Toyota RAV4 V

По мнению множества экспертов и просто автомобилистов, именно это поколение получилось максимально интересным: теперь это не просто надежный автомобиль-инструмент, а яркий, стильный кроссовер на каждый день. Над моделью работали довольно долго, а потому и список изменений очень внушительный: в автомобиле изменили буквально все — экстерьер, салон, агрегаты.

 Передняя часть автомобиля подверглась кардинальным изменениям: перепутать предыдущее поколение с нынешним крайне сложно, хоть это и свойственно автомобилям от Тойоты. В современных машинах японцы не скупятся на очень заметные изменения как в рестайлингах, так и в новых кузовах своих моделей. Дизайн последнего RAV4 можно охарактеризовать очень просто: он брутальный, современный, но при этом элегантный. Модель получила множество стильных элементов, что придает агрессивности внешнему виду:

• линии передней части в целом стали более горизонтальными, а не стремящимися к центру. При взгляде сбоку заметны геометричные, острые линии вместо прежних плавных округлых форм
• полностью переработана передняя оптика, фары лишились плавных линий. Светодиодная «начинка» фар теперь представлена во всех комплектациях, даже в базовой
• решетка радиатора теперь единая, без горизонтального разделения и в форме трапеции. Внутри нее — «соты». Важно отметить, что отныне RAV4 доступен в двух вариантах: городской и вседорожный (TRD Off-Road). Гражданская версия (и их на рынке представлено большинство) имеет несколько иную форму передней части и решетки радиатора — в частности, она состоит из пяти горизонтальных металлических планок, а в верхней части красуется шильдик компании 
• противотуманки остались круглыми, однако переработаны отсеки для их установки. Они приобрели более сложную форму и вытянулись вверх
• немного изменили бампер, однако в общих чертах он все-таки сильно схож со своим предшественником
• свесы сделали более приподнятыми
• колесные арки стали прямоугольными
• углы лобового стекла больше не скруглены
• зеркала стали также более «квадратными», а вот ручки дверей остались без изменений
• рейлинги на крыше устанавливались как опция в комплектациях, начиная с «Комфорт». 

В задней части тенденция к простым формам сохраняется:

• задние фонари стали практически прямоугольными, без каплеобразных выступов. Соответственно, изменился и световой рисунок
• между фонарями появился хромированный «мостик» с изломами под фонарями
• изменился рельеф пятой двери: углубление под номерной знак повторяет форму хромированной накладки. Углы двери округлились
• катафоты из сдвоенных массивных элементов превратились в стандартные лаконичные полоски
• задний бампер «прибавил» пластиковую, неокрашенную часть
• выхлопных труб теперь две, по бокам автомобиля — и примечательно, что обе рабочие, без бутафории.

Тойоты часто «ругают» за салоны: то пластик слишком «дешевенький», то решения, мягко говоря, старомодные. Однако в этом случае придраться к салону трудно: он визуально и эргономически хорош. Отличий от предшественника предостаточно:

• торпедо лишилась обтекаемых форм — теперь тут все выверено, строго и лаконично
• боковые дефлекторы из круглых стали почти прямоугольными
• пересмотрен дизайн рулевого колеса: в нижней спице появилось отверстие, накладка подушки безопасности стала меньше и без имитации строчки, а вот кнопки управления различными системами автомобиля оставили практически такими же, так как они весьма удобны. Также появилась накладка под алюминий, объединяющая центральную часть и нижнюю спицу. Этот элемент перекликается с такими же накладками на торпедо, дверных картах и центральной консоли
• приборная панель полностью изменена — ее вид может отличаться в зависимости от комплектации. На нее также добавлены указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива
• центральная зона с мультимедиа стала совсем другой: экран Entune 3.0 теперь не интегрирован, а выступает вверх, а в зависимости от комплектации размер экрана может составлять 7 или 8 дюймов
• центральную консоль больше не разделяет выступ в торпедо. Теперь это практически монолитная часть — по крайней мере, визуально экран, дефлекторы, климат-контроль, зона с разъемами и селектор выглядят одним целым

