Volkswagen Touareg III

Внешне Touareg отличается от люксовых кроссоверов. Самый большой рынок для модели — китайский. Отсюда основные изменения для третьего поколения и особая любовь к хрому. При этом в третьей версии сохранилась крупная решетка радиатора с параллельными линиями. А вот что в новой модели стало по-другому:

• в экстерьере появилось больше граней — весь кузов подчеркивается четкими прямыми линиями. По сравнению со вторым, более «округлым» поколением, третий Туарег выглядит строже
• несмотря на увеличенное количество хрома — он теперь на решетке радиатора, линиях переднего бампера, молдингах и выпускных патрубках, с ним не переборщили. Он подчеркивает некую статусность и не смотрится кричаще
• обычные фары теперь выглядят проще и при этом имеют диодную и матричную начинку 
• противотуманные фары и вовсе исчезли, но они и не нужны: в основных есть все необходимые функции, оптика теперь подстраивается под погоду и режимы вождения

Заглядываем в салон и понимаем, что здесь нас ждет множество сюрпризов. Разумеется, в хорошем смысле. В базе — кожаный салон, вместо тканевого во втором Туареге. Для водителя и пассажира есть двухзонный климат-контроль, а если доплатить — будут работать все 4 зоны, да еще и массаж в придачу. На начинку кроссовера не скупились, и все-таки она зависит от комплектации. 

На этом обновления, появившиеся в третьем Туареге, не заканчиваются:

• все внимание приковывает к себе мультимедийная система с 15-дюймовым экраном и разрешением в 1920х1020, занимающая большую часть передней панели. Огромный планшет со множеством виджетов и широким функционалом — ни одной физической кнопки. Есть одно но: такая система выступает в качестве опции, в версиях попроще стоит экран в 9 дюймов
• приборная панель также стала электронной, а дисплей — проекционным
• появились доводчики дверей, доступные во всех комплектациях кроме стандартной
• ламинированное лобовое стекло и боковые стеклопакеты также стали доступны в качестве опции
• благодаря новой платформе в салоне стало чуть больше места, на радость пассажирам на задних креслах
• объем багажника увеличился на 113 литров и составил 810 литров.

Не стоит забывать и еще об одном обновлении — шумоизоляция значительно улучшилась Сначала это может быть незаметно, но стоит открыть окно, и сразу понимаешь, как тихо внутри.

Создатели третьего Туарега позаботились и о технической начинке:

• новая платформа MLB позволила внедрить полноуправляемое шасси
• вес автомобиля уменьшился на 106 килограммов благодаря использованию в кузове алюминия и высокопрочных сталей
• обновилась подвеска: ее адаптировали под шасси и внедрили систему подавления кренов открытого типа
• в новом Туареге крен помогают уменьшать активные электромеханические стабилизаторы
• добавили электронных помощников, включая адаптивный круиз и систему, сигнализирующую о препятствиях —спереди, сзади и сбоку. Она автоматически останавливает автомобиль при опасности столкновения
• фары научились распознавать и подсвечивать пешеходов, компенсировать отражение и «обходить» попутные автомобили при езде с дальним светом 

Не стоит забывать, что Туарег окончательно стал кроссовером: механического центрального дифференциала, понижающей ступени в раздатке и блокировки заднего дифференциала в автомобиле больше нет ни в одной комплектации. Подвеска все также регулируется, поднимая кузов на 50 или 70 миллиметров: для этого достаточно выбрать подходящий режим. 

Главное, что ощущается в новом Туареге по сравнению со вторым — улучшенная подвеска. Можно говорить много умных слов, но все эти слова отходят на второй план, когда начинаешь ехать и не чувствуешь кочек и неровностей дороги. Вторая версия таким похвастаться не могла.

Если оценить салон у соплатформенных авто, то Туарег и вовсе забирает на себя все внимание. Минималистичный интерьер, большой мультимедийный экран — дизайн делает свое дело. Кажется, что находишься за рулем космического крейсера. А если добавить хорошую шумоизоляцию и мягкость подвески, и вовсе кажется, что этот автомобиль существует отдельно от окружающего мира.  

