+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Skoda Octavia III (A7) Рестайлинг

  • Годы выпуска: 2017-2020
  • Кузов: лифтбек, универсал
  • Привод: передний, полный
  • Мощность: 110-184 л.с.
  • Топливо: от АИ-98
  • Налог в Москве: от 2 750 ₽
  • Рекомендуемая цена от 1,5 млн ₽
  • Семейный автомобиль с просторным салоном
  • Подходит для города и трассы
  • Багажник больше, чем у некоторых кроссоверов
  • Качество отделки лучше, чем у корейских конкурентов
  • Бестселлер Skoda в мировых продажах
  • Вместительный: 9/10
  • Динамичный: 7/10
  • Для бездорожья: 5/10
  • Для семьи: 9/10
  • Представительный: 6/10
  • Компактный: 6/10
  • Технологичный: 7/10
  • Общая оценка: 7.0/10
Описание модели

Описание
Skoda Octavia III
Рестайлинг

Что лучше: «бытовая ценность» автомобиля —

или эмоции от вождения? Со Skoda Octavia третьего поколения выбирать не придется — в машине хватает прагматичности и эмоциональности.

Эта модель — одна из самых популярных в России. Для бренда Октавия стала якорным продуктом: она бестселлер концерна Skoda в мировых продажах. По крайней мере, в третьем поколении. Шкода Октавия А7 получилась весьма удачной, и ее покупали чаще, чем конкурентов. По крайней мере, в РФ она несколько лет занимала первую строчку по продажам в гольф-классе. А в 2017 году производитель провел рестайлинг, который едва не свалил лидера продаж с постамента.

Рестайлинг 2017 года дал модели дизайн, который не сразу приняли потенциальные покупатели. Причиной критики стала парная оптика — Octavia называли «четырехглазой», считали новую внешность как минимум спорной, сравнивали с другими моделями не в пользу чешского автомобиля. К шеф-дизайнеру бренда, Йозефу Кабану, были вопросы еще с дорестайлинга: дескать один-в-один внешность от Рапида, за что переплачивать? Возможно, именно поэтому вскоре после релиза обновленной Октавии Йозеф, возглавлявший дизайн Шкоды с 1993 года, тихой сапой ушел на ту же позицию в BMW.

Изменения
во внешности
Skoda Octavia III
Рестайлинг

Но все волнения улеглись, когда на обновленный автомобиль удалось посмотреть вживую. Как оказалось, в реальности этот дизайн даже неплох:

  • главное изменение в передней части — двухсекционные фары с ломаной формой 
  • решетка радиатора немного укоротилась, освободив место для одной из секций фар
  • ПТФ стали меньше
  • улыбка переднего бампера стала немного шире
Передняя часть дорестайлинговой  Шкода Октавия А7 Передняя часть рестайлинговой Шкоды Октавии А7
  • задний бампер тоже обновили
  • у задних фонарей изменили рисунок и немного скосили секции
  • корма версий с топовым двигателем 1.8 получила небольшой спойлер
Задняя часть Skoda Octavia A7 Задняя часть Skoda Octavia A7 FL

Изменения
в салоне
Skoda Octavia III
Рестайлинг

Отличить салон до рестайлинга и после него проще всего по мультимедийному устройству — кроме него, кажется, не изменилось ничего. Если сел в Октавию и видишь физические кнопки на центральном мониторе — это дорестайлинговая машина; если кнопок нет (на самом деле они есть, просто сенсорные) — это рестайлинг. Конечно, в эпоху повального увлечения автопроизводителей мониторами и дисплеями обойтись без большого экрана нельзя, вот и в Skoda Octavia головное устройство увеличилось. В базовой системе Swing экран вырос по сравнению с дорестом с 5 до 6,5”. Увеличились и дисплеи версии Bolero, а «старшая» мультимедиа Columbus щеголяет экраном в 9,2”, который реагирует даже на пальцы в перчатках. 

