+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Nissan X-Trail III Рестайлинг

  • Годы выпуска : 2017-2022
  • Кузов: кроссовер
  • Привод : передний, полный
  • Мощность : 130-171 л.с.
  • Топливо : от АИ-95, дизель
  • Налог в Москве : от 4 550 ₽
  • Рекомендуемая цена от 2.4 млн ₽
  • Городской автомобиль на каждый день 
  • Для выездов на природу и за город, но не для бездорожья
  • Просторный кроссовер с семейной динамикой
  • Сзади места больше, чем в Skoda Kodiaq
  • Подвеска с доработками для российских дорог

  • Вместительный : 9/10
  • Динамичный: 4/10
  • Для бездорожья: 6/10
  • Для семьи: 8/10
  • Представительный: 3/10
  • Компактный: 3/10
  • Технологичный: 5/10
  • Общая оценка : 5.4/10
Лучшие конфигурации
  • Можно рассматривать с любым двигателем
Описание модели

Описание

Nissan X-Trail — по-настоящему русский кроссовер,

ведь его разрабатывали для России. С учетом местных дорог и климата. Для этого российские инженеры тщательно работали над автомобилем в сотрудничестве с конструкторским центром в Англии. В результате получилась достойная модель, подходящая как для города, так и для загородных путешествий. Единственное, куда не стоит везти X-Trail — в горы. Но кроссовер для этого и не предназначен.

Его можно назвать популярным. В год перед рестайлингом — в 2016 — Х-Трейлов продали больше, чем Mitsubishi Outlander, VW Tiguan и Mazda CX-5. Не вместе взятых — но отрыв от Аутлендера и Тигуана в 7-8 тысяч авто можно назвать серьезным. 

И после рестайлинга автомобиль пользовался спросом: в 2018 году в России было продано почти 23 тысячи X-Trail. Тут «японец» уступил и второму Тигуану с 33 тысячами проданных экземпляров, и Аутлендеру, и лишь на 300 машин обошел по продажам Mazda CX-5. На рынке к этому моменту появился еще один важный и сильный игрок — Skoda Kodiaq, который в 2018 купили 16 тысяч раз.

В мире Nissan X-Trail в 2017-2018 стабильно входил в десятку самых популярных кроссоверов. Впрочем, там же находились и его конкуренты, и занимали они строчки повыше.

При запуске модели в 2000 году японцы были уверены в ее успехе, даже несмотря на то, что конкуренция в сегменте была огромной. Они видели его как универсальный кроссовер — практичный, комфортный, на котором можно ездить по городу и по бездорожью. Но чтобы считать авто внедорожником, нужно было дать ему понижающую передачу — а этого японцы не сделали.

Первый Х-Трейл запомнился необычным расположением приборной панели: ее поставили в центре торпедо. Уже во втором поколении от такого решения отказались. Внешность кроссовера в первых двух генерациях была, мягко говоря, «на любителя». А в третьем поколении Nissan X-Trail наконец обрел и приятные формы, которые по сравнению с прошлыми версиями казались просто космическими.

Спустя 4 года Nissan X-Trail претерпел плановый рестайлинг III поколения.

В моделях для российского рынка изменили не только внешнюю, но и внутреннюю составляющую. Обновлений в рестайлинге достаточно, начиная от руля и заканчивая подвеской. Перенастроили даже калибровку вариатора, и что не менее важно — доработали шумоизоляцию. В своем сегменте кроссовер занял прочную позицию. Его ценят и любят за его неприхотливость и семейный характер.

Изменения
во внешности

Модель старались больше дорабатывать технически, нежели внешне. И все же изменения заметны:

  • фары стали массивнее и острее, а в более богатых комплектациях они адаптивные со светодиодами и изменяют угол освещения в поворотах 
  • V-образная хромированная накладка спереди стала толще
  • круглые противотуманные фары сменились прямоугольными
  • решетка радиатора увеличилась
  • эмблема на переднем бампере стала плоской — ее закрыли прозрачной накладкой
  • передний бампер получил новый рельеф
Nissan X-Trail III вид спереди Nissan X-Trail III рестайлинг вид спереди
  • сзади появилось больше хрома — добавили полоску ниже двери багажника
  • фонари сзади стали тонированными, в топовых комплектациях — со светодиодами.
Nissan X-Trail III вид сзади Nissan X-Trail III рестайлинг вид сзади

В экстерьере появилось больше прямых линий, но от этого автомобиль не стал агрессивнее: на вид он такой же добродушный.

