Toyota Camry VIII I и I Рестайлинг
- Годы выпуска: : 2017 — н.в
- Кузов:: седан
- Привод:: передний
- Мощность: : 150 — 249 л.с.
- Топливо: : АИ-92, АИ-95
- Налог в Москве: : от 5 250 рублей
- Рекомендуемая цена от 3 млн ₽
- Комфортный городской седан
- Для семьи, служебного пользования и такси
- Технически надежен, но скучноват по динамике
- Мягче конкурентов на ходу. но отстает по технологичности
- 6-кратный победитель премии «Автомобиль года»
- Вместительный: 7/10
- Динамичный: 4/10
- Для бездорожья: 2/10
- Для семьи: 6/10
- Представительный: 6/10
- Компактный: 3/10
- Технологичный: 4/10
- Общая оценка : 4.6/10
- 2.5 АКПП
- 3.5 АКПП
Описание Toyota Camry VIII
Toyota Camry — легендарный автомобиль на российском рынке.
Для многих эта модель — настоящий эталон надежности, комфорта, управляемости и беспроблемной эксплуатации. Именно поэтому спрос на седан всегда был на самом высоком уровне, что одновременно и хорошо, и плохо. Невероятная ликвидность, надежность, высокая остаточная стоимость и относительная неприхотливость сочетается с необоснованно завышенными ценами на вторичке и большой популярностью среди угонщиков.
Конкуренты у Toyota Camry последнее время активно начали бороться за покупателей и отвоевывать часть рынка седанов D-класса:
- Mazda 6. Этот автомобиль заточен под активное вождение и дает эмоции своим острым управлением, прекрасной динамикой, спортивно настроенной подвеской. Статистика продаж у седана скромная по сравнению с Toyota Camry. За 2021 год реализовано 4 613 автомобилей
- Kia K5. Очень серьезный конкурент. Качественные материалы отделки, современная мультимедийная система, экономичные моторы, классическая АКПП с гидротрансформатором совместно со стильным дизайном и активной рекламной компанией сделали свое дело — по продажам седан практически догнал Toyota Camry. За 2021 год было продано 29 224 экземпляра
- Hyundai Sonata. Седан имеет стильный, но сдержанный дизайн, адекватную управляемость и достойный список опций, да и по цене примерно в одинаковых комплектациях автомобиль может предложить большее за меньшие деньги. За 2021 год реализовано 6 968 автомобилей.
За 2021 год компания Toyota реализовала 31 983 автомобиля Camry, но Kia K5 отстает совсем немного и составляет достойную конкуренцию японскому бестселлеру.
8 поколение седана пережило один рестайлинг, который больше отразился на технической части, чем на экстерьере и интерьере автомобиля.
Toyota Camry выбирают самые разные люди: семейные люди, мужчины и женщины, госслужащие, бизнесмены. Благодаря новому стильному дизайну, спортивному силуэту и выразительному облику производитель расширил список потенциальных покупателей, к которому прибавились и более молодые автолюбители, ведь для них дизайн иногда играет чуть ли не самую важную роль при выборе автомобиля.
Многих из них объединяет более менее высокий доход и то, что они ценят комфорт и безопасность. Камри принято считать «диваном на колесах» — машина ориентирована на заднего пассажира, и конкурентам до нее далеко. Из-за этого седан востребован в бизнес-парках как служебный транспорт и в такси. Это может стать и проблемой при покупке Камри с пробегом — машина может оказаться заезженной.
Изменения
во внешности Toyota Camry VIII
Экстерьер автомобиля изменился радикально. Дизайн седана стал стильным, современным и премиальным, а силуэт спортивным, приземистым и динамичным. В экстерьере ушли от резких граней и угловатых форм, отдав предпочтение плавным линиям и гармоничным переходам. Изменений в Toyota Camry VIII XV70 сравнению с прошлым поколением действительно много:
- седан стал длиннее, шире и ниже
- изменилась форма передних фар — «взгляд» стал более раскосым, азиатским. Фары сузились и приподнялись с краю. В этом поколении фары ближнего и дальнего света, а также дневные ходовые огни и противотуманные фары стали полностью светодиодными
- решетка радиатора стала еще уже и получила изгиб в центре, в котором разместили значок. Хромированные накладки убрали
- передний бампер изменился полностью. Решетка стала еще массивнее, растянулась практически во всю ширину автомобиля. Вместо рисунка — плавно изогнутые хромированные ламели, которые визуально расширяют авто
- ПТФ уменьшили, и визуально они не выделены, а вписаны в нижнюю решетку
- линии выштамповки на капоте стали резче
- задние фонари стали более узкими, вытянутыми, и захватили часть задних крыльев. Фонари получили новый световой рисунок — красную линию по контуру и белую секцию в середине
- исчезла хромированная полоса между задними фонарями — вместо нее появилась надпись Camry
- катафоты превратились в две узкие полоски вместо треугольников
- увеличены колесные арки.
Изменения
во внешности Toyota Camry VIII Рестайлинг
В 2021 году был проведен рестайлинг Toyota Camry VIII XV70. Внешних изменений немного, но они помогают безошибочно определить дорестайлинговый авто от рестайлинга:
- в нижней губе переднего бампера появились вертикальные вставки, которые зрительно очерчивают границы решетки. В зависимости от версии они имеют разное покрытие, начиная от хрома и заканчивая черным лакированным пластиком
- в гамму комплектаций добавлена специальная версия GR Sport, которая отличается полупрозрачными задними фарами, спойлером на крышке багажника, черными декоративными элементами на кузове вместо хромированных и двухцветным исполнением окраски кузова (черная крыша и либо белая, либо красная окраска кузова, также есть полностью черное исполнение).
Изменения
в салоне Toyota Camry VIII
Интерьер седана также изменился, как и весь автомобиль в целом. Дизайн стал совсем другим: вместо четких форм блоков — изогнутые линии, которые отделяют зону водителя и пассажира. В то время как корейцы пытаются сделать свои салоны похожими на немецкие, Toyota решила подчеркнуть свою индивидуальность, разделив салон зрительно не на две, а на три части: водительскую, пассажирскую и выделив отдельно мультимедиа. Это решение вызвало неоднозначный отклик. Поклонники бренда приняли его благосклонно по большей части, но кому-то он кажется устаревшими или вычурным.
