Skoda Superb III и III Рестайлинг

Главное обновление заключалось в замене платформы PQ46 на готовую MQB. Она же лежит в основе Skoda Kodiaq, Passat B8, VW Tiguan II и других популярных моделей концерна VAG. Это модульная платформа, подходящая для седанов и кроссоверов, более легкая и безопасная «тележка», благодаря которой для Суперба стали доступны новые решения в области безопасности и внедрение электронных ассистентов. Также в ней было улучшено расположение энергопоглощающих зон.

При переходе от второго поколения к третьему затронули интерьер, экстерьер, техническое оснащение и добавили новые опции. 

Третий Суперб получил свежий экстерьер в стилистике Vision C от дизайнера Йозефа Кабана. Она предполагает сдержанный экстерьер, в ней используются прямые линии и мягкие контуры. На кузове видно игру света, при этом создается динамичный образ: автомобиль приобрел деловые черты и стал выглядеть серьезнее.

Оптика и кузов подчеркиваются строгими линиями, едиными для линейки. В этом есть и нюанс — многие отмечают внешнее сходство с Октавией. При взгляде на модель сразу обращаешь внимание на внушительные габариты, при этом автомобиль не выглядит громоздко.

Чего коснулись внешние изменения Superb III:

• линию капота визуально снизили, а бампер сделали более острым
• решетка радиатора стала крупнее, ее оформили хромированными элементами, составляющими рельефную окантовку
• изогнутые линии фар сменились прямыми

На дверях теперь отсутствуют молдинги, что выглядит лаконично и делает автомобиль строже.  

По сравнению со второй версией места в салоне стало больше — за счет смены платформы в первую очередь расширился салон. Интерьер выглядит более сдержанным и упорядоченным, чем во втором Супербе, благодаря прямым линиям и более плоским элементам торпеды. В стандартной комплектации предусмотрена отделка из качественного пластика и ткани. В расширенных версиях можно встретить комбинированную обивку или полностью из алькантары.

Какими еще обновлениями может похвастаться третий Суперб:

• многофункциональный руль с лаконичными элементами управления
• удобная система мультимедиа с приборкой — все это в богатых комплектациях рестайлинга превращается в виртуальную панель
• улучшенный кондиционер или климат-контроль — теперь на три зоны   
• что заметно не сразу, так это мягкость сидений, в основе которых плотный каркас 
• зато какой багажник — 625 литров в сравнении с 565 у второго поколения, а при сложении спинки — все 1760! Здесь снова нюансы, ведь системы Twindoor, которая предполагала возможность открывания багажника совместно или раздельно с задним стеклом, в третьей версии и в ее рестайлинге больше нет
• появились мультимедиа SmartLink и использование немецкой акустики Canton по умолчанию, что приятно удивляет. А в более дорогих комплектациях, которые на российском рынке встречаются довольно часто, можно встретить аудиосистемы от Amundsen и Columbus 
• неожиданные решения Simply Clever, включая зонтики в нишах дверей спереди, выдвигаемый фаркоп, держатель бутылок с функцией легкого открытия и многие другие

Технические изменения — самая важная часть в производстве новой генерации и рестайлинга. Тут производителю есть что рассказать: 

• в кузове использовали высокопрочную сталь, благодаря чему его жесткость на кручение увеличилась на 13%. Кстати, по краш-тесту от Euro NCAP автомобиль получил 5 из 5 звезд. В том числе благодаря прочному кузову и пассивной системе безопасности 
• колесная база увеличилась на 8 см, а свес спереди — на 6 см. Superb стал совсем немного выше, длиннее почти на 3 см и шире на 5 см. Капот больше не смотрится вытянутым и узким 
• в дорестайлинговой версии используются пассивные амортизаторы, то в рестайлинговой версии уже адаптивные: они управляются электроникой
• появился парковочный ассистент Park Assist, адаптивный круиз-контроль, поддерживающий удержание в полосе и не только — здесь все зависит от комплектации 
• мониторинг слепых зон и контроль дистанции с помощью встроенных датчиков
• электронная система курсовой устойчивости вместе с блокировкой дифференциала XDS
• Driving Mode Selection, позволяющая переключать автоматический режим вождения в «Комфорт», «Спорт» или подстраивать его под себя.

Словом, Superb III оснащен всем для комфортной езды: и этим он значительно отличается от второй модели. Изменений действительно много, и все они — в лучшую сторону. 

В двигателях мало что изменилось, скорее, сократилось их разнообразие. Производителя можно понять: используемые двигатели отличаются надежностью и выносливостью. Агрегаты для новой модели поставлялись из Чехии. В целом линейка ДВС довольно разнообразна

• на выбор 4 четырехцилиндровых моторов с турбиной и прямым впрыском объемом от 1.4 до 2.0 литров большинство моделей комплектуется системой Start-Stop, помогающей экономить топливо
• почти все автомобили — с передним приводом, и только самый быстрый двухлитровый Суперб на 280 сил — с полным
• модели оснащаются шестиступенчатой МКПП, их можно было взять и на семиступенчатом роботе DSG.

