Toyota RAV4 IV Рестайлинг

своими надежными автомобилями с красивыми именами: Краун, Аурис, Королла, Лэнд Крузер... И только один из самых продаваемых автомобилей марки — Toyota RAV4, в простонародье получивший прозвище «Рафик», неслабо выделяется на фоне собратьев. Почему?

Все просто — это аббревиатура. В самом названии японцы сразу заявили, для чего они создали этот автомобиль: Recreational Active Vehicle 4WD — «автомобиль для активного отдыха с полным приводом». Да, изначально RAV4 — это никакой не городской кроссовер для поездок от «Ашана» до школы, а самый настоящий внедорожник для активных людей.

Впервые модель представили на токийском автосалоне в 1989 году в виде причудливого и крайне компактного внедорожника, который сразу же приглянулся публике. Он стал своего рода первооткрывателем класса: ведь на рынке тогда был переизбыток «трушных» полноразмерных внедорожников, вроде Mitsubishi Pajero или той же Toyota Land Cruiser, но вот «уменьшенных» до удобных в городских условиях эксплуатации автомобилей не было. А вот RAV FOUR (именно так он изначально назывался) прекрасно сочетал в себе удобство легковушек и внедорожные качества.

За почти 30 лет существования модели свет увидело пять поколений. Актуальный кузов — рестайлинг четвертого поколения, получивший маркировку ХA40 (СA40). Выпускали его с 2015 по 2019 годы и примечателен он тем, что именно с него началась сборка на российском заводе Тойоты в Петербурге. И хотя вокруг этого факта ходит множество противоречивых мнений, существенной просадки качества с переносом производства в Россию не случилось.

С каждым новым поколением автомобиль прибавлял в габаритах и кардинально менял внешность, а потому и рестайлинговую модель очень легко отличить от дореста снаружи. Японцы взяли агрегаты предшественника и «накрыли» автомобиль полностью переработанным кузовом, сделав его более современным и стильным.

Профиль автомобиля сильно менять не стали: все-таки, это всего лишь рестайлинг, а не новое поколение. Сбоку автомобиль стал немного более агрессивным в передней части — линии стали рублеными и геометричными, и теперь они лучше сочетаются с капотом и придают серьезности профилю RAV4. Изменилась и длина автомобиля: за счет измененных бамперов он прибавил 35 мм (общая длина 4605 мм).

Дизайн задней части также обновили:

• новые фонари
• изменен задний бампер
• полностью переработана накладка нижней части пятой двери.

Задние фонари по своей форме очень близки к предшественнику, однако они, в поддержку общей концепции, тоже стали светодиодными. Вообще, светодиоды для задних фонарей — это не только про красоту, но и про безопасность: яркие диоды стоп-сигналов гораздо более заметны и уменьшают время реакции водителя следующего сзади автомобиля в потоке.

Новые фонари изящные, стильные, и очень хорошо гармонируют со стремительным обновленным образом всего авто. Перекомпоновка фонарей (задний ход теперь в бампере) позволила создать выразительный и балансированный рисунок светодиодных огней, а вытянутая горизонтально форма продолжает отштамповку боковины кузова и расширяет силуэт автомобиля при взгляде сзади.

Новая нижняя накладка пятой двери продолжает линию заднего бампера, визуально завершая заднюю часть автомобиля. Она поднимает линию бампера без ущерба погрузочной высоте багажного отделения — этот показатель в 646 мм является лучшим в своем сегменте.

Обновления пришлись не только на внешность автомобиля, но и на его оснащение: с появлением рестайлинга RAV4 оснащались «Полным зимним пакетом». Это очень удобная функция для российского климата, ведь она включает в себя целый набор полезных опций:

• подогрев передних сидений
• подогрев задних сидений (но только левого и правого — пассажиру посередине придется померзнуть, ну или погреться о соседей)
• подогрев рулевого колеса (абсолютный мастхэв для тех, кто не любит ездить в перчатках)
• обогрев всей площади лобового стекла
• подогрев форсунок омывателя лобового стекла (с ним некачественная зимняя «незамерзайка» не страшна) 

Вообще в рестайлинге очень много внимания уделили увеличению комфорта в автомобиле. Так, в результате работ по улучшению шумо- и виброизоляции почти вдвое увеличили площадь шумопоглощающих покрытий пола, особенно, в ногах пассажиров и багажном отделении. Дополнительно прошумили колесные арки — и в машине стало значительно тише.

