Volkswagen Tiguan I Рестайлинг
- Годы выпуска: 2011-2017
- Кузов: кроссовер
- Привод: передний, полный
- Мощность: 122-210 л.с.
- Топливо: бензин, дизель
- Налог в Москве: от 3 050 ₽
- Рекомендуемая цена от 1.8 млн ₽
- Универсальный городской автомобиль
- Для семей с активным образом жизни, которым нужен комфорт
- По динамике соперничает только с Mazda CX-5 2.5
- Может иметь городское или «внедорожное» оформление
- Дороже конкурентов, но имеет больше опций
- Вместительный: 6/10
- Динамичный: 7/10
- Для бездорожья: 7/10
- Для семьи: 7/10
- Представительный: 5/10
- Компактный: 7/10
- Технологичный: 7/10
- Общая оценка:: 6.6/10
- турбодизель 2.0
- версии с 1.4 (150 л.с.)
Описание Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг
Тот, кто выбирает кроссовер для семьи,
в конце концов поймает себя на изучении Volkswagen Tiguan. Эта модель стабильно попадает в топы лучших городских и семейных кроссоверов. Там он борется и с корейским Kia Sportage, и с японскими Toyota RAV4 и Mazda CX-5. К слову, с последней VW играет в «горячую картошку», передавая пальму первенства, потому что японка весьма боеспособна и не собирается сдаваться.
История Volkswagen Tiguan скучна: ни драмы, ни комедии. В 2007 году публика увидела первого Тигуана, который, по задумке создателей, должен был сплавить в себе мощь тигра и приспособляемость игуаны. В РФ авто смогли попробовать только к концу 2008 года: в момент, когда бушевал кризис и умы будоражила неизбежность проездить остаток жизни только на «Жигулях». Видимо, из страха оказаться в плену отечественного автопрома россияне напокупали несколько тысяч Тигуанов. К моменту рестайлинга 2011 года продажи поднялись до нескольких десятков тысяч проданных авто, заставив конкурентов понервничать.
Частично такую популярность VW Tiguan I и до, и после рестайлинга можно объяснить калужской сборкой — так авто становятся ощутимо дешевле. И надо сказать, что сборка в Калуге фатальных отличий от немецкой не имеет. Хотя… есть одно слабое место, на стыке заднего бампера и крыла: на российских авто там образуются жучки. Не самый страшный дефект, верно?
Если вкратце пробежаться по истории модели (благо, она коротка), то получится примерно следующее:
- Тигуан стал вторым кроссовера VW после Туарега
- вскоре после выхода Тигуан занял свое место среди лидеров сегмента
- в момент презентации модели сошлись два фактора: концерн внедрял новые технологии (которые очевидно были сырыми) и автопроизводители переводили производства на рельсы «одноразового» продукта»
Отныне авто не должны были служить десятки лет, и это сказалось на всех сторонах модели. Но обо всем — по порядку.
Изменения
во внешности Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг
Особенность модели и в том, что только Tiguan предлагали в двух версиях — для города и для бездорожья. Отличия есть и внешние, и технические, так что покупатель получал автомобиль, действительно более приспособленный к отсутствию дорог. Различают версии по названию комплектаций. Так, Trend&Fun и Sport & Style предназначены для города, а Track&Field и Track&Style — для бездорожья.
Чем конкретно отличаются эти версии:
- «городской» вариант имеет аэродинамический передний бампер и угол въезда 18 градусов
- у варианта для бездорожья — скошенный передний бампер с противоподкатной защитой, угол въезда уже 28 градусов, накладки на бамперы, режим Off-road, датчик давления в шинах. Эти авто базово оснащены полным приводом 4Motion.
Рестайлинг модели сохранил две ипостаси одного автомобиля и коснулся линейки агрегатов, внешности и интерьера, опций.
В вопросе экстерьера и интерьера Фольксваген выбрал беспроигрышную позицию: «семейный стиль» с минимумом необходимых изменений. Поэтому в рестайлинге дизайнерам разрешили слегка обновить фасад:
- решетка радиатора приобрела уже привычный нам вид прямоугольника, соединенного с фарами. В доресте решетка и передняя оптика напоминали «улыбку и глазки»
- без обновления оптики тоже не обошлось — в ней появилась лента светодиодов
- «бездорожная версия» обрела новый бампер (в целом про такой вариант хочется рассказать подробнее)
- задние фонари потеряли округлости, став строже и прямоугольнее
Изменения
в салоне Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг
- в салоне — новый руль с выпуклым центром полностью переделанными и перекомпонованными кнопками управления
- серьезно изменился блок климатической системы: из трех шайб остались две, а вокруг стало заметно больше кнопок
- панель приборов собрали более компактно: шкалы топлива и температуры масла перенесли внутрь спидометра и тахометра. Изменился стиль оцифровки — а цифровые значения проставлены через каждые 20, а не 10 км/ч.