Салон Skoda Octavia A7 дорест Салон Skoda Octavia A7 рестайлинг

Еще одно нововведение — беспроводная зарядка, расположенная внизу центральной консоли. При отдельной потребности можно было заказать органайзер, вставляющийся в подстаканник, с отсеками под телефон, монетки и другую мелочь. Но мало кто оплачивал такое удобство дилеру — чаще обращались к китайским магазинам.

Изменения
в технике
Skoda Octavia III
Рестайлинг

Что касается технических изменений, то здесь, как полагается, добавили опций:

  • светодиодные фары — их впервые предложили для этой модели
  • обогрев руля
  • CarPlay/Android Auto — в прошлой версии имелся только Bluetooth
  • цифровая приборная панель с четырьмя вариантами оформления, взятая от Karoq 
  • амбиентная (контурная) подсветка салона
  • в задней части авто появилась опциональная розетка на 230В
  • автопарковщик с режимом движения задним ходом с прицепом
  • система предупреждения о столкновении.

А еще в рестайлинге Octavia A7 в любом кузове (универсал, лифтбек) могла стать полноприводной, в отличие от предшественницы и второго поколения, которые имели полный привод только в версиях Scout и RS. Это заслуга муфты Haldex V на задней оси, но таких вариантов очень немного — всерьез искать именно полноприводную Октавию не стоит.

«Средний» двигатель 1.4 прибавил 10 л.с. и стал выдавать уже 150 л.с. 

Очевидно, что рестайлинг не сотворил новую машину,

но обновить модель получилось. Спада продаж не произошло: покупатели раскупили дорестайлинговый вариант, а потом присмотрелись к новому облику чешского автомобиля и решили, что он все так же неплох — ведь это все та же Октавия.

Что до Йозефа Кабана — шеф-дизайнера, в которого полетели все камни, — он оказался помилован. В BMW он проработал два года, затем — всего полгода в Роллс-Ройсе, чтобы в 2019 вернуться почти домой: на пост шеф-дизайнера Volkswagen.

Обзор модели

Обзор
Skoda Octavia III
Рестайлинг

Рестайлинг Skoda Octavia A7 2017 года встретили настороженно, но вскоре публика и автожурналисты расслабились. Раздвоенная оптика оказалась слишком радикальным решением для консервативной публики. Оказалось, это совсем не портит внешность авто, а наоборот, задает тон всему стилю. Особенно если фары светодиодные — четкие линии сразу обозначают решительность и серьезность. 

Skoda Octavia относится к гольф-классу (С-класс), где соперничает с Hyundai Elantra, Kia Ceed, Kia Cerato и другими моделями. Всех — сильно превосходит по вместительности. В этот лифтбек можно сесть втроем на заднее сиденье, можно посадить вперед человека с ростом 2 метра (а это возможно далеко не в каждом авто). В нее влезет холодильник, и еще место под пару тумбочек останется. 

Салон
Skoda Octavia III
Рестайлинг

По качеству отделки салона Octavia A7 FL видна ее принадлежность к Volkswagen Group: хорошо подобранные фактуры и подогнанные детали, качество пластика и обивок — уверенное среднее, без шика-лоска, но и не унылое жестко-бутылочное нечто. Пожалуй, по качеству материалов отделки модель немного уступает Audi A3, но обходит Toyota Corolla или Kia Сeed. А главное, в салоне редко что-то скрипит и дребезжит, в отличие от тех же корейских авто, которые могут раздражать сверчками. 

Посадка в автомобиле тоже не вызывает ни вопросов, ни нареканий. Сидеть удобно, профиль выверенный — в дороге не придется прыгать и извиваться, чтобы найти комфортное положение. В распоряжении владельца — масса регулировок сидений и руля.

Эргономика салона по-немецки выверена: все, что нужно, находится под рукой. Компоновка приборов и органов управления системами простая и понятная, как и заведено у концерна Volkswagen. Светло-бежевые ободки приборов в хорошей комплектации появились еще в доресте, а вот цифровая приборная панель — что-то новенькое для Skoda Octavia. В целом можно встретить на вторичном рынке 4 варианта оформления приборки:

  • базовый — со шкалами спидометра и тахометра, без бортового компьютера. Обычный вариант для такси
  • такой же простой вариант со спидометром и тахометром, но уже с черно-белым дисплеем бортового компьютера
  • более богатая версия с цветным дисплеем бортового компьютера
  • топовая полностью электронная приборка.

