Toyota Camry VII (XV50) 1 и 2 Рестайлинг

Конкуренты у Toyota Camry есть, но седан до сих пор остается бессменным лидером D-класса:

• Mazda 6 заточен под активное вождение и приносит удовольствие от управления. Динамичное ускорение, сжатая подвеска и отличная управляемость — главные козыри модели, но статистика продаж куда скромнее Toyota Camry. За 2017 год реализовано 6057 машин;
• Kia Optima имеет неплохое оснащение и более доступен в плане цены среди конкурентов. Качественные материалы отделки, современная мультимедийная система, экономичные моторы и классическая АКПП с гидротрансформатором — сильные стороны модели. За 2017 год было продано 12822 экземпляра;
• Hyundai i40 и Hyundai Sonata можно внести в перечень конкурентов вместе, так как в свое время первая модель заменяла вторую на отечественном рынке и уровень продаж за 2017 год был, откровенно говоря, слабым. Hyundai i40 за 2017 год было продано 2610 автомобилей, а Hyundai Sonata — 1591.

За 2017 год Toyota реализовала 28199 седанов Camry, опередив при этом всех своих конкурентов вместе взятых.

Целевая аудитория у седана очень обширная: госслужащие, бизнесмены среднего и высшего звена, мужчины и женщины с высоким доходом, которые ценят безопасность и комфорт. Японский седан также популярен в таксомоторных компаниях и в качестве служебного транспорта для юридических лиц.

VII поколение седана пережило два рестайлинга, которые больше напоминали работу над ошибками. 

Экстерьер автомобиля по сравнению с предшественником изменился не сильно, но эти детали действительно неплохо освежили внешность седана и сделали ее более привлекательной:

• отделенные друг от друга оптика и решетка радиатора объединились — теперь они выглядят как почти литая конструкция, которая к тому же стала более узкой
• передняя оптика стала более округлой, плавной, были добавлены светодиодные полоски дневных ходовых огней
• решетка радиатора в 1 рестайлинге растянулась до самых фар и сузилась. Хромированный элемент сверху сохранился, но его верхние углы направили в центр
• передний бампер стал визуально массивнее и длиннее — в рестайлинге он добавил Camry 25 мм в длину. Решетчатая секция, в противовес узкой решетке радиатора, стала в два раза шире. Ее форму огибает тонкая хромированная окантовка, которая в нижней части закручивается в петлю — в этих петлях притаились ПТФ
• соответственно, массивное хромированное обрамление ПТФ с дорестайлинговой версии кануло в небытие.

Изменения в задней части Toyota Camry после первого рестайлинга сделали ее более утонченной:

• задние фонари немного изменили форму, а общий линии выровнялись по горизонтали
• массивный «мостик» из хрома между фонарями стал узким и тонкой линией как будто прорезает оптику
• катафоты стали больше, но короче — из узких полосок они превратились в подобие треугольников и спустились в самый низ бампера, к выхлопным трубам
• сам задний бампер изменился незначительно
• на крыше установили антенну-плавник.

Изменения в интерьер при рестайлингах были не слишком кардинальными, но заметными. Они явно сыграли в плюс модели и освежали ее. Но никогда салон Камри не считался очень современным, острым и диктующим тренды — скорее наоборот, Камри консервативна снаружи, внутри и по технике. 

Чем отличается дорестайлинговый салон Камри VII поколения от салона после рестайлинга:

• другие материалы отделки: более фактурные пластик и кожа, глубокий цвет «древесины», но кардинального качественного скачка все еще не произошло
• изменилось рулевое колесо, которое стало трехспицевым. Компоновка кнопок на рулевом колесе стала более удобной и функциональной
• на приборной панели вместо трех «колодцев» стало два, а между ними — дисплей БК. Подсветка приборки стала синей
• на центральной консоли перестановки небольшие, но заметные: кнопок для управления мультимедиа стало меньше, вместо крутилок климат-контроля — клавиши, а сам блок стал более современным, с единообразным оформлением кнопок
• обновили мультимедийную систему 
• появилась функция беспроводной зарядки, но такую роскошь предлагали не во всех комплектациях

Во 2-ом рестайлинге изменений в салоне практически нет, за исключением появления в 2017 году новой комплектации Exclusive, в которую была добавлена мультимедийная система с 10-дюймовым сенсорным дисплеем с фирменными сервисами от Яндекса: навигатор, браузер, музыка и другие. Модификация Toyota Camry Exclusive после обновления получила все опции пакета Premium наряду с дополнительными изменениями в интерьере, включающими отделку перфорированной черной кожей.