Но и помимо архитектуры в салоне изменилось многое:
- использовали более качественные материалы отделки
- немного изменилось рулевое колесо, компоновка кнопок на нем и их оформление (пластик «под хром» убрали) , а также добавили подсветку кнопок
- приборная панель лишилась синей подсветки, за которую ругали 7 поколение. Оцифровка шкал осталась прежней, но изменился шрифт. Показания температуры двигателя и уровня топлива, которые раньше размещались снизу по центру тахометра и спидометра, получили практически буквально свой «уголок», выделенный изогнутой линией. В дорогих комплектациях добавлен 7-ми дюймовый цветной дисплей бортового компьютера, а в более дешевых версиях остался прежний 4.2-дюймовый дисплей
- центральная консоль визуально выделена перекрещиванием двух основных линий. В треугольнике находятся мультимедиа и климат-контроль, которые пришлось полностью переделать для новой концепции салона
- доработана мультимедийная система
- селектор КПП стал больше и короче
- добавлены вставки из глянцевого пластика на центральной консоли
- дефлекторы обдува стали длинными и узкими
- подстаканники больше не спрятаны под крышкой
- добавлены ранее недоступные для модели опции: вентиляция передних сидений, камера 360, проекционный дисплей, подсветка органов управления, дверных ручек, зоны ног водителя и пассажира, подогрев рулевого колеса. Опции доступны не во всех комплектациях.
Изменения
в салоне Toyota Camry VIII Рестайлинг
Рестайлинг 2021 года внес ряд изменений в интерьер седана, но их можно назвать точечными:
- экран мультимедиа больше не интегрирован в переднюю панель, а находится над ней. Соответственно, пришлось перенести дефлекторы обдува вниз
- диагональ дисплея в топовых исполнениях выросла до 9 дюймов
- после рестайлинга появилась новая комплектация GR Sport, в которой добавляется режим выбора движения. Также в салоне многие элементы имеют красную прострочку, эксклюзивные декоративные вставки и логотип GR на кнопке пуска двигателя.
Изменения
в технике Toyota Camry VIII
Технически седан основательно перетряхнули при выпуске нового поколения — и это логично. При рестайлинге технических новшеств тоже оказалось немало, хотя часто производители обходятся фейслифтингом и добавлением новых опций.
Что нового появилось в VIII генерации Toyota Camry:
- главное новшество — новая платформа GA-K, которая является модификацией модульной платформы TNGA (Toyota New Global Architecture). У этой тележки максимально унифицированы компоненты, а центр тяжести снижен. Платформа дала Камри околоспортивный профиль и низкую посадку водителей и пассажиров. Авто стал ниже и шире, что обеспечивает лучшую устойчивость на дороге. Линия капота опустилась на 4 см, которые пошли в плюс к обзорности. На эту же платформу перевели и настоящий бестселлер — Toyota RAV4
- жесткость кузова на кручение повышена на 30%. Вместе с заниженным центром тяжести, увеличенной шириной авто и колесной базой это улучшило управляемость седана
- усилены точки крепления заднего подрамника к кузову, увеличена продольная жесткость, повышена жесткость передней части на изгиб
- задняя подвеска седана теперь многорычажная с раздельным расположением пружины и амортизатора, причем последний смещен вперед
- подвеска стала более энергоемкой, благодаря применению новых амортизаторов, рычагов из высокопрочной стали и других ее деталей
- передний подрамник стал на 20% легче и 15% жестче
- вместо двигателя 3.5 2GR-FE стали использовать 2GR-FKS — доработанный ДВС, у которого, в отличие от предшественника, комбинированная система впрыска (распределенный и непосредственный)
- 6-ступенчатый автомат в версиях с 3.5 заменили на более прогрессивную 8-ступенчатую АКПП Aisin U881F
- в новом поколении седана переработали муфту блокировки гидротрансформатора и переписали программу управления 6-ступенчатыми АКПП, которые ставились на 2.0 и 2.5. В итоге машина стала более точно реагировать на нажатие педали акселератора
- объем багажника сократился на 13 литров и составляет 493 литра
- добавлен новый комплекс систем активной безопасности Toyota Safety Sense
- улучшена шумо- и виброизоляция. Используется пятислойная шумоизоляция моторного щита со стороны салона. Термоизоляционный мат капота из плотного материала также помогает приглушить шумы от двигателя. Площадь шумоизоляционной накладки задней полки увеличена с 54 до 72% поверхности. Кроме того, все сервисные отверстия в дверных панелях закрыты пластиковыми заглушками, что должно помочь избежать резонанса, вибрации и нежелательных шумов.
Очевидно, задачей Тойоты было сделать седан более прогрессивным — Camry считается довольно отсталой технически. Тут и АКПП с 8 ступенями (правда, не во всех версиях она доступна), задняя многорычажка, улучшенная шумоизоляция.
Скорее всего, этого было недостаточно, потому что и при рестайлинге 2021 года инженерам было над чем работать:
- 2.0 на 150 л.с. 6AR-FSE заменили на новый 2.0 с индексом M20A-FKD. При этом подрос крутящий момент — со 192 до 206 Н×м
- этот новый ДВС сочетается с вариатором Aisin K-120
- двигатель 2.5 2AR-FE мощностью 181 л.с. заменили на новый 2.5 A25A-FKS мощностью 200 л.с. Крутящий момент вырос с 231 до 243 Н×м. Степень сжатия также выросла с 10.4 до 13.0
- этот новый 2.5, как и 3.5-литровый 2GR-FKS, теперь сочетается с 8-ступенчатым автоматом Aisin U881F
- в задний бампер установили 4 парктроника вместо двух
- вместо полноразмерного запасного колеса теперь устанавливается докатка. При этом увеличения объема багажника не произошло
- добавлен интеллектуальный круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля (iDRCC), но доступен он только в дорогих комплектациях.
Тойота Камри осталась комфортным седаном
для ежедневного использования. Да, выглядит она спортивнее, интереснее, но спортивного духа в ней не появилось. «Младший» обновленный двигатель 2.0 с вариатором придал рестайлинговой модели динамичности — разгон снизился с 11 секунд до 9.5.
