Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
- Годы выпуска: 2015-2021
- Кузов: внедорожник
- Привод: полный
- Мощность : 249-309 л.с.
- Топливо: ДТ, от АИ-95
- Налог в Москве : от 18 675 ₽
- Рекомендуемая цена от 7.9 млн ₽
- Премиальный рамный кроссовер
- Для города, выездов на природу и бездорожья
- Просторный авто для большой семьи
- Конструктивно несвежий, но надежный и качественно собранный
- Флагманский внедорожник Toyota
- Вместительный : 10/10
- Динамичный: 6/10
- Для бездорожья: 9/10
- Для семьи : 8/10
- Представительный: 9/10
- Компактный: 1/10
- Технологичный : 7/10
- Общая оценка : 7.1/10
Описание Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
Toyota Land Cruiser — один из самых популярных и желанных внедорожников
в России и во всем мире. Такую любовь публики он завоевал не только за счет пресловутой тойотовской надежности, но и удачной квинтэссенции комфорта, статуса и отличных внедорожных качеств. Ведь несмотря на общемировой прогресс, вокруг нас остается все еще немало мест, где много плохих дорог — и при этом достаточно обеспеченных людей. Да и в мегаполисах многие не чураются обзавестись Лэнд Крузером: в последнее время за рулем этой машины все чаще встречаются не только брутальные мужчины средних лет, но и хрупкие молодые девушки, многодетные мамы, офисные «белые воротнички», да и в целом, множество абсолютно разных людей. Попробуем разобраться, в чем же феномен этого японца и почему спустя почти 70 лет с момента появления модели она все еще не теряет своей актуальности.
Свою историю Land Cruiser начал еще в 1950-х. Первое поколение внедорожника (тогда он еще носил другое название — лаконичное «BJ») было разработано преимущественно для военных целей и являлось японским аналогом американского Willys Jeep. Он был по-настоящему архаичным, утилитарным, а на комфорт не было и намека.
Но уже несколькими годами позже в Тойоте поняли, что такой автомобиль не завоюет рынка, и нужно придумать что-то, что будет выходить за рамки простого вездехода. А потому, уже начиная со второго поколения, начали делать упор на комфортность вождения и более симпатичную, гражданскую внешность. С этого же поколения и появилось актуальное по сегодняшний день название Land Cruiser, что дословно означает «наземный крейсер».
Интересным фактом является то, что в отличии от большинства автомобилей, Land Cruiser чаще типируют не поколениями, а сериями. И 80-ая серия, например, не будет равна восьмому поколению автомобиля — это номер серии платформы, на которой производилась модель. Занятно еще и то, что несмотря на наличие самой актуальной, 300-ой серии, на сегодняшний день до сих пор выпускается 70-ая, хотя увидела свет она аж в 1984 году! Но эта машина до сих пор пользуется спросом в Японии и Австралии, а потому и пусть модифицированную, но все еще «семидесятку», можно приобрести по сей день новой, только сошедшей с конвейера.
«Двухсотик» — один из самых популярных премиальных внедорожников на российском рынке: только в 2020 году было продано более 3,5 тысячи машин, хотя, для сравнения, современный и технологичный «одноклассник» Mercedes-Benz GLE за это же время может похвастаться куда более скромными продажами — 2,7 тысячи машин. Модель появилась на рынке в 2007 году и на сегодняшний день пережила уже два рестайлинга. Актуален для покупки на вторичке Toyota Land Cruiser 200 рестайлинг 2.
Изменения
во внешности Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
Основные рестайлинговые изменения, традиционно, коснулись внешности автомобиля: «двухсотый» остался большим и брутальным, но немного посвежевшим.
- Появились новые фары головного света: теперь они светодиодные и «располовиненные» хромированными отростками от радиаторной решетки
- решетка радиатора стала более массивной: теперь вместо четырех горизонтальных линий три, но более широкие
- изменилась форма капота: выштамповки теперь имеют узкое разделение посередине капота
- немного доработали под стать новому капоту и передние крылья
- подогнали под общие обновления и бампер: добавили больше хрома и ломаных линий, изменили отсек противотуманных фар и их размер
- Задние фонари стали более лаконичными и геометричными, а еще получили светодиоды в свою конструкцию
- Верхняя часть крышки багажника (да-да, на LC на двухсоставная), немного изменилась
- Хромированная накладка с выштамповкой названия модели растянулась по всей ширине двери и, балансируя переднюю часть автомобиля, «зашла» на территорию оптики
- Немного (по общим очертаниям) изменился бампер
Изменения
в салоне Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
Интерьер Toyota Land Cruiser 200 в рестайлинге сделали более элегантным:
- поменялась архитектура центральной консоли и экран мультимедийной системы — в самой топовой комплектации он еще больше (на один дюйм)
- изменилась приборная панель и расположение кнопок вокруг селектора коробки передач
- автомобиль получил новый руль. Он все еще четырехспицевый, но теперь выглядит более современно за счет другого кнопочного блока, формы хромированных вставок и прострочки на центральной части
- появились «деревянные» вставки: в кавычках они потому, что это лишь имитация. И такое решение хоть и пришлось по вкусу целевой аудитории, но лишь добавляет салону запаха нафталина. Но коммерческому успеху это не помешало.