Конечно, авто получил и новые опции — VW, как и другие автопроизводители, накопил некоторые инновации и внедрил их в обновленный Тигуан:
- появилась система старт-стоп и рекуперативное торможение
- система удержания в полосе
- система автоматического управления дальним светом Dynamic Light Assist
- система слежения за разметкой, которую раньше можно было встретить только на Туареге
- бесконтактный доступ
- датчик усталости водителя
- ассистент парковки — параллельной и перпендикулярной
Очевидно, что значимую долю опций кроссовер получил от старшей модели и авто повыше классом. Это позволило сделать модель привлекательнее конкурентов, усилить имидж и показать, что бренд предоставляет своим клиентам лучшее, независимо от финансового состояния клиента. Но, конечно, Tiguan все равно оказался дороже конкурентов, что так или иначе отсекло часть потенциальных покупателей.
Безусловно, при рестайлинге пересмотрели комплектации, немного обновили материалы отделки и варианты оформления салона.
Изменения в технике Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг
Обновление гаммы двигателей для России было частичным: к нам приехали не все ДВС, потому что РФ считается страной с плохим топливом. В частности, нашим покупателям не предлагали слабый 2-литровый турбодизель на 110 л.с. и такой же 2.0 TDI, но уже на 170 л.с. — россиянам достался дизельный «середнячок» со 140 силами.
Словом, у VW Tiguan появились неиллюзорные шансы
занять пограничное положение: еще не премиум, но уже и не эконом. А поскольку модель все еще востребована, можно сказать, что миссия пройдена успешно.
Обзор Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг
Рестайлинговый Volkswagen Tiguan первого поколения — отличный функциональный автомобиль, который в городе и на трассе будет послушным и предсказуемым в управлении и поведении.
Внешность модели трудно назвать выдающейся, дерзкой или яркой. Скорее, наоборот: все модели VW выглядят как клерки одного учреждения. Надо сказать, что рестайлинг пошел модели на пользу — Тигуан выглядит хоть и предсказуемо, но достаточно стильно. Четкие горизонтальные линии решетки радиатора передают ощущение строгости и порядка. Выбивается из стройной картины оптика: она выглядит слишком сложной и хаотичной, но это скорее является индикатором возраста авто — его мало коснулись современные тенденции к острым углам и стремительным обводам.
Салон Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг
Безусловно, авто уже начал морально устаревать, и сильнее всего это видно в интерьере. При этом он сделан добротно — что текстиль, что кожа сидений практически в любом VW выдерживает 100 тысяч пробега вполне достойно, с допустимым износом. Алькантара в сочетании с тканью тоже показывает высокую износостойкость. Материалы отделки выглядят дорогими, а если трогать только верхнюю часть торпедо или дверей, то окажется, что пластик приятный и мягкий. Жаль, что снизу в целях экономии все обшито более твердым пластиком
Полета мысли в оформлении интерьера не наблюдается: примерно то же самое с небольшими вариациями можно увидеть в других моделях — Golf или Touran. И вроде бы оформление максимально скучное и практичное, но есть в нем отличительная деталь: парные круглые дефлекторы, аккуратно распределенные по всей панели.
Элементы качественно выполнены и тщательно подогнаны, зазоры одинаковые, а детали плотно сидят в своих пазах и креплениях. Все, что нужно, находится под рукой, а удобство пользования практически идеально. Дисплеи хорошо оформлены, легко читаются, не лезут в глаза и находятся на удобном для взгляда уровне. Крутилки, кнопки и переключатели расположены так, что включать те или иные функции можно без риска задеть что-то другое.
Унылые кнопки мультируля, похожие на дедовы таблетки, сменились на более привычный кнопочный блок. Да и само рулевое колесо прибавило объема в наплывах и получило стильную хромированную деталь в нижней спице. Руль вообще стал интереснее: менее плоский и непривычно выглядит.
Забота производителя прослеживается в мелочах: объемные карманы дверей, куда влезает бутылка 1,5 литра, отсек для очков на торпедо, перед лобовым стеклом. Под центральной консолью — ниша для телефона и других нужных вещей, над ней — прорези для карточек, например, для парковочного билета.