Цифровая панель умеет меняться: отображать спидометр и тахометр с регулировкой расстояния между ними, представлять данные в виде блоков информации, а не шкал. Можно разнообразить вид приборной панели в соответствии со своими вкусами и предпочтениями. 

Сохранились в передней части садлга разъемы USB и AUX, которые не спрятаны в подлокотник, а находятся под торпедо — как и в доресте. А вот сзади появилось приятное платное дополнение: полноценная розетка 230 В. Само наличие такого разъема показывает здравомыслие концерна: современному человеку нужны разъемы для самых разных гаджетов. Можно ехать на заднем сиденье и заряжать ноутбук: не каждая Audi A8 таким похвастается!

Розетка

Быть задним пассажиром в Skoda Octavia A7 FL хорошо: диван удобный — плоский, плотно набитый, но не жесткий. Для удобства — разделительный подлокотник с подстаканниками, подогрев задних сидений. Салон широкий, три человека поместятся легко, но центральный тоннель градус комфорта снизит. 

Места над головой и в плечах хватает. Пространства более чем достаточно и в ногах — при желании не слишком высокий человек может даже закинуть ногу на ногу. Skoda Octavia вообще безоговорочно лидирует в своем классе по просторности. Стоит ли говорить, что Октавия практически идеальна для семей с детьми? И даже собаке найдется место. 

Бесконкурентный багажник лифтбека — 568 литров в стандартном состоянии — вывели Octavia в лидеры по его вместимости в своем классе. Геометрия проема, хорошая организация пространства, сетки и крючки добавили модели очков. Со сложенными сиденьями объем составляет 1558 литров — и это для лифтбека, а универсал изначально имеет 588 литров объема и 1718 литров со сложенным задним рядом.

Просторный салон и большой багажник сделали Skoda Octavia практически непобедимой в борьбе за звание семейного автомобиля. Бытовая ценность автомобиля не вызывает никаких вопросов, но интересно и другое: как машина показывает себя на дороге? 

Ходовые качества
Skoda Octavia III
Рестайлинг

В третьем поколении со Skoda Octavia произошло то же, что случилось с Ford Focus IV, VW Golf VII, частично с Mercedes A-class и с VW Passat B5: она лишилась задней многорычажной подвески, которую заменили на торсионную балку. Сказалось ли это на ездовом комфорте? Ощутимо, но незначительно. Впрочем, от многорычажки не отказались совсем: ее сохранили на версиях с двигателем 1.8. Эти же версии отличает небольшой спойлер на крышке багажника — так производитель выделил самые динамичные конфигурации.

В целом любой модификации Skoda Octavia A7 FL хватит для городской эксплуатации, а с турбодвигателями автомобиль открывается с наиболее интересной стороны. Рассмотреть для покупки на вторичном рынке можно модель с тремя двигателями под капотом:

  • атмосферный 1.6 на 110 л.с.
  • турбированный 1.4 на 150 л.с.
  • турбированный 1.8 на 180 л.с.

Встречаются авто и с 1.2-литровым двигателем, доставшимся в наследство от дореста, но популярностью они не пользуются — ни тогда, в момент продажи, ни сейчас.

Коробки передач остались теми же: механика, DSG, автомат.

Автомобиль не изменился технически — по сути, это та же самая машина с новыми фарами и подсветкой в салоне. И она так же плотно стоит на дороге, входит в повороты без сноса, набирает скорость без лишних натуг. Рулевое управление — легкое и точное, машина быстро отзывается на движение рулевого колеса. 

Для того чтобы перемещаться по городу достаточно любого из предложенных вариантов. 1.6 — основной выбор покупателей (и главный «игрок» в таксопарках). С ним будет комфортно в городе и на трассе, но при обгоне фур на высоких скоростях следует адекватно оценивать риски.

