Volkswagen Jetta VI Рестайлинг
- Годы выпуска: 2014-2018
- Кузов: седан
- Привод: передний
- Мощность: 90-150 л.с.
- Топливо: от АИ-95
- Налог в Москве: от 1080 ₽
- Рекомендуемая цена от 1.9 млн ₽
- Городской седан С-класса для семей, которые любят путешествовать
- Самый вместительный багажник среди прямых конкурентов
- В базовой версии оснащен лучше конкурентов
- Просторный задний ряд как на авто классом выше
- Обладатель звания «Самый безопасный автомобиль +» по результатам краш-тестов IIHS
- Вместительный: 6/10
- Динамичный: 7/10
- Для бездорожья: 4/10
- Для семьи: 7/10
- Представительный: 6/10
- Компактный: 4/10
- Технологичный: 7/10
- Общая оценка: 5.9/10
- 1.4 л (150 л.с.) с МКПП
- 1.6 л с МКПП и АКПП
- Можно рассматривать с любым ДВС
Описание Volkswagen Jetta VI Рестайлинг
Просторный семейный седан С-класса
Volkswagen Jetta VI Рестайлинг часто выбирали те, кто «перерос» Golf, но пока еще не мог позволить себе Passat. Он как будто специально создавался для города и путешествий на большие расстояния. Хорошо держит трассу, экономит топливо при спокойной манере езды и хорошо оснащен уже в базе – для тех лет это настоящая редкость. Да и многих конкурентов он затмил по этому параметру.
В ходе рестайлинга немцы сделали акцент на улучшение аэродинамических и эксплуатационных характеристик: изменили конструкцию передних оконных стоек, закрыли днище пластиковыми пластинами и поработали над дизайном бамперов. По примерным оценкам, с таким аэродинамическим апгрейдом расход топлива стал экономичнее на 5-10%. А ещё обновленный седан стал на 15 мм длиннее и немного потяжелел. Прибавку в весе заметили те, кто выбирал комплектации с АКПП – Джетте стали тяжелее даваться обгоны.
На модульную платформу MBQ в этом поколении седан так и не переехал, сохранив архитектуру PQ35. Платформу Jetta сменит только в седьмой генерации. Автопроизводитель ограничился косметическими доработками и пересмотрел моторную гамму для всех рынков.
На российском рынке обновленный седан начали продавать в январе 2015 года.
На старте продаж двигателями для модели стали 1.4 TSI и 1.6 MPI с отдачей от 85 до 150 л.с. Трансмиссию тоже можно было выбрать: МКПП, АКПП или фирменный «робот» DSG. В 2016 появились силовые агрегаты мощностью 90, 110 и 125 л.с. Тогда же Volkswagen пересмотрел перечень доступных опций для нескольких комплектаций Jetta. И добавил новую – спецверсия Allstar.
Она появилась в 2016 и базировалась на самой популярной модификации TrendLine. Исполнение Allstar получило опции, которых раньше на Jetta не было даже в топовой версии. Например, салонное зеркало заднего вида с автозатемнением и систему распознавания усталости водителя. Седан в таком исполнении мог быть выкрашен в эксклюзивный красный цвет Ruby Red, а в его салоне расположились передние кресла с новой двухцветной тканевой обивкой Pentastripe Anthrazit.
Кардинальных изменений этот рестайлинг не принес, однако интерес к немецкому седану на российском авторынке ещё какое-то время поддержал. В 2015 Джетта разошлась в количестве 11 685 машин – это 3 место в списке бестселлеров Volkswagen в РФ. Через год модель снова взяла «бронзу» – 7 721 (3 место), а в 2017 (5 041 авто) и 2018 седану принадлежало почетное четвертое место. Только вот разрыв с ближайшими конкурентами с каждым годом заметно увеличивался. Так, в 2015 Jetta даже немного опережала тот же Focus по продажам, однако к 2018 наметилось отставание, которое стало измеряться в тысячах – 14 388 единиц у Focus и 3 813 – у Jetta. Похожая картина наблюдалась и с Kia Ceed.
Изменения
во внешности Volkswagen Jetta VI Рестайлинг
Главные внешние изменения в обновленной Jetta 6-го поколения (NF):
- новая решетка радиатора с хромированными планками, с которой седан стал выглядеть визуально шире
- светодиодные ходовые огни
- переработанные бамперы, причём рисунок переднего бампера стал более простым и прямолинейным
- на рестайлинговый седан за доплату можно было ставить колеса R17, у предыдущей версии только R16
- корма автомобиля у многих вызывала устойчивые ассоциации с Audi из-за похожих граненых фонарей.
Внешнее обновление было легким: модель актуализировали через штрихи и привели дизайн к упорядоченному дизайн-коду VW, практически без плавных линий, с более выраженными углами, ребрами и гранями. В конце концов это приведет к достаточно агрессивному и дерзкому виду актуальных моделей.
Изменения
в салоне Volkswagen Jetta VI Рестайлинг
Оставить прежним салон Volkswagen Jetta в рестайлинге не могли, но изменения были легкими, аккуратными и на первый взгляд как будто незаметными:
- самое заметное новшество — трехспицевый руль в духе седьмого «Гольфа». Кнопки на нем нажимаются с образцовым усилием
- обновилась приборка, которая после рестайлинга получила хромированные кольца
- элементы управления на центральной консоли тоже доработали. Речь идет о новой медиасистеме и блоке климат-контроля. Последний получил удобные крутилки
- разбавляют практичность интерьера, помимо акцентов из хрома, глянцево-черные вставки на руле и центральной консоли. Вполне современный дизайнерский ход. Из нюансов — такая глянцевая красота стала более маркой.
- пластик в отделке неплохой, но по отзывам владельцев, он стал заметно жестче в районе дверных карт, что понравилось не всем.
Изменения
в технике Volkswagen Jetta VI Рестайлинг
В этом рестайлинге их было немного, так как техническую часть модели практически не трогали. Выделим самые знаковые:
- двигатель 1.4 TSI модернизирован — получил 3 л.с., теперь его мощность 125 л.с., привод стал ременным, изменена система охлаждения
- двигатель 1.6 пережил те же изменения, что и 1.4, и прибавил 5 л.с., получив в распоряжение уже 110 «лошадей»
- стойки другой конструкции и защитные пластины на днище для улучшения аэродинамики
- у Jetta VI (2010-2015) с 1.6 задняя подвеска полунезависимая, а у рестайлинга Jetta VI (2014-2018) уже во всех конфигурация подвеска независимая
- фирменный комплекс Front Assist. Именно на Jetta впервые появились контроль «слепых» зон и система предупреждения о столкновениях.
- камера заднего вида (до рестайлинга её не было даже в топовой версии), система распознавания усталости водителя и датчик проникновения в салон.
Jetta выгодно выделялась на фоне своих конкурентов
более бюджетным ценником. И не им одним. Jetta с турбомотором обойдет Mazda 3, но в версиях с атмосферными двигателями модели практически равны. А ещё у «японца» не такой вместительный салон.
Двигатели Джетты менее мощные, чем у Toyota Corolla, зато они экономичнее. Версия с 1.4 и DSG у Jetta обладает лучшей динамикой. У немецкого седана вместительнее багажник и богаче стартовая версия: есть подогрев передних кресел, ABS, ESP, помощь при старте на подъеме и электрические стеклоподъемники всех дверей. Колесная база больше у «японца» – так что задние пассажиры в Королле будут чувствовать себя свободнее, хотя и у Фольксвагена с этим проблем нет.
У Ford Focus есть экономичный дизель и топовая комплектация интереснее, но в связи с давним уходом производителя с российского рынка всерьез рассматривать модель как возможный вариант затруднительно.
В VW Jetta сошлось все то, что так ценят российские автомобилисты: она стильная, просторная, имеет вместительный багажник и отлично управляется. Сейчас хороших европейских седанов С-класса у нас практически нет. И Джетта среди этого минимума выгодно выделяется.
Обзор Volkswagen Jetta VI Рестайлинг
Обновленный Volkswagen Jetta 6 поколения привлекал покупателей своим классическим неустаревающим дизайном. Традиционная ваговская сдержанность здесь довольно органично сочеталась с оригинальным внешним декором. Такой автомобиль точно будет актуальным в транспортном потоке еще лет 10. Этот рестайлинг задумывался для того, чтобы привлечь к седану молодую аудиторию.
Салон Volkswagen Jetta VI Рестайлинг
Салон Джетты кому-то может показаться немного педантичным, однако он максимально эргономичен и практичен — как и у всего модельного ряда VW. Все органы управления на своём месте, кнопки и клавиши расположены интуитивно понятно – всегда под рукой и приятны на ощупь. Циферблаты максимально просты, читаемы и понятны, а карманы в дверях, бардачок, ниши в панели вместительны и функциональны.
Материалы отделки уже в начальной версии Conceptline весьма неплохие — не Passat, но вполне прилично. Редко можно встретить жалобы на жёсткий пластик в районе дверных карт. А еще не все оценили глянцевые вставки на руле и центральной консоли: интерьер они, конечно, освежили, но и хлопот добавили — заляпать их очень просто. Тот же Ford Focus 3, с которым часто сравнивают немецкий седан, по качеству отделки материалов проигрывает Jetta.
Новый мультируль выглядит современнее по сравнению с дорестайлинговой версией, а скошенный низ придал ему спортивный характер. По ощущениям руль стал немного тоньше из-за изменившегося профиля, так что любителям порулить прижатой ладонью нужно быть готовыми к тому, что рука может соскальзывать. По удобству рулежки он не хуже предыдущих версий — к нему просто надо привыкнуть. Руль легкий, регулируется по высоте и вылету уже в базе, имеет большие углы хода и удобные выемки под большие пальцы.
Приборная панель получила пару глубоких колодцев, которые не бликуют, с хромированной окантовкой и более продвинутый инфодисплей. Информация считывается и воспринимается легко, с этим не возникнет проблем даже у начинающих водителей. Ночью приборка отлично подсвечивается — видно все показания, а ещё такая подсветка не бьёт по глазам. В плане дизайна и графики многие называют более интересной приборную панель Mazda 3, но это дело вкуса.
Наружные зеркала Джетты легко настраиваются. Они кажутся маленькими (у Kia Cerato зеркала заметно шире), но на деле они довольно полно захватывают картинку. Они хорошо помогают при перестроении, а при парковке задним ходом ассистирует видеокамера — изображение она даёт отличное. Ей нашлось место над задним номерным знаком, так что перед грязью она беззащитна. На грязных дорогах, когда в зеркала невозможно что-либо чётко разглядеть, выручает система мониторинга слепых зон (BSD).
Блок климат-контроля у VW Jetta VI в плане эргономики расположен удобнее, если сравнивать с третьим Ford Focus:м там доступу к органам управления может мешать рычаг КПП. А вот кнопки климата у Jetta не подсвечиваются.
Ожидать многого от штатной магнитолы не стоит: она выполняет лишь базовые функции. А к ее звучанию у многих автовладельцев есть претензии.
Мультимедиа часто делают отдельный реверанс. Тачскрин, который удобно расположился в центре торпедо, реагирует не на касание – отклик идет после легкого нажатия пальцем. Это хорошая подстраховка от случайных нажатий. К яркости экрана тоже претензий нет – не бьет по глазам и адаптируется под актуальное освещение: чем светлее на улице, чем ярче будет картинка. У Kia Cerato физические кнопки медиасистемы, которые кому-то могут показаться удобнее сенсорных.
Владельцы Джетты хвалят ее за комфортную посадку и просторный салон. Многие сочтут её низкой - но это уже вопрос анатомии. Взрослому человеку ростом 186 см места в салоне хватает с лихвой. Так что тесноты над головой и в ногах не ощущают даже высокие люди. Вот почему Jetta часто становится автомобилем для путешествий.
Кресла дают хорошую боковую поддержку и грамотное распределение нагрузки — спина не устаёт, даже если приходится провести за рулем несколько часов подряд. Тканевая отделка, по словам автовладельцев, долго сохраняет приличный вид. Передние кресла с отличным профилем и активным подголовником. Наклон спинки стал регулироваться поворотным бесступенчатым колесом, что удобнее прежней ступенчатой регулировки. А вот электрической регулировки водительского сиденья явно не хватает — её нет даже в максимальной комплектации. Причем до обновления эта опция у седана была.
Что касается заднего ряда кресел, то здесь без особых проблем могут разместиться трое взрослых мужчин. Колени высокого пассажира не будут упираться в спинку. Единственное, что среднему пассажиру будет мешать центральный тоннель, который слишком выдается вперед. В задней части есть дефлекторы обдува (можно регулировать поток и отключение) — редкость для непремиального С-сегмента.
Карманов на спинках передних кресел нет, зато есть складывающийся центральный подлокотник с парой удобных подстаканников. C USB-разъёмами на Jette всё не так гладко: в большинстве вариантах исполнения их нет, только Type-C. Парадокс, но даже у самой дорогой мультимедиа с тачскрином USB не было. А вот у штатной магнитолы такой порт имелся, так что при покупке VW Jetta с пробегом нужно смотреть на комплектацию и медиапакеты, в которые входит нужное оснащение.
Шумоизоляцию Jetta чаще хвалят. На скорости около 130 км/ч повышать голос, беседуя с пассажиром, не приходится. Та же Mazda 3 по этому параметру проигрывает немецкому седану: сильный гул арок на большой скорости.
Вместительный багажник тоже располагает к дальним семейным поездкам: один из самых больших среди прямых конкурентов (510 литров), плюс — скрытый люк в багажник, который позволяет перевозить длинномерный груз. Однако из-за узкого проема не все грузы могут свободно влезть в него. Большие петли тоже съедают часть полезного пространства. У Ford Focus багажник скромнее — 421 литр, а ещё там спрятана докатка. У Jetta же под полом полноценная запаска.
Ходовые качества Volkswagen Jetta VI Рестайлинг
В городе и на трассе Volkswagen Jetta ведет себя бойко. Подвеску владельцы Джетты хвалят: с конца 2013 года все авто для российского рынка оснащаются многорычажкой сзади вне зависимости от силовой установки. Такие седаны устойчивее в поворотах. Ранние же «мексиканские» Джетты с 1.6 (до локализации в Нижнем Новгороде) вместо многорычажной подвески сзади имели балку.
Стыки мостов, мелкие дорожные неровности, дачная грунтовка — с таким рельефом подвеска справляется достойно. Тех же лежачих полицейских седан преодолевает без лишней тряски. А вот езда по разбитым дорогам не пройдет незамеченной: крышки и панели из жесткого пластика могут начать издавать скрипы, дребезжать и всячески давать о себе знать. На трассе автомобиль держится отлично: в колее немного «рыскает», но уверенно выбирается из нее без заносов, а в поворотах не кренится.
Момент переключения передач на машинах с АКПП совершенно не чувствуется. Однако все чётко, работает без нареканий, вибраций и лишних звуков.
Если выбрать Jetta с турбомотором 1.4 литра мощностью 125 л.с. и роботом DSG, то в классе у него будет лучшая динамика разгона (9,6 секунды на разгон от 0 до 100 км/ч по паспорту). Эта связка меньше всего расходует топлива в классе — 4,8 литра на 100 км пути, если не брать во внимание дизельный Ford Focus (4,2 литра на 100 км пути).Опять же по паспорту. В реальности же эти цифры всегда выше.
Со 122-сильным турбодвигателем 1.4 при равномерной езде по трассе на скорости около 120-130 км/ч на каждую сотню пробега тратится чуть больше 7 литров (вместо обещанных 5 литров). В городе при динамичном вождении эта цифра подбирается к отметке в 9 литров (вместо 7 литров). На разгон до сотни уходит 10 секунд — на 0,2 секунды больше, чем обещал автопроизводитель. Рестайлинговая Mazda 3 третьего поколения немцу проигрывает — 11.8 секунды.
1.4 TSI далеко до мощных двигателей, однако он способен удовлетворить потребности большинства водителей. При обгоне на трассе не придется напрягаться, но соблюдать элементарную осторожность нужно.
Jetta располагает к динамичному,
но не азартному вождению. Величина дорожного просвета позволяет седану не спасовать на легком бездорожье. Однако увлекаться не стоит: подвеска, хоть и выносливая, но плохих дорог не терпит. А на сильных неровностях немного жестковата. Джетту обычно используют как автомобиль для ежедневных поездок по городу и путешествий на дальние расстояния.
Модель предлагает вместительный багажник, просторный салон, комфортные кресла, хорошую динамику и полезные в дороге опции. А еще этот моноприводный седан имеет небольшой расход топлива, если сравнивать с одноклассниками. Та же Mazda 3 оказывается прожорливее. С такими данными Jetta становится отличным семейным городским седаном, подходящим для путешествий.
Комплектации Volkswagen Jetta VI Рестайлинг
На старте продаж обновленный седан Volkswagen Jetta VI поколения продавался в четырех комплектациях:
- Conceptline
- Trendline
- Comfortline
- Highline.
В 2016 этот список дополнился новой спецверсией Allstar, а ещё через год появилась комплектация Life. Обе базировались на самом популярном исполнении Trendline.
В Volkswagen Group как-то не принято давать моделям фиксированные комплектации — формально они есть и им положено определенное оснащение, но наборные опции делают свое путаное дело. Опции продавались (и продаются сейчас) отдельно и пакетами, причем для некоторых связок доступно одно, но недоступно другое.
С таким подходом даже базовая Jetta могла иметь опции из более дорогих комплектаций — только бы покупатель был готов за них доплатить.
К примеру, для сочетания 1.6 на 90 сил с МКПП доступны комплектации Conceptline, Conceptline Plus, Trendline, AllStar и Life.
В списке штатных опций для Conceptline шли:
- задние противотуманные фонари, электростеклоподъемники всех дверей
- подогрев форсунок омывателя
- крепление ISOFIX.
За доплату предлагались:
- система контроля давления в шинах
- ESP
- подогрев передних кресел и др.
Базовая версия Conceptline после обновления в 2016-м начала оснащаться кондиционером. С этого времени из перечня доступных модификаций исчезла версия Conceptline Plus — от предыдущего исполнения её как раз отличало наличие кондиционера.
Комплектация TrendLine считалась самой востребованной (в свое время ей принадлежало 84% продаж). В её арсенале значились:
- омыватель фар
- системы ESP и TCS
- полноразмерная запаска
- передние кресла с подогревом.
За доплату этот список можно дополнить:
- круиз-контролем
- климат-контролем на две зоны
- многофункциональным рулем
- датчиками дождя и света
- системой контроля слепых зон.
Спецверсия AllStar отличалась эксклюзивным оттенком Ruby Red и наличием интересных опций, которых прежде у седана не было. Например, система распознавания усталости водителя. Из визуальных акцентов — стальные накладки на педали и кожаный мультируль, а интерьер выделялся двухцветной тканевой обивкой Pentastripe Anthrazit и тканевыми ковриками. За доплату можно получить бесключевой доступ в салон.
Комплектация Life открывала доступ к эксклюзивному оттенку Reef Blue, черным корпусам наружных зеркал и заднему спойлеру (за доплату). В салоне такого седана можно было увидеть эксклюзивную тканевую обивку Synthe. Среди штатных опций - алюминиевые колесные диски R16 и камера заднего вида.
Для атмосферного 1.6 были доступны все комплектации:
- Conceptline
- Conceptline Plus
- Trendline
- Comfortline
- Highline
- AllStar
- Life
Но сочетались они не со всеми конфигурациями.
Спецверсии AllStar и Life были доступны для конфигурации 1.4 (125 л.с.) с роботом. В исполнении Life опционально предлагались биксеноновые фары, заводская тонировка, динамическое освещение поворотов и система контроля слепых зон.
Интересно, что изначально в версии Conceptline были заявлены две подушки безопасности. В 2017 году их число выросло до 6.
Базовая версия Conceptline была не доступна для 1.4-литрового TSI. Здесь в её роли выступала версия Comfortline, которой полагались:
- теплозащитное остекление
- обогрев заднего стекла
- кондиционер
- салонный фильтр и пр.
С 2017-го штатно идут алюминиевые колесные диски, светодиодные задние фонари, за которые прежде надо было доплачивать, и система Hands free. Опционально для этой комплектации предлагались:
полноцветный ЖК-монитор
- навигация
- камера заднего обзора
- передний и задний парктроники
- система контроля давления в шинах.
В 2016 и 2017 годах комплектации Conceptline, Trendline, Comfortline и Highline обновлялись. Так, версия Trendline в 2016-м пополнилась:
- передним центральным подлокотником
- Bluetooth
- кожаной оплеткой руля.
В Comfortline в этом же году появились:
- легкосплавные колесные диски
- кнопки на руле
- маршрутный компьютер с подросшим дисплеем
- светодиодные задние фары
- зеркала с электроприводом складывания
- передние кресла с подогревом
- боковые подушки и шторки безопасности.
Топовое исполнение HighLine в 2016-м получило мультимедиа с тачскрином, камеру заднего вида, сигнализацию, накладки из хрома вокруг боковых стёкол и такой же набор эйрбегов, как у Comfortline. А ещё у нее есть датчик проникновения в салон.
У машин 2017 года в версиях Comfortline и HighLine имеются светодиодные ходовые огни и аудиосистема с 8 динамиками вместо 4. Все Jetta 2017 года получают съемный пластиковый щиток радиатора для зимнего вождения и систему ЭРА-ГЛОНАСС.
Опции Volkswagen Jetta VI Рестайлинг
- ABS
- подушки безопасности пассажира и водителя
- электрические стеклоподъемники
- подогрев форсунок и стеклоочистителей
- регулируемая рулевая колонка
- электроподогрев зеркал
- кондиционер.
- мультируль
- климат-контроль
- парктроник задний
- AUX.
- камера заднего вида
- круиз-контроль.
Достоинства Volkswagen Jetta VI Рестайлинг
Владельцы рестайлингового Volkswagen Jetta VI поколения в список достоинств седана чаще всего включают:
- качественный салон. Скрипы даже на машинах с большими пробегами встречаются редко.
- просторный задний диван
- неплохая для своего класса шумоизоляция
- небольшой расход топлива, если придерживаться спокойной манеры езды
- мягкая подвеска, которая в городе с мелкими дорожными неровностями и лежачими полицейскими гарантирует комфортную езду
- хорошая оцинковка кузова. Ржавчина на сильных царапинах и сколах появится (чудес не бывает), но нескоро.
Недостатки Volkswagen Jetta VI Рестайлинг
Среди недостатков обычно отмечают такие:
- плохой звук штатной магнитолы
- довольно нежное ЛКП – царапины и сколы появляются легко
- слабоватая печка: стёкла обмерзать не будут, но в сильный мороз придется долго прогревать салон – иногда до получаса
- при сильном морозе иногда могут не включаться колонки
- если сравнивать с авто 5 поколения, качество пластика в салоне изменилось не в лучшую сторону — он жёсткий, особенно в дверных картах
- неудобное расположение камеры заднего виды — быстро заляпывается грязью
- склонный к перегревам автомат Aisin 09G. Он шел в тандеме с атмосферными 1.6.
Jetta — автомобиль выносливый и надежный. Серьезных недостатков у седана нет, но есть фирменные болячки, многие из которых связаны с зимними морозами.
Типичные неисправности Volkswagen Jetta VI Рестайлинг
Типичных для модели проблем у Джетты не так много, и большинство из них появляются после длительной эксплуатации на приличных пробегах, так что можно считать их естественными. Причем многих поломок владельцы могут избежать, если будут внимательны к интервалам замены моторного и трансмиссионного масел, а также к качеству бензина. Если не пренебрегать этими правилами, то всё вмешательство ограничится заменой расходников и обслуживанием по регламенту.
Двигатели Jetta требовательны к качеству бензина. Специалисты не рекомендуют экономить и заливать топливо ниже АИ-95. На пробеге 80-90 тысяч км может потребоваться замена помпы: о проблеме оповестит характерный свист, когда глушишь силовой агрегат или на холостых.
На седане установлен электрический усилитель руля. Основная проблема рулевого механизма – стук в рейке после 100-120 тысяч км.
Могут возникнуть проблемы с кондиционером, если пренебрегать своевременной очисткой радиатора. На 60 тысячах км может начать шуметь вентилятор отопителя.
Подвеска сбалансированная, но не для плохих дорог. В экстремальных условиях эксплуатации через 20-25 тысяч км приходится менять отдельные элементы (амортизаторы, стойки). На автомобилях с независимой задней подвеской при пробегах около сотни тысяч км может потребоваться замена сайлентблоков и шаровых шарниров, особенно на тех, чьи автовладельцы привыкли ездить не очень аккуратно.
Типичных проблем с электрикой у Jetta VI, как правило, нет. Встречающиеся неисправности часто носят привнесенный характер. Они возникают после доработки мультимедиа, установки противоугонных систем и другого допоборудования.
На вторичном рынке Volkswagen Jetta VI Рестайлинг есть в 9 конфигурациях:
1.6 л (90 л.с.) атмосферный бензиновый (CFW) + МКПП (MQ200), передний привод
Базовое сочетание, и работает только с механикой. На разгон до 100 км/ч седан с такой связкой тратит 12,3 секунды. Расход топлива — от 5,2 л по трассе и до 8,2 в городе. Надежный тандем, однако мощности маловато, на трассе ДВС слабоват. А еще атмосферник 1.6 чувствителен к топливу с низким октановым числом, так что рекомендуем использовать бензин не ниже АИ-95. Иначе можно повредить стенки цилиндров и поршней — и это правило касается всех ДВС.
Пяти и шестиступенчатая МКПП VW MQ200 считается надежной, только не любит резких стартов и пробуксовок. К 50 тысячам км при активной езде могут захрустеть синхронизаторы. Подшипники дифференциала здесь тоже могли бы быть более долговечными. Самые частые жалобы — на течи смазки и износ механизма переключений. Менять масло и фильтр рекомендуют на отметке в 80 тысяч км. Ресурс коробки — 300 тысяч км.
1.6 л (105 л.с.) атмосферный бензиновый (CFNA, CLRA) + МКПП (MQ200), передний привод
До сотни такой автомобиль разгонится чуть быстрее — 11,5 секунды. Расход топлива, по словам производителя, — от 5,1 л за городом до 8,7 в городском цикле. Силовой агрегат вполне надежный. Единственное, что 1.6 CFNA известен стучащими поршнями. По гарантии этот дефект устраняли, но он возвращался. Такой звук – скорее особенность двигателя, так как к каким-либо поломкам он обычно не приводит.
Менять масло лучше каждые 7 тысяч км, воздушный фильтр — 30 тысяч км, топливный фильтр и свечи зажигания — 60 тысяч км. Ресурс цепи ГРМ здесь невысокий, большинство автовладельцев сталкиваются с ее заменой в диапазоне 100-150 тысяч км — всё зависит от особенностей эксплуатации авто и частоты замены масла. Автопроизводитель оценил ресурс двигателя в 200 тысяч км, однако, если не забывать вовремя менять масло, то эту цифру удастся перешагнуть.
1.6 л (110 л.с.) атмосферный бензиновый (CWVA) + 5 МКПП (MQ200), передний привод
Двигатель разрабатывался на базе турбомотора 1.4 семейства EA211. Из конструктивных особенностей агрегата, которые в него привнесли конструкторы, отмечают: головка блока цилиндров, объединенная с выпускным коллектором, ремень ГРМ вместо цепи и фазорегулятор на впускном валу. Шатунно-поршневую группу здесь модернизировали, так что проблема с посторонними стуками исчезла.
На разгон до сотни такой седан тратит 11,3 секунды. Производитель замерил расход топлива в диапазоне от 5,3 л на трассе до 8,2 в городском режиме. Мотор достаточно надежный и неприхотливый, если следить за качеством топлива и менять масло с периодичностью не реже 7-8 тысяч км. Обычно все обслуживание сводится к замене расходников.
Ресурс ремня ГРМ — около 120 тысяч км. Однако за его состоянием нужно следить. На практике может потребоваться проверка ремня на отметке 60 тысяч км. Двигатель нередко уличают в масложоре, расход растет из-за залегания колец. Скорректировать цифры помогает подбор оптимальной смазки.
Среди других встречающихся проблем отмечают неравномерный прогрев, течи масла и антифриза, а также стук гидрокомпенсаторов на холодную, пока двигатель еще не дошел до рабочих температур. Заявленный ресурс — 220 тысяч км, а если не лениться менять масло, он будет выше.
1.4 л (125 л.с.) турбированный бензиновый (CZCA) + 6 МКПП (MQ250), передний привод
Эта связка имеет экономичный расход топлива — от 4,8 л на трассе до 7,5 в городе, но эти цифры предоставил производитель. Разгон до первой сотни — за 9,6 секунды, что выглядит неплохо на фоне прочих конфигураций и дает необходимую мощность для безопасного ускорения. Однако надежность агрегата специалисты ставят под вопрос.
Проблема у этого ДВС — классическая для турбированных ваговских двигателей: подтекающая помпа. Причем она меняется только целиком. Примерный ресурс двигателя — 275 тысяч км.
Что касается механической КПП VW MQ250, то она довольно шумная и имеет репутацию не самой надежной коробки. Самое проблемное место здесь — подшипники дифференциала. Если прозевать их замену, то начнут гудеть опорные подшипники вторичного вала. Если пустить всё на самотёк, то вал сателлитов слетит и пробьёт корпус коробки. Механизм переключений тоже не может похвастаться долговечностью.
1.6 л (105 л.с.) атмосферный бензиновый (CFNA, CLRA) +6 АКПП (AQ160), передний привод
АКПП крадет у модификации немного динамики: разгон до сотни — 12,5 секунды. Расход топлива, по данным производителя, — 5,4 л (трасса), 7,4 (смешанный) и 9,8 в городе. Надежная связка для спокойных водителей, кому не так важен прыткий разгон с места.
16-клапанный двигатель VW 1.6 CFNA производился с 2010 по 2016 годы. Авто с такими моторами участвовали в отзывной кампании по поршневой группе: на ремонт машины отправляли из-за стука поршней о стенки цилиндров.
Рекомендации по маслосервису и замене расходников такие же, как для остальных ваговских ДВС, описанных выше.
АКПП здесь является обновленной и упрощенной версией AQ250, то есть клоном Aisin TF‑60SN. Работает в связке с двигателями небольшой мощности. Такая трансмиссия имеет большой запас прочности, главное — следить за состоянием системы охлаждения и не растягивать интервалы замены масла. Если делать это редко, появятся толчки. Одно из слабых мест такой КПП — недолговечные шайбы планетарных рядов.
1.6 л (110 л.с.) атмосферный бензиновый (CWVA) + 6 АКПП (AQ160), передний привод
Этот двигатель разрабатывался на базе турбомотора 1.4 семейства EA211. Он заметно отличается от предшественника CFNA из старой серии EA111: ремень ГРМ вместо цепи, фазорегулятор на впускном валу, подросшая с 105 до 110 л.с. мощность.
Разгон до сотни составляет 12,7 секунды. В городе конфигурация потребляет 8,5 л, на трассе 5,3, в смешанном цикле — 6,5 л. Двигатель достаточно надежный. Хорош для города, но если на трассе надо идти на обгон, медленно набирает скорость. Болезни все те же, как у атмосферников выше. Что касается обслуживания, то масло меняем каждые 7-8 тысяч км, воздушный фильтр и свечи зажигания — 30 тысяч км, топливный фильтр — 60 тысяч км, антифриз — 5 лет или 100 тысяч км пробега. Ремень ГРМ проверяем на отметке в 60 тысяч км.
1.4 л (122 л.с.) турбированный бензиновый (CMSB, CAXA) + 7 РКПП (DQ200), передний привод
Двигатель CAXA считается менее надежным: ещё на малом пробеге возможно растяжение цепи ГРМ. Другая распространенная проблема — отказ электронного клапана управления. Поршни чувствительны к плохому топливу, а ещё здесь может подтекать антифриз, а сам двигатель вибрировать на холодную. Примерный ресурс — 275 тысяч км.
Но этот ДВС достаточно экономичен и динамичен: первую сотню км/ч он достигает за 9,8 секунды, а расход составляет от 5 до 7,7 л, но столько замерил производитель. Максимальная скорость — 202 км/ч.
С роботом, который шел со всеми ДВС 1.4 TSI, тоже возникали проблемы. С одной стороны, 7-ступенчатый преселективный робот экономичнее АКПП. Передачи здесь переключаются очень быстро. С другой — блок сцеплений не может похвастаться высоким ресурсом, а конструкция мехатроника ненадежная. Заявленный автопроизводителем ресурс КПП — около 200 тысяч км, но на деле этот робот служит и 250 тысяч.
1.4 л (125 л.с.) турбированный бензиновый (CZCA) + 7 РКПП (DQ200), передний привод
Такая комбинация двигатель-трансмиссия отличается экономичностью: расход топлива — от 4,8 до 7,2 литра. Только вот эта конфигурация не считается надежной. Владельцы седанов с таким двигателем жалуются на заклинивание тяги актуатора вестгейта турбины, подтекающую помпу и посторонние звуки во время работы мотора. Впрочем, актуатор турбины клинит, когда авто слишком нежно эксплуатировали — турбине нужно давать работать. Если адекватно эксплуатировать и обслуживать авто, то эта проблема вряд ли появится.
Сложности с коробкой такие же, как в предыдущей конфигурации: износ сцеплений по вине бесконечных городских пробок и ненадежный мехатроник. А вот с вилками включения передач на роботах второго поколения (после 2013 года) сложностей больше нет. А ещё такая коробка не терпит чересчур агрессивный чип-тюнинг.
1.4 л (150 л.с.) турбированный бензин (CZDA) + 7 РКПП (DQ200), передний привод
На разгон до сотни у седана с таким двигателем уйдет 8,6 секунды, максимальная скорость — 215 км/ч. На трассе такая модификация потребляет 5,2 литра топлива, в смешанном режиме — 6, а в городском режиме — 7,5, но это не совсем реальные цифры, а данные производителя.
Двигатель лучше справляется с задачей скоростных обгонов: он создан для трассы, а не для городских пробок.
Страдает от масложора из-за залегания колец, а еще этому двигателю досталась сложная и дорогая пластмассовая помпа с двумя термостатами, склонная к течам. Ресурс — около 250 тысяч км. Проверять состояние ремня ГРМ специалисты советуют раз в 60 тысяч км.
Наиболее удачными считаются связки: 1.4 (150 л.с.) с МКПП, 1.6 с МКПП и АКПП.