Skoda Kodiaq I

хотя мировой общественности кроссовер представили на год раньше. В 2018 году начата сборка на Горьковском автозаводе в Нижнем Новгороде — там же, где собирают Skoda Octavia и раньше собирали Yeti. К слову, именно с уходом Йети на сборочных линиях освободилось место, которое занял Kodiaq. Но в первых продажах все Кодиаки были чешскими — и многие торопились купить именно такой экземпляр, не доверяя отечественной сборке. Как показало время, напрасно: специфических проблем у таких авто нет.

Кроссовер был разработан достаточно быстро — потому что была готовая платформа MQB и агрегаты от Volkswagen. Оставалось придумать внешность, салон и как выделить авто среди конкурентов.

Так как разработка новых агрегатов не требовалась, то все силы бросили на внешность новой модели. И она удалась: авто гармоничен, детализирован и выглядит современно. Провокации или экстравагантности в дизайне, безусловно, нет — это же VAG, которому несвойственна вычурность корейского или японского автопрома, но выглядит авто свежо и при этом достаточно консервативно.

Размеры Кодиака воображение не поражают. По сравнению с Hyundai Santa Fe и Kia Sorento Prime он немного ниже, ýже и короче.

Ну а так как прямой родственник и донор для Кодиака — Volkswagen Tiguan, сравнение с ним будет более оправдано. Что общего у этих автомобилей и чем они отличаются?

• Общая платформа MQB — более современная, безопасная, легкая, используемая для практически всего модельного ряда VW Group. Габариты автомобилей близки, но Kodiaq длиннее на 21 см
• Клиренс у Тигуана чуть больше — 20 см. У Кодиака около 19
• Агрегатная база у автомобилей одинакова, но у Tiguan линейка двигателей шире — двигатели и коробки для Шкоды взяли у него, но не в полном объеме
• Конечно, из-за наличия двигателя в 220 л.с. Volkswagen Tiguan побеждает чешский кроссовер по максимальной скорости, а по динамике разгона до сотни обходит его на полторы секунды (при сравнении самых мощных версий обоих авто). По официальному расходу топлива паритет
• Ощущается разница в настройке шасси: более легкий и короткий Фольксваген быстрее ускоряется и проходит повороты, точнее отзывается на управление. Кодиак заметно расслабленнее и степеннее на дороге
• У Кодиака есть семиместная версия, у Тигуана — нет
• Титульный кроссовер Volkswagen отличает более серьезный спектр комплектаций, разнообразие материалов отделки и цветового оформления салона (например, ярко-оранжевый цвет сидений). Но Кодиак не выглядит бедным родственником: у него больше вариантов окраса и «умных решений» вроде зонтиков в передних дверях 
• Оба кроссовера наделены интеллектуальными помощниками, развлечениями и удобствами, причем многое входит уже в базовую комплектацию — производитель решил больше не давать клиентам «пустых» автомобилей, по крайней мере, такого класса
• Tiguan часто воспринимается как авто для водителя. Kodiaq больше семейный, в нем водитель и пассажиры получают равную долю комфорта. Например, сзади Кодиак будет намного комфортнее, чем Тигуан: попросторнее и со шторками от солнца. Но подогрев сидений и полноценная розетка есть у обоих авто.

как исключительно семейный авто. И, как правило, в рейтингах авто для семьи он обычно занимает одну из лидирующих позиций. Доверие бренду Volkswagen, более высокое качество материалов, чем у корейцев или японцев, европейская забота о человеке, проявляющаяся в продуманной эргономике и наличии мелких удобств — вот портрет Skoda Kodiaq крупными мазками. Стоит рассмотреть его детально.

Skoda Kodiaq считается одним из лучших автомобилей для большой семьи из-за его просторности и вместимости. Казалось бы, в нем могло сойтись лучшее из VAG: агрегаты VW (просто нужно было выбрать наименее проблемные варианты), эргономика Octavia, добротные материалы, многообразие опций. Но на что действительно можно рассчитывать и с какими особенностями этого авто придется иметь дело при покупке?

Оценка внешности Кодиака — слишком субъективный вопрос. Автомобиль выглядит современно и неброско, как и положено семейному авто из Volkswagen Group. Налицо строгость, четкость, отсутствие кричащих элементов.

Кодиак по определению воспринимается как большой автомобиль, если не сказать огромный. Все-таки он семиместный и позиционируется как кроссовер! Но в реальности он всего лишь почти на 3 см длиннее лифтбека Skoda Octavia — и великаном не является. 

Трудно его отнести и к авто с внедорожным характером: общая длина и колесная база (почти 2,8 м) практически сводят на нет потенциал клиренса в 19 см. Снижают проходимость и углы въезда и съезда в 19 и 15 градусов соответственно. Ну и, разумеется, тип кузова: настоящий внедорожник должен быть рамным — в отличие от Кодиака.

К слову, дисплей ГУ сенсорный. Монитор яркий, быстро отзывается на прикосновение. Покрытие у него глянцевое, и потому смотреть на неопрятные отпечатки придется в любом случае. А еще отсутствие физических кнопок или крутилок приковывает взгляд водителя к центральной консоли: нужно смотреть, куда нажать и что выбрать. 

Вообще в Skoda стремились к тому, чтобы вся электроника авто управлялась через головное устройство. Получилось у них не очень. Голосовое управление практически номинально, позволяет только звонить по телефону и переключать радиостанции. Машина не может сама по команде закрыть окна, включить кондиционер или заглушить двигатель.

Агрегатная часть очевидно взята от VW: Kodiaq имеет те же двигатели и коробки, что Tiguan, но у Тигуана линейка шире. Коробок передач четыре: механическая и три робота — 6-ступенчатый DQ250 и 7-ступенчатые DQ200 и DQ500. Вот с такими ДВС можно рассматривать Шкоду Кодиак на вторичном рынке (все версии турбированные):

• бензиновый 1.4 мощностью 125 л.с.
• бензиновый 1.4 чуть мощнее — на 150 л.с.
• бензиновый 2.0 со 180 л.с.
• 2.0 на дизеле со 150 л.с. мощности

На фоне атмосферных двигателей конкурентов из Кореи (которые имеют больший объем) турбодвигатели выглядят выигрышнее по динамике, однако не все ими довольны — особенно «младшими» ДВС в линейке. Kodiaq весит не сильно много: снаряженная масса — 1,5 тонны, полная — 2,1. Двигатель 1.4 подхватывает примерно с 1500-2000 оборотов и достаточно бодро тянет. Владельцы отмечают, что крутить обороты до отсечки бессмысленно: после 4000 оборотов ускорения практически нет. Для городской эксплуатации этого двигателя достаточно, но DSG не любит городской пробочный ритм. Безусловно, двигатели помощнее вызывают меньше претензий, но некоторым и их динамики недостаточно.

За что еще любят Кодиак — так это за экономичный расход топлива. Кроссовер действительно потребляет не сильно больше паспортных цифр. Этот раунд Кодиак явно выиграл.

Тем, кто имел во владении авто немецкого автопрома, поведение коробки будет понятным и привычным. Для долгих поездок DSG чудо как хороша: работает молниеносно и своего присутствия ничем не выдает.

Что же касается проходимости Кодиака, то ее фактически нет: автомобиль слишком длинный, чтобы клиренс в 18,7 см стал чем-то значимым. Углы въезда и съезда тоже не впечатляют — 19 и 15 градусов соответственно. Авто пройдет по колее на дачу, не больше, это точно не внедорожник, как бы маркетологи ни пытались подменять понятия.

По ездовому комфорту владельцам не хватает мягкости. Массовых возмущений по этому поводу не замечено, а некоторые отмечают подвеску среди плюсов модели. В поворотах авто показывает себя стабильно, но легкие крены как бы намекают: не стоит испытывать судьбу. Да и руль не такой скорый на реакцию, так что подруливать придется.

Акустический комфорт точно выше, чем у корейского автопрома. В движущемся автомобиле можно спокойно вести разговор. На скорости в Skoda Kodiaq комфортно — лишнего шума в салоне не наблюдается.

Skoda Kodiaq — сбалансированный автомобиль для семейного пользования, который внутри имеет все необходимое для большого семейства: просторный салон, удобные сдвигаемые кресла, множество ниш (вспомнить хотя бы двойной бардачок) и мелочи вроде столика и держателей для планшета. Безопасность — на уровне VAG, а значит, придраться не к чему.

Это автомобиль для тех, кто готов пожертвовать водительскими амбициями в угоду удобства, практичности, экономичности и семейной безопасности. В нем найдется место каждому из родных и любой мелочи.

У Кодиака нет своей «фишки», особенности. Например, актуальная Mazda CX-5 или CX-9 покоряет внешностью, у корейцев есть специфический дизайн, даже у Octavia и Rapid есть невероятные багажники. А у Kodiaq трудно найти что-то особенное: он просто стоит своих денег.

По опциям Skoda Kodiaq близка к VW Tiguan и обходит корейских конкурентов (Hyundai Santa Fe, Kia Sorento Prime). Марка относится к Volkswagen Group, а это означает наличие дополнительных опций и пакетов, из-за чего авто в средней комплектации может быть оснащеннее топового варианта — так с точки зрения VAG работает денежная энергия.

Кроме того, уровень оснащения зависит и от конфигурации двигатель-коробка-привод: начальная версия с 1.4 (125 л.с.). и МКПП на переднем приводе могла иметь всего 3 варианта оснащения, тогда как топовый двигатель 2.0 с 4WD — аж 8 версий.

В России купить Skoda Kodiaq можно было в 9 комплектациях:

• Active
• Ambition
• Ambition Plus
• Style
• Style Plus
• Hockey Edition
• Scout
• SportLine
• Laurin & Klement

Модель может иметь светодиодные фары, кожаный салон, адаптивный круиз, музыку Canton на 4 или 9 динамиков, многозонный климат-контроль, адаптивное освещение дороги, сиденья с памятью, бесключевой доступ и другие полезные функции.

Вот какие моменты владельцы Skoda Kodiaq записывают в ее безусловные плюсы:

• экономичный расход топлива во всех режимах, но особенно на трассе
• добротный салон по сравнению с конкурентами из Кореи
• турбированные двигатели, на фоне которых атмосферники Kia Sorento и других игроков сегмента выглядят блекло
• предсказуемое управление и резвый разгон у более-менее мощных конфигураций
• большой и хорошо организованный багажник — у конкурентов он больше, но без сеток и ремней
• оснащенность и опционная наполненность — для модели доступны самые разные функции. А в некоторых случаях Кодиак мог иметь наиболее полезные опции и быть дешевле конкурентов
• множество регулировок сидений водителя для удобной посадки, долгая дорога не утомляет тело
• много мелких отделений в салоне, столики и держатель для гаджетов
• «много автомобиля» за относительно небольшие деньги.

На вторичном рынке Кодиаков с проблемами по кузову немного — все-таки аудитория модели не предрасположена к риску. По этой же причине за автомобилем, как правило, ухаживают и поддерживают его исправность. Так что найти авто с пробегом в живом состоянии в целом не так трудно. Но полезно понимать, какие проблемы может иметь автомобиль на определенном пробеге.

Самой загадочной поломкой владельцы называют внезапную самоликвидацию заднего стекла. Стекло просто обваливается без видимых причин, хотя на самом деле она есть — и это дефект стекла. Грешат этим стекла фирмы Sisecam, а с AGC таких курьезов не наблюдается.

Проблемы с оптикой — давно известный бич VAG и других концернов: негерметичные светодиодные фары запотевают из-за конденсата. Но с Кодиаком все пошло дальше — внутрь задних фонарей могут забраться летающие насекомые, где они благополучно умирают. Решение проблемы такое же, как с запотеванием: разобрать фару, почистить, проверить контакты и обеспечить герметичность при сборке.

Зимой, в холода электропривод багажника работает вполсилы: недооткрывает и недозакрывает крышку. А еще может не работать кнопка открытия. С потеплением проблема решается сама.

Муфта полного привода Haldex пятого поколения при стандартной эксплуатации проблем не вызывает, а масло в ней нужно менять через 30-40 тысяч км.

В подвеске надежностью не отличаются ступичные подшипники — до 100 тысяч км их приходится поменять все, а в передней подвеске к тому же пробегу обычно первыми сдаются стойки стабилизатора. 

Рулевая рейка может застучать даже на малых пробегах при покачивании руля вправо-влево или при проезде резких неровностей. Причина во втулке рулевого вала. Проблема решается в сервисах за вменяемые деньги.

Как и во всех авто, начиненных электроникой, какие-либо электронные функции могут внезапно пойти в отказ. Благо, в подавляющем большинстве случаев проблема решается сама через какое-то время. Например, утром аудиосистема может не работать, а к вечеру играть как ни в чем не бывало. Зимой, если кроссовер долго стоял, может отказать круиз-контроль, но обычно при перезапуске все возвращается в норму.