Изменения
в технике Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
Это уже практически традиционно для Тойоты, но по технике — изменений немного. На выбор все также два двигателя, бензин и дизель. И если первый остался неизменным, то мощность дизеля увеличили аж на целых 2,5%! По АКПП все без изменений: под капотом все те же «айсиновские» шестиступенчатые гидроавтоматы.
Поработали над тормозной системой — Крузак славился своими плохими тормозами. Во втором рестайлинге ситуацию решили улучшить и увеличили суппорта. Какими-то суперэффективными показателями торможения машина не стала обладать, но по отзывам владельцев, торможение существенно улучшилось.
В угоду времени появилось и немало различных электронных систем и помощников вождения:
- модернизировали систему управления скоростью на бездорожье Crawl Control: это что-то вроде круиз-контроля, только оффроудного. Теперь система стала еще умнее и эффективнее
- добавили пакет безопасности Safety Sense P. Он включает в себя систему предупреждения и предотвращения возможного столкновения спереди, которая работает на скорости до 80 километров в час, адаптивный круиз-контроль, функцию слежения за рядностью движения, а также систему автоматического переключения с дальнего на ближний свет
- появилась функция, позволяющая смотреть на дорогу сквозь капот машины. На экран мультимедийной системы выводится изображение того, что находится под автомобилем. Там же есть проекция колес, которая двигается в зависимости от угла поворота рулевого колеса. Очень полезная функция при езде на бездорожье.
На этом, пожалуй, основные изменения закончились.
Владельцы и фанаты модели отмечают, что рестайлинг получился удачным: внешность освежили, но не испортили, а новые функции действительно делают машину лучшее, управляемее и комфортнее, не ущемляя при этом ее брутальной сущности.
Да, автомобиль по технической сложности и современности все еще уступает своим конкурентам — но плохо ли это? Нескрываемая архаичность никак не влияет на продажи в негативном ключе, а основным аргументом при покупке для многих по-прежнему является незыблемая фраза «Да это ж Крузак!» Поэтому можно предположить, что в Тойоте все делают правильно.
Обзор Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
Toyota Land Cruiser 200 Series существует на рынке более 16 лет, и при этом остается весьма востребованной. Это удивляет многих: машина даже на момент своего выхода, в далеком 2007 году, не могла похвастаться какими-то сложными и современными техническими решениями, и пережив два рестайлинга, более технологичной не стала. Но ее все еще выбирают множество людей: и им абсолютно не важно, что технически и конструктивно «двухсотик» мало отличается от автомобилей из восьмидесятых. Видимо, есть в LC свой, особенный шарм, который притягивает к себе покупателя — и тут дело не только в надежности и брутальной внешности.
Салон Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
Интерьер Лэнд Крузера напоминает космический корабль: правда, не современный из рендеров от Space Х, а скорее ретро-футуристичный из какого-нибудь «Стартрека»: от обилия кнопочек просто разбегаются глаза. Самая большая их концентрация — вокруг селектора КПП, там располагаются клавиши, отвечающие за ездовые режимы и «фишки» полного привода. И хотя именно из-за такого визуального нагромождения салон выглядит старомодно, владельцы отмечают, что это реально удобно: ведь куда проще запомнить, какая кнопка и за что отвечает, чем «копаться» в недрах неидеального интерфейса сенсорной мультимедиа. Но все же, это решение довольно спорное.
А вот к материалам отделки салона претензий практически нет: они реально качественные. Все-таки, в Toyota держат марку, ведь в свое время LC позиционировался как флагман бренда. Кожа качественная, мягкая, все подогнано до миллиметра, а строчка — самая что ни на есть настоящая, а не пластиковая имитация, коей грешат Тойоты подешевле. Единственный материал, вызывающий сомнения — это «дерево». Тут все просто: это и так дизайнерское решение на любителя, так к тому же и материал ненастоящий. Это, конечно, удешевляет общий вид, а особенно неуместно эти вставки выглядят на руле.
