Skoda Octavia III (A7)
- Годы выпуска: 2013-2017
- Кузов: лифтбек, универсал
- Привод: передний, полный
- Мощность: 105-180 л.с.
- Топливо: АИ-95, АИ-98+
- Налог в Москве: от 2 625 ₽
- Рекомендуемая цена от 1.6 млн ₽
- Автомобиль с самым просторным салоном в классе
- Для семьи с детьми и собаками
- Бесконкурентный багажник — больше, чем у некоторых кроссоверов
- Самая популярная модель Skoda в мире
- В 2020 чехи купили 20 тысяч Октавий, а россияне — 21,6
- Вместительный: 9/10
- Динамичный: 7/10
- Для бездорожья: 5/10
- Для семьи: 9/10
- Представительный: 6/10
- Компактный: 6/10
- Технологичный: 7/10
- Общая оценка: 7.0/10
Описание
Skoda Octavia (A7)
Дорожка Октавии на российском рынке была извилистой:
автомобиль выпускался с 2004 года, пережил рестайлинг в 2008 — и все это время держался в середине списка продаж в классе. Но в 2011-2012 модель неожиданно вышла на третье место, и потом своих позиций не сдавала.
Третье поколение Skoda Octavia — A7 — поступило в продажу в 2013 году. После его дебюта дилеры еще продавали какое-то время модель предыдущей генерации: всего в 2013 году в РФ купили примерно 45 000 Октавий. В следующем, 2014 году, в России купили 35 292 авто, а в последующих годах не падало ниже отметки в 21 000 проданных автомобилей.
Обычно Octavia привлекает покупателей строгой красотой, вместительностью, хорошими комплектациями. А еще универсальный чешский солдат всегда готов выполнить разные задачи: развозить семью по городу, скататься на дачу — сперва с рассадой, потом с урожаем, — и отвезти тещу в тур по Золотому кольцу. Для этого у него есть современные двигатели, баланс между комфортом и управляемостью, простор в салоне. А главное — практически безразмерный багажник.
Изменения
во внешности
Skoda Octavia (A7)
Во внешности изменения резкими не были:
- передняя оптика стала строже: плавные линии практически исчезли, а сами фары стали более узкими
- зеркала бокового обзора уменьшились — и дают меньшую обзорность
- передний бампер поддерживает стиль: линии и вырезы стали острее, с выраженными углами. А ПТФ визуально встроили в вырез воздухозаборника
- решетка радиатора из простой трапеции превратилась в более сложную. Ламели решётки стали параллельными: раньше они расходились лучами, продолжая рельеф капота
- задняя оптика заметно сузилась, верхнюю линию задних фонарей перенесли ниже, чтобы они не начинались на уровне крышки багажника
- в центральной части крышки багажника появились треугольные выштамповки, из-за которых понятно, что крышка не плоская
- катафоты немного поменяли форму.
Изменения
в салоне
Skoda Octavia (A7)
Изменения в оформлении салона сделали его более гармоничным. Во втором поколении чувствовалась некоторая несоразмерность, как будто дизайнеры стеснялись осваивать пространство. Это было заметно в компоновке приборов, размерах органов управления, дефлекторов. Но потом это изменилось:
- появился «шкодовский» трехспицевый руль, показанный еще в концепте 2011 года. Начиная с А7, этот руль используется на всех моделях завода
- начали использовать головные устройства, основанные на модульной архитектуре MIB — эта архитектура позволяет разделять само устройство и дисплей
- дефлекторы вытянулись по горизонтали, стали узкими и длинными — раньше их отличало вертикальное расположение
- изменилось оформление блока климат-контроля, как и приборная панель
- увеличился монитор навигации, изображение стало более четким и ярким
- стало просторнее: над головой передних пассажиров прибавили почти сантиметр, а в ширине — 4 см. Так как машина стала длиннее на 9 см, пространства в коленях тоже стало больше
- в ногах передних пассажиров места стало немного меньше, причина — расширенные колесные арки
- перчаточный ящик уменьшился, но ему добавили регулировку температуры холодильника
- кнопки для управления стеклоподъемниками перенесли на ручку двери — раньше они находились рядом
- разъемы USB и AUX вынесли из подлокотника на переднюю панель, под блок климат-контроля, так что пользоваться ими удобно
- центральный тоннель стал больше, что не прибавило комфорта для третьего пассажира
- боковая поддержка сидений стала мягче и сделала кресла удобнее
Изменения
в технике
Skoda Octavia (A7)
Третье поколение Октавии (A7) отличается от предыдущего и по технической части:
- модель пересадили на платформу MQB — более современную и безопасную платформу по сравнению с прошлой PQ35
- двигатели прибавили в мощности
- устройство задней подвески различается в зависимости от двигателя: в версиях с младшим и средним ДВС сзади установлена торсионная балка, в модификации 1.8 — многорычажная
- автомобиль стал легче предшественника на 102 кг, хотя увеличился в размерах: стал длиннее на 9 см, на 4 шире, колесная база увеличилась на 8 см. Центнер веса модель потеряла благодаря высокопрочным сталям в кузове
- по сравнению с генерацией A5, в третьем поколении стало меньше проблем с качеством ЛКП
В третьем поколении у Octavia было 5 двигателей, но два из них — бензиновый 1.2 (105 л.с.) и дизельный 2.0 (184 л.с.) — очень редко встречаются на вторичном рынке, их практически нет. Более актуальны три бензиновых агрегата: атмосферный 1.6 (110 л.с.), турбированный 1.4 (140 л.с. в ранних версиях и 150 л.с. — в поздних) и турбированный 1.8 (180 л.с.). Относительно мощности и динамики их стоит рассматривать именно в таком порядке: несмотря на больший объем, 1.6 проигрывает из-за отсутствия турбины.
Skoda Octavia — сбалансированный автомобиль,
который большинство людей считает семейным. Но у этого лифтбека может быть и другой характер, который проявляется в версиях со 180-сильным двигателем — на такой Octavia хочется чуть больше, чем просто ездить на работу и обратно. Тем более что двигатели имеют потенциал для творчества, то есть чип-тюнинга. Однако «заряженная» версия RS с 2-литровым двигателем на 220 л.с. особой популярности не нашла. Вероятно, основная аудитория бренда все-таки считает эту модель больше семейной, чем задорной.
Версии Scout — полноприводные вседорожные универсалы — могли бы стать звездой рынка. Но то ли покупателей испугала цена (Скауты все-таки были дороже), то ли нашлись более интересные кроссоверы, но такая Octavia ядром продаж не стала. Версия Scout продавалась с двигателем 1.8 (180 л.с.) и отличалась некоторыми элементами экстерьера и интерьера, не более того — ни о какой проходимости даже с клиренсом 171 мм (у лифтбека — 155 мм) речи не шло.
Обзор
Skoda Octavia (A7)
Octavia — это якорный продукт марки, занимающий лидирующие позиции в продажах. В России лучше продается Rapid (скорее всего, потому, что он дешевле), но в продажах по миру бестселлером марки остается Октавия.
В третьем поколении внешность Skoda Octavia стала более угловатой и рубленой: это прослеживается в линиях кузова, оформлении оптики и решетки радиатора, появлении геометрических выштамповок, новой форме зеркал бокового обзора. Модель стала современнее, как и требует рынок. Кроме того, чувствуется повышение статуса модели — она немного приблизилась к Skoda Superb, но гольф-класса не покинула. И, конечно, это сказалось на цене — модель подорожала.
Технически модель с VW Golf, Audi A3 и Seat Leon роднит фольксвагеновская платформа MQB. А помимо этого — одни и те же двигатели и коробки передач. Отметим, что на той же платформе базируются и другие авто концерна — от Audi TT до Volkswagen Teramont.