Camry — отличный семейный седан: комфортный, мягкий, надежный. 40% тех, кто раньше ездил на Камри, снова выбирают ее. Надежные и предсказуемые агрегаты, высокая остаточная стоимость, ликвидность — главные козыри модели.
Ее новый конкурент — Kia K5 — вплотную приблизился по показателям продаж, и этому есть объяснение. Тойота подороже, но надежнее, а Киа технологичнее и богаче на опции, но с корейскими ДВС. Обе модели популярны и в такси, и в автопарках бизнеса, потому что аудитория у них по сути одна, как и назначение.
Обзор Toyota Camry VIII
Внешность Toyota Camry VIII поколения цепляет взгляды. Производитель сделал ставку не только на устоявшуюся аудиторию, но и на более молодых покупателей, для которых дизайн порой имеет ключевое значение при выборе автомобиля. Стильный и современный экстерьер седана подчеркивается динамичными линиями кузова, выразительными формами переднего бампера, решетки радиатора, увеличенными колесными арками и стремительным обликом. При этом приземистый силуэт придает некой спортивности автомобилю, но не лишает его солидности.
Прищуренная оптика, широкая решетка радиатора, плавные линии кузова, стильные задние фары формируют сбалансированный и полноценный дизайн, где нет ничего лишнего. Хромированных деталей экстерьер автомобиля практически полностью лишен, в отличие от предшественника, у которого передняя часть была перегружена хромом.
Рестайлинг модели был настолько минимальным, что только при прямом сравнении двух автомобилей можно заметить разницу. Немного изменилась решетка радиатора, добавлены хромированные линии по краям переднего бампера — и это все.
С рестайлингом добавилась специальная версия GR Sport, которая отличается двухцветной окраской кузова, черными элементами экстерьера, красной прострочкой салона и логотипом GR, аккуратно вписанном в интерьер и экстерьер.
В целом дизайн Toyota Camry получился стильным и современным. При этом сохранились присущие для всех любителей данной модели черты: комфортность, плавность хода, солидность, узнаваемость, ликвидность и надежность. Именно поэтому эти седаны до сих пор пользуются спросом как на первичном, так и на вторичном рынке.
Салон Toyota Camry VIII
Салон Toyota Camry VIII приятно удивляет и кардинально отличается от предшественника. Имеются необычные дизайнерские решения в интерьере, например, изгибы центральной консоли или вписанный в общий корпус с мультимедийной системой блок климат-контроля. В целом автомобиль стал крупнее, и это чувствуется в салоне, но как и в предшественнике, полезных полочек и ниш практически нет. Эргономика однозначно улучшилась, но небольшие просчеты все-таки есть, например, глянцевые клавиши на центральной консоли узкие и не отвлекаясь от вождения невозможно ими комфортно воспользоваться. Площадка для беспроводной зарядки неудобно утоплена вглубь панели и телефон совсем неудобно класть на эту площадку, в том числе и из-за ручки КПП.
Материалы отделки салона стали лучше, и их стойкость к износу также повысилась. В дорестайлинговых версиях обилие черного глянцевого пластика на дверных картах и центральной консоли докучало владельцам появлением царапин и потертостей даже на совсем скромных пробегах. После рестайлинга 2021 года панели заменили на матовые под дерево или платину.
За рулем Toyota Camry комфортно и удобно. Большое количество настроек водительского сидения позволяет расположиться любому водителю без особых усилий, а возможность регулировки поясничного подпора решает проблему предыдущего поколения седана, где боковая поддержка практически отсутствовала. Сиденья удобные и в меру мягкие и единственным недостатком, который отмечали владельцы, является наличие складок на боковых валиках спинки с некачественной прострочкой. Рулевая колонка регулируется по высоте и по вылету, что тоже помогает подобрать посадку под себя. В дорогих версиях руль регулируется электроприводом. Передние кресла оснащены подогревом, а также в топовых версиях добавлена и вентиляция сидений — недоступная ранее для модели опция.
В новом поколении также, как и в прошлом, приборная панель осталась аналоговой, но она была перерисована и стала более удобной и комфортной для восприятия информации. Как и в предшественнике, здесь используется цветной дисплей бортового компьютера в 4.2”, который выводит основную информацию для водителя, а вот в дорогих версиях используется уже 7-дюймовый дисплей на панели приборов. Он немного перегружен графикой, цветовая палитра выбрана не очень удачно, неудобно считывать информацию и текст может сливаться на светлом фоне, но по сравнению с тем, что было раньше, это прогресс. Также производитель добавил в автомобиль проекционный дисплей диагональю 10.5” — ранее это была совсем недоступная опция для данной модели. К сожалению, проекционный дисплей можно встретить только в самой дорогой версии.
Мультифункциональный кожаный руль изменился совсем немного, и все также удобен в использовании. С него можно управлять мультимедийной системой и бортовым компьютером. Кнопки на руле стали более удобными и обрели подсветку.
Обновилась и мультимедийная система, улучшился отклик сенсорного дисплея, графика стала приятнее, но все также сохранился скучный и устаревший интерфейс. Функционал ничем особенным не выделяется и достаточно скромен. Хоть мультимедийную систему и обновили, но пользоваться ей по-прежнему неудобно. Сохранилась задумчивость, подвисания, устаревшие карты системы навигации. В общем кардинального обновления системы не произошло. Дисплей мультимедийной системы может составлять 7 или 8 дюймов, в зависимости от комплектации. 8-дюймовая версия при этом оснащена навигационной системой, но качество графики и прорисовки оставляет желать лучшего, да и быстродействие на низком уровне.
С рестайлингом максимальная диагональ мультимедийной системы выросла до 9 дюймов, дисплей был перемещен в верхнюю часть центральной консоли и выглядит как отдельно встроенный планшет. Решение не самое удобное, и тянуться к дисплею некомфортно. В Mazda 6 мультимедийная система также вызывает вопросы. Система давно не обновлялась, имеет устаревший дизайн и слабый функционал, но работает она стабильнее и быстрее, но не стоит забывать, что и кузов Mazda 6 переживал только рестайлинг, а не полноценное обновление поколения. Безусловный лидер здесь — Kia K5 с наиболее качественной мультимедийной системой, которая радует и скоростью работы, и функционалом, и качеством исполнения. В ней система выглядит современной, интерфейс работает плавно и без задержек, да и графика вызывает приятные эмоции при использовании.