Кстати, о рулевом колесе: из-за псевдодеревянных вставок подогрев руля предусмотрен только в области естественного хвата, но работает он хорошо. В целом, руль удобный, ухватистый, добротно выглядит и имеет различные кнопки, улучшающие эргономику автомобиля. Под рулем можно найти традиционные для многих Тойот клавиши: в Land Cruiser слева можно обнаружить клавиши управления светом, зеркалами и парктроником, а справа — кнопки, отвечающие за включение дополнительного отопителя, предупреждение о возможном столкновении и вишенка на торте — работу привода пятой двери. Как и в случае с RAV4, её регулярно задевают коленом, а узнают об этом только тогда, когда приходится открывать багажник руками.
За рулем, как и полагается, располагается приборная панель. В угоду общему не слишком футуристичному виду она механическая. Сурово, но информативно — смутить может лишь шкала на спидометре, она выглядит неправдоподобно оптимистичной: до 260 км/ч в час этот автомобиль вряд ли разгонится, да и сделать это на нем будет, откровенно говоря, страшно. Единственный цифровой и, что немаловажно, цветной дисплей — небольшой экран бортового компьютера, перекочевавший из упомянутого выше RAV4 и Camry. По бокам располагаются совсем олдскульные «циферблаты», на которых находятся стрелочные указатели уровня топлива, напряжения аккумулятора, уровня масла и охлаждающей жидкости.
А вот мультимедийную систему сделали яркой и сенсорной. Правда, назвать ее современной можно с очень большой натяжкой: интерфейс довольно запутан, графика — примитивна, а отклик посредственен. Но размер экрана впечатляет: целых 9 дюймов (в базовой комплектации будет на дюйм меньше).
И если уж придираться — салон не изобилует местами для хранения мелочей. Удобных отсеков мало: телефон, например, предлагается класть в ящик под крышкой внизу центральной консоли, что не очень комфортно. Зато есть огромный бокс под центральным подлокотником, и он отлично подойдет для хранения там воды или, например, сладостей, так как имеет функцию охлаждения.
Сидеть и особенно «далеко глядеть» за рулем Toyota Land Cruiser 200 рестайлинг 2 одно удовольствие: обзорность здесь в прямом смысле на высоте. Капот из-за руля видно полностью, а огромные боковые зеркала обеспечивают минимальные слепые зоны. Но вот сами сиденья на любителя: они довольно простые, плоские, с неярковыраженной боковой поддержкой (что не помешало бы, учитывая крены автомобиля) и скромным набором регулировок. Настроить можно лишь высоту подушки, её продольное положение, угол наклона спинки и позицию валика поясничного подпора. У прямых конкурентов, например, того же Mercedes или Land Rover, в этом плане все гораздо интереснее. Зато шумоизоляция в автомобиле на уровне, и вполне сопоставима с конкурентами.
Задним пассажирам будет очень комфортно: за счет внушительных размеров автомобиля, сопоставимых с небольшим дачным домиком, салон получился тоже очень просторным. И хоть сконструирован задний диван преимущественно для двоих пассажиров, втроем там разместиться вполне себе можно, и даже проехать ни одну сотню километров. Центрального тоннеля почти нет, а спинки задних сидений можно отрегулировать по углу наклона и принять в них почти лежачее положение, но под поясницей образуется бугор: для дальней дороги лучше прикрыть его подушками. Также для комфорта задних пассажиров предусмотрен раздельный климат-контроль, подогрев дивана, 12-вольтовая розетка и откидной подлокотник посередине. Иногда можно встретить и автомобили с третьим рядом сидений: в поднятом состоянии они бутербродом прижимаются к боковым стенкам багажника.
Кстати, о багажнике: он огромный.
Даже при поднятых сиденьях его объем — 909 литров, а это правда очень много. К тому же, задние сиденья можно еще и сложить (правда, немного нестандартным образом — все-таки не стоит забывать о рамной конструкции: подушки дивана в задней части снимаются с креплений и получившиеся сэндвичи ставятся вплотную к спинкам передних сидений), и тогда премиальный внедорожник буквально превращается в премиальный грузовик.
Ходовые качества Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
Оценивать ходовые качества Лэнд Крузера можно только при одном условии: необходимо четко понимать, о какой машине идет речь. Это огромный, не слишком современный трехтонный внедорожник с огромным клиренсом. Стоит ли ждать от него чудес управляемости и спортивного «держака»?
