Toyota Land Cruiser Prado 150 Series Рестайлинг 1 и 2

внедорожников на российском рынке. Вопреки расхожему мнению, этот автомобиль — вовсе не «упрощенный» классический Land Cruiser, а вполне самобытный. Появившись еще в 90-х годах прошлого века, модель представляла собой более компактную и легкую версию Land Cruiser 70, но никак не «упрощенную». Это солидный и приличный автомобиль для тех, кто понимает, зачем он ему нужен, его особенности и предназначение.

Почему же его назвали именно Prado? По ошибке можно подумать, что к созданию приложил свою руку созвучный модный дом, однако, но это не так. С какого-то одного языка это название не переводится: каждое слово можно перевести с английского, французского, испанского языков, но если собрать все транскрипции воедино, то получится что-то вроде «путешествующий крейсер на поляне». Получается, что даже название модели говорит о том, что это не просто «упрощенный» LC — это уже машина с более конкретным назначением.

На сегодняшний день модель имеет четыре поколения, однако Ленд Крузеры вообще не очень часто ими именуют. Гораздо популярнее обозначение серии: 70, 100, 150, 200, 300. И это не моторы или шасси — это номер серии платформы, которые японцы решили выносить в названия. В 150 серии модернизировали 120 серию платформы, но сохранили при этом колесную базу в 2790 мм. И хотя львиную долю на рынке представляют классические пятидверные и пятиместные автомобили, иногда можно встретить «укороченные» трехдверки или машины с семиместной компоновкой.

150 серия выпускается с 2009 года и в свою очередь имеет уже два рестайлинга и один «недорестайлинг» — в 2020 машину обновили, не презентовав это полноценным рестайлингом. Впрочем, сегодня речь пойдет об автомобилях 1 и 2 рестайлингов, так как их на вторичном рынке большинство, и купить Toyota Land Cruiser Prado 150 в хорошем состоянии реальнее именно в этом поколении.

Второй рестайлинг тоже коснулся, в основном, внешности автомобиля, и в этом случае «мордашка» стала уже совсем современной:

• «слезы ПРАДОсти» убрали: фары теперь более минималистичной практически прямоугольной формы, но зато с более интересным рисунком внутри
• капот обновился и получил объемные ниспадающие линии-выштамповки
• решетка радиатора стала еще больше и агрессивнее
• изменился бампер: он стал более угловатым и агрессивным и, по заверениям производителя, улучшил проходимость внедорожника

Сбоку модели сложно отличить друг от друга — разве что в глаза бросается разный окрас задних фонарей, заходящих на стойку, и у самой актуальной версии выштамповки стали чуть более заметными. Все остальное: общие очертания, ручки дверей, рейлинги на крыше, колесные арки — все в точности повторяет друг друга. Но за счет измененных бамперов машина второго рестайлинга подросла в длину на 60 мм (4840 мм вместо 4780 мм)

Сзади машины тоже очень похожи между собой. Разница лишь в рисунке фонарей (при неизменной форме), которые в рестайлинговых машинах стали еще и светодиодными, и хромированной накладке разной массивности. Все остальное осталось без изменений.

что небольшие (относительно немецких коллег по цеху) изменения в рестайлинговых автомобилях — это фишка. Да, каких-то революционных изменений в автомобиле не произошло, но нужны ли они? Обновленный Прадо остался все тем же старым добрым бескомпромиссным традиционным внедорожником, но теперь уже даже с претензией на премиальность. Во многом он действительно стал все больше походить на своего старшего брата — Land Cruiser 200, но при этом стоит он все еще значительно дешевле. Поэтому можно сказать, что незначительные, но перемены пошли этому японцу на пользу, не изменив сути и главных преимуществ.

Toyota Land Cruiser Prado — абсолютный бестселлер российского рынка среди в своем классе. По продажам бренда в 2020 он обогнал даже старшего брата — классического LC, уступив лидерство лишь Camry и RAV4. И в чем же его секрет успеха? Ведь этот автомобиль довольно архаичен и немного старомоден, техническая составляющая кардинально не менялась уже очень давно, а салон не то чтобы производит впечатление люксовой машины.

Основная причина, какой бы банальной она не казалась — это магия бренда. Toyota — легендарная для нашего рынка марка, завоевавшая беспрецедентную любовь покупателя. О ее надежности в шутку и всерьез слагают легенды, а со значительными суммами в обмен на авто с заветными овальными шильдиками расстаются, как правило, с улыбками на лице. Добавьте к этому крепкую рамную конструкцию, уверенный полный привод, большой (и как правило, черный) кузов с симпатичным дизайном и вуаля — идеальный «солидный» автомобиль готов! Да, он немного попроще топового Крузака, ведь изначально он таким и задумывался, но зато и дешевле, и во всем остальном ему практически не уступает. Вот и получается, что для тех, кто хочет себе пресловутый «большой черный джип», но за относительно адекватные деньги, Land Cruiser Prado — один из лучших вариантов.

А вот задний ряд таким удобством, увы, похвастаться не может: из-за рамной конструкции автомобиля подушки установлены довольно низко. Но места что перед коленями, что сверху вполне достаточно даже для людей ростом свыше 180 см, а центральный тоннель выражен неярко, так что можно с условным комфортом ездить даже втроем. Вперед-назад задний диван не двигается, но имеется регулировка наклона спинки. Для комфортного размещения задних пассажиров предусмотрен откидной подлокотник с подстаканниками посередине, а в дверях расположены специальные ниши, в которые помещаются даже полуторалитровые бутылки. А еще есть отдельный блок климат-контроля и подогрев дивана. Также иногда на вторичке можно встретить и машины с семиместной компоновкой: третий ряд сидений прячется в подполье. Правда, если разложить эти сидения, места для багажа останется не так много. 

мягко, плавно, комфортно и безопасно. Да, не супер быстро — но он и не должен так ехать. По шумоизоляции это один из самых комфортных представителей класса. На бездорожье чего-то безумного ожидать не стоит, да и захочется ли загонять в суровую грязь автомобиль стоимостью в несколько миллионов: он все же больше представительский, нежели утилитарный, и по проходимости проиграет тому же Mitsubishi Pajero (их фирменной системе Super Select II равных нет). Но по разбитым провинциальным дорогам можно ехать, и не переживать о комфорте, да и в лес за грибами выехать тоже можно спокойно. 

Помимо стандартных комбинаций различных опций и допоборудования, объединенных в комплектации, в Тойоте любят выпускать «особенные серии» автомобилей. Так получилось и с Prado: помимо стандартного (пятидверного) и короткого (трехдверного) кузовов, существует еще особенная машина — Toyota Land Cruiser Prado Arctic Trucks.

По сути — это обычный Прадо с дизельным мотором 2.8 л. и АКПП, но оборудованный специальными расширенными колесными арками, более агрессивным обвесом, немного лифтованной подвеской, усиленной «грязевой» резиной уже с завода и мощными брызговиками. Во всем остальном он соответствует средней комплектации стандартного автомобиля. В продаже (особенно на вторичке) такую машину встретить очень сложно, но нельзя не согласиться, что выглядит такой Прадик более брутально и интересно. 

Если же говорить о «гражданских» машинах и стандартных в общем понимании комплектациях, то среди них можно выделить: 

• базовая комплектация «Классик» — традиционно самая простая и не перенасыщенная опциями. Автомобили в ней продаются с бензиновыми моторами 2.7 л и механической КПП. Салон будет тканевым, руль — пластиковым (без кожаной оплетки), а вместо климата — кондиционер. Но таких машин на вторичке совсем мало 
• следующая — комплектация «Стандарт». В ней все тот же бензиновый мотор, но на выбор появляется еще и «автомат», а также такие приятные опции, как трёхзонный климат-контроль, обтянутый кожей руль, электро­приводы и обогрев передних сидений и круиз-контроль (в случае с АКПП)
• «Комфорт»: все тот же 2.7 с АКПП, но уже с системой мониторинга давления в шинах, камерой заднего вида, цветным дисплеем на приборной панели, системой бесключе­вого доступа, 9-дюймо­вой мульти­медиа с девятью динамиками, умной анти­пробуксо­вочной системой и системой помощи при подъёме или спуске. 
• Дальше — больше: на выбор появляются дизельный двигатель 2.8 л и топовый бензиновый 4.0 литра, а также кожаные сидения. В комплектации «Элеганс» добавляются светодиодные фары, чёрные зеркала и чёрные же рейлинги на крыше, а также отделка салона со вставками «под дерево». В «Элеганс Плюс» — охлажда­емый бокс под централь­ным подлокот­ником
• комплектация «Престиж» добавляет четыре камеры кругового обзора, селектор выбора режимов движения, вентиляция передних кресел, активные стабили­заторы KDSS, система мониторинга слепых зон и комплекс Crawl Control
• ну и, наконец, Люкс Safety (она же Black Onyx) — музыка JBL с 14 динамиками и навигацией, адаптивные аморти­заторы AVS и задняя пневмо­подвеска, допол­нитель­ный режим Sport+ в настройках ездовой электроники и пакет систем безопас­ности Toyota Safety Sense, включающий в себя адаптивный круиз-контроль, систему слежения за разметкой, автомати­ческое пере­ключение света с дальнего на ближний и камеру распозна­вания дорожных знаков. 

Среди преимуществ можно выделить:

• надежность. Не будем долго рассказывать, здесь все понятно — «японцы делают вещи»
• ликвидность. Покупка Тойоты, а особенно — Крузаков, это настоящая инвестиция. Иногда, поездив пять лет, автомобиль можно продать даже дороже, чем когда его покупали. Это одновременно и минус: задешево его не купить. Но и деньги точно не потеряются
• статусность. В России Cruiser — это показатель статуса и успеха его обладателя. Даже Prado. Так что, приобретая такой автомобиль, самооценка точно повысится.

«Болячек» у Prado 150 не так много, но важно их знать, чтобы за ними следить и вовремя предотвращать.

• Частая проблема — система охлаждения. На многих моторах текут помпы
• подвеска буквально создана для российских дорог: она практически неубиваема и требует лишь регулярного обслуживания и замены расходников. Однако нередкое явление — наклон кузова Toyota Land Cruiser Prado 150 вправо. В сервисе обычно меняют местами пружины спереди, по этому поводу есть даже официальный бюллетень. Но иногда крен создает система KDSS — стабилизаторы поперечной устойчивости активного типа. Такое явление устраняется либо регулировкой давления, либо заменой гидроцилиндров
• иногда может досаждать стучащая рулевая рейка (болячка многих Тойот)
• задняя пневмоподвеска очень чувствительна к перегрузкам, с ней нужно быть аккуратнее.

А во всем остальном Прадо — надежный, технически несложный и очень ресурсный автомобиль, который при должном обслуживании будет радовать долгие годы.