Изменения
в салоне

Изменения затронули и салон:

  • одно из главных внешних изменений — скошенный обод у руля снизу, спицы и центральная часть также уменьшились, благодаря чему обзор приборной панели стал лучше 
  • у мультимедийной системы появилась интеграция с Яндекс.Авто
  • у водительского кресла теперь есть регулировка поясничного подпора, у пассажирского — высоты, а для заднего дивана в качестве опции — обогрев
  • багажную дверь теперь можно открывать с помощью ножного привода
  • есть и небольшие минусы — сзади стало меньше места.

Несмотря на то, что обновлений не так много, все они направлены на то, чтобы повысить удобство пассажиров. И это не просто слова: автомобиль действительно стал комфортнее.

Nissan X-Trail III салон Nissan X-Trail III рестайлинг салон

Изменения
в технике

Технических изменений — больше, ведь рестайлинг X-Trail старались сделать более подходящим для местных дорог. Линейка двигателей не изменилась, зато

  • рулевое управление доработали, выставив более четкий «‎нуль», ‎сделав обратную связь точнее. Рулевой вал стал более жестким
  • амортизаторы и пружины адаптировали под неровные дороги, теперь они мягче, а спереди добавили пружинные буферы — они срабатывают при ударах, когда автомобиль попадает в глубокую яму
  • стабилизаторы поперечной устойчивости увеличились по толщине, теперь их диаметр спереди составляет 24, а сзади — 17 миллиметров. Они стали более упругими, но спортивности машине это не придает
  • к автоторможению добавилась опция обнаружения препятствия при движении назад, спереди автомобиль также контролирует пространство и останавливается при наличии помех
  • изменилась калибровка трекшн-контроля с учетом неровного рельефа дорог
  • у вариатора, сочетающегося с двигателем 2.0, обновился гидротрансформатор, чтобы получить лучший отклик на газ при нажатии на педаль
  • для обеспечения новых электрических опций увеличили мощность генератора — со 150 до 180 А
  • дорожный просвет теперь составляет 195 миллиметров — он уменьшился на 15 миллиметров за счет защитной стальной пластины для мотора
  • для днища также добавили пластиковую защиту
  • обычное лобовое стекло заменили «акустическим» — теперь даже при высокой скорости ветер почти не слышно
  • шумоизоляция моторного щита стала лучше, инженеры добавили шумопоглощающие материалы в багажник, под панелью приборов и полами, в передние крылья и пороги.

В результате заметно улучшилась управляемость:

X-Trail составляет достойную конкуренцию своим одноклассникам. Ведь он дорабатывался не для «‎галочки», а для большей надежности в условиях российских дорог, и эти обновления оправдали себя.

Добавление опций и доработка технической части усилили основные качества Ниссан Х-Трейл, за которые его ценят — практичность и комфорт. Для города, загородных поездок на дачу и выездов на природу в неглубокий лес или на берег реки Х-Trail прекрасно подходит. Динамики в нем нет — по сути, это увеличенный Кашкай с ДВС 2.0 и вариатором, зато и багажник побольше, и задний ряд попросторнее.

Обзор модели

За время своего существования Nissan X-Trail заработал репутацию надежного семейного автомобиля без особых претензий на динамику и статусность. Третий рестайлинг популярности не растерял —- японцам удалось создать улучшенную версию кроссовера, которую в России оценили. И при создании российского X-Trail в конструкторском бюро выделяли отдельные мощности.

В результате рестайлинг третьего поколения был слегка обновлен внешне и получил улучшенные технические агрегаты. Бонусом — сервис Яндекс.Авто и ряд электронных помощников. Теперь за эмблемой спереди — камера системы аварийного торможения. Именно из-за новых опций сам логотип стал более плоским. Шумоизоляцию усовершенствовали, добавив элементов к обшивке и заменив лобовое стекло: посторонние звуки в рестайлинге действительно стали не так слышны, как в предыдущей версии.

В линейке двигателей все также сохранились 1.6 турбодизель и атмосферные 2.0 и 2.5 на бензине. В основном на рынке представлены модели на вариаторе, но можно встретить и 6-ступенчатую механику. Более популярны версии 2.0 на переднем и полном приводе и полноприводный 2.5. Дизелей на рынке авто с пробегом фактически нет, как и версий на механике.

Салон

Во главе салона — плавные линии, без обилия углов и неровностей. Плоские широкие поверхности с закругленными панелями — рестайлинг третьего поколения именно такой, ненавязчивый и располагающий. Если другие автомобили имеют салон с более «спортивным» оформлением, то X-Trail «успокаивает». 

Основные пластиковые элементы, включая дверные карты и основу передней панели — из твердого пластика, отдельные части — с более мягкими вставками. Здесь создатели скорее преследовали практичность. Правда, на дверные ручки наоборот добавили хрома, да и пороги остались открытыми: они не прикрываются кромками дверей, так что выходить из авто в непогоду нужно аккуратно, чтобы не запачкать штаны.

Руль стал напоминать букву D. Над бардачком появилась кожаная накладка, а у дефлекторов — черные окантовки. Между передними креслами добавилась кнопка подогрева заднего дивана, но она есть не во всех комплектациях, как и сама опция.

Теперь у модели появилась возможность подключения Яндекс.Авто. Он работает как отдельная мультимедийная система, а не интегрируется со смартфоном, как Android Auto или Apple CarPlay. В автомобиле можно подключить Яндекс.Музыку или Яндекс.Навигатор, работает и Алиса. В качестве альтернативы — Android Auto. USB, Bluetooth и даже привод для CD-дисков — все это у Икстрейла в наличии. Есть возможность и следить за автомобилем в режиме реального времени: на телематику производитель не поскупился.

Экран мультимедиа имеет тачскрин, но может управляться и с физических кнопок. На нем отображаются иконки сервисов от Яндекс, можно настроить и собственные виджеты. В более дорогих комплектациях Яндекс.Авто нет, так как он несовместим с системой кругового обзора. Вместо этого на экране отображается траектория движения автомобиля. Конечно, разрешение экрана оставляет желать лучшего, но от этого его функциональность не страдает.

Сидеть достаточно удобно, несмотря на кажущиеся сперва плоскими сидения. Они хорошо распределяют нагрузки, посадка получается высокой, при этом подушка коротковата. И водителю, и пассажиру не хватает боковой поддержки и поясничного подпора. Последний у X-Trail имеется, но регулировок валика не хватает. Между передними сиденьями — вентиляционные дефлекторы.

Расположение кнопок управления интуитивно понятно, с их поиском нет проблем. Водителю помогает интеллектуальный комплекс ProPILOT. Обратная связь от руля была улучшена, усилитель легко возвращает его в нулевое положение. Есть и нюансы: регулировки руля по вылету не хватает.

На заднем ряду просторно: к примеру, в Икстрейле для ног расстояния остается места больше на 10 сантиметров, чем в Кодиаке. Перед коленями у человека ростом 180 сантиметров — 15 сантиметров, а над головой — около 8. В RAV4 это расстояние чуть больше, но и в X-Trail его более чем хватает. 

По центру заднего дивана располагается подлокотник. В этом одно из преимуществ модели — можно опустить подлокотник, открыв люк для длинномеров.Чтобы перевезти лыжи, не потребуется складывать диван. При этом спинки не разделены: опустить их частично не получится. 

Объем багажника 1466 или 1507 литров в зависимости от того, располагается в багажнике запаска или докатка. Если сравнивать с одноклассниками, то у RAV4 он на 131 литр больше, но объем фиксированный. У X-Trail же можно сдвинуть диван вперед. В рестайлинге третьего поколения появился электропривод багажника. Внутри нет ни сеток, ни крючков, зато есть фальшпол, куда поместится маленькая лопата и буксировочный трос. Кроме того, его можно регулировать по высоте.

Ходовые качества

Рестайлинг третьего поколения X-Trail, как и предыдущие модели, хорош и в городе, и на трассе. Все это благодаря разработкам инженеров. В третьем поколении начали использовать платформу CMF — Common Modular Family. Она была модернизирована, чтобы внедрить системы активной безопасности, и использовалась и в рестайлинге.

Подвеска же почти не изменилась, все те же McPherson спереди и многорычажка сзади. Она достаточно жесткая, к примеру у RAV4 движение получается более плавным. Зато на бездорожье X-Trail показывает себя хорошо, проглатывая неровности. У него более высокий клиренс, чем у Кодиака, есть пружинные демпферы спереди.

На трассе X-Trail держится прямо, несмотря на колейность. Он живо ускоряется и ровно поворачивает, точно повторяя то, что хочет от него водитель. По сравнению с конкурентами, тем же RAV4, Икстрейл кажется более основательным и устойчивым, стабилизация работает как надо. 

Большинство версий — на вариаторе, переводить который в ручной режим нет нужды, так как педали отзывчивы. Если на RAV4 при нажатии газа машина разгоняется не сразу, то X-Trail подрывается почти сразу. У модели теперь есть активный круиз-контроль, ассистенты пакета ProPILOT, которые работают без нареканий. В более богатых комплектациях — LED-фары, изменяющие угол поворота при движении. В комплектациях попроще за это отвечают противотуманные фары.