Модель конструкционно несвежая, и если в салоне это попытались скрыть кнопочками, то с ходовыми качествами это не так просто сделать. В основе автомобиля — лестничная рама. В базе — пассивная пружинная подвеска с поперечными рычагами спереди и мостом сзади. На дорогие комплектации ставили адаптивную гидропневматическую подвеску (такую же, как у Lexus LX), состоящую из гидронасоса и гидросфер (частично заполненных газом, частично — жидкостью), которые умеют гасить крены, менять жёсткость и поднимать или опускать кузов. Однако машина все равно неслабо кренится и наклоняется вперед-назад, даже в самых дорогих комплектациях. Поэтому управлять таким автомобилем реально нужно научиться.
Рулевое управление у автомобиля специфическое. Многие даже в шутку говорят, что это — часть образа Land Cruiser. Несмотря на обилие электроники, обратная связь от руля оставляет желать лучшего: на действия рулем машина отзывается неохотно и, как говорилось выше, с большими кренами. На скорости удержать машину действительно непросто, даже версию с продвинутой гидропневматической подвеской.
По моторам выбор невелик: это только V8, либо бензиновый, либо дизельный. Едут они оба очень уверенно и с приятным рокотом. Дизельный чуть лучше показывает себя на высоких оборотах, но важно понимать, что этот автомобиль создан не для скоростных гонок. Во многом на езду влияет еще и выбранный режим: в Eco и Comfort реакции слишком заторможенные, коробка не слезает с пятой-шестой передачи, а разгоняется автомобиль совсем неубедительно. Разница между режимами лишь в том, что в Eco машина больше едет накатом. В режиме Normal начинает прослеживаться линейность в управлении тягой, и это, пожалуй, самый оптимальный вариант для городской езды. А вот вот Sport и Sport+ — режимы спорные. В каждом из них коробка долго держит пониженную ступень (в Sport+ она делает это чуть дольше), а реакции на газ чрезмерно обостряются. И в каждом из этих случаев Крузак становится прямо очень дерзким и слишком динамичным для своей массы и тормозов. Кстати, о тормозах: страшные «байки» о нетормозящем Крузаке остались в прошлом. Во втором рестайлинге тормозную систему серьезно доработали, и теперь тормозит автомобиль гораздо увереннее и безопаснее.
Дизелей, к слову, на вторичке большинство: они более надежные и менее прожорливые. Оба двигателя агрегируются шестиступенчатыми автоматическими КПП. К ним нареканий нет: переключаются плавно, не тупят при выборе передачи и в целом, работают прекрасно.
Привод — постоянный полный на основе несимметричного центрального дифференциала Torsen. Его можно заблокировать принудительно, а вот дополнительных блокировок у 200 Series нет, имеется лишь их имитация спереди и сзади. Зато есть настоящая понижающая передача. И хотя пускать дорогущий тяжелый автомобиль в суровое бездорожье — спорная затея, сомневаться в его способностях не стоит. Высокий клиренс (230 мм), обилие электронных помощников, крутая система Crawl Control — все это позволяет чувствовать себя уверенно даже далеко съезжая с асфальта.
Если сравнивать этот автомобиль с ближайшими конкурентами, положение LC 200 уверенно среднее:
- в сравнении с корейским одноклассником — Kia Mohave, LC будет попремиальнее, но и подороже. По всем остальным характеристикам они идут примерно наравне
- Land Rover Discovery будет посовременнее как внешне, так и внутренне, но это влечет за собой более дорогое обслуживание.
- Lexus LX, по сути, тот же Лэнд Крузер, причем в прямом смысле — это одна и та же машина, различия лишь во внешности, только более дорогая. Поэтому здесь Крузак выигрывает — есть ли смысл переплачивать, когда и Тойота в России это почти премиум?
Подытожить можно следующим:
- гонять на Крузаке не стоит: аппетит у него отменный, а вот управляемость — совсем не очень
- ездить спокойно и размеренно — одно удовольствие
- на бездорожье автомобиль не подведет, но вспоминая цену бамперов и прочих обвесов, лучше десять раз подумать, прежде чем загонять Land Cruiser на оффроуд.
Комплектации Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
Для российского рынка Лэнд Крузер продавался в фиксированных комплектациях, но щедро доукомплектовывался дилерами при первичной продаже разнообразными допами, вроде более красивых колесных дисков, тонировки и прочего.