Посадка в кроссовере высокая — отчасти потому, что и руль тут немного задран вверх. Благо, регулировка по вылету и высоте присутствует и облегчает жизнь поклонников бренда. Передняя панель расположена высоко, и если вы не двухметровый баскетболист, увидеть капот у вас вряд ли получится.
Взгляд водителя с непривычки может упираться в толстые боковые стойки — многие отмечают, что обзорность из-за этого страдает, но через какое-то время формируется привычка, и стойки кажутся вполне обычными. Более серьезный минус — маленькие боковые зеркала, по которым трудно ориентироваться. Решить проблему помогают задний парктроник и камера.
Зато сиденья выверены в лучших традициях немецкого автопрома: удобный профиль, включая поясничный упор, возможность двигать сиденья вперед-назад и вверх-вниз, наклонять спинку и двигать подголовники практически в любом направлении. Водитель точно будет доволен, даже если придется ехать 1000 км и дальше — владельцы Тигуанов после таких перегонов усталости и боли в теле не ощущали. Если водитель ростом ниже среднего, подушка сиденья может давить под коленями, но массово на это не жалуются.
Большое значение имеет качество мультимедийной системы — как ни крути, без развлечений и программ-помощников жить сегодня трудно. Мультимедиа в рестайлинговом первом VW Tiguan откровенно не лучшая: реагирует на действия долго, а видеопроцессор надо бы помощнее — управление при помощи пальцев или сенсорных кнопок отрывистое. Но по сравнению с конкурентами она практически лидер: по-немецки педантично упорядочены пункты меню, названия файлов на русском языке отображаются корректно — конкуренты из Японии со своим случайным набором символов тут проигрывают. Разрешения экрана 800х480 хватает даже для того, чтобы смотреть фильмы с DVD-дисков или флешек, но USB-порты не во всех комплектациях Тигуана. Зато звук у кино будет получше, чем при проигрывании треков.
Навигация своих денег не стоит: оформление карты очень среднее, и рассчитывать дальние маршруты система не сможет — до Томска еще доведет, а расширяться на восток система не хочет. Тут японцы могут взять реванш: они и до Дальнего Востока путь покажут.
Зато задняя камера заслуживает похвалы: картинка отчетливая, без серьезных искажений, а водитель может даже посмотреть, по какой траектории будут двигаться колеса.
Сзади лучше возить только двух пассажиров. Теоретически можно усадить и третьего, но комфорта на всех не хватит. Что получают пассажиры заднего ряда:
- подстаканники в подлокотнике с удерживающим механизмом — стакан с кофе и колой останется на месте даже при очень резких маневрах. Содержимое — не факт
- свой блок управления климат-контролем
- розетку на 12V
- подогреваемые сиденья.
Быть пассажиром в Тигуане приятно. Хотя бы потому, что задний ряд тут двигается — и это нонсенс для этого класса. Можно зафиксировать сидушку в одном из 7 положений, которое будет наиболее удобно и даст достаточно пространства в ногах. А спинка наклоняется и фиксируется в 4 положениях. В общем, нужно очень сильно захотеть, чтобы не найти в Тигуане удобного положения.
К тому же задний диван разделен на 2 секции в пропорции 60/40, и каждая секция складывается отдельно — значит, можно перевозить и длинномеры, и пассажиров одновременно. Если груз очень длинный, то и спинку переднего кресла можно сложить.
Такие возможности увеличения пространства не лишние: багажник Tiguan находится где-то в середине рейтинга — меньше, чем у Sportage, но больше, чем у CX-5 и RAV4. Педантичность и зацикленность немцев на удобствах проявлена и тут: проем багажника прямоугольный, боковины ровные, а ниши, которые образовались по бокам от колесных арок, стали функциональными отсеками для мелочей.
Если говорить о просторности салона в целом, то тут Тигуану приходится выдерживать серьезную конкуренцию. Это как минимум не тесный авто, в котором четыре человека не будут стеснены в плечах, в ногах, да и макушка о потолок не сотрется. Человек под 190 см ростом сядет за водителем того же роста — и не коснется коленями переднего кресла. Еще и столик разложить сможет.
Но и конкуренты не дремлют. Honda и Toyota больше подходят для людей крупного телосложения — на уровне плечей эти модели будут просторнее. Mazda совсем немного обходит VW по просторности заднего ряда, но надо сказать, что немец дышит ей в затылок. Объективно счет идет на считанные сантиметры, и эти сантиметры не являются критическими: все модели, которые можно рассмотреть в качестве альтернативы, будут достаточно просторны и удобны.