Больше всего опасений вызывает коробка DSG. Ее, конечно, доработали, повысили ресурсность и проделали с ней всякое — жалоб на агрегат стало меньше, но они не исчезли совсем. Эта КПП не любит частые остановки и старты — а только такой вариант езды могут ей предложить в Москве. Если же владелец часто ездит на большие расстояния по трассе, коробка его не разочарует. А короткие «перебежки» между работой, школой и садиком изнашивают агрегат очень быстро.

По мягкости подвески Skoda Octavia может вести уверенную борьбу с конкурентами и одноклассниками. Ездовой комфорт — на уровне С-класса: ямы и неровности подвеска проходит со «вздохами», но трясти не будет. На более серьезных перепадах рельефа пассажиров может и подтолкнуть, однако серьезного дискомфорта это не приносит, независимо от того, балка или многорычажка используется на задней оси. Многое тут зависит и от размера колес — чем больше диаметр, тем более жесткой ощущается машина.

Модель максимально экономично потребляет топливо — реальные цифры расхода мало отличаются от паспортных. Это присуще всем модификациям, но с DSG экономия бензина может составить 2-3 литра на каждую сотню километров.

Шумоизоляция в авто соответствует его классу: ее достаточно, чтобы не испытывать акустического дискомфорта. Большинство владельцев отмечают шум от колесных арок, но серьезных претензий к уровню шума нет.

Skoda Octavia — будто примерная студентка:

вот вроде все в ней хорошо, но как-то пресно (если не говорить о версиях RS и чипованных экземплярах). С другой стороны, именно в этом заключается баланс Октавии. В ней всего достаточно: динамики, технологий, просторности, ездового комфорта. Поэтому модель и пользуется заслуженным спросом, а мы — насчитали ей такую высокую оценку — 7.0 баллов. Непревзойденный результат.

Комплектации и опции

Комплектации
Skoda Octavia III
Рестайлинг

Оснащение практически любого автомобиля с пробегом из VAG-группы — это сборная солянка из опций, часть которых входит в комплектацию, а часть можно было докупить. Не стала исключением рестайлинговая Octavia A7. Можно встретить автомобили как в очень хорошей комплектации, так и в почти пустой. Или немного странной: когда есть круиз-контроль, мультируль и зимний пакет, но фары — простой галоген..

В доресте и рестайлинге третьего поколения семь основных комплектаций:

  • Active
  • Ambition
  • Style
  • Laurin&Klement 
  • Hockey Edition 
  • Black Edition

Дополнительные дизайн-пакеты, пакеты безопасности и функций, дополнительное оборудование для экстерьера, интерьера и медиасистемы сделали практически невозможным наличие двух одинаковых автомобилей на вторичном рынке. Не говорим сейчас о «барабанах» для такси — такое рассматривать в принципе не стоит.

В этом есть некоторая двоякость: желаемую комбинацию опций можно долго искать, но есть вероятность найти автомобиль с более богатым оснащением, чем хотелось изначально.

Опции
Skoda Octavia III
Рестайлинг

Что точно будет в Skoda Octavia A7 FL:
  • климат-контроль
  • электростеклоподъемники
  • электропривод боковых зеркал
  • обогрев зеркал заднего хода и заднего стекла
  • тканевый салон
  • автоматическое управление светом
  • датчик дождя
  • задние парктроники
Какие опции встречаются реже:
  • амбиентная подсветка салона
  • камера заднего хода (только в пакете с задним стеклоочистителем)
  • задний стеклоочиститель
  • зимний пакет (подогрев задних сидений и обогрев лобового стекла)
  • электроскладывание зеркал
  • круиз-контроль
  • передние парктроники
Самые редкие опции:
  • LED-оптика
  • цифровая приборная панель
  • сиденья повышенной комфортности с памятью
  • бесключевой доступ
  • навигационная система
  • комбинированный салон
Достоинства и недостатки

Достоинства
Skoda Octavia III
Рестайлинг

За что любят Skoda Octavia A7 FL:

  • экономичный расход топлива
  • вместительный багажник
  • оптимальное «количество автомобиля» за свои деньги
  • комфорт в салоне — за те же деньги «корейцы» будут богаче оснащены, но качество отделки драматически хуже
  • молниеносная работа коробки передач — после нее вариаторы Toyota или Renault заставляют страдать
  • сиденья удобны для долгих путешествий — после междугородных поездок спина болеть не будет
  • двери большие и имеют большой угол открытия — садиться в авто удобно при любых обстоятельствах
  • управляется стабильно и предсказуемо
  • полноценная розетка на 230В, хоть и опциональная

Недостатки
Skoda Octavia III
Рестайлинг

Какие неудобства можно обнаружить:

  • не хватает обзорности в боковых зеркалах из-за их небольшого размера
  • при переносе ноги трудно не задеть педаль тормоза — она находится ощутимо выше педали газа
  • один фонарь в багажнике, и тот светит тускло
  • глянцевый лак вокруг рычага КПП затирается даже от мягкой тряпки
  • порог широкий — многие задевают его ногой и пачкают брюки
  • для обогрева руля нет отдельной кнопки
  • боковые стекла в мокрую погоду сильно загрязняются.
Типичные неисправности

Типичные неисправности
Skoda Octavia III
Рестайлинг

Любимый народом лифтбек Skoda Octavia имеет в своей конструкции места, которые могли бы быть и покрепче. Основные претензии вызывает коробка DSG — мехатроник и сцепление после модернизации 2014 года немного прибавили в ресурсе, но немного: 70-130 000 км они могут пройти до замены. Такой разброс в пробеге связан с эксплуатацией — короткие поездки, частые старты и скачки между скоростями изнашивают агрегат быстрее. Но если бóльшая часть движения проходит более менее равномерно, замена сцепления или мехатроника может отложиться до более высокого пробега.

Актуатор турбины — еще один повод для расстройства владельцев Skoda Octavia. Обычно проблемы возникают после 70 000 км. Электронно-механический регулятор наддува может закиснуть, заклинить и как следствие, привести владельца к необходимости ремонтировать актуатор. Причина — не в конструкции и в просчете инженеров, а в том, что турбированный двигатель нуждается в высоких оборотах. Если владелец Октавии с 1.4 или 1.8 под капотом регулярно не «разгоняет» двигатель, вероятность закисания актуатора турбины стремительно растет.

Конфигурации

Skoda Octavia III
Рестайлинг доступна
на вторичном рынке
в 7 конфигурациях:

1.6 л (110 л.с.) атмосферный бензиновый (CWVA) + 5-ступенчатая МКПП (0А4), передний привод

Тандем атмосферного двигателя с механической пятиступкой преодолевает отметку на спидометре в 100 км/ч за 10.8 секунды. Топливный расход по паспорту тоже не впечатляет: от 5.2 до 8.5 литра на каждую сотню километров. 

Этот двигатель — наиболее востребованный вариант для такси, где он без капиталки может пройти до 300 000 км. Относительно простая конструкция повышает надежность и ремонтопригодность ДВС, а восстанавливать его дешевле, чем турбированные версии.

Однако на этом ДВС встречается масложор из-за конструктивной особенности, вибрации и неровная работа из-за неравномерного прогрева. Течь антифриза может означать выход из строя дорогой помпы с термостатом, а течь на корпусе ГРМ — замену сальников уплотнений распредвалов.

1.6 л (110 л.с.) атмосферный бензиновый (CWVA) + 6-ступенчатая АКПП (Aisin 09G), передний привод

Эта связка разгоняет авто до ста км/ч за 12.2 секунды — и среди всех модификаций это наименее привлекательный вариант. Паспортные данные по расходу топлива показывают приемлемые цифры — от 5 до 9 литров в разных режимах.

Чашу весов перевешивает техническая составляющая. Двигатель можно назвать надежным (замена поршневых колец — не самое страшное, с чем может столкнуться автовладелец: задиры гораздо хуже, а они на этом ДВС встречаются очень редко), к коробке автомат претензий тоже нет. Единственное, на что стоит обратить внимание: чистота системы охлаждения. Если теплообменник забьется, возможна капиталка КПП примерно к 150 000 км. Менять масло надо не реже, чем через 60 000 км.