Салон
Skoda Octavia (A7)
Да и в целом в продукции марки прослеживается принадлежность к VAG: унифицированность дизайна экстерьера, выверенность салона, практичность отделки. По сути, бюджетные Volkswagen и Skoda — суть одна машина с небольшими фантазиями. Но VW будет дороже.
Если человек рассматривает Skoda Octavia для семьи, то скорее всего, другого адекватного варианта у него не будет. В своем С-классе это самый вместительный автомобиль. И Kia Ceed, Kia Cerato или третий Ford Focus не могут конкурировать с чешкой ни по просторности, ни по объему багажника. При одной платформе расстояние между осями у нее на 4 см больше, чем у Golf. А это означает дополнительное пространство для пассажиров, которое ценно для семейного человека.
Отделка салона — лучше, чем у Kia Ceed или Toyota Corolla, но немного не дотягивает до Audi A3. Совсем бюджетной ее не назовешь, тем более что в третьем поколении пластик стал лучше, приятнее на ощупь. В целом оформление и материалы отделки отвечают уровню Volkswagen: прочно, приятно глазу, но без выкрутасов, хорошо подогнано и подобрано по фактурам. Сверчки в салоне могут быть, но не носят поголовного характера, а для BMW 3, VW Golf и некоторых других моделей эта проблема типична.
Посадка в Octavia соответствует уровню Volkswagen Group — выверенная, удобная, не отвлекающая от вождения. К креслу не придется долго привыкать, тем более что масса регулировок сидений и руля не оставляют шанса на неудобное положение. От владельцев Октавии второго поколения поступали жалобы на узкие кресла, так что в этой генерации их расширили. А еще сиденье можно настроить по высоте: хочешь — сиди как в кроссовере, хочешь — как в купе, поэтому и высоким, и компактным автомобилистам будет комфортно. Люди выше 200 см могут удобно сесть далеко не в любой автомобиль — но в Октавию точно могут.
С точки зрения эргономики претензий никаких нет: компоновка приборов и органов управления на передней панели понятна, кнопки и крутилки расположены удобно и понятно.
Приборная панель со «шкодовской» радиальной оцифровкой воображение не поражает, но к такому положению цифр нужно привыкнуть. Топовая комплектация к тому же предполагает светлый, серебристый обод приборов. Трехспицевый мультируль, встречающийся на большинстве комплектаций, на ощупь приятен, позволяет управлять телефоном и музыкой, но и базовый четырехспицевый неплох.
Удобно будет и задним пассажирам. Достаточно сказать, что у Октавии самый просторный задний ряд в классе. Профиль заднего дивана хорошо продуман, набивка плотная, спинка плоская. Места над головой хватает, колени в передние сиденья не упираются — ехать можно с комфортом. Отметим и большие двери с оптимальным углом открытия — садиться в машину удобно практически при любых условиях.
Ширина салона позволит усадить и третьего пассажира (и даже не испытывать физическое чувство локтя при этом) благодаря явно «похудевшим» дверным картам: драгоценные сантиметры пространства Skoda берет практически из ниоткуда. Но пассажир должен быть готов к небольшим неудобствам — центральный тоннель все-таки мешает.
Из приятных удобств — разъемы USB и AUX, расположенные под торпедо. Для задних пассажиров имеются два порта USB. Наличие нескольких портов — чувствительный удар по некоторым конкурентам с одним-двумя разъемами на весь салон. Ну и просто здравый подход к организации современного автомобиля.
По тому же принципу в Skoda Octavia спроектированы:
- скребок для льда в крышке бензобака, который обычно почему-то воруют
- два подстаканника в центральном тоннеле с рельефным дном — чтобы стаканы и бутылки меньше елозили при движении
- и охлаждаемый бардачок.
Уж точно найдется куда положить очки (позволим себе метнуть камушек в огород A4).
Модель считают истинно семейной (и мы с этим не спорим), и львиную долю такой репутации Octavia получила за багажник. И это справедливо: она лидер по вместимости в своем классе, и обгоняет даже некоторые кроссоверы. Например, у BMW X3 G01 и Audi Q5 II объем багажника 550 литров, а у лифтбека Октавии — 568. У универсала и того больше — 588 литров пространства, в котором можно возить инструменты, рассаду, покупки, коляски и что еще будет необходимо. Как плюс, здесь присутствуют сетки и множество крючков. Максимальная вместимость багажника при сложенных задних сиденьях — 1558 литров.
Шумоизоляция автомобиля лучше, чем у его корейских конкурентов или Toyota Corolla. Пассажиры заднего ряда наверняка услышат шум от колес, а при наборе скорости в районе передних стоек начинает подвывать воздух. Зато двигатель слышно только при энергичном разгоне.
Оснащение Октавии может быть очень серьезным — во время продаж все зависело от платежеспособности клиента. Поэтому на вторичном рынке вряд ли найдутся одинаковые авто, но можно обнаружить машину с круиз-контролем, парктрониками, зимним пакетом (подогрев всех сидений, обогрев лобового стекла) и другими опциями.
Ходовые качества
Skoda Octavia (A7)
Из-за того, что европейцы не слишком доверяют качеству наших дорожных покрытий, автомобили для рынка России оснащены пакетом для плохих дорог (ППД) — отдельными пружинами и амортизаторами. Демпферы слегка приподнимают автомобиль, поэтому клиренс у российских версий больше, чем у европейских — 155 мм против 140.
Полтора сантиметра дорожного просвета никак не повлияли на поведение лифтбека в ситуации, когда дорога заканчивается. Все-таки Octavia предназначена для мест, где есть дороги, пусть даже плохие — поэтому не стоит испытывать модель на прочность бездорожьем. Там она мало на что способна. Впрочем, никто и не ждет от лифтбека проходимости.
Семейная машина на дороге ведет себя послушно, предсказуемо, безопасно: хорошо держит дорогу, приятно входит в повороты, плавно набирает скорость. В третьей генерации автомобиль полегчал на целый центнер, и на руль отзывается точно, быстро и как будто бы легко.
Разница в подвеске — балка или многорычажка — обычному пользователю заметна не будет. В городе, в условиях скоростных ограничений и частых поворотов и балка, и многорычажка ведут себя почти одинаково. Разница может быть заметна искушенному пользователю, если он едет по трассе или по треку на высокой скорости. Некоторые наблюдают такой эффект: в версиях с балкой проезд по неровностям может вызвать гул, но только если открыты окна. Закрыть окно означает спасти себя от акустического дискомфорта.
Если же вам все равно кажется, что задняя балка — это кричащий ярлык «бюджетника», то вот информация к размышлению. В разные годы независимую заднюю подвеску поменяли на торсионную балку на четвертом Ford Focus, седьмом VW Golf, Mercedes A-class (до версии A 250) и на VW Passat (B5), который считается эталоном среди массовых седанов. И ни один из этих авто не ощущается криминально жестким.
Октавию вообще трудно упрекнуть в каком-то ездовом дискомфорте. Неровности и ямы заставляют подвеску повздыхать и даже подтолкнуть седоков, если препятствие более серьезное, но ощущения вибростенда нет. Авто с задней балкой становится заметно мягче под нагрузкой (пассажиры в салоне, груз в багажнике). А мягкость больше зависит от размерности колес — чем меньше диаметр, тем комфортнее передвижение.
Что же касается двигателей, то основных претендентов на покупателя три:
- атмосферный 1.6
- турбированный 1.4
- турбированный 1.8
Еще один — двухлитровый турбодизель — продавался в России официально, но модификаций с ним на вторичном рынке чуть больше, чем ноль. Даже не в Москве, а по всей России едва наберется 20 авто в продаже. Всерьез рассматривать такой вариант для покупки не стоит. Как и версии с двигателем 1.2, которых практически нет на рынке.
