Volkswagen Passat B8

Passat восьмого поколения — тот старший брат, который вроде и похож на свою семью, но имеет другие предпочтения и взгляды на жизнь. Его предшественник был построен на традиционной платформе, которая лишала модель вариативности при попытке изменить ее функционал. Passat B8, как и многие другие автомобили концерна на тот момент, получил основу в виде модульной платформы MQB, а вместе с ней ряд преимуществ. 

Во-первых, новая платформа сделала авто более устойчивым, его управляемость значительно превосходит рулежку предшественника. Во-вторых, Passat «похудел»: создатели облегчили модель на 85 кг за счет использования алюминия и сверхпрочной стали в конструкции кузова. Невесомым Passat B8 не стал, зато превзошел по этому параметру основных конкурентов — Mazda 6, Ford Mondeo и Kia Optima. Уменьшение веса делает автомобиль более экономичным, облегчает разгон и позволяет сохранить устойчивость на дороге.

После B7, который заметно сдал позиции перед конкурентами, новичок должен был вернуть утраченные позиции, и ему это удалось. Модель показала самую высокую динамику роста в европейском топе самых продаваемых автомобилей, да и у нас купить Volkswagen Passat B8 многие не против. Секрет успеха прост — B8 сохранил узнаваемую строгость, но прокачался с технической точки зрения и стал ближе к премиальному сегменту. 

Экстерьер Passat B8 изменился совсем немного — получил новую решетку радиатора, обновленные бампер и фары. Строгие формы, стремящиеся вперед линии и доля агрессивности — все сделано в угоду современным тенденциям:

• головная оптика изменила форму на более угловатую и разместилась в едином блоке с решеткой, светотехника приобрела LED-элементы
• внизу переднего бампера провели очень легкие изменения — добавили хромированную полоску между ПТФ во всю ширину бампера,  немного изменили нижнюю губу

В целом экстерьер выполнен в строгом стиле с острыми гранями и сохранил узнаваемый дизайн-код Volkswagen. Сзади узнать новое поколение проще — в передней части изменения не столь заметны.

Интерьер Passat B8 можно охарактеризовать одним словом — «больше». Больше пространства, больше электроники, больше комфорта для водителя и пассажиров. 

• вместо привычной приборки со стрелочными указателями — экран с цифровым изображением, причем за доплату автомобиль можно было оснастить полностью электронной панелью приборов
• рулевое колесо стало изящнее — центральная часть получила новую форму, которая обведена глянцем, нижняя спица получила больший вырез, а у блока кнопок — новое оформление 
• мультимедийная система придает ощущение всевластия — с ее помощью можно настроить множество параметров и получить подсказки, например, по давлению в шинах в зависимости от загрузки автомобиля
• часы поднялись выше, и теперь расположены не под дефлекторами, а разделяют их
• к слову, найти дефлекторы на передней панели непросто — их замаскировали ребристой накладкой, которая тянется вдоль всей торпедо
  блок климат-контроля не остался без изменений: визуально его как будто увеличили, но на самом деле теперь он просто не ограничен контрастной накладкой. Кнопок стало меньше, и они уменьшились в размере
• кнопка аварийки сместилась вверх — теперь она под часами, у B7 она размещалась под экраном мультимедиа
• и без того просторный салон Passat в версии B8 получил дополнительные 33 мм для задних пассажиров
• увеличился и багажник — на 21 литр, и теперь составляет 586 литров. Нужно больше? Без проблем — спинки заднего сиденья послушно складываются вперед, увеличивая объем до 1152 литров
• задний ряд не обделен приятными мелочам. Он оснащен регулировками температуры и обогрева сидений, слотом на 12 и розеткой на 220 вольт.

Самое важное, что обновилось в технике Passat — это, конечно, новая модульная платформа MQB. «Тележка» не так ограничивает дизайнеров и конструкторов, как прежняя PQ46: тут можно менять не только основные агрегаты, но и растягивать базу и колею. Например, в универсалах: Skoda Superb тоже построен на MQB, и в кузове универсал у него больше колея и колесная база. Что остается неизменным, так это поперечное расположение двигателя, а все остальное может быть модифицировано.

Passat B8 имеет широкую линейку силовых агрегатов — это бензиновые и дизельные турбомоторы мощностью от 120 до 220 л.с. Модель отличается экономичностью: за счет снижения веса топливная эффективность повысилась на 20%. Также инженеры оснастили B8 системой «старт/стоп» и ассистентом EcoDrive. А за счет новой платформы изменились и размеры VW Passat B8: автомобиль стал короче на 2 мм, ниже и шире — на 14 и 12 миллиметров соответственно. При этом он более просторный, чем  предшественник, за счет увеличенной на 79 мм базы. 

Немцы назвали эту модель лучшей в линейке на момент выпуска, и это вполне оправдано. Passat B8 впитал в себя типичные премиальные элементы — например, камеры кругового обзора, электронно-управляемую подвеску и режимы работы основных систем. 

Благородный салон не отстает от экстерьера. Комфортабельные кресла буквально облегают тело, эргономика подстроена под нужды водителя и пассажиров. Здесь нет скрипучего пластика и уродливых зазоров, а поверхности практичные — вас не будут раздражать отпечатки пальцев. Если кожа — то толстая и качественная, если дерево — то настоящее, а не пластиковый эрзац. 

Впрочем, отличная эргономичность и практичность давно стали козырем Пассата. Да, базовые версии могут показаться слишком простыми в сравнении, например, с интерьером Mazda6. Зато здесь много воздуха и отличная обзорность, которой не хватает Ford Mondeo.

Особо роскошно выглядит черно-белый салон. Понятно, что практичности тут мало, но как красиво и строго он выглядит! Механические часы как у Porsche — еще один признак, что Passat статуснее, чем, например, Polo, хоть у них и общая дизайн-код. Но все линии в Пассате В8 подчеркивают слово «статус», а не «скука», «утилитарность» и «немецкий дизайн».

Рулевое колесо от VW Golf VII поколения — с удобным хватом, кнопками пользоваться удобно. К немецкой эргономике в принципе трудно придраться, и в Пассате концерн промашек не допустил.

Зеркало заднего вида изящно вписывается в стройные линии интерьера, дает приличный обзор. Обзорность хорошая, и могла бы еще лучше, если бы не скромные боковые зеркала. Впрочем, к ним достаточно быстро привыкаешь. 

Несмотря на то, что интерьер остается удивительно знакомым тем, кто уже видел более старшие версии Volkswagen Passat, выглядит он весьма современно. Приборка мультимедийная, аналоговых экранов здесь нет. Центральную консоль возглавляет мультимедийная система — она мгновенно откликается на прикосновения и позволяет выполнить персональные настройки за пару кликов. Для подключения мобильных устройств к медиасистеме предусмотрены AUX/USB-разъемы и Bluetooth. 

Понятно, что в «жирной» комплектации Highline немецкий седан очень интересен: круговой обзор, виртуальная приборка Active Info Display, климат-контроль на 3 зоны, MirrorLink, который отображает экран смартфона на мониторе мультимедиа, система Park Assist третьего поколения — теперь авто может перпендикулярно припарковаться не только задом, но и передом, проекционный дисплей с показателями скорости и навигационными подсказками, и многие другие решения. Но Пассатов с таким оснащением на вторичном рынке не так много — за все это нужно было платить, и немало, и наши люди предпочитали некую середину: нужное и приятное, но без излишеств.

Ходовые качества модели на высоте: B8 отзывчиво реагирует на движения руля, демонстрирует плавность хода. DSG не дергает машину при переключении передач, при нажатии на педаль газа не возникает пауз. Подвеска многим кажется жестковатой, но претензии к ней возникают, как правило, только на дороге, которая больше напоминает стиральную доску.

На прямой и в поворотах Passat стоит как влитой — плотно и уверенно. на кочках крупного и среднего калибра можно сравнивать Mondeo и Passat — оба показывают достойные результаты, без пробитий и серьезного дискомфорта. Но Пассат плавнее на ходу, и более мелкие препятствия проходит мягче «американца». 

Как правило, основу продаж составляли «средние» конфигурации Volkswagen Passat B8 1.4 на 150 л.с. и DSG. И этих 150 «лошадей» седану достаточно — по крайней мере, своих соперников с такой же мощностью он оставит позади. Он не будет рвать с низов, на старте, но при наращивании оборотов — выше 1500 — динамика становится ярче. Не последнюю роль тут играет и коробка-робот: передачи переключаются мгновенно, и даже обычный режим Drive оставит приятные впечатления.

Второй по популярности двигатель — это 1.8 со 180 л.с. и тоже с РКПП. Более динамичная версия, почти мечта для многих, но встречается на вторичке реже. С такой модификацией можно ехать быстро — тут к динамике вопросов нет.

Passat B8 не назовешь экономичным с точки зрения обслуживания, но будем честны — это можно считать платой за комфорт. При этом автовладельцы отмечают, что при своевременном ТО поломки сводятся к минимуму, а масложор, который приписывают двигателю 1.8, остается страшной байкой с автомобильных форумов. Что по-настоящему радует, так это расход топлива, который в трассовом режиме варьируется в диапазоне 6-6,5 л/100 км, а в городском обычно не превышает 9,5 л/100 км. Бак вмещает 66 литров тоgлива. В сочетании с просторным салоном, достаточной шумоизоляцией и приличными ходовыми качествами автомобиль становится идеальным компаньоном для автомобильных путешествий. 

• посторонние шумы от подвески при езде по неровностям
• чувствительность к качеству масла и топлива.

Также автовладельцы отмечают, что несмотря на недостатки автомобиля, он все равно хорош — выглядит статусно и современно, а при своевременном обслуживании надежен, как швейцарские часы.