• в ходовой части появились новые амортизаторы
• двигатель 2.0 1AZ-FE на 148 л.с. заменили на 2.0 6AR-FSE мощностью 150 л.с. 
• в двухлитровой конфигурации четырехступенчатый автомат U241E заменили на шестиступенчатый U760E
• улучшена шумоизоляция: под полом добавлен звукопоглощающий материал, а в передних дверях добавлены дополнительные вставки.

Второй рестайлинг техническую часть не затронул.

Салон Toyota Camry VII в рестайлингах ничем особенным не выделяется и, откровенно говоря, скучен. К эргономике у многих владельцев были вопросы. Некоторые элементы расположены не интуитивно или не очень удобно. Даже телефон в большом седане некуда положить. Также владельцев смущали устаревшие кнопки управления системой мультимедиа и климат-контролем. Здесь Kia Optima и Mazda 6 выглядят современнее, их интерьеры приближены к европейским, более дорогим седанам. К эргономике у конкурентов вопросов также не возникает, все выверено и на своем месте, да и само оформление передней панели выглядит богаче.

Материалы отделки салона стали лучше, чем у предшественника, и довольно износостойкие. ак, кожа на руле выглядит прилично на 50-60 тыс. км пробега, а боковые валики сидений проминаются после первой сотни тысяч километров. В Toyota заметно сэкономили, и жесткий пластик в интерьере преобладает. Он же и скрипит — на это владельцы жалуются часто.

За рулем Toyota Camry с комфортом может устроиться водитель любой комплекции благодаря электрорегулировкам сидения и регулировке положения рулевого колеса по высоте и вылету. Сидения удобные, но их профиль невнятный, боковая поддержка практически отсутствует. Передние кресла оснащены подогревом, но вентиляции нет даже в дорогих комплектациях.

Мультифункциональный кожаный руль имеет новую форму и удобен в использовании. С него можно управлять мультимедийной системой и бортовым компьютером.

Для этого поколения седана предусмотрена только аналоговая приборная панель со странной синей подсветкой, которая мешает восприятию информации со щитка приборов при любом освещении. У предшественника данные тахометра и спидометра считывались комфортнее. Зато с рестайлингом здесь появился цветной 4.2-дюймовый дисплей бортового компьютера.

В начальной комплектации автомобиль оснащается простенькой аудиосистемой с небольшим монохромным дисплеем и 6 динамиками. Уже начиная со следующей комплектации в седане появляется 6.1-дюймовый дисплей.  Для топовых комплектаций доступна мультимедийная система с 7-дюймовым дисплеем. Но есть нюанс: она так тормозит, что о плавности работы нет и речи. Сенсорные клавиши на экране не всегда реагируют на касания, и в целом система очень задумчивая. Интерфейс устаревший, пользоваться системой некомфортно.

Мультимедийная система у Toyota Camry огорчает: несовременный дизайн, медленный отклик, интерфейс не интуитивный. Владельцы жаловались, что иногда система могла просто сама по себе отключаться, например, при включении задней передачи, и многие обращались к дилеру для установки более свежего ПО. Навигация — слабое место модели. Низкое качество графики, устаревшие карты, ограниченная функциональность — всё это странно видеть в современном седане D-класса. В Mazda 6 мультимедийная система также давно не обновлялась, имеет едва ли не архаичный дизайн и слабый функционал, но работает стабильнее и быстрее. Безусловный лидер здесь — Kia Optima: с наиболее качественной мультимедийной системой, которая радует скоростью работы, функциями и качеством исполнения. 

С рестайлингом в 2017 году в Toyota Camry добавилась возможность выбрать комплектации с 10-дюймовым экраном и предустановленными сервисами от Яндекса, что значительно расширило функционал. Но и с ней были небольшие проблемы: перезагрузка, периодические подвисания и прочее. В плане стабильности и возможностей эта система — однозначно лучший вариант для Camry.

В топовых комплектациях автомобиль оснащался аудиосистемой JBL, состоящей из 10 динамиков. Звучит система неплохо, но по качеству звучания проигрывает Bose в Mazda 6 и Harman Kardon в Kia Optima.