Однако у VW есть некоторые преимущества:
- во-первых, приятные и даже излишние мелочи: евросвет, подсветка порогов, откидные столики и тому подобное. Из реально значимых функций обозначим сдвигаемый задний ряд, круиз-контроль, двухзонный климат
- во-вторых, уровень материалов отделки: очевидно, что авто концерна VAG всегда будут выполнены качественнее, чем корейские автомобили. Однако тут опасность пришла откуда не ждали: салон CX-5 выполнен ненамного хуже
- в-третьих, по ходовым качествам Тигуан все-таки будет повеселее некоторых своих оппонентов. Некоторых — но не всех.
Ходовые качества Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг
Volkswagen Tiguan — традиционный кандидат для покупки в качестве городского автомобиля. Он маневренный и компактный, и ощущается как легковой авто — по крайней мере, такое впечатление складывается у многих владельцев. На проселковых дорогах автомобиль не заставит водителя нервничать, небольшое бездорожье тоже переживет, но понятно, что серьезно испытывать кроссовер на прочность не надо.
Двигатели 1.4 имеют одну большую проблему — у них есть и нагнетатель, и турбина. Это достаточно проблемные двигатели, которые редко доходили до 100 000 км, поэтому предпочтительнее рассматривать варианты с 2-литровыми ДВС. Такие агрегаты и мощнее, и надежнее, хоть и не идеальны.
Составить конкуренцию Тигуану с 2.0 по динамике могла бы Mazda CX-5, но только с двигателем 2.5. Все остальные конкуренты не выдерживают соперничества с турбодвигателями: Volkswagen заметно задорнее и азартнее. Ну а еще он дает благодатную почву для «чипа», после чего наваливать на нем одно удовольствие. Машина едет сама и везет пассажиров, хорошо набирает разгон, но после 100 км/ч динамика заметно снижается. Высокий крутящий момент, настройки подвески усиливают тяговитость двигателя, но АКПП крадет у него секунды на переключения скоростей.
Расход топлива обычно превышает паспортные 9-10 литров. Скорее всего, достичь их можно только с круиз-контролем в долгой дороге без светофоров и участников движения. Рассчитывать на экономичность этого немца не приходится.
На руле — приятное усилие, которое дает четкое чувство автомобиля и понимание, как авто себя поведет. Адаптивная подвеска DCC позволяет переключаться между тремя режимами: нормальным, комфортным и спортивным. Comfort смягчает подвеску, но не делает авто валким или вялым — реакции так же понятны и информативность на месте. А в режиме Sport авто становится собраннее, жестче, и резче отзывается на руль.
Авто немного кренит в поворотах — сказывается смещенный центр тяжести, но виляний и отклонений от курса нет, как и заносов или боковых скольжений. Кроссовер устойчиво стоит на дороге, предсказуемо реагирует на руль.
Комфорт — еще один конек немецкого кроссовера. Обновление смягчило настройки подвески, и жестковатость дорестайлинговой версии стала менее выраженной. Ямки и шероховатости рельефа ощущаются без дискомфорта. Tiguan может совсем немного раскачиваться, но пассажиры вряд ли это заметят.
Шумоизоляция соответствует классу авто. В Volkswagen Tiguan будет потише, чем в конкурентах, но есть к чему стремиться. Звуки могут доноситься от колесных арок, а камушки по днищу не будут грохотать. Двигатель вряд ли будет слышно: в подкапотке шумоизоляционного материала достаточно. К слову, капот авто тяжелый и фиксируется обычной «кочергой».
Рестайлинговый Tiguan I поколения —
приспособленный для семьи автомобиль с удобствами и комфортными опциями. Он хорошо едет, хорошо чувствует себя в городе и прекрасно — на трассе, устойчив на дороге и не шумит. Сюрпризы он может принести по надежности, но тут уже дело в возрасте авто: самому свежему экземпляру уже 5 лет, а это в среднем от 80 тысяч пробега.
Кто-то может рассматривать этот вариант как антикризисный: авто с именем, историей, по вменяемой относительно реалий цене. И это немец, а значит, скрупулезно собранный, тщательно подогнанный, технически проверенный и известный. Логика в этом есть, но есть и заблуждение. Он мог бы рассматриваться как антикризисный вариант, но тогда стоит искать максимально свежий авто (не старше 2015 года), 2-литровые двигатели и педантичного продавца-хозяина, который обслуживал машину чаще регламента. Автомобиль очень хорош для первого хозяина, для последующих — уже не факт.