При взгляде на салон Суперба на ум снова приходит Volkswagen Passat. Ведь оформление такое же сдержанное, в нем нет выделяющихся деталей: все просто и эргономично. Привычное расположение систем управления, хорошее качество сборки и материалов — придраться не к чему.

Во главе Суперба — комфорт. Видно это не сразу, но для этого достаточно сесть внутрь. Сиденья расположены шире, одновременно спереди и сзади легко может разместиться пара баскетболистов. Людям с ростом 190 сантиметров внутри удобно: как на водительском, так и на пассажирском, и даже сзади. С запасом хватает места над головой и в ногах. Здесь есть и своя особенность, которая понравится не всем — сзади сиденья рассчитаны на двоих пассажиров, тоннель на полу находится довольно высоко.

А вот по материалам кому-то модель может показаться бедноватой. Кожаные сиденья из алькантары доступны только для последней, самой богатой комплектации Laurin & Klement. Пусть это не огорчает: тканевый салон приятен на ощупь. Садясь внутрь, больше замечаешь удобство анатомических кресел, сразу оценивая их по достоинству. 

Салон оформлен пластиком и сдержанными хромированными элементами. Не стоит рассчитывать на сохранность вставок: со временем они имеют свойство изнашиваться и скорее всего будут покрыты царапинами. В локтевых частях и карманах карт дверей есть мягкие вставки. Тот же материал был использован для обшивки выше линии окна. По салону вдоль торпеды  и дверей проходит диодная подсветка. Она лаконична и не бросается в глаза, давая небольшое свечение для комфорта в темное время суток.

Мультимедийная система также получила значительные обновления:

• дисплей практически не отсвечивает и обеспечивает хороший угол обзора. На экране отображается вся информация о музыке, карты, сервисные настройки, а также изображение с парктроников при наличии
• в сенсорном варианте встроен датчик приближения, такой дисплей хорошо отзывается на касание. При поднесении руки на расстояние пяти сантиметров на экране появляются иконки управления 
• внутри слот для SD-карт, порты AUX и USB для подключения смартфонов, здесь же доступно и Bluetooth-соединение. В крышке бардачка прячется привод для CD и DVD дисков
• функция SmartLink, обеспечивающая возможность отвечать на звонки и разговаривать по громкой связи, а также Android Auto и Apple CarPlay для воспроизведения музыки
• по умолчанию внутри стоит аудиосистема от Canton, включающая 11 динамиков и сабвуфер — все это в базовой комплектации. Для управления набор пресетов «Голос», «Рок», «Классик» и возможность регулировать частоты самостоятельно. Спереди в дверях трехполосная акустическая система, сзади двухполосная, по центру на торпедо отдельный канал. Результат получается достойным, даже на высокой громкости звук сбалансирован, без выраженных басов и проглатывания частот

У третьего Суперба есть встроенная система навигации, но иногда она вызывает вопросы. Многие отмечают, что при плохой связи автомобиль «уезжает» в другую точку и начинает сбоить. Впрочем, при перезагрузке неисправности пропадают, а в рестайлинге с такой проблемой сталкивается все меньше водителей.

Для водителя есть свои приятные мелочи: 

• увеличился диапазон продольной регулировки у водительского кресла. Кстати, она стала электрической и теперь позволяет настраивать высоту и поясничную поддержку. Последняя регулируется по вертикали, а не по степени выдвижения, как у многих конкурентов, если сравнивать с тем же Пассатом. Опция доступна уже с комплектации Ambition, которая идет второй после базовой Style
• удобный руль с оптимальным диаметром и сечением, обтянутый слегка фактурной, нескользящей кожей
• регулирующийся подлокотник, комфортный для людей с разным ростом. Внутри него предусмотрено вместительное место для хранения, так называемый «холодильник». В нем можно оставить холодные напитки, и спустя время они останутся такой же температуры
• широкие боковые зеркала с обогревом и зона стеклоочистителя, которая почти доходит до стойки — все это улучшает обзорность 
• приборная панель частично дублирует основной экран, а музыкой и навигатором водитель может управлять с руля. Здесь же отображаются и предупреждения от электронных ассистентов
• в третьем Супербе водитель также может регулировать положение пассажирского кресла. Что гораздо удобнее, чем объяснять, как подвинуть сиденье. Та же функция доступна и для пассажира, сидящего сзади.

Здесь стоит упомянуть, что подогрев руля и лобового стекла выступали в качестве опции. Они доступны далеко не во всех автомобилях.

Пора перейти и к пассажирам. Если обогрев сиденья для передних кресел встроен по умолчанию, то для задних встречается только в комплектациях Style и выше. 