В плане аудио возможностей ничего не поменялось. В начальных комплектациях Toyota Camry устанавливалась аудиосистема с 6 динамиками среднего качества звучания. Для более дорогих комплектаций предусмотрена премиальная аудиосистема JBL с 9 динамиками — и здесь ситуация по звучанию существенно лучше. По качеству звучания среди конкурентов Toyota Camry немного проигрывает системам Bose в Mazda 6 и Kia K5.
Двухзонный климат-контроль идеально вписывается в дизайн интерьера центральной консоли и оформлен он в одном блоке с мультимедийной системой. К работе климат-контроля вопросов не возникает, управление комфортное и интуитивное. В дорогих комплектациях доступен трехзонный климат-контроль.
Задним пассажирам по-прежнему будет комфортно, но при сравнении с прошлым поколением есть определенные недостатки. Так, дверной проем снизу стал уже, а вверху шире за счет более покатой крыши, и поэтому в прошлое поколение садится удобнее. Также в прошлом поколении над головой пространства было больше, подушка сидений была длиннее, а спинка позволяла расположиться более вольготно.
Из приятных мелочей для задних пассажиров доступны дефлекторы обдува, два разъема для зарядки гаджетов, два подстаканника в подлокотнике и ниши в задних дверцах. Подогрев для заднего ряда доступен в более дорогих комплектациях. Также в дорогих комплектациях в подлокотнике заднего ряда установлены элементы управления аудиосистемой, подогревом заднего ряда сидений, климат-контролем и регулировкой задних сидений, но в отличие от предыдущего поколения система обновилась и теперь управляется сенсорными кнопками. Такого нет ни у одного из ближайших конкурентов, но встречается это довольно редко и только в дорогих комплектациях.
Задним пассажирам будет однозначно комфортно: места много, кресла удобные, комфортные, но нет четко выраженного профиля. Если сравнивать с Mazda 6, то в Камри пространства для задних пассажиров существенно больше. В Kia K5 места также много и с комфортом смогут расположиться трое взрослых пассажиров.
Багажник составляет 493 литра, что меньше, чем у предшественника на 13 литров, но в реальности это отличие не заметно. Погрузочная высота при этом уменьшилась, а ширина увеличилась. Вглубь также пространства стало больше. Компоновка однозначно лучше в новом поколении. В Mazda 6 багажное отделение существенно проигрывает — 429 литров, а в Kia K5 незначительно выигрывает — 510 литров.
Ходовые качества Toyota Camry VIII
На российский рынок седан поставлялся с тремя моторами:
- 2.0 6AR-FSE мощностью 150 л.с.
- 2.5 2AR-FE мощностью 181 л.с.
- 3.5 2GR-FKS на 249 л.с.
Двигатели 2.0 и 2.5 шли в паре с 6-ступенчатым автоматом, а версия с 3.5 шла уже с 8-ступенчатой АКПП. В 3.5 в новом поколении внедрили систему комбинированного впрыска топлива.
После рестайлинга 2021 года линейка моторов обновилась, при этом сохранив рабочие объемы. 2-литровый двигатель 6AR-FSE заменили 2-литровым M20A-FKD, а атмосферник 2.5 2AR-FE заменили на 2.5 A25A-FKS. При этом мощность младшей версии осталась прежней, а старшей выросла на 19 л.с.
Также рестайлинг коснулся и коробок передач. 2.0 теперь сочетается с вариатором Aisin K-120, а двигатели 2.5 и 3.5 идут в связке с 8-ступенчатым автоматом Aisin U881F.
Сравнивая Toyota Camry прошлого и текущего поколения с одинаковыми моторами и коробками, но разными кузовами и платформами, можно заметить несколько интересных особенностей. Так, прошлое поколение более живо откликается на педаль газа и более активно набирает скорость, тогда как новое поколение разгоняется более степенно и плавно. Стоит отметить, что новая Camry тяжелее предшественницы.
По управляемости новое поколение однозначно лучше прошлого. Более явно это ощущается на извилистых участках дороги и при управлении на высоких скоростях. Предшественница не чувствует себя уверенно в крутых поворотах на высокой скорости и как будто норовит уйти с траектории, приходится всегда снижать скорость.
Новое поколение имеет более четкую взаимосвязь с рулем и откликается на каждое действие водителя лучше. Проще говоря, седан строго следует каждому повороту руля без рысканья и дополнительного подруливания. Новое поколение показывает лучшую устойчивость, чем у предшественника, и позволяет проходить повороты на более высоких скоростях.
В плане тормозной системы к обоим версиям есть вопросы. Приходится сильнее жать педаль тормоза, чтобы торможение было более эффективным. Тормоза схватываются неохотно, и поэтому на высоких скоростях это доставляет неудобств.
Для города динамики двухлитрового мотора хватает. Спокойные ускорения, адекватная работа АКПП, комфортная подвеска доставляют удовольствие при вождении. Автомобиль не провоцирует на быструю езду, его стихия спокойное передвижение в городском потоке. На трассе двигатель также ведет себя адекватно, но динамики не хватает для резких ускорений и уверенного обгона. Педаль недостаточно отзывчивая и приходится сильнее воздействовать на нее для желаемого ускорения. После рестайлинга заменили не только 2-литровый двигатель, но и классическую АКПП на вариатор с механической первой передачей. В плане динамики такое сочетание неплохо настроено, и седан адекватно ускоряется, но есть и один существенный минус — чтобы показывать неплохую динамику, двигатель держит повышенные обороты даже при спокойной езде.
С 2.5 седан едет уверенно, коробка также работает без нареканий. В городском режиме и по трассе мощности определенно хватает и такое сочетание можно назвать золотой серединой.
С двигателем 3.5 автомобиль имеет отличную динамику и в городе, и на трассе. Разгон уверенный, коробка быстро переключает передачи, но иногда задумчива при резком нажатии на педаль газа. Запас мощности чувствуется, двигатель легко набирает скорость и не докучает посторонним шумом.
Управление при спокойной манере вождения вызывает удовольствие. Подвеска с легкостью проглатывает все неровности и не пробивается. Плавность хода также на высоте, но сразу заметно, что в отличие от предшественницы подвеска более собрана и нет ранее присущей предыдущим поколениям вальяжности. Автомобиль следует заданной траектории и комфортно управляется даже на больших скоростях. Крены при прохождении поворотов стали минимальны и это невозможно не заметить.
Баланс между плавностью хода и управляемостью — главное преимущество новой платформы Toyota Camry. Также улучшилась обратная связь между действиями водителя и реакцией автомобиля. Для активной езды автомобиль также лучше настроен, но не стоит забывать, что основная стихия модели именно комфорт. Рестайлинг никак не затронул настройки подвески.
Шумоизоляция в новом поколении также не вызывает вопросов и она определенно стала лучше. Основные конкуренты в лице Mazda 6 и Kia K5 все-таки проигрывают Camry в этом аспекте.
Если сравнивать с конкурентами, то Mazda 6 определенно имеет более жесткую подвеску, но зато по управляемости, динамике разгона и впечатлениям от вождения этот японец выделяется на фоне Camry. Kia K5 также имеет более жесткую подвеску и по плавности хода уступает Camry, но настройки шасси мягче, чем в Mazda 6.
Новое поколение Camry определенно заслуживает внимания.
Производитель постарался учесть все недостатки предыдущего поколения и сделать автомобиль более сбалансированным и современным. Седан из года в год показывает прекрасные темпы продаж, и только недавно Kia K5 приблизилась к показателям, ранее недостижимым ни одним производителем в D-классе. Camry невероятно ликвидный автомобиль, и это подкупает многих желающих его приобрести. Пожалуй, только конфигурация 2.0 и вариатора может пользоваться слабым спросом, так как наш потребитель до сих пор сомневается в надежности этого типа трансмиссии. Toyota Camry любят за его надежность, плавность хода, обзорность и высокую остаточную стоимость. Наиболее интересный вариант для покупки — это седан с двигателем 2.5 в любой комплектации.
Комплектации Toyota Camry VIII
На нашем рынке было представлено 7 комплектаций Toyota Camry VIII поколения и Рестайлинг:
- Standart
- Standart Plus
- Classic
- Elegance Safety
- Prestige Safety
- Lux Safety
- Executive Safety.
Комплектации распределялись между конфигурациями:
- для двигателя 2.0 были доступны Standart, Standart Plus, Classic
- версии с 2.5 могли иметь оснащение от Standart Plus, Classic, Elegance Safety, Prestige Safety, Lux Safety
- «старшему» двигателю 3.5 предложили Lux Safety и Executive Safety.
После рестайлинга в 2021 году к ранее доступным комплектациям добавилась комплектация GR Sport, а комплектацию Elegance Safety заменили на Elegance, тем самым лишив эту версию пакета систем активной безопасности Toyota Safety Sense. После рестайлинга на рынке можно встретить 8 комплектаций японского седана.
Специальная версия GR Sport включает в себя двухцветную окраску кузова, выбор режимов движения Eco, Normal и Sport, красную прострочку в элементах интерьера, эксклюзивный дизайн декоративных вставок, вместо хрома используется черный глянцевый декор, иное оформление задних фонарей, спойлер, логотип GR на кнопке пуска двигателя и обратной стороне ключа зажигания.
Больше всего на вторичном рынке встречается автомобилей с мотором 2.5 в средних комплектациях Classic, Elegance Safety и Prestige Safety, так как в них есть все самое необходимое в плане комфорта, безопасности и полезных опций. Также отметим, что в таком исполнении автомобиль наиболее ликвиден на вторичном рынке.
Седаны с 2.0 мотором до 2021 года шли с 6АКПП с гидротрансформатором, а после рестайлинга двухлитровая версия стала работать в паре с вариатором фирмы Aisin — и такая версия пользуется совсем слабым спросом среди покупателей не только на первичном, но и на вторичном рынке. Поэтому советуем отказаться от такой версии. Отметим, что с рестайлингом заменили не только коробку, но и обновили двигатель. По такой конфигурации статистика неполадок собрана совсем небольшая, так что стоит подумать, прежде чем сделать выбор в сторону этой версии.
Седанов с 3.5 по статистике меньше, так как в такой конфигурации автомобили стоят дороже, на них выше транспортный налог, да и расход топлива в 14-16 литров на 100 км пробега слабо привлекает покупателей на вторичке. Помимо указанных причин, стоит упомянуть о том, что седан эксплуатируется больше всего в городском режиме, и мощности более слабых версий вполне достаточно для комфортного перемещения в условиях мегаполиса.
Опции Toyota Camry VIII
Уже в базовой комплектации Standart в Toyota Camry VIII доступен обширный список вспомогательных систем: антиблокировочная система (ABS), усилитель экстренного торможения (BAS), антипробуксовочная система (TRC), система распределения курсовой устойчивости (VSC+), система помощи при подъеме по склону (HAC).
Приставка Safety в доступных комплектациях означает, что в автомобиле установлен пакет систем активной безопасности Toyota Safety Sense второго поколения:
- система распознавания и информирования водителя о дорожных знаках (RSA)
- система оповещения о непреднамеренном пересечении дорожной разметки с функцией возврата на полосу (LDA)
- система контроля и информирования об усталости водителя
- система предупреждения об угрозе фронтального столкновения с функцией автоматического торможения и распознавания пешеходов (PCS)
- круиз-контроль с функцией поддержания безопасной дистанции до впереди идущего автомобиля (DRCC)
- система автоматического переключения дальнего света на ближний (АНВ).
Для комплектаций Lux Safety и Executive Safety также доступны дополнительные системы, повышающие безопасность автомобиля, например, система мониторинга слепых зон (BSM) и помощь при выезде с парковки задним ходом с функцией визуального оповещения (RCTA).
В дорогих комплектациях встречается 9-дюймовый дисплей мультимедийной системы на центральной консоли с навигацией, камерой заднего вида с динамической разметкой и аудиосистемой премиум-класса JBL с 9 динамиками.
Также в Toyota Camry появились ранее недоступные для модели опции: подрулевые лепестки переключения передач, вентиляция передних сидений, круговой обзор, проекционный дисплей в 10 дюймов, интеллектуальный круиз-контроль. Но доступны эти опции только в дорогих комплектациях.
- тканевый салон
- светодиодная передняя оптика и ПТФ
- мультируль
- цветной дисплей 4.2 дюйма
- климат-контроль 2 зоны
- подогрев передних сидений
- аудиосистема с 6 динамиками
- подогрев, электрорегулировка и электроскладывание боковых зеркал со светодиодными указателями поворота
- датчик света
- запуск двигателя с кнопки
- 2 USB-разъема для задних пассажиров.
- ионизатор воздуха Nano-e;
- камера заднего вида с динамическими линиями разметки
- система бесключевого доступа в салон с запуском двигателя с кнопки Smart Entry&Start
- 7-дюймовый дисплей на панели приборов
- 8-дюймовый цветной дисплей мультимедиа
- аудиосистема JBL 9 динамиков (включая сабвуфер)
- навигационная система
- система распознавания дорожных знаков
- контроль усталости водителя
- подогрев рулевого колеса
- подогрев задних сидений
- электрообогрев форсунок стеклоомывателя
- электрообогрев лобового стекла.
- полностью светодиодная передняя и задняя оптика
- электрорегулировка рулевой колонки по вылету и по наклону
- подрулевые переключатели передач
- климат-контроль 3 зоны
- вентиляция передних сидений
- 4 камеры кругового обзора;
- поясничная опора для переднего пассажира с электрорегулировкой
- память водительского сиденья, зеркал и рулевой колонки положениях
- электрорегулировка сидений второго ряда
- проекционный дисплей (Head Up Display)
- управление аудиосистемой, подогревом задних сидений, климат-контролем, регулировкой задних сидений для пассажиров второго ряда
- система мониторинга слепых зон
- система помощи при выезде с парковки задним ходом.
Достоинства Toyota Camry VIII
- стильный и строгий дизайн
- высокая надежность двигателя, коробки и подвески. Это касается дорестайлинговых версий седана, так как статистика по новым моторам и версии на вариаторе в полной мере не собрана
- плавность хода, высокий уровень комфорта и управляемости
- высокая ликвидность и остаточная стоимость.
Недостатки Toyota Camry VIII
- небольшой клиренс
- глянцевые элементы салона быстро пачкаются и царапаются
- «сверчки» в передней панели и по всему салону. Центральная консоль двигается и немного хрустит даже от слабого физического воздействия
- тонкий кузовной металл — элементы кузова продавливаются одним пальцем
- высокая стоимость оригинальных запчастей
- завышенные цены на вторичном рынке
- на вторичке много вариантов из-под такси и имеющих криминальное прошлое
- модель угоняемая, и поэтому страховка у автомобиля также недешевая.
Типичные неисправности Toyota Camry VIII
Новое поколение Toyota Camry начали продавать относительно недавно и полной статистики поломок и выходов из строя основных узлов и агрегатов пока не собрано, но все-таки несколько моментов уже можно отметить.
Вставки глянцевого пластика в центральной консоли и в картах дверей быстро покрываются царапинами и отпечатками пальцев, что не очень практично и эстетично. Замечание касается только дорестайлинговых автомобилей, так как после рестайлинга 2021 года глянцевые панели заменили матовыми.
Также владельцы жаловались на боковые валики спинок сидений, которые имеют складки и некачественную прострочку.
Белые седаны, как и в прошлом поколении, критикуют за небольшие очаги коррозии в местах сколов краски, тогда как у черных версий такого недуга не было.
Адаптивный круиз-контроль не всегда работает корректно, тоже самое можно сказать и о парктрониках, которые могут не оповестить о препятствии или просто пищат без причины.
Были претензии владельцев и на работу датчика дождя и на автоматическое управление светом. Но эти замечания не носили массовый характер.
После рестайлинга 2-литровый двигатель 6AR-FSE заменили 2-литровым агрегатом M20A-FKD, а 2.5 атмосферник 2AR-FE заменили на 2.5 A25A-FKS. Двигатели сделаны длиноходными, то есть диаметр цилиндра меньше хода поршня. Такая конструкция позволяет сделать агрегат экономичнее и компактнее, но при этом существенно возрастает боковая нагрузка на стенки цилиндров и на поршневые кольца, поэтому ресурс и надежность этих агрегатов вызывают вопросы. Но пока на рынке не так много автомобилей с солидным пробегом, и как двигатели покажут себя спустя время, неизвестно. Двигатель 3.5 с рестайлингом получил систему комбинированного впрыска топлива и к нему в плане надежности вопросов практически нет. Не зря этот агрегат с 2016 года 4 раза признавался одним из 10 лучших двигателей в мире.
Дорестайлинговая версия с двумя младшими моторами оснащалась 6-ступенчатыми автоматами серии U760E и U761E соответственно. Эти узлы очень надежны и спокойно преодолевают 250 тысяч км пробега без каких-либо нареканий. Поэтому обновляйте смазку каждые 50 тысяч-60 тысяч километров, и тогда проверенная временем коробка запросто преодолеет и более 300 тысяч километров пробега.
8-ступенчатая АКПП Aisin U881F устанавливалась только на Camry 3.5, а после рестайлинга устанавливается и на машины с 2.5. К нему также нет замечаний, узел надежен и долговечен.
С рестайлингом двухлитровый мотор идет в паре с новым вариатором Aisin K-120. В теории Aisin K-120 выглядит неплохим вариантом, но новая конструкция и реальная эксплуатация расставят все по своим местам. Пока же делать выводы о надежности трансмиссии совсем рано. Статистика неисправностей по данному узлу в полной мере не собрана.
К надежности подвески вопросов также не возникает, хоть конструктивно она и изменилась. Сзади теперь устанавливается многорычажка. В первых экземплярах 2018 года из опорных подшипников выдавливалась грязь, но производитель быстро устранил этот недуг, установив опоры от Lexus с пыльниками.
При низких температурах на неровностях у седана очень сильно гремела подвеска, а причиной этому оказались амортизаторы чешского производства. На первых экземплярах их меняли по гарантии, а потом производитель внедрил модернизированные амортизаторы японского производства на конвейер, и проблема была решена.
Рулевое управление у Camry также подверглось кардинальной переработке и стало более информативным по сравнению с предыдущим поколением. Руль стал значительно короче, между опорами стоек установили растяжку, а электрический усилитель переместили на рейку. Владельцы жаловались на качество карданчиков рулевого вала, который начинает прикусывать при совсем скромных пробегах. Проявляется это в более тугом вращении рулевого колеса, чем раньше.
К тормозам у владельцев вопросов нет, их сделали эффективнее, чем в прошлом поколении. Но одно несущественное замечание все-таки было — они скрипят, и этот неприятный звук появляется сразу после замены колодок. Причину пока не выявили.
Toyota Camry VIII доступна на вторичном рынке в 5 конфигурациях:
2.0 л (150 л.с.) атмосферный бензиновый (6AR-FSE) + 6 АКПП (U760E), передний привод
До 100 км/ч автомобиль с таким мотором разгоняется за 11 секунд, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Расход, заявленный производителем в городском цикле — 9,7 л, по трассе — 5,5 л, а в смешанном цикле — 7,1 л.
Двигатель достаточно известен отечественным автолюбителям еще по прошлому поколению седана. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с комбинированной системой впрыска топлива D4-S, сочетающей непосредственный и распределенный впрыск. Также агрегат оснащается фазорегуляторами VVT-i на впускных клапанах (на выпуске применен классический механизм VVT-i), системой EGR с управляющим шаговым электродвигателем и жидкостным охлаждением. В целом мотор имеет надежную конструкцию и практически лишен слабых мест. Ресурс двигателя спокойно переваливает за 250 тысяч км пробега и выше, практически не доставляя хлопот владельцам. Еще одним весомым плюсом является возможность заправляться бензином АИ-92, что позволяет приятно экономить, но стоит отметить, что двигатель чувствителен к качеству топлива, поэтому заправляйтесь только на проверенных АЗС.
Недостатки у мотора, конечно же, есть:
- шумная работа двигателя при холодном пуске
- водяная помпа имеет скромный ресурс и может потечь после 50 тысяч км пробега
- образование нагара во впускном тракте из-за системы EGR
- на больших пробегах возможно растяжение цепи ГРМ.
6-ступенчатая автоматическая коробка передач производства компании Aisin U760E представляет собой модернизированную версию U660E с иной прошивкой. Узел имеет простую и надежную конструкцию, обслуживается практически во всех сервисах, и с запчастями также не возникает проблем. Ресурс коробки составляет примерно 250 тысяч км пробега при аккуратной эксплуатации и своевременной замене масла хотя бы раз в 70 тысяч-80 тысяч км пробега. Из недостатков коробки выделяют следующие:
- регулярная замена главного упорного подшипника в корпусе из-за повышенных вибраций
- нередко сгорает корзина сцепления
- износ тефлонового кольца в задней крышке АКПП
- слабое место гидротрансформатора — ступица, которая от нагрева сваривается со втулкой
- иногда подводит электрика и выходит из строя плата положения селектора с температурным датчиком
- остальные поломки связаны с разъеданием каналов гидроблока грязным маслом.
АКПП не любит резких разгонов, агрессивной манеры вождения, перегревов и требовательна к чистоте смазки.
2.5 л (181 л.с.) атмосферный бензиновый (2AR-FE) + 6 АКПП (U761E), передний привод
До 100 км/ч автомобиль с таким мотором разгоняется за 9,9 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Расход, заявленный производителем в городском цикле — 11,5 л, по трассе — 6,4 л, а в смешанном цикле — 8,3 л.
Двигатель 2AR-FE включает в себя алюминиевый блок цилиндров с вплавленными гильзами, два распредвала (DOHC) и 16-клапанный ГРМ с гидрокомпенсаторами, систему изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске (Dual VVT-i), цепной привод ГРМ с гидронатяжителем цепи. Агрегат получился надежным, ресурсным и неприхотливым. При должном уходе и бережной эксплуатации такой узел с легкостью преодолеет 300 тысяч км пробега, и это не предел. К недостаткам агрегата можно отнести:
- шум и треск муфты VVT-i при пуске холодного двигателя
- течь тосола из-под помпы
- цепь ГРМ растягивается после 150 тысяч км пробега
- иногда в цилиндрах падает компрессия, но это относится к двигателям с очень большим пробегом.
Коробка АКПП на этом моторе устанавливалась такая же, как и на более слабом двигателе 2.0, но с немного иными настройками, и все описанные выше особенности применимы и к этой конфигурации.
Советуем следить за чистотой смазки и почаще менять трансмиссионную жидкость, хотя бы раз в каждые 60 тысяч км пробега.
3.5 л (249 л.с.) атмосферный бензиновый (2GR-FKS) + 8 АКПП (Aisin U881F), передний привод
До 100 км/ч автомобиль с таким мотором разгоняется за 7,7 секунды, а максимальная скорость составляет 220 км/ч. Расход, заявленный производителем в городском цикле — 12,5 л, по трассе — 6,4 л, а в смешанном цикле — 8,7 л.
Конфигурации с 3.5 встречаются довольно редко.
3.5-литровый V-образный атмосферный мотор известен нашему потребителю и заслужил славу надежного и ресурсного агрегата. В его основу положен алюминиевый блок с чугунными гильзами с углом развала цилиндров 60°. Двигатель 2GR-FKS оснащается системой комбинированного впрыска топлива D4-S, ГРМ с системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i, цепным приводом распредвалов, заслонками ACIS для изменения эффективной длины впускного тракта, дроссельной заслонкой ETCS-i с электронным управлением. Высокая мощность, надежность, относительная простота конструкции привлекают покупателей. При качественном обслуживании двигатель без особых проблем преодолеет 300 тысяч км и более. Недостатки у агрегата тоже есть:
- система VVT-i. Из-за ее неисправностей часто происходит утечка масла, также нередко необходим дорогостоящий ремонт
- неприятные звуки при запуске агрегата. Это специфика все той же системы изменения фаз газораспределения. Шумят муфты VVT-i
- холостой ход. Традиционная проблема для авто с японскими дроссельными заслонками. Поможет чистка и обслуживание узла подачи топлива
- малый ресурс помпы. Замена потребуется на 50 тысяч-70 тысяч км пробега. Обслуживание любых деталей в системе ГРМ требует серьезных вложений
- износ поршневой системы из-за некачественного или загрязненного масла. Двигатели 2GR-FKS очень чувствительны к качеству топлива и масла.
8-ступенчатый автомат Aisin U881F получился весьма надежным, его ресурс составляет примерно 250 тысяч км пробега без серьезного вмешательства, но только при должном уходе и своевременной замене масла и фильтров. К типичным неисправностям АКПП можно отнести:
- износ расходников гидротрансформатора и сгорание фрикционов
- при агрессивной манере езды и игнорировании замены масла появлялись проблемы со стальными дисками, сгорали барабаны сцепления, изнашивалась тормозная лента и возникали проблемы с подшипниками и солнечной шестерней
- загрязнение гидроблока и выход из строя соленоидов. Причина та же — загрязнение продуктами износа трансмиссионного масла.
Чаще всего проблемы с АКПП возникают из-за агрессивного стиля вождения. Первыми начинают изнашиваться фрикционы блокировки, что приводит к толчкам и ударам при переключении передач. Так что при появлении первых симптомов стоит сразу обратиться в сервис и не тянуть с диагностикой и ремонтом.
2.0 л (150 л.с.) атмосферный бензиновый (M20A-FKS) + CVT (Aisin K-120), передний привод (рестайлинг)
До 100 км/ч автомобиль с таким мотором разгоняется за 9,5 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Расход, заявленный производителем в городском цикле — 7,7 л, по трассе — 5,0 л, а в смешанном цикле — 6,0 л.
2.0 атмосферный двигатель M20A-FKS относится к новому семейству Dynamic Force Engines и представляет собой рядный 4-цилиндровый бензиновый агрегат с высокой степенью сжатия и системой комбинированного впрыска топлива. Эффективность впуска обеспечивается изменением угла между впускным и выпускным клапанами и системой D-4S, которая наряду с повышением эффективности снижает выброс вредных веществ в атмосферу. Для облегчения обслуживания при эксплуатации в конструкцию введены гидрокомпенсаторы.
Агрегат M20A-FKS на рынке появился совсем недавно, поэтому сведений о его надежности пока что нет. Точная дозировка, повышение экономичности, улучшенная экология выброса продуктов сгорания привели к уменьшению времени на испарение бензина перед попаданием в цилиндр. Результат — двигатель стал мощнее, экономичнее в работе, но при этом запуск при низких температурах заметно ухудшился.
Кстати, затрудненный запуск при низких температурах является одним из слабых мест современных японских моторов. Исходя из опыта, есть основания предположить, что система фазораспределения VVT-i — также недостаточно надежный узел. Это подтверждается рядом случаев, когда после пробега в 200 тысяч км возникают различные стуки и появляется нагар во впускном коллекторе.
Традиционно слабым звеном японских ДВС являлась водяная помпа. Но с учетом ее замены на электрическую появилась надежда на исправление ситуации.
Вариатор компании Aisin K-120 производится с 2018 года и отличается от подобных коробок наличием механической первой передачи. На скоростях до 25 км/ч, а при резком ускорении и до 55 км/ч момент от ведущего вала к ведомому передается посредством шестерни. Благодаря такому конструктивному решению автомобилю не страшны ни рваная городская езда, ни резкая остановка колес, например, когда машина переезжает через высокое препятствие вроде лежачего полицейского.
В теории Aisin K-120 выглядит неплохим вариантом, но новая конструкция и реальная эксплуатация расставят все по своим местам. Пока же делать выводы о надежности трансмиссии рано. Статистика неисправностей по данному узлу в полной мере не собрана. Поэтому советуем менять масло в коробке каждые 60 тысяч км пробега либо присмотреться к другим конфигурациям седана.
2.5 л (200 л.с.) атмосферный бензиновый (A25A-FKS) + 8 АКПП (U881F), передний привод (рестайлинг)
До 100 км/ч автомобиль с таким мотором разгоняется за 8,7 секунды, а максимальная скорость составляет 210 км/ч. Расход, заявленный производителем в городском цикле — 9,3 л, по трассе — 5,4 л, а в смешанном цикле — 6,8 л.
Двигатель A25A-FKS выпускается с 2017 года и относится к новому семейству Dynamic Force Engines. Это рядный 4-цилиндровый агрегат с комбинированной системой впрыска топлива D4-S и цепным приводом ГРМ. Соотношение длины и диаметра цилиндра таково, что поршень разгоняется до рекордной для моторов Toyota скорости. Это повышает отдачу, но ценой усиленного износа поршневых колец и стенок гильз. Напыление на кромки поршневых колец износостойких материалов позволило компенсировать этот эффект. A25A-FKS является экономичным двигателем с достаточно высокой форсировкой.
Статистика поломок и неисправностей по данному мотору собрана совсем небольшая, ведь прошло немного времени с момента запуска двигателя в производство, но все же несколько недостатков можно отметить уже сейчас:
- мотор чувствителен к качеству смазки и требует строгого соблюдения межсервисных интервалов
- стук муфт системы DVVT-iЕ на непрогретом двигателе
- невысокий ресурс цепи ГРМ
- подтеки помпы
- недолговечный термостат;
- сложная система охлаждения. В ней антифриз охлаждает систему рециркуляции отработавших газов. Это было сделано для того, чтобы достичь экологических норм ЕВРО-6. Теплообменник системы рециркуляции может износится на совсем новых экземплярах и в этом случае охлаждающая жидкость через рециркуляционный канал попадает прямиком в двигатель попутно блокируя работу клапана EGR. Из-за этого мотор начинает работать неровно, теряет мощность, а из трубы валит белый дым.
В целом агрегат можно считать надежным, но из-за тонких стенок цилиндров вопрос о возможности капитального ремонта остается открытым. Более рациональным выходом, нежели капремонт с неизвестным исходом, будет приобретение контрактного двигателя, но из-за относительной новизны контрактный мотор будет не так просто найти, да и стоимость агрегата точно будет не маленькой.
Сочетается двигатель 2.5 после рестайлинга с 8-ступенчатым автоматом Aisin U881F, который устанавливается и на 3.5, поэтому описанные выше нюансы относятся и к этой конфигурации.