой тип езды
• большая, вместительная машина
• пневмоподвеска сглаживает все неровности дороги, и при этом она надежна.

Touareg — это переходное звено как в ценовом, так и в классовом сегменте: уже не эконом, но ещё не премиум, уже не кроссовер, но ещё не внедорожник. Поэтому среди одних конкурентов машина выигрывает по доступности, а среди других — в комфорте и представительном внешнем виде. Стоит учитывать, что авто будет надежным лишь в том случае, если вкладываться в запчасти и обслуживание.

При надлежащем уходе Touareg может не беспокоить владельца до 300 тысяч км. Однако при выборе стоит тщательно следить, чтобы на машине не было неродных деталей: к переделкам авто относится очень капризно.

Родной генератор изнашивается примерно на 150 тысячах км. Ещё одно слабое место в электрике авто — отказ кнопки центрального замка. Проблему при желании можно решить самостоятельно, обшивку для этого можно разобрать лишь частично.

На 100-150 тысячах км пробега выходит из строя подшипники в коробках передач. Если детали вовремя не заменить, может прийти в негодность главная пара, и тогда ремонт обойдется ещё дороже.

До 100 тысяч км может начать беспокоить пневмоподвеска, но только если машина эксплуатируется в суровых зимних условиях: чем холоднее климат, тем раньше авто начнет заваливаться на колесо. В первых моделях эта проблема возникла из-за стравливания соединения трубок на входе в распорки: недочёт устранили, но у второй модели пневмоподвеска проседает из-за конденсата в блоке клапанов и картридже осушителя. Часть владельцев Touareg предпочитает хранить автомобиль в тёплых паркингах, а если такой возможности нет, то поможет добавление антифриза в систему тормозов.

В целом именно на втором рестайлинговом Туареге самая надежная пневма: ранее она была несовершенной, а в третьей генерации производитель снова вернулся к не самому лучшему решению. Так что проблем с пневмой при обычной городской эксплуатации рестайлинговый авто не доставит.

Все Touareg произведены с полным приводом. Эта система в целом надежна, но со временем может появиться вибрация кардана.

Качество салона: автомобиль всё же не тянет на премиум, поэтому при покупке подержанных машин есть большая вероятность столкнуться со скрипами в салоне, потускневшими и сколотыми хромированными накладками.

Хотя в рестайлинговом Touareg обновили фары, риск столкнуться с их запотеванием все равно сохранился. Часто фары потеют только при определённых погодных условиях, поэтому их замену можно отложить. Впрочем, это данность практически всех современных авто, включая и премиум.

Коробка передач — одна на всех, 8-ступенчатая АКПП TR-80SD от Aisin, которую ставили на Porsche Cayenne (2010-2017), Audi Q7 (2010-2015), а также на Lexus под другим индексом и Cadillac CTS VSport.  

От предшественника TR60-SN в коробку перешли удачные решения, некоторые узлы и электрику доработали, поэтому агрегат считают надежным. Основная проблема — засорение соленоидов продуктами износа фрикционов, но этот момент зависит от эксплуатации: если на постоянной основе рвать с места, это неизбежно.

С маслом в этой КПП все сложнее: считается, что оно залито на весь срок службы, и 200 тысяч км агрегат спокойно проходит без замены масла. Однако после пробега 90-100 тысяч км необходимо контролировать его прозрачность, и если таковой нет, придется жидкость заменить.

С ростом пробега изнашивается сальник масляного насоса и появляется течь. 

В остальном коробка практически неубиваемая, переборка до 200 тысяч км ей вряд ли понадобится.