Чем еще Суперб радует тех, кто будет сидеть на заднем ряду:

• индивидуальная, третья зона климат-контроля, она управляется отдельно 
• раздельная регулировка подогрева сидений в топовых комплектациях
• возможность управления мультимедиа с помощью кнопок
• два разъема USB и полноценная розетка на 220 В под панелью управления климата
• карманы для планшета на спинках передних сидений. Дети смогут отвлечься на мультики, а взрослые — посмотреть фильм или ролики на YouTube

Затронув тему просторности салона, нельзя не упомянуть багажник: это еще один пункт, который выгодно отличает Суперб от конкурентов. В своем классе автомобиль имеет, пожалуй, самое большое багажное отделение. Общий объем для лифтбека — 584 литра, при сложении задних сидений он увеличивается до 1712 литров. Энтузиасты посчитали это значение в канистрах: в результате в багажник поместилось 500 литров воды. Так что объем получается далеко не номинальным. У универсала эти значения еще больше. Габаритные предметы зайдут в багажник Суперба на ура! И этим все сказано.

На что еще стоит обратить внимание в багажнике, так это на количество крючков: 4 спрятаны в обшивку, и столько же имеется на виду. В качестве опции — сетки для хранения. Внизу, где расположена докатка, есть и отдельная ниша для складывания бутылей, лопаты и всего, что не так часто требуется в автомобиле. При открытии багажник имеет довольно низкую погрузочную высоту, а в комплектации Style в дополнение к перечисленному доступен электропривод. 

Третий Суперб охотно подстраивается под водителя: становится более собранным и спортивным — или же предлагает расслабленно прокатиться по городу. Многие по достоинству оценили мягкость подвески, при этом подмечая то, как автомобиль адаптируется к профилю дороги. Skoda Superb III динамичен и несмотря на передний привод хорошо показывает себя на легком бездорожье, к примеру, по пути на дачу по грунтовке. 

Стоит только тронуться — и сразу понимаешь, что шумоизоляция в автомобиле сделана на хорошем уровне. То же самое можно сказать и о плавности движения и подвеске. Только при быстром движении по неровной поверхности в салон начинают проникать шумы, в основном из-за арок. 

Небольшие неровности машина «проглатывает», пассажирам одинаково комфортно и спереди, и сзади. Рулевое управление удивляет естественным откликом при поворотах и езде по кочкам. Есть только один нюанс: если автомобиль начинает болтаться в колее, на руле это мало ощущается — для кого-то это может быть плюсом, но в основном это относят к минусам.
 

В качестве ассистентов для водителя в автомобиле есть:

• классическая ABS и адаптивный круиз-контроль совместно с Front Assist, помогающий держать дистанцию спереди. Благодаря им Суперб может сам контролировать езду в полосе, тормозить и разгоняться
• система динамического контроля ходовой части DCC, а также возможность переключения режимов вождения с помощью Driving Mode Selection
• ESP, которая имитирует блокировку дифференциала и облегчает прохождение поворотов и движение по скользкой дороге
• радарные датчики, оценивающие пространство вокруг автомобиля 
• электромеханический усилитель руля, регулирующийся под скорость
• датчики дождя и света и другие, встречающиеся в улучшенных комплектациях

Отдельно стоит отметить поведение машины в различных режимах:

• «Нейтральный» подойдет для езды по городу. На нем автомобиль становится в меру собранным и хорошо реагирует на подачу газа 
• в «Спорте» подвеска как будто уплотняется, курсовая устойчивость становится лучше, а руль тяжелеет.
• «Эко» отличается плавной ездой и слабым откликом на педаль газа, в этом режиме максимально сокращается расход топлива. Отсюда менее динамичный разгон и более плавное переключение передач
• «Индивидуальный» позволяет настраивать параметры двигателя, коробки, амортизаторов и непосредственно рулевого управления. Это хороший вариант для тех, кого не до конца устраивают имеющиеся пресеты.

На рынке встречаются в основном модели с двигателями на 150 и 180 сил. Казалось бы, не так много, но все компенсирует крутящий момент турбомотора. По динамике хода Суперб можно сравнить с Камри. Тем, кому нужен более экономичный автомобиль, стоит присмотреться к версии 1.4, время разгона которой составляет 8.8 секунды по паспортным данным, а максимум скорости — 220 километров в час. Этого вполне хватит как для езды по городу, так и по шоссе. Расход также радует: примерно 5,5-6 литров по трассе.

Суперб плавно стартует — по этому показателю его снова можно сравнить с соплатформенным Пассатом. Автомобиль более отзывчив при низких значениях тахометра. Любителям скорости машина тоже понравится: на оборотах 1800 подключается турбина, машина становится более резвой. Конечно, если важнее скорость, лучше обратить внимание на моторы от 200 сил. Как робот DSG, так и механические коробки отлично сочетаются с представленной линейкой двигателей. При этом на роботе рекомендуется отключать систему старт-стоп во избежание лишних подергиваний.

В целом разнообразие конфигураций двигателей и коробок позволяет подобрать вариант под себя, пусть некоторые автомобили придется и поискать.

Есть у модели и свои нюансы:

• отсутствие адаптивных светодиодных фар
• невозможность регулировки задних сидений в базовых комплектациях
• высокий тоннель на заднем ряду, из-за чего три пассажира там помещаются с трудом
• необходимость следить за состоянием двигателя, в том числе регулярно проверять уровень масла и заливать качественное топливо с высоким октановым числом
• базовая комплектация без опций достаточно скучная, особенно по сравнению с более продвинутыми