один из самых удачных рестайлингов производителя в целом. Автомобиль получился очень гармоничным, качественным, надежным и стильным. Его внешность и по сей день не теряет своей актуальности: машина выглядит свежо, даже при наличии более современной версии кузова (а многие считают, что ХА40 в целом выглядит гораздо привлекательнее и современнее ХА50). По технической части RAV4 никогда не вызывал каких-то нареканий, и эта итерация — не исключение. Поэтому, если в ваших планах приобрести городской, надежный и стильный кроссовер от именитого автомобильного бренда — определенно стоит обратить внимание на RAV4.

RAV4 — настоящий любимец у российского потребителя. В нашем автопарке (на апрель 2023 г. — официальные данные Автостата) рестайлинговых моделей 2015-2019 г.в. представлено аж 146 860 штук (для сравнения — прямой конкурент Mazda CX-5 довольствуется лишь 97 872 шт.). Такая популярность модели обусловлена многими факторами: привлекательным дизайном, общей положительной репутацией надежного бренда, удачным попаданием в целевую аудиторию. 

И отзывы владельцев в основном положительные. Люди очень хвалят пресловутую надежность, и, казалось бы, это идеальная машина: если задумали купить городской кроссовер и обладаете нужной суммой, то в сторону конкурентов можно даже и не смотреть, однако не только Тойоты ездят вокруг нас. Давайте разбираться, что же на самом деле представляет из себя рестайлинговый Рафик, и так ли идеален он на самом деле. 

По кузову автомобиль не доставляет каких-то особенных проблем: здесь вы не встретите «цветущих» дверей или отваливающейся после малейшего камешка краски. Да, лакокрасочное покрытие не самое толстое, и при эксплуатации без бронепленки на нем появляются сколы и царапинки, однако ржавчина под этими сколами молниеносно не появляется. Пользователи частенько жалуются на помутнение от времени пластика на фарах: решается данная проблема полировкой, и на ранних годах выпуска была проблема с растрескиванием задних фонарей, но позднее ее исправили, улучшив состав пластика, из которого они изготовлены. Кстати, свет на RAV4 хвалят: и галогеновый в младших комплектациях, и в особенности светодиодный.

Комфорт задних пассажиров обеспечивается все теми же сидениями с удачной формой и подогревами левого и правого сидений. Посередине сидеть тоже можно с комфортом, но без температурной регуляции: пол практически ровный, трансмиссионный тоннель как таковой отсутствует. Но если нет необходимости задействовать весь задний диван, то можно откинуть подлокотник. В нем расположены квадратные подстаканники: в основании своем они, конечно же, круглые, но с первого взгляда выглядят забавно. 

Дополнительные места хранения расположены в картах дверей. И поскольку автомобиль ориентирован на семейных людей, для безопасного крепления детских кресел предусмотрена система ISOFIX. Задним пассажирам будет просторно и комфортно, даже для людей ростом в 190 см: места что над головой, что для коленей вполне достаточно, а для более вольготной посадки можно отрегулировать наклон спинки сидения. В таком случае, в багажнике места немного поубавится, но зато пассажирам будет комфортнее. 

 с ориентиром на молодых людей, предпочитающих активный отдых, с годами он обрел славу «идеального автомобиля-инструмента». Он крайне надежен в лучших традициях японских производителей, имеет симпатичную внешность, неплохо едет, не доставляет водителю лишних хлопот и дискомфорта, но... он очень скучный. Если вы автомобильный фанат, и хотите для себя машину, которая, в первую очередь, будет дарить вам эмоции, а не просто регулярно и беспроблемно доставлять вас из точки А в точку Б — RAV4 не для вас. Это просто хороший автомобиль. Но не особенный.

А вот если вы хотите такую машину, которую «купил и забыл», которая не будет вас подводить, вложив деньги в которую вы их не потеряете, а возможно, даже и приумножите (ведь на вторичном рынке, пожалуй, ни одна марка не ценится так, как Тойота), и просто будете ездить без каких-либо заморочек по своим делам — тогда это ваш вариант. Наверное, даже идеальный при наличии подходящей суммы.