Множество функций, которые могут быть у автомобиля, в нем есть. Они, конечно же, зависят от комплектации и практически все регулируются с мультимедийной системы. Климат-контроль, навигация, температура сидений, режимы массажа в более богатых комплектациях — все это управляется с помощью сенсорного экрана. Зато есть множество предустановок: можно настроить автообогрев руля при запуске автомобиля, рециркуляцию и не только. Достаточно выставить их один раз, и они будут работать по заданной программе. 

Интерфейс мультимедиа создан не только в угоду моде, он в первую очередь практичен. Разве что переднему пассажиру может быть немного неудобно, все же экран больше обращен к водителю:

• управление в нем интуитивное, крупные кнопки удобно нажимать даже во время движения
• если поднести руку к экрану, всплывают дополнительные подсказки, а карта легко раздвигается пальцами
• расположение иконок можно подстроить под себя, в любой момент из меню можно выйти с помощью кнопки «домой»
• сам экран матовый и имеет антибликовое покрытие 
• в более простых комплектациях диагональ дисплея — только 9 дюймов, но в R-Line те самые 15.

Акустика Dynaudio на 730 Ватт с базовыми настройками не вызывает особого впечатления: звук как звук. Но если изменить параметры под себя, она начинает звучать интереснее.

Для тех, кто хочет узнать еще больше о необычных фишках этого кроссовера, здесь есть что добавить. Как насчет того, чтобы поменять подсветку интерьера? Что, если на выбор будет 30 цветов? «Так, кажется, эта линия рядом с водителем светит слишком ярко». Убавить яркость можно, и так с каждым элементом. 

Что еще необычного: возможность одновременно включать подогрев и вентиляцию сидений. Вдруг вам и такое понадобится. Но все это опять же не в базовой комплектации, такой автомобиль придется поискать. Зато в подержанных авто часто можно встретить опцию в виде панорамного люка — он у Туарега самый большой среди моделей концерна: 1270 на 825 миллиметров.

Пора перейти и к более «обычным» вещам. Салон радует не только впечатляющей панелью, которая захватывает все внимание. Качественная кожа Vienna, продуманная фурнитура — все это при должном уходе продолжает радовать следующих владельцев. Тем не менее некоторые отмечают, что со временем пластиковые элементы могут начать скрипеть. А вот посторонние звуки во время езды умело скрываются благодаря шумоизоляции.

Анатомические кресла имеют традиционную для Фольксвагена продольную регулировку подлокотника. У переднего ряда есть встроенные электрорегулировки, а об удобстве водителя стоит поговорить подробнее:

• сначала может показаться, что посадка низкая, но такой эффект возникает из-за высоко расположенной передней панели
• благодаря изменению положения руля и кресла внутри смогут комфортно расположиться люди любого роста
• третий Туарег как бы намекает водителю, что нужно расслабиться: средний подлокотник расположен довольно низко, как и рельеф водительской двери. Опираться на них не очень удобно 
• заводится автомобиль с кнопки, а электронный селектор имеет массивную рукоятку, которую удобно держать в руке. Перемещая ее при движении, можно переключать режимы коробки 
• боковые зеркала могли быть и побольше, тем не менее, обзорность у них хорошая
• из нюансов — при поворотах на высокой скорости валики боковой поддержки не помогают оставаться на месте. Они скорее выталкивают из сиденья, отрегулировать их под себя — не такая простая задача.

Зарядить гаджеты или даже ноутбук не проблема — в базе для водителя и пассажиров предложено гнездо прикуривателя, розетка и два USB-слота. Можно подобрать Touareg III и с набором опций: в нем уже будет беспроводное зарядное устройство. 

Пододвинув спинки заднего сиденья максимально вперед, можно увеличить багажник. В таком случае его объем составит заявленные 810 литров, что больше, чем в модели предыдущего поколения, на 113 литров. С максимально отодвинутыми назад сиденьями объем уменьшится почти вдвое и составит 470. Выдвинуть фаркоп или изменить погрузочную высоту можно с помощью клавиш на правой стенке багажника. Электропривод для багажника — снова опция, надеяться на её наличие не стоит.

Третий Touareg богат на электронных помощников:

• в фарах автоматически регулируется световой пучок, для этого собираются данные с камер и датчиков. Порадует водителя и возможность выставить режимы освещения — они отдельно существуют для плохой погоды, обгона или бездорожья
• впервые на модель от Фольксвагена была введена система ночного видения с инфракрасными камерами. При этом на панель выводится черно-белая картинка, отображающая встречные объекты
• также появилась возможность настроить автоторможение. Перед тем, как автомобиль начнет останавливаться, водитель информируется звуком и картинкой. И срабатывает система лучше, чем на той же Q7
• активный круиз-контроль помогает водителю соблюдать дистанцию  и одновременно держит его в тонусе. Ведь руль во время движения автомобиль отпустить не даст, иначе помощник отключается.

 А еще водитель как всегда может подстроить под себя режим езды — на выбор Off-road, Eco, Comfort, Sport и стандартный:

• в Off-road не увидишь резвого газа, включается принудительно пониженная передача и система помощи при спуске. Одновременно с этим кузов можно поднять на 25 или 70 миллиметров
• Comfort призван проглатывать ямы и неровности
• Eco немного экономит топливо, но теряет в динамике
• Sport делает Туарег резвее, на этом режиме автомобиль бодро стартует с места. Рулевое управление становится более четким, подвеска при этом опускается на 15 миллиметров.

Причем многие автовладельцы отмечают, что в стандартном режиме кроссовер движется даже мягче, чем в «комфорте». Все благодаря использованию новой платформы. MLB позволила соединить подруливающие колеса, как в Audi Q7, и даже использовать опыт Кайена с электромеханическими стабилизаторами. Но в базе будут только адаптивные амортизаторы, за пневматическую подвеску придется платить.

Управляемость у Туарега, что называется, умеренная. На повороты руля он реагирует не резко. Что хотеть от автомобиля, который всем своим видом заявляет: зачем торопиться, когда можно спокойно и с комфортом доехать из точки А в точку Б. Зато на прямой держится отлично, не боится колеи и в целом соблюдает баланс в движении и на низких, и на высоких скоростях. Да и с бездорожьем справляется хорошо: не как внедорожник, но очень достойно для кроссовера, каким теперь стал Туарег. Только нужно быть аккуратнее с передним бампером, ведь его свес находится чуть ниже заявленной высоты подвески.

При внедрении платформы MLB создатели модели отказались от раздаточной коробки. Зато есть полный привод, восьмиступенчатый автомат ZF и возможность выбрать, что больше по душе: 3.0 TSI, как в Порше, или 3.0 TDI, как в Ауди. Работа двигателя, дефорсированного под российский рынок, не вызывает нареканий. Из него не выжато максимум сил, но только для того, чтобы владельцы не платили большой налог. Впрочем, для любителей тюнинга это только плюс.

По паспорту до сотни третий Туарег разгоняется за 6,1 секунды и ест 6,9 литра на 100 километров по трассе. Как всегда, в жизни все немного прозаичнее: разгон за 9,2 секунды и расход 7-8 литров на 100 километров на трассе. Но даже если брать с погрешностью, прибавляя 1-2 литра, для таких двигателей это очень хороший показатель. По коробке также без нареканий — восьмиступенчатый автомат отличается выносливостью и надежностью.

Есть у автомобиля и нюансы, на которые стоит обратить внимание:

• дорогая аудиосистема Dynaudio могла бы звучать и получше для своего уровня
• мультимедийная система, конечно очень функциональна, но как ориентироваться в меню, поначалу запомнить трудно
• к тому же, мультимедийка может начать чудить. Это же касается и электрики
• хром со временем мутнеет, от этого никуда не денешься — новому хозяину рекомендуется чаще обрабатывать его химией
• автовладельцы периодически жалуются на скрип тормозов, но видимых причин для этого нет
• часто отказывают система бесключевого доступа и доводчики дверей.