Volkswagen Polo V Рестайлинг

В рестайлинге Polo 2014 года дизайнеры сдержанно проработали внешность и салон, однако изменения прибавили модели чуть-чуть солидности. Как можно отличить рестайлинговый Polo V от дорестайла:

• расширенная решетка радиатора, у которой стало больше горизонтальных хромированных ламелей
• широкая решетка радиатора слилась с фарами в одно целое
• в оптике разделили ближний и дальний свет 
• оформление бампера подогнали под стиль линии оптики —  получилась массивная фальшрешетка во всю ширину. Прежний плоский бампер стал рельефным, из-за чего выглядит интереснее и брутальнее
• ПТФ получили более сложную форму
• изменилась выштамповка капота — ее линии теперь образуют, более современную и динамичную
• номерной знак подсвечивают светодиоды белого цвета. Раньше подсветка была желтой

Не сказать, что с автомобилем произошло много внешних изменений, но это концерну и не нужно было. Консервативность дизайна — одновременно слабая и сильная сторона VW: все модели узнаваемы, но при этом похожи друг на друга. Так, в качестве ориентира для Поло выступил Пассат — и сходства удалось добиться малой кровью. Но дальше экстерьера сходство не распространяется.

Внутри авто новшества заметны сразу везде. Они тоже не кардинальны, но практически каждый элемент как-то изменился. Проще объяснить изменения так: больше детализации, элементы стали выразительнее и четче, отчасти благодаря окантовкам из матового хрома и глянцу на рулевом колесе. 

Салон рестайлингового Volkswagen Polo V выглядит немного богаче, чем у предшественника. Но только выглядит: радикально качественнее материалы не стали. Из наиболее заметных новшеств отметим:

• новый руль с массивной центральной частью и скошенным низом, имитирующем спортивное рулевое колесо. Пересмотрен кнопочный блок на руле, на нижнюю спицу добавлен глянцевый лак — небольшой, но стильный штрих
• магнитола и климат-контроль получили новое оформление
• на спинках кресел появились карманы (удивительно, но в прошлой версии их не было)
• в топовых комплектациях появилась черно-бежевая отделка салона.

Редкий рестайлинг обходится без новых опций и умений автомобиля. Вот что обновилось в модели:

• появились биксеноновые фары с подсветкой поворотов
• впервые в этом классе появились функция складывания зеркал, омыватель фар, передний парктроник
• доступны функция обогрева лобового стекла и круиз-контроль,  датчики дождя и света
• головное устройство научили подключаться через Bluetooth 

Из технических изменений самым важным стало появление турбодвигателя на 1.4 литра — впридачу к атмосферному 1.6. Появился он немного после выхода модели на рынок. Возможно, именно это не самым лучшим образом сыграло на его востребованности: автомобилей с этим ДВС продается кратно меньше. 

Агрегат 1.6 пережил смену поколений — с ЕА111 на EA211. Основное техническое новшество — ремень вместо слабой прежней цепи и выпускной коллектор, объединенный с ГБЦ.

На моторный щит, в двери, передние стойки и колесные арки поместили больше шумопоглощающих материалов — так в рестовом Поло стало чуть тише.

Салон VW Polo 5 после рестайлинга выполнен в привычном для концерна ключе: как по линеечке строго, эргономично и скучно. К Поло не придется привыкать — с этим автомобилем как будто давно знаком. Все кнопки и регуляторы находятся именно там, где ожидаешь их увидеть.

Материалы в отделке бюджетные, но не кричаще дешевые: пластик жесткий и может поскрипывать, но ни в каком авто данной категории он не будет мягким. Плюс в том, что этот пластик не пахнет, нормально переживает смену температур и случайные легкие удары. К скрипам салон практически не склонен, но сиденья могут и расшататься под весом крупных пассажиров, особенно если автомобиль часто катается по кочкам.

В устоявшемся дизайне Фольксвагена скрыт и его козырь — отличная эргономика, особенно для водителя. Под его левой рукой — регулировка зеркал и электростеклоподъемников для всех четырех дверей, под правой — запуск двигателя, удобный селектор, подстаканники и регулируемый подлокотник.

Даже немцы совершают ошибки, и владельцы Поло заметили в салоне небольшие огрехи:

• кнопки круиз-контроля расположены на рычажке левого переключателя поворота — вслепую по ним трудно попасть
• маленькие подстаканники — только для банок емкостью 0,33 л
• розетки и разъемы имеются, но в корейских авто их больше. Всей семье разъемов может не хватить
• расстояние между педалями небольшое, человеку с большим размером ноги в зимней обуви может быть с непривычки неудобно.

Экран бортового компьютера легко читается, как и приборная панель, но может отображать только один параметр, например, остаток топлива. А чтобы узнать расход или температуру, придется переключать его режим. 

Задний диван Polo V в рестайлинге — самый просторный в бюджетном сегменте. Он свободно вмещает двух пассажиров, а третьего смутит только центральный тоннель. Над головой, в плечах и коленях всегда будет несколько сантиметров пространства. Сиденье плоское, но удобное, а в распоряжении пассажиров — складные подстаканники, карманы в дверях и спинках сидений. Центрального подлокотника сзади не будет, как и подогрева сидений. 

Спинка дивана складывается целиком в бюджетных комплектациях, и по частям — в более дорогих. Ровной поверхности с полом багажника не образуется, но для перевозки груза таких условий достаточно.

Шумоизоляция в Polo соответствует его классу — на уровне RIo и Solaris. Шумы от колесных арок, двигателя, трансмиссии слышны уже примерно на 80 км/ч, некоторые делают отметку на 100-120 км/ч. Но орать в салоне не приходится.

