Skoda Rapid I и I Рестайлинг

она существовала с 1934 по 1942, затем была возрождена в 1984 — тогда ее рисовал легенда автодизайна Джорджетто Джуджаро. В 90-ых Rapid снова отправили на задворки автопроизводства, и лишь через 30 с небольшим лет решили вернуть на рынок. Так что первое поколение Рапида фактически таковым не является. Но это лирическое отступление.

В Европе первое поколение чешского лифтбека дебютировало в 2012 году. До России Skoda Rapid I добрался только в 2014-м,  через полтора года после мировой премьеры и запуска производства на заводе Skoda в Млада-Болеславе.

Лифтбеки чешской сборки к нам не поставлялись. Skoda Rapid, который в модельном ряду марки должен был расположиться между Fabia и Octavia, сразу начали собирать в Калуге по полному циклу. Здесь он «прописался» на том же конвейере, что и седан Volkswagen Polo. С этой моделью у Rapid тесная «родственная» связь: по факту они технические близнецы. 

От европейского Rapid лифтбек в российской спецификации отличался штатным пакетом опций для плохих дорог: на 1,5 см больше дорожный просвет и присутствует защита картера.

Рестайлинговый автомобиль впервые был представлен на Женевском автосалоне 2017 года. Изменения носили преимущественно визуальный характер, без кардинальных технических обновлений, поэтому часто изменения называют фейслифтингом.

Рестайлинг был нужен автопроизводителю, чтобы привлечь новую молодежную аудиторию. Отсюда больше опций, новые возможности персонализации авто и ориентир на интеграцию со смартфонами.

С первого дня появления на российском рынке автомобиль стал позиционироваться как неприхотливый и вместительный городской лифтбек для молодой семьи. И для этих целей он оптимален, но с оговорками:

• бесконкурентный в классе багажник на 530 литров — для практичных семейных людей это немаловажно
• задним пассажирам достаточно места, долгая дорога на дачу или в другой город не станет для них мучением
• цена на обслуживание могла бы считаться низкой, если бы не существовало «корейцев», которые ощутимо дешевле в этом вопросе
• в теории минимально обслужить Рапид можно и самостоятельно, сложностей в этой части нет. Но версии с 1.4 технически являются почти Audi A3, так что вопрос самообслуживания тоже сомнителен
• лифтбек богат на опции — но у большинства проданных авто комплектации практически пустые
• как и у всего VAG, экономичность расхода тут стоит во главе угла — и Rapid не исключение, однако он не экономичнее конкурентов
• лаконичный «семейный» дизайн салона, в котором все понятно и выверено, без экзотики и полетов фантазии дизайнеров
• это все-таки «европеец», хоть и бюджетный и российской сборки — подход к человеку тут сохранен
• сбалансированный по технике и качествам автомобиль.

В модельном ряду Skoda Рапид лидировал по продажам, но заметно отставал от своих главных конкурентов. Для сравнения, в 2015 году чешский лифтбек выбрали 24547 россиян. Polo — 45390, Rio — 97097, Solaris — 115868. Тот же Поло Rapid так и не догнал: лифтбек появился в России незадолго до кризиса 2014 года и не успел хорошо раскрутиться. Однако Rapid ежегодно наращивал свои продажи. 

После рестайлинга лифтбек наконец-то преодолел отметку в 35 тысяч проданных за год автомобилей. 2017 год Rapid закончил с результатом 29 445 сделок, а уже в 2019 показал цифры в 35 121. Hyundai Solaris же, напротив, каждый год сдавал позиции.

Все двигатели Skoda Rapid — бензиновые, их российские автолюбители хорошо знали по другим моделям Skoda и Volkswagen. Дорестайлинговые лифтбеки у нас продавали с атмосферными ДВС 1.2 (75 л.с.) и 1.6 (105 л.с.) и 122-сильным турбодвигателем 1.4 TSI.

В 2015 непопулярный 1.2-литровый «атмосферник» из моторной гаммы убрали, а турбомотор 1.4 форсировали до 125 л.с. Атмосферный 1.6 стали предлагать в двух вариантах: 110 и 90 л.с. Все различия между ними сводились к прошивке.

Базируется Rapid на платформе Volkswagen Group — PQ25. Эта же архитектура досталась Volkswagen Polo. Только для Рапида пришлось растянуть колесную базу, расширить колею и пересмотреть подвеску. Передние стойки здесь от Fabia — McPherson, а задняя торсионная балка досталась модели от Octavia. Так что от соплатформенного Polo Sedan Рапид отличается не только развесовкой, но и подвеской. В нем чувствуются немецкая порода, качество и педантичное внимание к мелочам. 

• задние фары С-образной формы примерили тонированные накладки.

а не автомобиль, который создавали специально для рынков развивающихся стран. И по этой причине тоже он сразу же стал бестселлером в России, и с конкурентами всегда играл на равных. За покупателей чешский лифтбек соперничает с Kia Rio, Volkswagen Polo и Hyundai Solaris. 

В плане шумоизоляции тем же Рио и Солярису Rapid дает фору. Даже на неровном асфальте шин в лифтбеке почти не слышно — корейские модели по этому пункту проигрывают. Зато в плане оснащения Солярис в первом поколении был интереснее: с Рапидом опции приходилось добирать поштучно или пакетами, а это сложно и дорого. Не все покупатели выбирали такой путь — многие брали то, что дают дилеры. 

Самую комфортную и свободную посадку в своем классе опять же предлагал Skoda Rapid. А еще лифтбек нуждается в более дорогом АИ-95, тогда как «корейцев» производитель разрешает заправлять и 92 — но по факту делать так не рекомендуется, копеечная экономия может обернуться серьезными затратами на ремонт двигателя.

Rapid лучше приспособлен к российским дорогам: дорожный просвет в 17 см на 1 см больше, чем у Solaris. Отставание небольшое, но иногда именно этого сантиметра может не хватить.

Skoda Rapid в своем классе выгодно выделялся всегда. Не зря же он не один год становился бестселлером марки в России. Этот лифтбек предложил одно из оптимальных в своем сегменте сочетаний комфорта ходовой с точностью управления. Просторный, с симпатичным дизайном и просто огромным багажником, разнообразной моторной гаммой и хорошим набором опций – на российском рынке он прижился сразу. После рестайлинга лифтбек подтянул к себе молодежную аудиторию.

А еще эта модель неплохо относится к самостоятельному техобслуживанию. Своими силами при наличии нужных знаний вполне можно заменить лампы в фарах, моторное масло и другие мелочи.

Skoda Rapid в России всегда пользовался устойчивым спросом. Покупателей привлекали возможность выбора двигателей и коробок передач, бюджетный базовый ценник, достойное качество сборки, а также внешний вид — лифтбек похож на более престижную «третью» Octavia. 

Если говорить о системе отопления и вентиляции, то организация воздушных потоков в Rapid продуманнее, чем у конкурентов. Оно и немудрено: все-таки это VAG, который отличается более целостным подходом к тому, как сделать клиенту приятно. Интенсивность подачи воздуха регулируется оборотами вентилятора и заслонками самих дефлекторов. Направление движения потока при этом остается неизменным. 

Боковые зеркала Rapid кажутся маленькими. У того же Solaris они вытянуты по горизонту, поэтому лучше по обзорности. А у Polo Sedan они почти такие же — даже в таких мелочах сказывается родство моделей.

Тип кузова лифтбек не оставляет шансов конкурентам по объему багажника — у Skoda Rapid он объективно больше, 530 литров. Rio предлагает куда меньше пространства, всего 480 литров. Если сложить спинки задних кресел, то у Rapid выходит уже 1470 литров. А это значит, что можно спокойно перевозить крупногабаритные грузы — все, что традиционно не помещается в седан. Например, лестница длиною 180 см. 

просторным салоном и просто огромным на фоне ближайших конкурентов багажником. Rapid — бюджетный автомобиль, так что ждать от него какой-то особенной динамики и опций машин классом выше не стоит. Конкурентов у него достаточно, тут при выборе нужно ориентироваться на приоритеты. Как автомобиль для путешествий с семьей — почти идеальный, особенно если бюджет ограничен. 

Что касается дорестайлинга, то этот авто морально устарел, а в обслуживании и ремонте обходится примерно в полтора раза дороже «корейцев». Не внушает оптимизма и расход масла на 1.6, из-за которого нужно постоянно отслеживать его уровень, а с двигателем 1.4 стоимость содержания будет на уровне Audi. «Второй» Солярис в базовой комплектации будет лучше оснащен опциями, чем половина Skoda Rapid I с пробегом, ресурснее Рапида и подинамичнее, если сравнивать двигатели 1.6. Единственный повод покупать дорестайлинговый Рапид — это необходимость в большом багажнике, либо особая любовь к бренду, которая дороже денег.  

С момента своего появления на авторынке РФ весной 2014 года лифтбек Skoda Rapid был представлен в четырех комплектациях:

• Entry 
• Active
• Ambition
• Style

Правда, комплектация Style изначально не была доступна для конфигурации с мотором на 90 л.с. Для этой версии она появилась только в декабре 2015 года. А версия Entry продавалась исключительно для машин с базовым 90-сильным двигателем. 

В случае с ваговскими моделями состав комплектаций никогда не был строго фиксированным. Опции можно было добирать, по одной или сразу целыми пакетами. При этом сохраняется связь между двигателем и трансмиссией. 

Самая простая комплектация Entry получила совсем простой уровень оснащения: всего одна подушка безопасности, ABS и передние электростеклоподъемники. Колесные диски только стальные диаметром 14 дюймов. А вот многих опций нет даже за доплату – получить подогрев сидений, дистанционный ключ и дополнительные подушки безопасности было нельзя.

Следующая версия Active также выглядела довольно спартанской: 

• ABS
• водительская подушка безопасности
• центральный замок
• передние электростеклоподъемники 
• радиоподготовка на четыре динамика. 

Зато за доплату можно было купить кондиционер и подогрев кресел и зеркал. Также можно было увеличить количество подушек безопасности до четырех.

Максимальная комплектация Style выглядит более интересной. Здесь появляются:

• передние противотуманные фары
• светодиодные ходовые огни
• подогрев передних кресел 
• электрические стеклоподъемники всех дверей.
• руль с кожаной оплеткой и возможностью регулировки положения
• системы климат- и круиз-контроля
• алюминиевые колесные диски R15.

Опционально шли задние парктроники, датчик дождя, обогрев лобового стекла, а также система контроля усталости водителя и камера заднего вида.

После рестайлинга в 2017 году Skoda Rapid сохранил все комплектации. Однако их доступность зависела от выбранной конфигурации. Версии с мотором на 90 л.с. полагались все 6. Если выбрать Skoda Rapid с мотором на 110 л.с., то стартовая комплектация Entry уже недоступна. А для машин с турбомотором на 125 л.с. базовым стал вариант Ambition.

По сравнению с дорестайлинговой версией комплектация Entry получила:

• указатели поворота на боковых зеркалах
• боковые зеркала в цвет кузова
• дистанционный ключ
• система ЭРА-ГЛОНАСС

Максимальная версия Style после рестайлинга получила:

• задние светодиодные фонари
• динамическое освещение поворотов

За доплату покупатели могли выбрать бесключевой доступ в салон, подогрев задних кресел и передние парктроники.

В 2015-м Skoda открыла прием заказов на Rapid в спецверсии Hockey Edition. Ее выпуск приурочили к Чемпионату мира по хоккею 2016 года. Такие лифтбеки можно было узнать по особым шильдикам, спортивным креслам с особой обивкой и расширенному набору опций. 

Skoda Rapid Hockey Edition полагались:

• литые 16-дюймовые диски Antia
• молдинги в цвет кузова
• трехспицевый кожаный мультируль с управлением радио
• рычаг КП и стояночного тормоза с кожаной отделкой 
• сетка для вещей в багажнике
• задний парктроник
• передние противотуманки 
• радио Swing c шестью динамиками и USB
• многофункциональный дисплей Maxi Dot.

В таком пакете опции обходились вполовину дешевле от стандартной стоимости. 

После рестайлинга в версии Hockey Edition в штатном оснащении появились светодиодные задние фары и специальные декоративные вставки Dark Brushed 3D.

К достоинствам лифтбека чаще всего относят:

• практичный и просторный салон 
• большой багажник — самый вместительный среди конкурентов
• полноразмерную запаску 
• классический дизайн, который долго сохранит актуальность 
• хорошую динамику в городе.

С серьезными поломками Rapid до отметки в 100 тысяч км пробега, как правило, не сталкивается. И подвеска не беспокоит. При длительной эксплуатации появляются типичные для больших пробегов мелкие дефекты: изнашиваются уплотнители дверей, начинаются проблемы с ремнями безопасности и прочее. 

По части бортовой электроники самой большой проблемой будет отказ педали акселератора, о чем предупредит индикатор Check Engine. 

Практически вся линейка популярных ваговских двигателей работает на 95-ом бензине, но 1.4 рассчитан на АИ-98/100. И чувствительность к некачественному топливу у них высокая. 

В ходовой особого внимания могут требовать амортизаторы. Они плохо приспособлены к поездкам вне асфальтированных городских дорог, и к 60 тысячам их уже нужно будет менять. 

На дорестайлинговых Рапидах встречаются проблемы с электроусилителем руля, однако не стоит паниковать и искать новый узел на замену. Проблема может заключаться в гниющей проводке, утечке масла или в том, что его давно не меняли.

Почти всегда на 1.6 наблюдается расход масла, который не имеет под собой каких-то технических обоснований. Бороться с этим смысла нет: потери не столь высоки, просто нужно смириться и наблюдать за тем, чтобы жидкости в двигателе было достаточно.

Может возникнуть проблема с концевиком селектора АКПП, которую решают по-разному — от замены селектора в сборе до перепрошивки блока и установки обманки.

Рандомно могут оказать блоки управления и появляются сбои в электрике.

В версиях с 1.4 пропуски зажигания возникают из-за плохого топлива и свечей зажигания, которые лучше менять раз в 30 тысяч км.

В истории Rapid в России было два отзыва:

• В мае 2018 под отзывную кампанию попали Рапиды, проданные в период с 2016 по 2018. Тогда их отправляли на ремонт вместе с седанами Polo из-за буксировочной проушины, которая была неправильно сварена. Эта деталь входила в набор бортового инструмента. 
• В 2019 Росстандарт объявил отзыв Skoda Rapid из-за некорректной работы системы ЭРА-ГЛОНАСС. Масштабным он не был — всего 718 экземпляров. Устраняли дефект активацией системы. 

Встречаются случаи выхода из строя компрессора кондиционера — но причина этого банальное отсутствие обслуживания. Например, если не мыть радиаторы раз в год, компрессор перегревается. И нужно перезаправлять компрессор каждые 2 года, потому что вместе с этим заливается и новое компрессорное масло. При отсутствии заводского брака компрессор надежен, вопрос только в уходе за ним.

В целом же Skoda Rapid можно назвать надежным автомобилем. Без боязни можно брать подержанные машины, разумеется, на адекватных пробегах.