Первому варианту двигателя отдали предпочтение примерно половина всех покупателей Skoda Octavia. Эти же конфигурации используют службы такси. ДВС отличается аппетитом к маслу и шумной работой, однако большинство все равно выбирает его. Отчасти потому, что обслуживать и ремонтировать его проще и дешевле, чем турбоверсии. Выделяющегося характера от этого агрегата ждать не стоит, но в связке с 6-ступенчатой МКПП динамика будет приемлемой.
20% покупателей приобрели 1.4 TSI со 140 кобылами. Турбина дает автомобилю более выраженную динамику, а коробка DSG ведет себя сильно лучше, чем раньше. В более-менее спокойном трафике, с минимальными пробками КПП не показывает своего характера.
Ну и у трети покупателей под капотом Skoda Octavia находится 1.8 TSI — динамичный ДВС, который не совсем увязывается с концепцией семейного авто. Кому-то не хватает и такой динамики, и тогда наступает время чип-тюнинга. Но проблема в том, что двигатель агрегатируется с DSG7, которая не «переваривает» более высокий крутящий момент — она просто на него не рассчитана. Так что чиповать двигатель не стоит, если не планируете регулярно вкладываться в ремонт коробки.
Отметим, что реальный расход топлива Октавии ненамного превышает паспортный, а при некоторых условиях — спокойная езда без пробок, резких ускорений и т.д.— и вовсе может соответствовать заявленным цифрам. Большинство владельцев отмечают экономичность как сильную сторону модели.
Редкой жемчужиной сегодня являются версии RS (спортивная) и Scout (полноприводный универсал) Эти версии не нашли большого спроса в РФ. Возможно, потому, что их в России не производили — поэтому и цена была заметно выше. Сейчас на вторичном рынке их практически не найти, а чтобы найти хороший экземпляр, нужно обладать недюжинной удачей.
Что имеем в сухом остатке:
Октавия — сбалансированный автомобиль, в котором семейным людям будет комфортно. В отзывах владельцы упоминают просторный салон, экономичность, надежность, комфорт, практичность, приятный внешний вид и другие характеристики Skoda Octavia. Это максимально утилитарный авто, у которого практически нет конкурентов в своем классе.
Комплектации
Skoda Octavia (A7)
Комплектации Skoda Octavia A7 — типичные для VAG: с наборными опциями и привязкой оснащения к двигателю-приводу-коробке. Кроме того, перечень опций в комплектации мог измениться через два-три года, а то и на следующий год. Поэтому на вторичном рынке оснащенность авто в большей степени, чем хотелось бы, зависит от удачи.
Skoda Octavia (A7) имеет 6 основных комплектаций:
- Active
- Ambition
- Style
- Elegance
- Hockey Edition
- Laurin&Klement (эксклюзивное)
- плюс множество пакетов, из-за чего Ambition может быть богаче, чем Style
Если рассматривать авто только с актуальными для России тремя двигателями, то можно насчитать 65 вариантов исполнения — действительно есть из чего выбирать.
Опции
Skoda Octavia (A7)
- кондиционер
- электростеклоподъемники
- электропривод боковых зеркал
- обогрев зеркал заднего хода и заднего стекла
- тканевый салон
- автоматическое управление светом
- ксеноновые фары
- парктроники
- камера заднего хода
- задний дворник
- зимний пакет (подогрев задних сидений и обогрев лобового стекла)
- электроскладывание зеркал
- круиз-контроль
- сиденья повышенной комфортности с памятью
- бесключевой доступ
- навигационная система
- комбинированный салон
Достоинства
Skoda Octavia (A7)
- самый большой задний ряд в классе, по просторности авто явный лидер
- продуманная организация пространства — отделения под мелочи в салоне, сетки и крючки в багажнике
- бесконкурентный по объему багажник
- профиль сидений не заставит страдать в длинной дороге
- низкий расход топлива при хорошей динамике
- комфортный во всех смыслах автомобиль
- востребованный и ликвидный автомобиль, который можно быстро продать при необходимости
- практически беспроигрышный вариант для семьи
Недостатки
Skoda Octavia (A7)
- педали газа и тормоза расположены на разной высоте — при переносе ноги не задеть педаль практически невозможно
- шумоизоляции хотелось бы больше
- коробка DSG расторопная, быстро переключает передачи, но не все верят в ее ресурсность
- на холостых плохо греется, быстрее нагревается в движении
- в обслуживании дороже корейцев, но не японцев. Если говорить о замене расходников, то затраты будут примерно одинаковыми, а ремонт для Шкоды обойдется дороже
- боковые зеркала маловаты, обзор не такой большой
Типичные неисправности
Skoda Octavia (A7)
У любимого народом лифтбека есть не самые крепкие места.