Volkswagen перестал ассоциироваться с безотказными автомобилями. А покупать возрастной Tiguan можно только по зову сердца, а не из соображений возможной экономии и надежности. Сэкономить вряд ли получится: болячки со временем лезут наружу, а ремонт и запчасти не дешевеют. И если посмотреть на рынок, то окажется, что за эти деньги можно взять более задорную Мазду CX-5, Киа Спортейдж или BMW X1. А если добавить пару сотен тысяч рублей, то можно купить уже «второй» Тигуан, с которым проблем будет точно поменьше. Но, если душа лежит именно к первому поколению, то вариантов на вторичном рынке найдется масса: Tiguan в период продаж был явно популярнее названных конкурентов.
Стоит ли выбрать что-то другое? Да если у вас есть еще где-то 200-300 тысяч: можно найти что-то посвежее и менее проблемное. Нет, если лишних средств не предвидится и вам нужна более интересная динамика. Хотя тут стоило бы посмотреть и на Mazda CX-5 с двигателем 2.5.
Комплектации Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг
После рестайлинга Volkswagen Tiguan I, как и до него, имел большой список опций, которыми подавлял соперников. Эти опции были как разбросаны по комплектациям, так и продавались по отдельности, пакетами и в почти любых комбинациях. Поэтому оснащение Тигуана может быть очень разным.
В рестайлинге комплектаций стало значительно больше. В доресте их было 3 — две «городские» Sport&Style и Trend&Fun, и «бездорожная» Track&Field. В рестайлинге добавилась еще одна версия для бездорожья Track&Style.
А помимо них появился перечень новых комплектаций:
- Avenue
- Adventure
- Club
- Sport
- говорящая сама за себя Sochi Edition, имевшая место в 2013 году
- Cup — посвящена футболу, выпускалась в 2014 году
- ограниченная версия Allstar.
Рассказывать о каждой комплектации бессмысленно: некоторые слабо присутствовали на рынке, а другие дополнялись пакетами (наиболее популярные — Technic с камерой заднего вида, бесключевым доступом и кнопкой запуска ДВС и Comfort с мультирулем и электроскладыванием зеркал).
Опции Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг
- круиз-контроль
- климат-контроль
- мультируль
- биксеноновые фары
- зимний пакет опций с обогревами
- комбинированный или кожаный салон
- бесключевой доступ
Достоинства Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг
Сильные стороны рестайлингового VW Tiguan первого поколения, по мнению владельцев:
- комфортная подвеска
- безопасность — автомобиль нашпигован воздушными подушками и электронными системами безопасности
- быстрое и плавное подключение задней оси
- дизельный двигатель тяговит, экономичен и динамичен
- управляемость и ходовые качества: уверенное проходит повороты, на неровностях не «козлит», намека на занос даже на приличной скорости в повороте нет
- качество сборки в Калуге — мало у кого салон скрипит или люфтит
- поворотная биксеноновая оптика дает хорошее освещение
- переднее сиденье складывается — можно возить длинномеры
- авто ощущается как легковой
- в базе много опций (ESP, климат 2 зоны, старт-стоп). Получается «много автомобиля» за эти деньги
- пороги всегда чистые, потому что закрыты дверями и уплотнительными резинками
- комфортные сиденья — в дальней дороге тело не устает.
Недостатки Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг
Но автомобиль неидеален, и вот какие минусы в нем есть:
- экстерьер и интерьер выглядят просто, неброско. На данный момент Тигуан не выглядит свежо
- дорогие запчасти, требовательность к сервисам и регламентам обслуживания, необходимость использовать либо оригинальные запчасти, либо качественные аналоги, которые не слишком дешевле. Но это относится ко всему Volkswagen, а не только к Тигуану
- большой расход топлива, особенно заметный на полноприводных версиях
- обод руля может показаться тонким, потребуется чехол. В оформлении руля присутствует глянец, на котором видны отпечатки
- ящик в подлокотнике и бардачок не обиты материалом — лежащие там мелочи обычно гремят
- багажник маловат — если он необходим, лучше рассмотреть другую модель
- небольшие боковые зеркала, которые быстро загрязняются
- жесткая шторка багажника, которую некуда убрать при полной загрузке отделения или при сложении заднего ряда. Рулонный вариант был бы удобнее
- кнопка открытия багажника замерзает
- навигация не стоит своих денег
- совсем мелочь: резиновая крышка заливной горловины не фиксируется, поэтому при заливе омывайки приходится ее держать.
В начале выпуска автомобили имели проблему с ABS, но производитель решил ее прошивкой.
Типичные неисправности Volkswagen
Tiguan I Рестайлинг
Дорестайлинговый Volkswagen Tiguan имело немало проблем с разными агрегатами и узлами. В рестайлинге многое доработали, модернизировали, но до конца, конечно, решить вопросы не получилось.
В подвеске на пробегах примерно 70-100 тысяч км придется поменять втулки стабилизатора и сайлентблоки рычагов. Также хруст опорных подшипников передних амортизаторов — типичная для Тигуана неисправность, которая устраняется заменой деталей. Остальные узлы выходят из строя позже, так что их износ можно считать естественным.
После 2013 года в модели использовали муфту Haldex V поколения, в которой нет полноценного масляного фильтра. А это значит, что через каждые 20-30 тысяч км владельцу придется позаботиться о свежем масле для муфты, если он не планирует потратить шестизначную сумму на ремонт. Прошлая муфта нуждалась в замене масла через 60 тысяч км.
Из коробок передач наибольшие проблемы вызывает робот. Рестайлингу достались агрегаты, которые уже более менее привели в чувство, однако до великой надежности им оказалось далеко. Замена масла — каждые 60 тысяч км, а если чаще, то хуже не будет точно! Жесткая эксплуатация, резкие старты, частые скачки между передачами — верный путь лишить коробку половины ресурса, а то и больше. Роботизированные коробки не любят городского ритма в пробках, так что даже самый аккуратный владелец имеет шансы уехать в сервис. Другое дело, что это может случиться на 50 тысячах пробега, а может и немного за 100 тысяч. Но если есть возможность выбрать автомат, лучше выбрать именно его.
Цепь ГРМ на двигателях 1.4 может пройти 100 тысяч км, а на 2.0 даже больше, но это редкий случай. А частый случай — преждевременное ее растяжение. Некоторым владельцам приходилось менять цепь после 50 тысяч км, особо несчастливым и того раньше, а другие примерно до сотни тысяч доехали и с одной цепью. Но если она начала греметь, ждать не стоит: ничего хорошего с ней уже не случится.
Отдельного разговора достойны двигатели, потому что именно они составляют львиную долю проблем владельцев Тигуанов. Предпочтительным вариантом среди силовых установок можно считать 2-литровые версии — как бензиновые, так и дизель. А модификации 1.4 в рестайлинге стали лучше, но проблемы с ними все равно есть.
Состояние Тигуана первого поколения — целиком и полностью ответственность его владельца. Ресурс автомобиля в целом нужно беречь: не жестить в управлении, не покорять бездорожье, часто менять масло, заливать хорошее топливо, не рвать с места и не устраивать гонки. При таком подходе даже малонадежный 1.4 проходит без ремонта 200 тысяч км — такие прецеденты есть. Но это может быть очень скучно: иметь полторы сотни «лошадей» под капотом, которыми лучше не пользоваться в полную силу.
Рестайлинг Volkswagen
Tiguan I доступен
на вторичном рынке
в 8 конфигурациях:
1.4 л (122 л.с.) турбированный бензиновый (CAXA) + 6 МКПП (MQ500 0A6), передний привод
Эта конфигурация разгоняется до 100 км/ч за 10,9 секунды — вполне достаточно для города и спокойной трассовой эксплуатации. Максимальное ускорение — 185 км/ч. Паспортный расход топлива неплох: от 5,5 до 8,5 литра в разных режимах, но поправка в 2-3 литра на реальные условия даст более правдивые цифры.
Четырехцилиндровый двигатель имеет особенность — турбонаддув реализован сразу и компрессором, и турбиной. С одной стороны, это сводит на нет турбояму и дает водителю в распоряжение сразу весь потенциал системы, с другой — проблем с этим ДВС немало. Самое популярное — растяжение цепи ГРМ на малом пробеге. Треск двигателя — серьезный повод скорейшего обращения в сервис.
Турбина дает силу, но сама сильным звеном не является: отказывает клапан управления или вестгейт (перепускной клапан). Основной признак — отсутствие тяги.
Этому агрегату присущ повышенный масляный аппетит, но эта проблема обычно появляется на большом пробеге и опасности не представляет.
Некачественный или низкооктановый бензин — причина детонации, от которой трескаются поршни. И конечно, из-за плохого топлива на клапанах появляется нагар, снижающий компрессию.
Течь антифриза и вибрации на холодную — практически стандартная ситуация для этого ДВС. Вибрации после разогрева двигателя пропадают.
Возможный ресурс — 275 тысяч км, но достигают его нечасто: агрегаты VW требовательны к качеству и регулярности обслуживания.
1.4 л (150 л.с.) турбированный бензиновый (CTHA, BWK, CAVA) + 6 МКПП (MQ500 0A6), полный привод
У этой связки более приличная динамика — 9,6 секунды до 100 км/ч, но с роботом машина была бы быстрее. За чуть более высокую динамику приходится платить более высоким расходом топлива: по паспорту в городе нужно 10 литров на каждую сотню км. Но в действительности, конечно, цифры будут выше.
BWK — более ранняя версия четырехцилиндрового ДВС, рассчитанная на нормы Евро-4. CTHA и CAVA — уже доработанные под Евро-5 агрегаты. В этом двигателе наддув тоже реализован совместной работой нагнетателя и турбины.
Проблемы владелец конфигурации с этим ДВС может создать себе сам: топливо низкого качества агрегат не принимает и реагирует на него детонацией. Из-за этого поршни трескаются, впрочем, треснуть они могут и без детонации.
В целом, проблемы те же, что и у двигателя CAXA: нагар на клапанах, растяжение цепи ГРМ, выход из строя вестгейта или клапана управления турбины и течь антифриза.
1.4 л (150 л.с.) турбированный бензиновый (CTHA, BWK, CAVA) + РКПП (DSG 6 DQ250), передний привод
Версия с роботизированной КПП разгоняется до сотни за 9,3 секунды. И тут видна выгода от РКПП — расход бензина по паспорту достигает 8 литров в городских условиях. В реальности, вероятно, нужно рассчитывать на 12-13 литров.
Так как это тот же двигатель, что и в предыдущей конфигурации, проблемы и слабые места у него такие же.
2.0 л (140 л.с.) турбированный дизельный (CLJA, CBAB, CFFB) + АКПП (Aisin Warner TF-60/61), полный привод
Предпочтительный вариант двигателя, среди дизелей считается очень надежным. В сочетании с автоматической коробкой передач немного теряет в динамике — разгон 10,7 секунды до первой сотни. Расход не поражает воображение: от 6 до 9 литров на трассе и в городе, и это по паспортной информации.
Слабые места предыдущих версий ДВС проработаны и массовых нареканий владельцев агрегат не вызывает. Одной из причин повышенной надежности стала замена пьезофорсунок на электромагнитные.
Так как это дизельный двигатель, нужно вовремя чистить клапана ЕГР и следить за состоянием сажевого фильтра.
Привод ГРМ тут ременной, так что обрыв и загнутые клапана — возможность вполне реальная. Но ремень проходит до 150 тысяч км, а то и больше.
В общем — вполне удачный ДВС без критических проблем.
2.0 л (170 л.с.) турбированный бензиновый (CCZC, CAWA) + АКПП (Aisin Warner TF-60/61), полный привод
У этой конфигурации часть задора крадет АКПП — последовательное включение передач требует определенного времени, поэтому первой сотни авто достигает за 9,9 секунды. Средний расход — 9,9 литра, но в городе достигает аж 13,5 литра. Прибавляйте к этим цифрам 2-3 литра, и получите реальную картину расхода.
Двигатель требует регулярного обслуживания и качественных расходников. В частности, масло в ДВС вместе с масляным фильтром стоит обновлять каждые 7-10 тысяч км, свечи — на 20-30 тысячах км, цепь — через 70-80 тысяч км, хотя ее ресурс и заявлен на уровне 150-180 тысяч. Но цепь редко доходит даже до сотни тысяч пробега, так что превентивная замена не повредит.
Основная проблема двигателя — залегание поршневых колец, из-за чего растет угар (расход) масла, который приводит к закоксовке агрегата и его неровной работе. Устранить проблему можно заменой поршней на кованые.
Среди остальных неисправностей отметим возможную течь сальников примерно на 120 тысячах км, после 200 тысяч прогорают клапана (но этого и следует ожидать с таким пробегом). ГБЦ вызывает проблемы только в случае не самого удачного чипования агрегата. Следует обращать внимание на помпу и ТНВД — как и в других модификациях двигателя, доверия они не вызывают.
2.0 л (180 л.с.) турбированный бензиновый (CCZD) + АКПП (Aisin Warner TF-60/61), полный привод
Разогнать эту конфигурацию можно до 200 км/ч, а первую сотню она пересечет за 9,6 секунды. За бодрую динамику придется расплачиваться на заправке: производитель заявил, что в городе авто потребляет около 12 литров, но в реальности нужно рассчитывать на более серьезные показатели.
Двигатель CCZD встречается на Тигуанах 2015 года — до этого в авто российской сборки этот агрегат не ставили, и применяли на модели всего год.
Что характерно для этого ДВС:
- большой маслорасход, который вызывает закоксовку двигателя и, как следствие, его неровную работу. Проблему решают раскоксовками или заменой поршневой группы
- цепь ГРМ, как почти у всех двигателей VW Tiguan, теряет работоспособность еще до 100 тысяч км пробега
- ТНВД и водяная помпа тоже становятся причиной жалоб владельцев.
2.0 л (180 л.с.) турбированный бензиновый (CCZD) + РКПП (DSG7 DQ500), полный привод
Конфигурация демонстрирует превосходство коробки робот над АКПП: разгон — 7,9 секунды против 9,6. Расход топлива тоже снижен, но незначительно: по паспорту в городе нужно чуть больше 11 литров.
Двигатель тот же, что и в предыдущей конфигурации.
2.0 л (210 л.с.) турбированный бензиновый (CCZB) + РКПП (DSG7 DQ500), полный привод
Задорный тандем агрегатов, который порадует владельцы разгоном чуть более 7 секунд. Максимальная скорость — 213 км/ч. Даже при наличии РКПП бензина потребляет больше, чем остальные конфигурации — почти 12 литров, что объясняется лучшей динамикой и высокой мощностью двигателя.
Основой для CCZB стал 1.8 TSI, на который поставили другие поршни и кольца и нанесли новый хон. Так двигатель стал соответствовать стандартам Евро-5, но особой надежности не получил.
Типичные проблемы силового агрегата практически не отличаются от характерных неисправностей других ДВС Tiguan:
- из-за залегания маслосъемных колец появляется повышенный маслорасход, который вызывает закоксовку. Устранить ее окончательно и на этом, и на других моторах можно заменой родных поршней на кованые — многие делают это при первой переборке ДВС
- газораспределительная цепь, которая редко доходит до 100 тысяч км
- нередкая причина обращения в сервис — насос ТНВД. Часто он выходит из строя из-за попадания бензина в масле. Источников у этой проблемы много
- не отличаются надежностью масляный насос, помпа и катушки зажигания.
Плюс мотора — высокая ремонтопригодность. Если владелец очень постарается, двигатель проходит 260 тысяч км, но встречается такое нечасто.
На рестайлинговом Volkswagen Tiguan применяли 4 коробки передач: 6-ступенчатая механика, классический 6-ступенчатый автомат Aisin и две коробки DSG — с 6 и 7 передачами.
МКПП MQ500 в силу своей простоты считается надежной коробкой без критически слабых мест и просчетов в конструкции. Эта коробка редко встречается и запчасти для нее стоят недешево. Первым внимание владельца, скорее всего, привлекут сальники КПП — течи из-под них появляются примерно на 70-80 тысячах км, к 100 тысячам может застучать недешевый двухмассовый маховик. Бывает, что проворачивается подшипник дифференциала, а сателлит прикипает к оси из-за падения уровня масла.
АКПП Aisin TF-60/61 имеет хороший ресурс и не выходит из строя беспричинно. Главное условие для сохранения ее работоспособности — чистое оригинальное масло каждые 50-60 тысяч км. Игнорирование интервалов замены чревато ремонтом гидроблока. На дизельных авто с этой КПП может подтекать масляный радиатор коробки.
Обе роботизированные коробки DSG6 DQ250 и DSG7 DQ500 имеют мокрое сцепление. У этих КПП редукторная часть, мехатроник и сцепление находятся в одном масляном контуре, поэтому состояние жидкости в этом случае имеет крайне важное значение. Менять масло нужно только на оригинальное и не реже, чем через каждые 60 тысяч км. Плюсы в том, что РКПП экономит топливо, ее обслуживание и ремонт освоены автосервисами, на вторичке можно найти «донора» по приемлемой цене. А еще обе ДВС рассчитаны на больший крутящий момент — а значит, есть запас для тюнинга. Но агрегат нельзя перегревать, жестко эксплуатировать и проверять его прочность на бездорожье. В противном случае дадут о себе знать соленоиды, гидроблок, плата управления и дифференциал — а это будет дорого.