Багажник Volkswagen Polo 5 на 20 литров меньше, чем у корейцев — 460 литров. У лифтбека Рапид он составляет 550 литров, так что тут, конечно, VW проигрывает. Однако этот объем считается средним даже для седанов класса D, так что место для поклажи тут есть однозначно. Но багажник гол: ни сеток, ни крючков, ни полочек, которыми немцы оборудуют все свои модели выше класса B. Под полом — полноразмерная запаска, рядом с которой есть небольшой отсек для мелочей. Крышка багажника поднимается невысоко, и чтобы избежать удара о встроенный в крышку замок, перед погрузкой скарба лучше поднять ее до максимального уровня.

Седан Volkswagen Polo управляется прогнозируемо, безопасно и информативно. Рулевое управление — заурядное для седана, без огонька и драйва, зато понятное и внятное. На прямой дороге автомобиль стоит ровно, на поворотах адекватно кренится. 

Тормоза Поло обычно хвалят: в нужный момент они резкие, цепкие, а в штатных ситуациях позволяют контролировать усилие.

Динамика в первую очередь завязана на двигателях. У двигателей VW двоякая репутация: их считают долговечными и капризными одновременно. Долговечным у Поло можно назвать атмосферный ДВС 1.6. Именно этот агрегат разной мощности (90 и 110 л.с.) используют в такси, где он накатывает сотни тысяч км с максимально бюджетным обслуживанием — и без межсервисного. В этом двигателе практически нечему ломаться. Его можно считать слабым (а еще он шумит), но эти конфигурации созданы исключительно для города и ни на что не претендуют. 

Пробки и скоростные ограничения — родная для 1.6 среда, где он просто выполняет свою функцию рабочей лошадки. Выжать из него большее можно — но бортовой компьютер в эти минуты показывает вполовину увеличившийся расход. К слову, расход у Поло 1.6 будет выше, чем у более крупной и тяжелой Октавии с 1.4 (но будем справедливы: не в последнюю очередь на расход Поло 1.6 влияет АКПП). В рамках B-сегмента расход Фольксваген Поло адекватен: 8-10 литров на сотню км — приблизительно столько же расходуют и конкуренты. 

С двигателем 1.4 Фольксваген Поло становится интересней и динамичней: турбонаддув делает свое дело. Плюс такая версия отличается хорошей тягой на низких и средних оборотах, ускорение уверенное и быстрое, темп держится вплоть до отметки в 120 км/ч. Расход при этом — около 6 литров на сотню. Агрегат несомненно оживляет автомобиль, но за это приходится платить: у 1.4 капризная электроника и высокий расход масла. 

Коробки передач у VW Polo есть на любой вкус. Большинство владельцев считают наиболее удачной АКПП, которую ставят вместе с 1.6. А к роботизированным коробкам в России все-таки предвзятое отношение, да и на Polo DSG «сухая», не любящая пробки. Робот можно найти только с 1.4, а вот механику агрегируют с обоими моторами.

• АКПП на Поло шестиступенчатая. Незаметной ее работу назвать трудно, особенно при снижении передач, а при резком ускорении коробка может на несколько мгновений «задуматься». На непрогретом двигателей можно услышать небольшой вой коробки, который пропадает, когда ДВС разогреется. Ручной режим тут «честный», АКПП не вмешивается в процесс вождения при включенной функции. На удивление, этот автомат надежнее механики Поло.
• Механическая коробка к 60 тысячам км часто требует заменить сцепление. Зато работает отлично, как ей и полагается: передачи включаются чуть ли не с «пол-тычка».
• DSG немного экономит топливо и отлично подхватывает с низов. В скорости переключения передач она обходит автоматическую и механическую трансмиссии, но требует аккуратного обращения и тщательного обслуживания. Многие автомобилисты относятся к РКПП с подозрением, но в свежих машинах стоят уже доработанные варианты, с устраненными промахами в конструкции. 

О мягкости подвески Polo особо говорить не приходится: мягкость ей не свойственна. Мелкие неровности рельефа «пятый» рестайлинговый Поло проходит плавно, даже с примесью благородства. Но если неровность превышает размеры трещины или шва — Polo даст о ней знать. «Лежачие полицейские» заставляют снижать скорость до минимальной, иначе пассажирам придется пережить неприятный удар: заднюю ось подбрасывает сильнее, чем переднюю. Чем дальше от города, тем меньше комфорта — проселочные дороги, щебенки и гравийки не для этой подвески. И нужно быть осторожным при покорении препятствий: мотор защищает только пластиковая накладка, а трос стояночного тормоза можно и оборвать — он свисает под кузовом в опасной близости к земле.

Среди недостатков отмечают такие моменты:

• недостаточная шумоизоляция, но можно сделать скидку на класс авто
• пользоваться ручником мешает подлокотник
• маленький экран мультимедиа
• некоторые владельцы жалуются на тонкое, подверженное сколам ЛКП
• в бюджетных комплектациях задний диван складывается только целиком, приходится выбирать, что оставить в магазине: габаритные покупки или ребенка. В версиях подороже спинка складывается раздельно, в соотношении 60/40
• трос ручника висит низко к земле, есть риск обрыва
• жесткая подвеска заставляет избегать плохих дорожных покрытий
• в салоне со временем могут появиться скрипы.

Практически все минусы Поло — это минусы всего B-класса: Солярисы, Рио и Рапиды недалеко ушли от Volkswagen. Среди конкурентов Поло выглядит более достойным претендентом для покупки, но обойдется он и подороже. Равно как его обслуживание и ремонт.