С технической стороны пятое поколение прошло кардинальные изменения:

• во-первых, новая модульная платформа TNGA. На ее базе можно разрабатывать автомобили разных размеров и с любым приводом. У авто на TNGA более жесткое шасси, ниже расположены центры тяжести — а это улучшает управляемость, а капот можно расположить ниже, улучшив обзор
• гамма двигателей сократилась: в предыдущем поколении дизель не пользовался популярностью и плохо зарекомендовал себя, поэтому для России оставили машины с бензиновыми моторами 2.0 литра (149 л.с.) и 2.5 литра (199 л.с.)
• сами ДВС, несмотря на аналогичный предшественнику объем, стали совсем другими, из нового семейства Dynamic Force. Это атмосферники, степень сжатия 13 роднит их с конкурентным Skyactiv от Мазды
• КПП теперь тоже другие: вариатор доработали, и теперь он неклассический, а с механической первой передачей (Direct Shift-CVT), а 6-ступенчатый «автомат» заменили более современным 8-ступенчатым
• трансмиссия в этом поколении бывает трех типов: передний привод в базе и обычный подключаемый полный (та самая гражданская версия автомобиля), а для верхних комплектаций появилась новая система с двумя муфтами подключения задних колес (система Dynamic Torque Vectoring AWD) — по одной на каждое колесо
• в полноприводные версии добавили различные внедорожные режимы
• подвеска, несмотря на схожее техническое устройство, стала совсем другой: она более мягкая (предыдущее поколение очень ругали излишнюю жесткость), не имеет сильных кренов и обеспечивает комфортное четкое управление автомобилем
• усилитель руля переместили ниже, и теперь машина рулится гораздо лучше.

Салон автомобиля лаконичен и современен. Материалы вполне добротные: мягкие панели по всей зоне торпедо и на дверях (даже задних) дарят ощущение дорогого автомобиля, они тактильно очень приятные. Однако, это добротные материалы лишь относительно традиционных для Тойоты. Если сравнивать их, например, с Тигуаном, то по этому пункту RAV4 будет проигрывать: все-таки немцам удалось сделать салон более богатым. Производитель также умышленно отказался от царапающегося глянцевого пластика, который будучи новым, смотрелся неплохо, а вот со временем портил все впечатление. Единственный материал, которые вызывает сомнения, это серебристый пластик «под металл»: выглядит он неплохо, но тоже царапается и тактильно выдает свою дешивизну. Но стоит отметить, его в интерьере совсем немного.

В плане эргономики здесь тоже все хорошо: все основные органы управления находятся под рукой, на приборной панели (на любой из двух вариаций) выводятся данные о скорости, расходе топлива, пробеге, температуре за бортом, режиме езды или полного привода и т.п. В общем, все то, что необходимо водителю.  Возле измененного селектора расположены кнопки включения режимов езды (Eco, Normal и Sport) и управления режимами полного привода (в зависимости от комплектации они разные). Единственное спорное решение — это расположение кнопки отключения подогрева руля слева, снизу от руля, а рядом с ней — кнопки открывания багажника. А поскольку в новом RAV4 его открытие автоматизировано, при выключении подогрева на ходу можно промахнуться, и тогда может произойти внезапное открытие багажника. Благо, данная кнопка по умолчанию отключена, а для ее активации необходимо обратиться к дилеру.

Справа от приборки, в центральной части, располагается современная мультимедиа. Вот ее владельцы не особенно хвалят: штатная навигационная система «отрисована» не очень хорошо, а карты не показывают пробок. Хотя, подглючивание штатной мультимедиа — дело стандартное практически для любых современных автомобилей. 

Подключать смартфон к мультимедийной системе лучше через Bluetooth: Mirror Link не работает с айфонами и тормозит, а CarPlay или Android Auto могут подтупливать. Также пользователи не очень жалуют изображение с камеры заднего вида, хотя сама по себе функция весьма удобная. Зато современность автомобиля чувствуется в обилии розеток (в салоне и багажнике их 7 — две 12‑вольтовые и пять USB-разъемов) и наличии беспроводной зарядки для гаджетов, начиная с комплектации «Престиж».

Рулевое колесо стандартное тойотовское, с обилием кнопок на нем, количество которых зависит от комплектации. Отделано гладкой кожей, как и рычаг КПП, однако она может проявлять следы эксплуатации ближе к 100 тысячам км пробега. Руль в меру лёгкий, но в поворотах обратной связи вполне достаточно. Он обладает хорошим диапазоном настройки по вылету и позволяет отодвинуться подальше и разогнуть ноги даже рослому водителю.

Обзорность у автомобиля превосходная: благодаря высокой посадке и тонким боковым стойкам очень хорошо видно не только дорогу, но и весь капот автомобиля, помогая ощущать габариты. Несмотря на немалый клиренс, посадка в RAV4 тоже очень удобная.

Задних пассажиров в комфорте тоже не обделили: салон очень просторный — места хватает что спереди, что сверху, с удобством могут размещаться даже высокие люди. Спинка регулируется, но регулировку можно назвать номинальной — фиксируются всего два угла наклона спинки.

Можно ездить и втроем: несмотря на то, что трансмиссионный тоннель все-таки присутствует, но он такой широкий, что на него удобно ставить ноги. А если все-таки сзади будет ехать два пассажира — посередине располагается откидной подлокотник, внутри которого расположены два подстаканника.

К слову, в автомобиле в целом полно мест хранения: это и ниши в дверях, и просторный бардачок, и ящичек для очков. Для дополнительного комфорта задних пассажиров предусмотрены дефлекторы климатической системы, а также подогрев сидений, в зависимости от комплектации. Для безопасного размещения детских кресел, по стандарту, присутствует система ISOFIX на двух местах.

За вторым рядом сидений располагается просторный, даже можно сказать, очень вместительный багажник. Его объем — 580 литров, а спинки сидений складываются в практически ровный пол, шторка убирается в подпол (в котором, кстати, много места для мелочей), а полку можно перевернуть ворсом вниз и класть грязные вещи. Кстати, сам пол в багажнике можно переставить и сделать его поглубже: иногда очень не хватает буквально нескольких сантиметров, чтобы с удобством разместить чемоданы или коробки. Отдельно в багажнике хочется отметить электропривод: он открывается и закрывается сам, с кнопки, а в отдельных комплектациях предусмотрена функция сенсорного открытия (но придется помахать ногами — этот сенсор иногда тупит). И, несмотря на неспешность электроприводов, данная функция крайне удобная.

Еще среди особенно удобных «фишек» автомобиля пользователи часто отмечают бесключевой доступ. Он действительно хорошо работает в Тойоте, без ложных срабатываний или, наоборот, слишком длительных ожиданий ответа системы. Все четко: подошёл, сунул руку под ручку, машина открылась, сигнализация снялась с охраны, а боковые зеркала раскрылись.

Единственный реально ощутимый эргономический минус, который откровенно раздражает владельцев этого автомобиля, особенно имея в виду его цену, — это отсутствие газлифтов в подкапотном пространстве. Да, чтобы зафиксировать капот в открытом положении, придется искать «кочергу»-упор капота, и на ощупь вставлять его в фиксационные пазы. Это действительно неудобно, но наверное, этим производитель хотел сказать, что Тойоты-то не ломаются, а потому и лазить под капот часто не нужно. Хотя, начиная с 2021 года, газлифты под капот все-таки поставили.

По своим ездовым качествам обновленный RAV4 превосходит своего предшественника. Как и в прошлом поколении, мотор на 2.5 литра по динамике гораздо интереснее двухлитрового и производитель даже заявляет, что «до сотни» он разгоняется за 8.5 секунды, однако и младший мотор на 149 л.с. японцы нашли, как улучшить. А именно — его агрегировали с новым вариатором с механической первой передачей.

Теперь при разгоне с места с «газом в пол», машина уже не ведет себя, как троллейбус: чувствует переключение передач (а точнее, передачи), создавая ощущение какой-никакой, но динамики. Да и с места теперь стартовать с пробуксовкой тоже можно. К тому же, в данном поколении присутствует выбор режимов движения — и вот в режиме SPORT двухлитровый мотор, по крайней мере, старается ехать в соответствии со своим объемом. Да и расход топлива радует: по паспорту производитель заявляет, что в городе автомобиль будет потреблять 8,2 литра, а по трассе — 5,2 литра 95-го бензина. Однако в реальности эти цифры выше процентов на 20, хотя и это все еще невысокий расход: все-таки, не каждый двухтонный кроссовер по городу будет потреблять около 10 литров бензина. 

Если сравнивать данный мотор с конкурентами, то у абсолютно всех (что у представителей VAG-группы, что у Mazda) именно двухлитровая версия будет повеселее. У Тигуана, например, двухлитровый двигатель вообще считается чуть ли не эталонным и хорошо заточенным под тюнинг, а у Мазды он хоть и не особо тюнингопригодный, зато и в стоке едет уверенно. Тойотовская же «двушка» про другое: она про размеренность, экономичность и экологичность. 

Вернемся к старшему двигателю. Конечно, едет он пободрее двухлитрового собрата, однако пользователи отмечают, что недостаточно для своего объема. Вопросы возникают к динамике разгона: «топовый» мотор развивает 199 лошадиных сил, но они выдают себя только неприятным звуком на высоких оборотах, не давая ожидаемого ускорения. Про такие двигатели часто в шутку говорят: «Орет, но не едет». Однако по трассе этого двигателя вполне хватает. 

А вот к работе восьмиступенчатого новейшего автомата, в паре с которым устанавливался этот мотор, претензий нет: передачи переключаются очень плавно, размеренно и в нужный момент.

Подвеска автомобиля стала заметно мягче и комфортнее. Она здесь независимая, с передней стойкой MacPherson и многорычажной задней подвеской, что создает плавную езду и точное управление. Энергоёмкость отличная, а мягкость не оборачивается раскачкой на многосерийных ухабах. Сложности возникают лишь с острыми краями выбоин и швов: появляются шумы и неприятная жесткость, но не пробои. Крены — в рамках приличий, все-таки это довольно высокий автомобиль, и если «закладывать» на скорости в крутой поворот, любой неспортивный автомобиль будет крениться. Рулевое управление с электроусилителем на рейке обеспечивает хорошую обратную связь.

Трансмиссия здесь разнится, в зависимости от комплектации. Про переднеприводные автомобили сказать особенно нечего, да и покупали их неохотно, а вот полноприводные версии разделили: есть машины с так называемым «базовым» полным приводом, а есть с «прокачанным». И те, и те здорово показывают себя на бездорожье и имеют различные «оффроудные» режимы:

• движение по снегу
• движение по грязи
• движение по песку
• движение по камням.

В дорогих комплектациях RAV4 оснащался не обычной муфтой подключения задней оси, а новой системой полного привода, в которой каждое из задних колёс приводится в движение своим пакетом фрикционов. На бездорожье эта схема работает так же эффективно, как жёсткая блокировка, и вместе со вспомогательной электроникой Multi-Terrain Select, которую для RAV4 позаимствовали у «трушного» внедорожника Land Cruiser, позволяет по-настоящему быть спокойным за проходимость. Переключив селектор в режим Rock & Dirt (движение по камням), можно легко справиться с самым серьёзным диагональным вывешиванием, из которого не каждый «джип» будет способен выехать.

К недостаткам часто относят: 

• не самое лучшее ЛКП, однако ржавчина под сколами долго не образуется
• двигатели не отличаются хорошей динамикой и непригодны для тюнинга
• скудный набор опций, зачастую не соответствующий своей цене.