Проверенные моторы и коробки хорошо показывают себя в обслуживании, если своевременно проводить ТО. Вариатор стал еще надежнее, главное — избегать пробуксовок, из-за которых трансмиссия перегревается. Расход у двигателей небольшой, но все же более «‎прожорливые» версии, включая 2.5, в городе могут показывать 14 литров на 100 километров.‎

Nissan X-Trail — надежный помощник на каждый день.

Это в первую очередь комфорт: и для каждодневной езды на работу, и для путешествий за город с семьей. Автомобиль функционален, достаточно удобен и пользуется популярностью на вторичном рынке.

Комплектации и опции

Комплектации

Всего у X-Trail 8 комплектаций, среди которых:

  • XE
  • XE+
  • SE
  • SE+
  • SE Top
  • LE 
  • LE+
  • LE Top.

Все они комбинируются с определенными двигателями и трансмиссиями. К более простым комплектациям можно было докупать опции, так что об этом забывать не стоит.

Стандартная комплектация — XE, с климат-контролем на две зоны, подогревом передних кресел и лобового стекла, ESP и круиз-контролем. Также в этой версии доступна аудиосистема с Bluetooth. В XE+ дополнительно есть электропривод зеркал и 17-дюймовые колеса.

В SE все интереснее, здесь добавляется кнопка для запуска двигателя, бесключевой доступ, датчики парковки, дождя и света, электропривод багажника, а также регулируемая поясничная поддержка для передних кресел и настройка по высоте для пассажирского сиденья. В SE+: навигатор, обогрев заднего дивана и руля, система распознавания движущихся объектов сзади и камера кругового обзора. Начиная с SE Top у модели есть адаптивные фары со светодиодами и омывателем.

Версия LE может похвастаться кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья, системы автоторможения, а круиз дополняется слежением за разметкой и контролем слепых зон. В LE+ медиасистема получила камеры, а LE Top — крышу с панорамой, здесь же электропривод пассажирского кресла. 

Опции

Какие опции точно будут в Nissan X-Trail III Рестайлинг:
  • тканевый салон
  • дисплей 5”
  • круиз-контроль
  • климат-контроль
  • электроподогрев передних сидений
  • электроподогрев лобового стекла
  • электропривод и электрообогрев боковых зеркал
  • все электрические стеклоподъемники
  • все подушки безопасности
  • hands free
  • Bluetooth.
Какие опции встречаются часто:
  • кожаный салон
  • задние и передние парктроники
  • камера заднего вида
  • датчик света/дождя.
Самые редкие опции:
  • панорама
  • камера 360 
  • диодные фары
  • Яндекс.Навигатор.
Достоинства и недостатки

Достоинства

  • увеличенное количество опций, включая подогрев руля и заднего дивана
  • хорошая шумоизоляция салона
  • собранная подвеска, хорошо показывающая себя на неровной дороге
  • проходимость автомобиля по бездорожью
  • ресурсные двигатели и коробки
  • недорогой ремонт вариатора.

Недостатки

  • мультимедиа с Яндекс.Авто не так просто настраивается, многие жалуются на подборку музыки, а также потерю связи со смартфоном
  • у водительского сиденья нет памяти настроек
  • достаточно большой расход топлива по городу у различных двигателей
  • некоторым недостает динамики, но этот кроссовер — не про разгон и маневренность.
Типичные неисправности

Типичные неисправности

У X-Trail есть слабые места, начиная с лакокрасочного покрытия. На нем часто появляются сколы, которые, к счастью, не подвержены коррозии благодаря оцинковке. Со временем начинает облезать хром.

Лобовое стекло также подвержено сколам, из которых со временем могут вырасти трещины. Особенно это касается элементов с обогревом. Да и само покрытие затирается щетками.

Что касается материалов салона, руль с ободом из полимеров начинает терять внешний вид к 100 тысячам км, кожаный затирается уже после 60 тысяч км. Вообще уровень материалов – не хуже, чем у азиатских конкурентов. Боковая поддержка кресел через 5 лет теряет форму, набивка крошится.

Электрика, как и на других авто этого же класса, вызывает вопросы. После определенного пробега, около 150 тыс. километров может потребоваться доработка проводки.

Если предыдущий владелец не обслуживал коробку, но любил побуксовать на бездорожье, новый хозяин может столкнуться с проблемами. При своевременном ремонте и замене масла ресурс вариатора большой, около 200 тыс. километров. В целом CVT трудно назвать надежным агрегатом. А вот двигатели у X-Trail ресурсные.

Конфигурации

На вторичном рынке Nissan X-Trail III Рестайлинг встречается в 5 конфигурациях:

2.0 л (144 л.с.) атмосферный бензиновый (MR20DD) + CVT (RE0F10A), полный привод

В городе X-Trail в данной версии требует 9,4 литра, по трассе — 6,4, а смешанный расход — 7,5 литра. Тем не менее, всегда стоит добавить пару литров, чтобы получить реальные показатели.

В целом, двигатель 2.0 довольно ресурсный, но у него есть и нюансы:

  • при неаккуратном ремонте и затяжке болтов может потрескаться ГБЦ
  • мотор имеет свойство закоксовываться, это стоит иметь ввиду
  • ближе к 150 тысячам растягивается цепь ГРМ, появляется шум
  • со временем загрязняется дроссельная заслонка, в результате на холостых плавают обороты
  • после 200 тысяч километров пробега начинается масложор.

Общий ресурс мотора составляет около 250 тысяч километров при своевременном обслуживании.

К вариатору меньше вопросов, это одна из самых распространенных коробок подобного типа. К ней легко подобрать запчасти, как оригинальные, так и нет. Ее охотно ремонтируют в сервисах. Есть у CVT и недостатки:

  • все-таки это не самая надежная коробка
  • к 100 тысячам километров ремень растягивается
  • электрический двигатель, регулирующий передаточное число у многих ломается, независимо от обслуживания
  • подшипники часто гудят даже после небольшого пробега
  • соленоиды и датчики начинают выходить из строя после 80 тысяч км, если вовремя не заменить масло.

2.0 л (144 л.с.) атмосферный бензиновый (MR20DD) + CVT (RE0F10A), передний привод

Данная конфигурация — точно такая же, что и полноприводная, за исключением отсутствия полного привода. Агрегаты — те же, как и их слабые места.

2.0 л (147 л.с.) атмосферный бензиновый (MR20DD) + 6 МКПП (RE0F10A), передний привод

В целом эта версия отличается только механической коробкой передач, которая считается более ресурсной. На самом деле владельцы Икстрейлов сталкиваются со схожими проблемами, как у вариатора, да и ходит она не сильно больше.

Таких версий на вторичном рынке очень мало.

2.5 л (171 л.с.) атмосферный бензиновый (QR25DE) + CVT (RE0F10A), полный привод

Данная версия уже прожорливее: по городу 11 литров, по трассе 6,8 и в смешанном режиме 8,3. Все это — паспортные данные, в реальности смешанный расход составит около 12 литров. 

Этот мотор более ресурсный — он спокойно ходит 300 тысяч километров. В отличие от младшей версии здесь установлен не прямой, а распределенный впрыск. Нюансы практически те же, что и у двухлитровой версии:

  • прокладку под ГБЦ приходится часто менять
  • после 150 тысяч километров начинается масложор
  • у двигателя нет гидрокомпенсаторов, из-за чего приходится регулировать тепловые зазоры
  • в моторах первых лет встречаются задиры из-за разрушающихся катализаторов.

Сам агрегат имеет простую конструкцию, на него легко найти запчасти, в том числе от доноров. Двигатель не привередлив к топливу, но все же заливать бензин с низким октановым числом не рекомендуется. Вариатор такой же, как и в предыдущей версии.

1.6 л (130 л.с.) турбированный дизельный (R9M) + 6 МКПП (PS250), полный привод

Турбодизель на 1.6 считается одной из самых неприхотливых версий, способных прослужить 350 тысяч без капитального ремонта. При этом его компоненты все же не вечные:

  • при пробеге в 150 тысяч километров выходит из строя цепь ГРМ
  • пьезофорсунки могут прослужить недолго из-за некачественного топлива
  • клапан EGR заедает после 70 тысяч километров
  • также стоит следить за состоянием сажевого фильтра, свечей и блока управления.

По коробке не так много данных, в целом она считается надежной. Из нюансов — только замена приводного мотора после 100 тысяч километров, но эта проблема встречается далеко не у всех.

Эта конфигурация также весьма редка на рынке авто с пробегом, и ее подбор — больше вопрос удачи.

Понравился автомобиль?

Все кейсы этой модели
Меню
+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Получите помощь экспертов в подборе авто

Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время

Подбор автомобиля

Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику

Выездная диагностика

Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля

Специалист на день

Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных

Оплатить заказ

Подбор автомобиля

Выездная диагностика

Специалист на день

Пожалуйста, перед оплатой согласуйте сумму с отделом продаж
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных