Nissan X-Trail III Рестайлинг

ведь его разрабатывали для России. С учетом местных дорог и климата. Для этого российские инженеры тщательно работали над автомобилем в сотрудничестве с конструкторским центром в Англии. В результате получилась достойная модель, подходящая как для города, так и для загородных путешествий. Единственное, куда не стоит везти X-Trail — в горы. Но кроссовер для этого и не предназначен.

Его можно назвать популярным. В год перед рестайлингом — в 2016 — Х-Трейлов продали больше, чем Mitsubishi Outlander, VW Tiguan и Mazda CX-5. Не вместе взятых — но отрыв от Аутлендера и Тигуана в 7-8 тысяч авто можно назвать серьезным. 

И после рестайлинга автомобиль пользовался спросом: в 2018 году решили купить рестайлинг Nissan X-Trail 3  почти 23 тысячи россиян. Тут «японец» уступил и второму Тигуану с 33 тысячами проданных экземпляров, и Аутлендеру, и лишь на 300 машин обошел по продажам Mazda CX-5. На рынке к этому моменту появился еще один важный и сильный игрок — Skoda Kodiaq, который в 2018 купили 16 тысяч раз.

В мире Nissan X-Trail в 2017-2018 стабильно входил в десятку самых популярных кроссоверов. Впрочем, там же находились и его конкуренты, и занимали они строчки повыше.

При запуске модели в 2000 году японцы были уверены в ее успехе, даже несмотря на то, что конкуренция в сегменте была огромной. Они видели его как универсальный кроссовер — практичный, комфортный, на котором можно ездить по городу и по бездорожью. Но чтобы считать авто внедорожником, нужно было дать ему понижающую передачу — а этого японцы не сделали.

Первый Х-Трейл запомнился необычным расположением приборной панели: ее поставили в центре торпедо. Уже во втором поколении от такого решения отказались. Внешность кроссовера в первых двух генерациях была, мягко говоря, «на любителя». А в третьем поколении Nissan X-Trail наконец обрел и приятные формы, которые по сравнению с прошлыми версиями казались просто космическими.

Спустя 4 года Nissan X-Trail T32 претерпел плановый рестайлинг III поколения.

В моделях для российского рынка изменили не только внешнюю, но и внутреннюю составляющую. Обновлений в рестайлинге достаточно, начиная от руля и заканчивая подвеской. Перенастроили даже калибровку вариатора, и что не менее важно — доработали шумоизоляцию. В своем сегменте кроссовер занял прочную позицию. Его ценят и любят за его неприхотливость и семейный характер.

• сзади появилось больше хрома — добавили полоску ниже двери багажника
• фонари сзади стали тонированными, в топовых комплектациях — со светодиодами.

В экстерьере появилось больше прямых линий, но от этого автомобиль не стал агрессивнее: на вид он такой же добродушный.

X-Trail составляет достойную конкуренцию своим одноклассникам. Ведь он дорабатывался не для «‎галочки», а для большей надежности в условиях российских дорог, и эти обновления оправдали себя.

Добавление опций и доработка технической части усилили основные качества Ниссан Х-Трейл, за которые его ценят — практичность и комфорт. Для города, загородных поездок на дачу и выездов на природу в неглубокий лес или на берег реки Х-Trail прекрасно подходит. Динамики в нем нет — по сути, это увеличенный Кашкай с ДВС 2.0 и вариатором, зато и багажник побольше, и задний ряд попросторнее.

За время своего существования Nissan X-Trail заработал репутацию надежного семейного автомобиля без особых претензий на динамику и статусность. Третий рестайлинг популярности не растерял — японцам удалось создать улучшенную версию кроссовера, которую в России оценили. И при создании российского X-Trail 3 в конструкторском бюро выделяли отдельные мощности.

В результате рестайлинг третьего поколения был слегка обновлен внешне и получил улучшенные технические агрегаты. Бонусом — сервис Яндекс.Авто и ряд электронных помощников. Теперь за эмблемой спереди — камера системы аварийного торможения. Именно из-за новых опций сам логотип стал более плоским. Шумоизоляцию усовершенствовали, добавив элементов к обшивке и заменив лобовое стекло: посторонние звуки в рестайлинге действительно стали не так слышны, как в предыдущей версии.

В линейке двигателей все также сохранились 1.6 турбодизель и атмосферные 2.0 и 2.5 на бензине. В основном на рынке представлены модели на вариаторе, но можно встретить и 6-ступенчатую механику. Более популярны версии 2.0 на переднем и полном приводе и полноприводный 2.5. Дизелей на рынке авто с пробегом фактически нет, как и версий на механике.

На заднем ряду просторно: к примеру, в Икстрейле для ног расстояния остается места больше на 10 сантиметров, чем в Кодиаке. Перед коленями у человека ростом 180 сантиметров — 15 сантиметров, а над головой — около 8. В RAV4 это расстояние чуть больше, но и в X-Trail его более чем хватает. 

По центру заднего дивана располагается подлокотник. В этом одно из преимуществ модели — можно опустить подлокотник, открыв люк для длинномеров.Чтобы перевезти лыжи, не потребуется складывать диван. При этом спинки не разделены: опустить их частично не получится. 

Это в первую очередь комфорт: и для каждодневной езды на работу, и для путешествий за город с семьей. Автомобиль функционален, достаточно удобен и пользуется популярностью на вторичном рынке.

Всего у X-Trail 8 комплектаций, среди которых:

• XE
• XE+
• SE
• SE+
• SE Top
• LE 
• LE+
• LE Top.

Все они комбинируются с определенными двигателями и трансмиссиями. К более простым комплектациям можно было докупать опции, так что об этом забывать не стоит.

Стандартная комплектация — XE, с климат-контролем на две зоны, подогревом передних кресел и лобового стекла, ESP и круиз-контролем. Также в этой версии доступна аудиосистема с Bluetooth. В XE+ дополнительно есть электропривод зеркал и 17-дюймовые колеса.

В SE все интереснее, здесь добавляется кнопка для запуска двигателя, бесключевой доступ, датчики парковки, дождя и света, электропривод багажника, а также регулируемая поясничная поддержка для передних кресел и настройка по высоте для пассажирского сиденья. В SE+: навигатор, обогрев заднего дивана и руля, система распознавания движущихся объектов сзади и камера кругового обзора. Начиная с SE Top у модели есть адаптивные фары со светодиодами и омывателем.

Версия LE может похвастаться кожаным салоном, электроприводом водительского сиденья, системы автоторможения, а круиз дополняется слежением за разметкой и контролем слепых зон. В LE+ медиасистема получила камеры, а LE Top — крышу с панорамой, здесь же электропривод пассажирского кресла. 

• увеличенное количество опций, включая подогрев руля и заднего дивана
• хорошая шумоизоляция салона
• собранная подвеска, хорошо показывающая себя на неровной дороге
• проходимость автомобиля по бездорожью
• ресурсные двигатели и коробки
• недорогой ремонт вариатора.

У X-Trail есть слабые места, начиная с лакокрасочного покрытия. На нем часто появляются сколы, которые, к счастью, не подвержены коррозии благодаря оцинковке. Со временем начинает облезать хром.

Лобовое стекло также подвержено сколам, из которых со временем могут вырасти трещины. Особенно это касается элементов с обогревом. Да и само покрытие затирается щетками.

Что касается материалов салона, руль с ободом из полимеров начинает терять внешний вид к 100 тысячам км, кожаный затирается уже после 60 тысяч км. Вообще уровень материалов – не хуже, чем у азиатских конкурентов. Боковая поддержка кресел через 5 лет теряет форму, набивка крошится.

Электрика, как и на других авто этого же класса, вызывает вопросы. После определенного пробега, около 150 тыс. километров может потребоваться доработка проводки.

Если предыдущий владелец не обслуживал коробку, но любил побуксовать на бездорожье, новый хозяин может столкнуться с проблемами. При своевременном ремонте и замене масла ресурс вариатора большой, около 200 тыс. километров. В целом CVT трудно назвать надежным агрегатом. А вот двигатели у X-Trail ресурсные.