Двухзонный климат-контроль, как и мультимедиа, выглядит старомодным и не вписывается в дизайн интерьера, хотя по сравнению с дорестайлинговой версией прогресс есть. К работе климат-контроля вопросов не возникает, управление комфортное и интуитивное. В дорогих комплектациях доступен трехзонный климат-контроль.

Откровенно странно смотрятся заглушки под зоной климат-контроля, что точно не добавляет очков престижа.

Багажник составляет в объёме 506 литров и имеет удобный проем для погрузки. В Mazda 6 багажное отделение существенно проигрывает — 429 литров, а в Kia Optima незначительно опережает — 510 литров. Задние сидения складываются и помогают увеличить объем полезной площади у всех седанов.

На российский рынок седан поставлялся с тремя двигателями:

• 2.0 л мощностью 150 л.с.;
• 2.5 л мощностью 181 л.с.;
• 3.5 л мощностью 249 л.с.

Все двигатели сочетаются только с 6-ступенчатым автоматом.

Для города динамики двухлитрового мотора вполне хватает. Спокойные ускорения, адекватная работа АКПП, комфортная подвеска доставляют удовольствие при вождении. Автомобиль не провоцирует на быструю езду, его стихия — спокойное передвижение в городском потоке. Для трассы мотора в большинстве случаев будет хватать, но для любителей активной езды, резких ускорений и уверенных обгонов лучше присмотреться к более мощным моторам. Конфигурация с 2.0 популярна на вторичном рынке и связано это с тем, что преимущественно седан эксплуатируется именно в городских условиях.

С 2.5-литровым двигателем седан едет уверенно, коробка также работает без нареканий, задержек и рывков. В городском режиме мощности определенно хватает, управление при спокойной манере вождения вызывает удовольствие. По трассе мотор также не вызывает вопросов: набор скорости уверенный, АКПП переключает передачи своевременно и без долгих задержек.

«Заряженный» 3.5 дает автомобилю хорошую динамику и в городе, и на трассе. Можно даже сказать, что у мотора мощности с избытком. Разгон уверенный, коробка быстро переключает передачи, но иногда не сразу реагирует на нажатие педали газа. Седанов Camry 3.5 по статистике меньше, так как в такой конфигурации автомобили стоят дороже, на них выше транспортный налог, да и расход топлива в 16-18 литров на 100 км пробега слабо привлекает покупателей на вторичке.

Подвеска японского седана хорошо адаптирована к нашим условиям и с легкостью проглатывает все неровности. Управление не вызывает нареканий, автомобиль следует заданной траектории и комфортно управляется даже на больших скоростях. Производитель стремился создать баланс между плавностью хода и управляемостью, но владельцы отмечают, что седан немного валкий при резких перестроениях, и в крутых поворотах сильно кренится. Не стоит забывать, что подвеска все-таки заточена на комфорт, а не на агрессивное движение.

Если сравнивать с дорестайлинговой версией, то по уровню комфорта седан стал лучше. Связано это с тем, что инженеры немного перенастроили подвеску. Шумоизоляция неплохая, но на высоких скоростях все-таки доносится шум от колесных арок и двигателя. Стоит отметить, что по уровню шумоизоляции Mazda 6 и Kia Optima все-таки проигрывают Camry.

Если сравнивать с конкурентами, то Mazda 6 определенно имеет более жесткую подвеску, но зато по управляемости, динамике разгона и впечатлениям от вождения этот «японец» выделяется на фоне Camry. Kia Optima — некая золотая середина: не такая валкая, как Camry, и не настолько жесткая, как Mazda 6. 

• низкое качество лакокрасочного покрытия (даже на небольших пробегах капот покрывается черными точками). Хром быстро темнеет и начинает облезать при незначительных пробегах
• ржавчина для это поколения седанов — не редкость
• глянцевые элементы салона быстро пачкаются и царапаются
• крайне недолговечные сидения (после 50 тыс.км пробега утрачивали свой внешний вид, и их меняли по гарантии);
• невысокое качество отделки — товарный вид салона теряется достаточно быстро
• «сверчки» в передней панели и по всему салону
• шумоизоляция оставляет желать лучшего
• автомобиль валкий, при активном управлении проявляются сильные крены
• иногда у владельцев некорректно работали электростеклоподъемники (например, стекла могли опуститься, но потом не возвращались в исходное положение)
• откровенно завышенные цены на вторичном рынке
• на рынке много вариантов из-под такси, со скрученным пробегом и имеющих криминальное прошлое
• модель угоняемая, и страховка недешевая.