1.4 л (150 л.с) турбированный бензиновый (CZDA) + 6-ступенчатая МКПП (02S), передний привод

Конфигурация с неплохой динамикой. Разгоняется до 100 км/ч за 8.1 секунды, максимальная скорость — 219 км/ч. Топливо расходует экономно — от 4.3 до 6.7 литра на сотню км по паспортным данным.

Двигателю с алюминиевым блоком и чугунными гильзами не грозят задиры, но он чувствителен к качеству топлива. Вообще любой турбомотор придирчив к горючему, но 1.4 может отреагировать пропусками зажигания и детонацией. Ремень ГРМ проходит около 120 000 км. Бывает подтекание помпы, но эта проблема встречается не так часто.

Слабое место механической коробки передач — подшипники дифференциала. При их износе начинают гудеть другие подшипники — вторичного вала. Если игнорировать симптомы, можно довести проблему до разрушения корпуса коробки передач.

1.4 л (150 л.с) турбированный бензиновый (CZDA) + РКПП DSG7 (DQ200), передний привод

Более экономичная конфигурация: паспортный расход колеблется между 5 и 6 литрами бензина. Динамика для семейного авто приемлемая — 8.1 секунды до 100 км/ч.

Коробка DSG пережила несколько модернизаций и доработок. По итогу технических манипуляций сухое двойное сцепление и мехатроник получили возможность «дожить» до 140 000 км, но при определенных условиях: длинные поездки без частых стартов и торможений, больше трассовой эксплуатации, чем городской. Дорогой двухмассовый маховик ресурсности не прибавил — он по-прежнему редко доходит до 100 000 км. Часто его меняют, но можно и отремонтировать, заменив пружины и демпферы.

1.8 л (180 л.с.) турбированный бензиновый (CJSA) + 6-ступенчатая МКПП (02S), передний привод

Турбодвигатель в паре с МКПП дает автомобилю приличную динамику: разгон до 100 км/ч за 7.3 секунды, максимальная скорость — 231 км/ч. Расход топлива по паспорту находится в пределах 5.2-7.6 литра.

Блок двигателя чугунный, ресурсный, ремонтопригодный. Это уже третье поколение серии ЕА888, в котором большая часть прошлых проблем устранена. Например, уже редки проблемы с поршневыми кольцами. 

Но остались и слабые места:

  • актуатор турбины может закиснуть, если двигатель регулярно не выдает высоких оборотов
  • помпа подтекает на пробеге 50-150 000 км: стоит дорого, но замена неизбежна
  • забивается вентиляция картерных газов — впускной коллектор начинает «потеть», расход масла растет
  •  цепь ГРМ в режиме постоянной городской эксплуатации практически не ходит больше 100 000 км.

Обслуживание рекомендуется проводить раз в 7 500 км или через 250 моточасов. Высокооктановый бензин — АИ-98 и выше — наиболее подходит для турбированного двигателя.

1.8 л (180 л.с.) турбированный бензиновый (CJSA) + РКПП DSG7 (DQ200), передний привод

В паре с роботизированной КПП турбодвигатель расходует меньше топлива, чем версии с механикой, но совсем немного теряет в динамике — отметку в 100 км/ч авто достигает за 7.4 секунды. Потребляет 5-7 литров в разных режимах.

2.0 л (184 л.с.) турбированный дизельный (CUNA, CUPA, DJGA) + РКПП DSG6 (DQ250), полный привод

Очень редкая конфигурация на рынке автомобилей с пробегом.

Достаточно динамичная версия: 7.4 секунды до 100 км/ч, максимальная скорость — 229 км/ч.

Коробка DSG с двумя «мокрыми» сцеплениями более надежна, чем DQ200.  

Понравился автомобиль?

Все кейсы этой модели
Меню
+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Получите помощь экспертов в подборе авто

Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время

Подбор автомобиля

Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику

Выездная диагностика

Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля

Специалист на день

Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных

Оплатить заказ

Подбор автомобиля

Выездная диагностика

Специалист на день

Пожалуйста, перед оплатой согласуйте сумму с отделом продаж
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных