Nissan Murano III

российской линейки SUV. Ему досталось промежуточное место между массовыми кроссоверами и премиальными. Положение крайне невыгодное: те, кто мог позволить себе переплатить миллион-полтора, чаще уходили в сторону чистокровного премиума. А аудитория того же X-Trail в Murano была заинтересована мало — из-за заметной разницы в цене. 

Дебютировал Nissan Murano третьего поколения в 2014 году на апрельском моторшоу в Нью-Йорке. Гибридный вариант кроссовера презентовали неделей позже на Шанхайском автосалоне. 

До российского авторынка новый Murano добрался с опозданием. В продаже автомобиль появился только осенью 2016 года (предзаказ был открыт в августе). Японцы почти два года не решались импортировать к нам дорогой нишевый кроссовер. Сомневаться производителя заставил экономический кризис, оставивший на авторынке свой негативный отпечаток. Однако такой перерыв оказался полезен: кроссовер успели максимально адаптировать к российским дорогам и климату. Ниссановцы доработали подвеску, рулевое управление, улучшили шумоизоляцию и слегка расширили колею — это почти год работы и более 200 проведенных технических изменений.

А еще марка пересмотрела свои производственные планы — сборка Murano наконец была локализована. Кроссовер 3 поколения встал на конвейер петербургского завода Nissan и присоединился к X-Trail, Qashqai и Pathfinder.  Здесь его собирали по полному циклу: со штамповкой, сваркой и окраской кузовов. 

Ближайшим родственником новинки стал Pathfinder — у них общая моторная гамма и архитектура. Речь о слегка доработанной ниссановской платформе D, на которой был построен и Мурано предыдущего поколения. Между Pathfinder и Murano III (Z52) не осталось четкой границы: патфайндер перестал позиционироваться как рамный вседорожник. 

Базовым для Murano III стал 249-сильный бензиновый двигатель 3.5 V6, дефорсированный с американских 264 л.с.: высокий налог отпугнул бы покупателей. Мотор работает в связке с полным приводом и вариатором, как у Infiniti QX60. 

Гибрид нам тоже достался, но покупали его мало, и на вторичке таких модификаций не найти. Под капотом — 2.5 л «четверка» на 234 силы в тандеме с электромотором мощностью 20 л.с. и литий-ионной АКБ на 0,63 кВт•ч. Гибридная трансмиссия работает в нескольких режимах. И выбирает их электроника, а не водитель.

• впервые появляется эффект «парящей крыши» с замаскированной задней стойкой в духе Lexus RX 
• оригинальные выштамповки по бокам

На российском авторынке новый Murano соперничал с Kia Sorento Prime, Hyundai Santa Fe, Ford Explorer и Mazda CX-9. 

Murano по габаритам крупнее Hyundai Santa Fe, однако корейский кроссовер из-за строгого дизайна выглядит более массивным. Багажник «корейца» вместительнее, чем у Murano, а в моторной гамме есть дизель. У Murano базовая комплектация вышла насыщеннее, при этом по набору электронных ассистентов кроссоверы похожи. Так, у Мурано есть система предупреждения столкновений при движении задним ходом, но тормозить самостоятельно кроссовер российской сборки не умеет. Динамика Murano лучше, двигатели мощнее, а еще он быстрее многих одноклассников. Зато дизельный Hyundai Santa Fe будет экономичнее. Задним пассажирам комфортнее в салоне Мурано — колесная база у него длиннее на 12 см.

Кроссоверу Kia Sorento Prime платформа, как и Murano 3 поколения, досталась от предшественника, только корейцы доработали ее более основательно. По качеству штамповки металла в проемах и стыках Kia будет лучше Nissan. Зато Sorento Prime имеет склонность к запотеванию фар. По клиренсу ни один из кроссоверов не получает заметного преимущества: 184 мм у Murano против 185 мм. По реальному расходу топлива обе модели почти одинаковые, хотя Murano по паспорту более экономичен. Если брать бензиновые двигатели, оба ездят на АИ-95 и отвечают эконормам Евро-5.

Кроссовер Kia лучше продуман в деталях и стоил дешевле. Ниссановский Murano подкупал более приятным управлением, комфортом и незаурядной внешностью. 

Ford Explorer крупнее и тяжелее Мурано — длина американского кроссовера преодолела отметку в пять метров. С высотой дорожного просвета в 211 мм Explorer оставляет позади менее приспособленных к бездорожью соперников. Он рассчитан на семь посадочных мест. У него есть полноценный третий ряд кресел, коробка-«автомат» с хорошим ресурсом и более богатый перечень конфигураций. Оснащение и комфорт Ford Explorer близки к премиум-сегменту, только стоит он дешевле, чем автомобили более высокого класса. 

Murano тоже ближе к премиуму —  по цене и оснащению. И на момент своего появления в России у него не было прямых непремиальных конкурентов с купеобразным кузовом. После кризиса те, кто прежде покупал машины премиальных марок — Lexus, Infiniti, Volvo и Land Rover — стали искать подходящую альтернативу у непремиальных брендов. Ниссановский Murano предлагал им привычный уровень комфорта и оснащения, только стоил меньше. 

В 2016 году Murano III разошелся тиражом в 1722 экземпляра. Результат оказался лучше, чем у Ford Explorer. Зато до «корейцев» японский кроссовер явно не дотягивал: у последних цифры российских продаж были заметно выше. И этот разрыв так и не удалось сократить. Однако Murano упорно взял курс на рост. 

Рекордный для себя результат в 3409 сделок кроссовер показал в 2018 году. После этого продажи Murano падали каждый год. И если в 2021 у «корейцев» получилось сменить минус на плюс, то Nissan Murano продолжил терять покупателей. В кризисный 2022 год спад спроса почувствовали все, Мурано же закончил год с трехзначным показателем — 689 проданных авто. Для сравнения, Santa Fe купили 4895 раз.

на эпатажный дизайн, комфорт и богатые комплектации. Уже в базе кроссовер получает мощный двигатель и широкий перечень штатных опций. Этот паркетник идеально справляется с ролью семейного автомобиля. В США позиционируется как холостяцкий, а изначально планировался как авто для богатых людей, в багажник которого влезет только сумка с клюшками для гольфа. Murano отлично чувствует себя в городе и уверенно ведет себя в поездках за город и дальних путешествиях. 

Murano — во всех отношениях нетипичный городской кроссовер. Он третьего поколения подкупает многим. Мягкая подвеска, избавленная от расхлябанности американской версии, хорошая динамика, плавность хода и актуальный запоминающийся дизайн. 

Ажиотажным спрос на него никогда не был, но своего покупателя автомобиль неизменно находил. 

Обзорность у Murano эталонной не назовешь. Мешают высокая кромка капота с задранными краями и массивные передние стойки. А вот сектор очистки лобового стекла дворниками неплохо было бы увеличить. В центральном зеркале не к месту отображаются задние подголовники, сложить которые не удастся. Обзорность Kia Sorento лучше: более изящные стойки лобового стекла, широкий сектор очистки, более крупные зеркала и утапливаемые подголовники. 

Капот Murano — на пневмоупорах, но откидывается недостаточно высоко. Если забыть об этом, легко удариться головой. 

На втором ряду нового Murano просторно и комфортно. После смены поколения между коленями и спинкой переднего кресла добавилось почти 4 сантиметра, а спинки дивана при желании можно отрегулировать по углу наклона. Электроприводы помогают сложить задний диван для перевозки крупногабаритных грузов. 

В топовой версии задних пассажиров развлекают мониторы в подголовниках передних кресел. К системе можно подключить даже игровую приставку или дополнительный мультимедийный проигрыватель. Есть большой подлокотник, который при необходимости исполнит роль столика.  

В торце центрального тоннеля Murano красуются воздуховоды для задних пассажиров, HDMI-разъем, пара USB-розеток и кнопки двухуровневого подогрева задних кресел. 

Задний ряд кресел Santa Fe практичнее. Наклон спинки тут тоже регулируется, плюс задний диван при необходимости сдвигается целиком. На заднем ряду Kia Sorento меньше свободного пространства над головой и в коленях. Центральный тоннель комфорту среднего пассажира не мешает, только вот сам диван отформован для двоих. Murano в этом плане будет удобнее. У Sorento есть и продольная регулировка, но акцент здесь сделан на третий ряд. На втором место в ногах можно только уменьшить.  Под задними воздуховодами Kia нашлось место для USB-порта и 12-вольтовой розетки. 

Да и для путешествий третий Murano подходит почти идеально: в нем просторно, а кресла обещают комфортную поездку. Второй ряд здесь по удобству не уступает передним сиденьям. Может не хватать современной электроники, свободного места в багажнике и высоты клиренса. От штурма бездорожья удерживают и выступающие элементы на днище. 

В России Nissan Murano третьего поколения получил четыре комплектации: 

• Mid
• High
• High+ 
• Top. 

Кроссовер первым в российской линейке Nissan обзавелся спутниковой системой оповещения ЭРА-ГЛОНАСС.

В базовом исполнении Mid Мурано получает кожаный салон и сразу семь подушек безопасности. Причем новый Murano стал первой ниссановской моделью с подушкой для коленей водителя. Перечень штатных опций дополняют: 

• электропривод и подогрев передних кресел
• двухзонный климат-контроль
• светодиодная оптика
• задние и передние противотуманные фары
• система бесключевого доступа
• дистанционный запуск двигателя
• кожаная оплетка руля и кожаный салон
• электропривод складывания задних сидений
• сервопривод багажной дверцы
• диски на 18 дюймов.
• подушки безопасности для колен

В исполнении High дополнительно появляются подогрев задних сидений и руля, продвинутая аудиосистема Bose, навигатор и контурная подсветка салона. Ездит такий кроссовер на более крупных 20-дюймовых колесных дисках. 

Комплектация High+ предлагает покупателям:

• передние кресла с памятью и вентиляцией
• электропривод рулевой колонки
• камеры кругового обзора
• более продвинутая мультимедиа с навигацией
• комплекс систем безопасности (мониторинг слепых зон, предупреждение о приближающихся по сторонам авто и контроль усталости водителя). 

Самый дорогой вариант Top выделяется панорамной крышей. А у задних пассажиров появилась отдельная мультимедиа. 

Среди достоинств Nissan Murano III (Z52) выделяют:

• связка двигатель + вариатор, гарантирующая плавность хода 
• эргономичный и комфортный салон 
• много места для пассажиров 
• вариатор без задержек в реакциях и с мгновенным ускорением. По словам владельцев Murano, он комфортнее АКПП, и удовольствия от вождения с ним больше
• мониторы в подголовниках передних сидений для задних пассажиров — за это автопроизводителя не устают хвалить семьи с детьми  
• удобные кресла с функцией памяти и вентиляцией 
• аудиосистема Bose, доступная со «второй» комплектации High. Звучит на уровне акустики многих премиальных автомобилей 
• небольшой расход топлива на трассе 
• классная панорамная крыша 
• порог-молдинг и двойной резиновый уплотнитель, помогающие не пачкать одежду 
• отсек под телефон с USB
• неплохая для своего сегмента шумоизоляция. 

Владельцы кроссоверов Nissan Murano третьего поколения на серьезные недостатки не жалуются. Самая частая претензия на форумах — очень тугой руль в парковочном режиме и на маленьких скоростях. Многие соглашаются, что электрогидравлическому усилителю руля требуется грамотная доработка. 

При температуре ниже 10 градусов дверца багажника может начать работать со странностями: не закроется с первого раза или захлопнется, а потом пропищит и снова откроется. А еще в мороз багажная дверь открывается не до конца. 

Ходовая Nissan Murano для грунтовки не предназначена — с такими условиями эксплуатации ее легко можно «убить». Чаще всего владельцы меняют стойки, рычаги и рейку. Причем стучать ходовка начинает на цифрах в 60 тысяч километров. Амортизаторы же часто доживают до 150 тысяч км. 

При пробеге 35 тысяч километров могут начать потеть передние фары. После отметки в 30 тысяч км нередко меняют втулки стабилизатора. При этом на форумах немало отзывов, где на Murano с пробегом около 80 тысяч ничего не ломалось и не менялось. 

В апреле 2017 года Росстандарт объявил отзыв 21 экземпляра кроссовера Nissan Murano серии Z52. Все эти машины сошли с конвейера до сентября 2016 года. Недостаточная плотность уплотнения исполнительного устройства ABS могла привести к утечке тормозной жидкости. Ее попадание на электрическую плату могло спровоцировать короткое замыкание и, как следствие, возгорание. 

В обеих конфигурациях установлен вариатор Jatco JF017E, который выпускается с 2012 года и ставится на автомобили Nissan и Renault. На этом обновленном вариаторе появилась возможность переключения сразу восьми виртуальных передач с помощью специальных подрулевых лепестков. Менять фильтр и масло специалисты советуют каждые 50 тысяч километров. Примерный ресурс коробки — 200 тысяч км, хотя производитель ориентируется на более скромную цифру в 150 тысяч. 

Трансмиссия сочетается с мощными двигателями и расходует меньше топлива, чем АКПП. С вариатором российские сервисмены знакомы давно и довольно хорошо, а на вторичном рынке хороший выбор доноров из Японии. 

Вариатор чувствителен к качеству масла, так что лучше менять его раз в 50 тысяч километров. Забитый радиатор трансмиссии приводит к перегреву, что снижает ресурс коробки. Расположен он крайне неудачно — под передним левым подкрылком. По этой причине радиатор быстро загрязняется, так что чистить его нужно регулярно.

Обновленный вариатор получил улучшенную динамику. Для этого инженеры расширили зону блокировки гидротрансформатора. Такой апгрейд привел к проблемам с редукционным клапаном масляного насоса. Он быстро забивается продуктами износа, водитель же ощущает заметные толчки в коробке. 

Замену масла лучше не пропускать, чтобы не загубить соленоиды. В этой трансмиссии степ-мотор заменили соленоидам-регуляторам, которые быстро изнашиваются от грязного масла. Модуля калибровочных значений в конструкции коробки нет. Так что, даже если один соленоид откажется работать, придется покупать новый гидроблок. 

Другое слабое место —  шлицевые соединения. Они не рассчитаны на большой крутящий момент и быстро изнашиваются. При регулярных стартах с места шлицы на ступице трансмиссии может слизать уже на пробеге 50-80 тысяч километров.