В базовой комплектации (условно их было несколько, но мы объединим в одну, т.к. различия минимальны и все описания подойдут к большинству автомобилей, представленных на вторичке) предоставлялись на выбор бензиновый и дизельный моторы, однако первый был чуть дешевле. Еще в таких машинах установлены полностью светодиодные фары, электропривод поясничного подпора, автоматическое затемнение салонного зеркала, круиз-контроль, датчики дождя и восьмидюймовая мультимедиа. Крайне редко можно встретить машины на тканевом салоне, но это, скорее, исключение — в подавляющем большинстве случаев салон будет кожаным.
Далее следует комплектация «Престиж». В ней тоже предлагались на выбор оба мотора, но вдобавок ко всему прибавлялись такие интересные функции, как хромированные ручки дверей, электропривод пятой двери, камеры кругового обзора, музыкальное оборудование марки JBL, охлаждаемый бокс в центральном подлокотнике и уже девятидюймовая мультимедиа.
Следующая комплектация — «Люкс Safety». Ко всему вышеупомянутому добавляются диодная подсветка салона, усовершенствованное рулевое управление, система слежения за мертвыми зонами, система экстренного торможения, контроля усталости водителя и другие электронные помощники. Также только в этой комплектации была возможность дозаказа третьего ряда сидений, который превращает машину в семиместную.
И, наконец, самая жирная комплектация — Executive Lounge. В этих машинах есть максимум функций, систем и помощников, и плюсом ко всему — более красивый обвес и та самая гидропневматическая подвеска с активными тормозами. Однако, если хочется иметь все функции, но машину планируется использовать «по-жесткому» и красивые бампера не нужны — есть комплектация TRD: в ней предусмотрено максимальное оснащение, но немного более агрессивный и упрощенный внешний вид.
Опции Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
- тканевый салон
- светодиодные фары
- датчик дождя
- подогрев передних сидений
- электропривод боковых зеркал
- теплозащитное остекление.
- кожаный салон
- парктроники
- камера задняя
- подогрев задних сидений
- датчик света
- электрорегулировки передних сидений + память,
- светодиодная подсветка салона.
- камера 360
- электрорегулировки задних сидений
- система предотвращения выезда из полосы движения
- адаптивный круиз-контроль
- система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения
- боковые подножки с подсветкой.
Достоинства Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
Среди преимуществ Toyota Land Cruiser 200 Series чаще всего упоминают:
- надежность. «Детских болячек» у этого автомобиля нет, качество сборки прекрасное, а основные узлы и агрегаты крайне износоустойчивы и ресурсны. Главное — вовремя обслуживать этот авто и соблюдать межсервисный интервал
- статусность. Лэнд Крузер — это автомобиль-статус. Его точно будут «уважать» на дороге
- ликвидность. Тойота — это инвестиция. Задешево ее не купить, но зато и при продаже можно даже заработать.
- сочетание проходимости и комфорта. Все-таки это внедорожник, причем очень уверенный в себе, поэтому на нем можно позволить себе с комфортом периодически съезжать с дорог общего пользования.
Недостатки Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
Каким бы идеальным ни был Лэнд Крузер по мнению владельцев, недостатки есть у любого автомобиля. В данном случае их совсем немного:
- цена и стоимость владения. Хоть LC — это Тойота, а Тойота не позиционируется как премиальная марка, этот автомобиль является флагманом бренда и вполне себе считается премиальным — или хотя бы с сильной претензией на это. Поэтому при его покупке нужно быть уверенным не только в наличии кругленькой суммы на приобретение, но и в возможности такую машину содержать. Ведь своевременное и качественное обслуживание для такого автомобиля попросту не может стоить дешево
- непростая управляемость. Ее нельзя назвать откровенно плохой — но важно понимать, что это огромный трехтонный рамный внедорожник с не самым современным устройством. Такой автомобиль вряд ли подойдет неопытному водителю, а для безопасного вождения на нем стоит поучиться ездить любому
- высокий расход топлива. Аппетит у автомобиля отменный, под стать его габаритам
- общая несовременность. Хотя для кого-то это может быть и плюсом: модных экранов в салоне минимум, штатная мультимедиа откровенно неудобная.
Типичные неисправности Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2
Вообще, Toyota Land Cruiser и надежность — это почти слова-синонимы. Во многом благодаря этому данный автомобиль и полюбился во всем мире. Однако некоторые типичные неисправности у него все-таки имеются. Их немного, но лучше о них знать перед покупкой.
Во-первых, важно соблюдать рекомендованный заводом межсервисный интервал, и в данном случае он составляет 10 тысяч км пробега. Такое частое обслуживание во многом и обуславливает легендарную живучесть Тойот.
Также стоит быть внимательным к замене масляного фильтра: при замене важно не выбросить вместе со старым фильтром еще и втулку, иначе может развиться масляное голодание.
Еще одно слабое место, характерное как для дизельных, так и для бензиновых моторов — помпа системы охлаждения. Она довольно нежная, и может выйти из строя уже ближе к 100 тысячам км. Предугадать ее близкую кончину не получится — поможет только полная замена.
И если вы — счастливый обладатель самого «жирного» LC с гидропневматической подвеской, нужно быть готовым к ее сюрпризам. На форумах часто обсуждают различные ошибки, аварийные режимы, течи масла… Чаще всего причина кроется в неисправности датчика давления. Но в целом, такая подвеска считается более надежной, чем просто пневматическая, которой снабжен, например, конкурентный Land Rover.
Toyota Land Cruiser 200 Series Рестайлинг 2 доступен в 2 конфигурациях:
4.6 л (309 л.с.) атмосферный бензиновый (1UR-FE) + 6 АКПП (TR-60SN), полный привод
Редкая конфигурация на рынке авто с пробегом — возможно, из-за высокого транспортного налога. Разгоняется до сотни за бодрые 8,6 секунды: учитывая размеры и вес авто, показатели неплохие.
1UR-FE — V-образный восьмицилиндровый бензиновый двигатель, релиз которого состоялся в 2006 году. Имеет алюминиевые блок и головки с гидрокомпенсаторами, распределительный впрыск и систему фазорегулятора Dual VVT-i. Довольно простой и надежный, но весьма прожорливый: расход по городу достигает порядка 20 литров, а по трассе — 15 (хотя по паспорту эти показатели, естественно, ниже). Недостатков немного: иногда на больших пробегах встречается масложор, от напряженного городского режима эксплуатации иногда залегают поршневые кольца, а также редко, но все же можно встретить сбои в работе системы электронной дроссельной заслонки ETCS-i.
TR-60SN — шестиступенчатый гидроавтомат производства японской компании Aisin. Разработана в 2003 году для автомобилей VAG-группы как «неубиваемая» — собственно, такой она и является. С 2007 эту КПП поставили на конвейер Тойоты. Она очень крепкая, популярная — а потому проблем с компетентными специалистами и запчастями нет. Единственное, что иногда может побеспокоить — это редкие течи масла по электрическим разъемам. Рекомендуется полная замена масла один раз в 90 тысяч км пробега.
4.5 л (249 л.с.) турбированный дизельный (1VD-FTV) + 6 АКПП (TB-68LS), полный привод
Наиболее популярная версия среди российских автовладельцев. Динамика ненамного хуже, чем у бензинового ДВС — 8,9 секунды до 100 км/ч, да и расход топлива сильно меньше: от 9 до 12 литров по данным производителя, в реальности — плюс 1-2 литра.
1VD-FTV — дизельный аналог вышеупомянутого мотора: он тоже восьмицилиндровый и V-образный. Оснащен двумя турбинами и системой питания Common Rail. Данный агрегат имеет чугунный блок и алюминиевые головки с гидрокомпенсаторами. В его современных модификациях (а именно такие и устанавливались на второй рестайлинг LC 200) имеет еще и сажевый фильтр, который был установлен в угоду экологическим нормам Евро-5. Надежный агрегат, но иногда встречаются проблемы с пьезоэлектрическими форсунками. Также из-за вышеупомянутого сажевого фильтра можно встретить загрязнение впуска, что может привести к образованию задиров в цилиндрах.
К недостаткам можно отнести официальный регламент обслуживания — каждые 5 тысяч км нужно менять масло, воздушный и топливный фильтры.
TB-68LS — также шестиступенчатый классический гидроавтомат от Aisin’а (маркировка тойоты — AB60F), только рассчитанный на более высокие нагрузки и двигатели с большим крутящим моментом. Простой в своем устройстве и в целом, очень надежный, зарекомендовавший себя многими годами успешной эксплуатации агрегат. С ним, как и со многими другими автоматами, нужно быть внимательным к чистоте масла, т.к. при активной эксплуатации оно может загрязняться продуктами износа, а также при пробегах более 100 тысяч км более пристально следить за техническим состоянием: в конструкции есть одно слабое место — это барабан Forward и недолговечные втулки.