Мехатроник и сцепление DSG7 после модернизации 2014 года стали ресурснее, но все равно могут выйти из строя на 70 000-100 000 км. Реальная причина низкого ресурса коробки не в ее конструкции, а в эксплуатации. DSG — лучшая коробка для быстрого переключения передач, она делает это незаметно и экономит топливо. Но в пробках, где переключение между первой и второй передачами происходит слишком часто, агрегат быстрее изнашивается. Как с выключателем света: если в течение минуты включить-выключить его 150 раз, ресурс заметно снизится. Поэтому при трассовой эксплуатации (хотя бы частичной) мехатроник и сцепление DSG проходят 130 000-150 000 км, а в городе с пробками и на 50 000 км можно столкнуться с их заменой.
В турбированных двигателях присутствует актуатор — регулятор давления. Практически на любом пробеге, особенно после 70 000 км, он может выйти из строя. Причина — слишком сдержанная городская эксплуатация. При покупке авто с турбодвигателем нужно понимать, что агрегату, чтобы сохранять работоспособность, необходимо регулярно выдавать высокие обороты. Если просто ездить между садом-домом-работой по спальному району, актуатор закисает — и необходим ремонт. Регулярно разгоняйте турбированный ДВС, и тогда проблем не будет.
Еще одно опасное, но менее очевидное место — это расширительный бачок для двигателей 1.4 и 1.8. Он имеет силикатный патрон, который должен поддерживать химический состав антифриза G13 — со временем силикаты в нем расходуются, а силикагель, растворяясь, должен поддерживать их нормальную концентрацию. Но на пробеге 100 000-150 000 км этот патрон может лопнуть. Силикат попадает в систему и забивает радиатор печки: при ее включении водитель получает теплый воздух, а пассажир — холодный. Лечится это дорого, со снятием торпедо, заменой радиатора печки и промывкой всех шлангов. Можно предотвратить опасность: заменить бачок на аналог без силиката, и вместо экологичного антифриза G13 залить G12++.
При покупке авто с пробегом лучше рассматривать версии не старше 2015 года. Не потому, что эти авто очевидно свежее, а потому, что большинство слабых мест уже проработаны.
Skoda Octavia (A7) доступна
на вторичном рынке
в 9 конфигурациях:
1.2 л (105 л.с. ) турбированный бензиновый (CJZA) + 5-ступенчатая МКПП (0А4), передний привод
Таких версий на вторичном рынке очень мало. Здесь используют рядную «четверку», которая в паре с 5-ступенчатой МКПП разгоняет авто до 100 км/ч за 10,3 секунды. Максимальная скорость авто с этим ДВС — 196 км/ч. Паспортный расход в среднем чуть более 5 литров, Octavia в целом отличается сдержанным аппетитом.
Среди часто упоминаемых владельцами проблем — расход масла, нагар на впускных клапанах и закисание актуатора турбины с последующим его заклиниванием. Спустя 100 000 км пробега может выйти из строя недешевая помпа с термостатом.
Коробка передач может реагировать на низкие температуры затрудненным переключением скоростей. Еще одна возможная проблема — подшипник дифференциала может прокручиваться после сотни тысяч км. Предупредить это практически невозможно, потому что причина в изначально слабоватой конструкции дифференциала.
1.2 л (105 л.с.) турбированный бензиновый (CJZA) + РКПП DSG7 (DQ200), передний привод
Эта конфигурация тоже редкий гость на рынке авто с пробегом. Двигатель здесь тот же, но 7-ступенчатая DSG самую малость снижает динамику разгона — отметки 100 км/ч Octavia достигает за 10,5 секунды. Остальные показатели: расход, максимальная скорость — отличаются незначительно.
Коробка DQ200 с сухим сцеплением многих отпугивает, но! КПП бесчисленное количество раз дорабатывали (особенно после того, как начали устанавливать ее на популярную модель) и поэтому мехатроник и сцепление на машинах до 2014 года «ходят» до 100 000-120 000 км, а на авто моложе 2014 — могут протянуть и до 140 000 км. Слабое место — дорогой двухмассовый маховик, которые редко доходит до 100 000 км. При поломке его придется устанавливать новый или отремонтировать имеющийся, заменив демпферы и пружины.
1.6 л (110 л.с.) атмосферный бензиновый (CWVA) + 5-ступенчатая МКПП (0А4), передний привод
Агрегатный тандем этой конфигурации разгоняет авто до сотни за 10,8 секунды. Расход топлива по паспорту не пугает: 8,5 л в городе, чуть больше 5 на трассе, в среднем — около 6,5 литра. Верхний порог скорости — 191 км/ч.
Двигатель имеет относительно простую конструкцию, и это плюс: надежностью эти ДВС не обделены и дешевле в ремонте, чем турбированные версии. Агрегат не слишком прожорлив для атмосферника, а найти запчасти или сервис для его обслуживания будет легко.
Однако именно у этого ДВС чаще залегают поршневые кольца, из-за возникает масложор. Также могут наблюдаться вибрации двигателя, неровная работа, вызванные неравномерным прогревом. Если обнаружена течь на корпусе ремня ГРМ — значит, нужно заменить сальники уплотнений распредвалов. А если течет антифриз, пора открывать кошелек — вероятно, потекла дорогостоящая помпа с термостатом. Тем не менее, не стоит ставить крест на этом двигателе: именно его используют в таксопарках, где он проходит без капиталки до 300 000 км.
1.6 л (110 л.с.) атмосферный бензиновый (CWVA) + 6-ступенчатая АКПП (Aisin 09G), передний привод
Эта конфигурация разгоняется до 100 км/ч за 12,2 секунды и может ехать со скоростью 188 км/ч. Паспортные показатели расхода топлива колеблются от 5 с небольшим литров на трассе до 9 в городе.
Двигатель у конфигурации тот же, что и у предыдущей, и шестиступенчатый автомат 09G, сочетается только с ним. К коробке передач претензий нет, но стоит контролировать чистоту систем охлаждения: забитый теплообменник может привести к капитальному ремонту коробки где-то к 150 000 км. Замена масла — не позже 60 000 км.
1.4 л (140 л.с.) турбированный бензиновый (CHPA) + 6-ступенчатая МКПП (02S), передний привод
Версия с турбированным ДВС 1.4 показывает неплохую динамику: 8,4 секунды до сотни, возможная скорость — 215 км/ч. Расход топлива, если верить паспорту, от 5 до 7 литров в разных условиях.
Основные неисправности у этого двигателя — сборная солянка из проблем ДВС 1.2 и 1.6: повышенный расход масла у версий до 2013 года, выход из строя актуатора турбины, течь помпы встречается реже и стоит она дешевле.
Блок алюминиевый с чугунными гильзами, не подвержен появлению задиров, в отличие от «корейцев». Менять ремень ГРМ нужно через 120 000 км.
ДВС очень придирчив к качеству топлива, реагирует на него сильнее, чем 1.8: сразу детонирует, пропускает зажигание. Зато экономно расходует топливо — на 1,5-2 литра меньше старшего двигателя.
Механическую коробку передач многие владельцы считают не очень надежной. Слабое место КПП — подшипники дифференциала. Из-за их износа гудят опорные подшипники вторичного вала — это первый симптом проблемы. Поломка может вызвать разрушение корпуса коробки.
1.4 л (140 л.с.) турбированный бензиновый (CHPA) + РКПП DSG7 (DQ200), передний привод
Достаточно бодрая конфигурация, достигающая сотни км/ч за 8,5 секунды. По паспортным данным расход неплох: примерно 5-6,5 литра в разных режимах.
Двигатель и коробка описаны в предыдущих конфигурациях.
1.8 л (180 л.с.) турбированный бензиновый (CJSA) + 6-ступенчатая МКПП (02S), передний привод
Самая быстрая из доступных модификаций: до сотни — за 7,3 секунды, максимальная скорость — 231 км/ч. Паспортный расход топлива вполне приличный: 5,5 литра на трассе, чуть больше 8 в городе.
Двигатель относится уже к третьему поколению серии ЕА888. Многие проблемы удачно устранены: например, поршневые кольца вряд ли дадут о себе знать до 150 000 км. Однако после 100 000 км может отказать регулятор давления наддува турбины. Чем моложе двигатель, тем меньше вероятность проблем: с 2014 года конструкция пережила 4 модернизации.
ДВС страдает течью помпы и термостата на пробеге между 50 000-150 000 км, причем у всех абсолютно модификаций. Помпа стоит дорого, но менять ее придется.
На ранних версиях с большими пробегами возможен треск фазовращателей.
При неподходящей эксплуатации (езда по городу на короткие расстояния без высоких оборотов) и обслуживанием раз в 15 000 км или 250 моточасов и больше возникает масложор, запотевание передней крышки и постели распредвала.
На больших пробегах забивается вентиляция картерных газов — это становится понятно по повышенному маслорасходу и запотеванию впускного коллектора.
Цепь ГРМ при городской эксплуатации едва проходит 100 000 км.
Этот ДВС имеет комбинированный впрыск с двумя рядами форсунок. Один ряд непосредственно впрыскивает топливо в камеру сгорания, второй — во впускной коллектор. Из-за этого впускные клапаны и впускной коллектор меньше обрастают нагаром, образующимся из-за вентиляции картерных газов. Но клапан вместе с маслоотделителем можно потерять на пробеге 60 000-100 000 км.
Чугунный блок сам по себе ресурсный и ремонтопригодный.
Обслуживать двигатель рекомендуется раз в 7 500 км или 250 моточасов. Рекомендуем использовать топливо не ниже АИ-98.
1.8 л (180 л.с.) турбированный бензиновый (CJSA) + РКПП DSG7 (DQ200), передний привод
В связке с роботом ДВС теряет при разгоне 0,1 секунды — первую сотню авто разменивает за 7,4 секунды против 7,3 для версии с МКПП. Зато топливо экономит: в городе расходует меньше 8 литров, на трассе — чуть больше 5. Двигатель и коробка описаны выше.
Поиск модификации на вторичном рынке будет трудным — таких авто почти нет.
На вторичном рынке практически нет модификаций с двигателями 1.2 и 2.0 — штучные экземпляры встречаются, но делать на них серьезную ставку не рекомендуем.
1.8 л (180 л.с.) турбированный бензиновый (CJSA) + РКПП DSG6 (DQ250), полный привод
Динамичная связка: разгон до сотни за 7,4 секунды, максимальная скорость — 229 км/ч. Паспортный расход в городе — до 8 литров, на трассе — 5,5 литра. Соблазнительная конфигурация, но на рынке автомобилей с пробегом их очень мало.
Коробка DSG6 с двумя мокрыми сцеплениями экономичнее автомата и в целом надежнее «сухого» агрегата, но имеет слабый двухмассовый маховик. Невысокий ресурс и у комплекта сцеплений. Менять масло нужно часто — не реже чем через 50 000 км.
Толчки и рывки DSG появляются из-за загрязнения соленоидов в мехатронике: чем агрессивнее, резче вождение, тем больше продуктов износа попадает в масляную ванну.
Агрессивный чип-тюнинг — причина разрушения дифференциала коробки на пробеге 50 000 км.