У рестайлингового Toyota RAV4 IV поколения целых 11 комплектаций: перечислять их все бессмысленно, так как допопции дилеры продавали по отдельности. И понять, к какой конкретной комплектации принадлежит конкретный автомобиль со своим набором, довольно трудно.

Все комплектации отличаются различными комбинациями опций, цветовых решений (как кузова, так и салона), штатными дисками и т.п. 

В самой простой, базовой комплектации — «Стандарт», продавались автомобили только с младшим двухлитровым двигателем.

Редкий и не очень надежный дизельный 2.2 можно было купить только в жирных комплектациях «Комфорт Плюс» и «Престиж», а вот самый тяговитый, быстрый и надежный мотор 2.5 представлен практически во всех комплектациях. 

Примечательно, что далеко не во всех комплектациях была штатная навигационная система (а только в Adventure и Exclusive), а автоматическим корректором фар снабжалась и вовсе только комплектация Adventure. Кожаный салон представлен только в трех комплектациях, начиная с Exclusive, а потому на вторичном рынке довольно часто можно встретить авто с тканевым салоном.

Основными преимуществами RAV4 являются:

• высокая ликвидность автомобиля — иногда после нескольких лет эксплуатации автомобиль получается продать дороже, чем при покупке
• крайне надежные узлы и агрегаты: бензиновые двигатели «излечили» от болячек предшественника
• хорошая для своего класса шумоизоляция
• неплохие внедорожные качества (на полноприводных версиях), автоматический полный привод
• вместительный, удобный для погрузки-разгрузки багажник
• хорошая посадка водителя с прекрасной обзорностью
• просторный, удобный салон
• небольшой расход топлива
• хороший штатный свет
• приятная современная внешность, которая еще долго будет актуальной.

Автомобили от Тойоты всегда славились своей надежностью, и компания даже сама использовала этот инфоповод в своей знаменитой рекламной кампании с неломающейся Corolla. Автомобили и вправду надежные, но все же неидеальные, и иногда в них что-нибудь, да ломается. RAV4 не стал исключением: да, особенных проблем он доставлять не будет, однако некоторые «болячки» у автомобиля все же есть.

Слабое место у многих Тойот, и RAV4 здесь не исключение, это рулевая рейка — примерно к 150-200 тыс.км пробега она может начать предательски греметь, причем на ездовые качества и безопасность это никак не влияет. Но звук будет поистине раздражающим, а потому и избавиться он него будет хотеться поскорее. Решить данную проблему можно либо ремонтом в специализированных мастерских (но не факт, что они смогут ее починить — часто стираются шлицы крестовины, а их уже не восстановить), либо заменой на новую.

Подвеска здесь несложная, однако требует регулярного обслуживания. Под обслуживанием подвески понимается замена при необходимости пыльников, сайлентблоков, стоек стабилизатора и т.п. Первую ревизию стоит планировать примерно на 150 тыс. км, если автомобиль не эксплуатировали в экстремальных условиях. А вот тормоза требуют куда более частого обслуживания: колодки «съедаются» примерно за 20 тыс. км, а диски подлежат замене каждые 40 тыс.км пробега.

Переднеприводные автомобили априори проще по своей конструкции (как минимум, у них нет раздатки), а вот в полноприводных машинах установлена довольно слабая электромагнитная муфта, однако на рестайлинге ее усилили. И также внимательно нужно осматривать угловой редуктор (ту самую раздатку): необходимо контролировать уровень масла, а после 150 тыс.км пробега он может начать его поджирать смазку (особенно в районе правого привода).

На вторичном рынке рестайлинговый Toyota RAV4 IV поколения можно найти с бензиновыми двигателями 2.0 литра на 146 л.с. и 2.5-литровым на 180 л.с. Официально в России продавался еще и дизель на 2.2 литра, но на «вторичке» такой мотор найти крайне трудно,  да и особой надежностью он не отличался, поэтому говорить о нем нет смысла.

Похожая история и с КПП: хоть в России и продавались автомобили «на ручке», их настолько мало, что особого внимания такой коробке уделять не стоит. Отметим лишь, что она настолько простая и надежная, что даже сцепление с ней ходит по 200 тыс.км. А вот с автоматическими коробками все интереснее: на выбор предлагался либо бесступенчатый вариатор, либо шестиступенчатый автомат. Рассмотрим каждую из наиболее популярных конфигураций.