Nissan Juke I Рестайлинг

хотя часто довольно эпатажных и вычурных. Своеобразный дизайн можно назвать даже невероятным, но равнодушных нет: его либо считают неповторимым, либо неповторимо уродливым. Он всегда выделяется в потоке, да и салон скучным назвать трудно.

Компактный кроссовер Nissan Juke в России знают с 2011 года. Машины первого поколения продавались у нас в основном со 117-сильной бензиновой «четверкой» HR16DE в связке с МКПП или вариатором. В модельном ряду марки новый кроссовер расположился между Nissan Note и Nissan Qashqai. Очевидно, что ждать от него чего-то выдающегося не стоит: городской вариант для повседневных поездок, причем в одиночку или парой. Как правило, Жук становится вторым или даже третьим авто в семье, а иногда — первым автомобилем для женского пола.

Nissan Juke создан платформе Nissan V — так называлось второе поколение архитектуры Renault-Nissan B. На ней же строились хэтчбек Micra, седан Renault Symbol и электромобиль Nissan Leaf. 

Предвестником Juke стал вдохновленный багги концепт Nissan Qazana 2009 года. А уже через год дебютант Женевского автосалона превратился в серийный автомобиль стараниями международной командой под руководством Такаши Ногучи. 

Рестайлинг 2014 года по сути свелся к обновлению внешнего вида авто, доработке салона и появлению полезных водительских ассистентов. А еще у покупателей стало больше возможностей «подогнать» кроссовер под себя. Это обновление было нужно автопроизводителю, чтобы Juke смог выдерживать конкуренцию в быстрорастущем сегменте. 

Новые двигатели российскому рынку не достались. У нас автомобиль продавался с прежними бензиновыми моторами на 1.6 литра: 117-сильный атмосферник и 190-сильный турбомотор. Впрочем, сейчас среди Жуков с пробегом и вовсе доступна только одна конфигурация с 1.6 на 117 л.с. и вариатором на переднем приводе.

После рестайлинга наконец-то была решена проблема с излишней капризностью вариатора X-Tronic — прежде эту коробку наши автолюбители активно критиковали, и было за что.

В 2016 году Nissan Juke в России перестали продавать. Якобы в связи с появлением второго поколения, которое до России так и не добралось. На деле же курс рубля сделал ценники ниссановского Жука неприлично высокими, а весомого контраргумента вроде локальной сборки у японцев не было. Переднеприводные кроссоверы возили к нам из Великобритании, полноприводные — из Японии. Через год Nissan Juke снова появился в российских автосалонах уже английской сборки — монопривод, безальтернативный атмосферник 1.6  мощностью 117 л.с. и вариатор.

• новые задние фонари 
• новый дизайн литых дисков 
• увеличенный литраж багажника 
• больше вариантов персонализации и расширенная палитра оттенков кузова.

Соперничал Nissan Juke с кроссоверами Hyundai Creta, Kia Soul и Renault Kaptur. В первую тройку по продажам японская модель никогда не входила. В 2015 году Juke показал лучший для себя результат — 5 102 авто, совсем немного отставая от Kia Soul (5 980). Кроссовер Hyundai Creta появился в продаже летом 2016 и всего через месяц стал самым продаваемым SUV в России. Тогда же московский завод Renault начал собирать новый кроссовер Kaptur. Между этими двумя паркетниками и шла основная борьба за лидерство в сегменте, причем Creta ежегодно только наращивала разрыв. 

Hyundai Creta получил схожее позиционирование: практичный кроссовер для небольшой семьи из двух-трех человек для поездок по городу и редких визитов за город. Только вот продавался он в разы лучше. Выгодная цена, удачная моторная линейка и хороший состав комплектаций. Это классический городской SUV с понятным дизайном и простым эргономичным интерьером. В салоне Creta больше места, багажник просторнее, клиренс чуть выше, топливный бак вместительнее — можно путешествовать на дальние расстояния и не бояться пропустить заправку. Так что с ролью семейного авто «кореец» явно справляется лучше. 

Renault Kaptur базируется на платформе «Дастера». Только он дороже, эргономичнее, предлагает больше опций и более качественные материалы. Хотя Kaptur и продавался лучше Nissan Juke, от него также ждали большего. Высокий ценник, ограниченные возможности на бездорожье, не самое лучшее качество сборки и слишком изящный для кроссовера дизайн не позволили французской модели выбиться в топ российского рынка. Причем из-за последней особенности машину чаще считали «женской». От такого же ярлыка не могли отделаться Nissan Juke и Kia Soul. 

Ближе всех по духу ниссановскому Juke был корейский Kia Soul. Его оригинальный дизайн с плоской крышей в стиле MINI тоже либо нравился, либо подвергался резкой критике. В салоне «корейца» просторнее и посадка удобнее, хотя по размерам автомобили почти одинаковые. Разве что Juke будет легче, и клиренс у него выше. Плюс ниссановская модель была чуть динамичнее и экономичнее.

Зато у водительского кресла в Kia Soul есть электропривод. Казалось бы, мелочь, но из таких мелочей и складывалось преимущество Soul над Juke. 

Nissan Juke после появления новых конкурентов лишь однажды преодолел отметку в 2.5 тысячи проданных машин. Для сравнения, в 2019 году статистика выглядела так: Nissan Juke — 1 399 сделок, Kia Soul — 18 520, Renault Kaptur — 25 799, Hyundai Creta — 71 487.

компактный, маневренный, шустрый. Доехать до работы или по делам, привезти из супермаркета пару больших пакетов с продуктами. В роли единственного семейного авто Juke явно не приживется. Двое взрослых и ребенок — это его потолок. Но даже в этом случае придется изловчиться, чтобы комфортно разместить на заднем ряду детское кресло. 

Кроссовер с ценником как у хэтчбека гольф-класса из-за компактности и авантюрной внешности стали чаще адресовывать женской аудитории. Причем изначально автомобиль был заточен под молодежь. Этой категории водителей формат «не как у всех» был ближе всего. Им не нужен огромный багажник и полноценный пятиместный салон. 

Необычный дизайн Nissan Juke — пожалуй, самая сильная его сторона: никто из конкурентов до сих пор не решился повторить этот подвиг. Эта модель бросается в глаза и в потоке, и в ленте объявлений о продаже. Можно сказать, что такая броскость играет в плюс безопасности для неопытных водителей — машину точно заметят, а значит, и примут во внимание ее траекторию. Может, поэтому, а может и нет, но часто Жука выбирают именно как первый автомобиль.

Двойная оптика, раздутая морда и ручка задней двери на стекле как у Alfa Romeo или Honda HR-V — это то, что видно снаружи. А под этим всем великолепием дизайнерской мысли по сути скрывается практически Nissan Micra: городской компактный кроссовер чуть выше легковушки, с простой агрегатной частью, небольшим салоном и практически номинальным  багажником. Впрочем, те, кто решил покупать Жука, обычно прекрасно понимают, на что идут и с каким авто имеют дело.

Несмотря на некоторую тесноту, некомфортным Nissan Juke назвать нельзя. Владельцы кроссовера отправляются на нем в дальние путешествия и не жалуются на неудобства в пути. 

Передние кресла выглядят стильно, с намеком на спортивность. Они удобные, с хорошей боковой поддержкой и профилем спинки. Только вот регулировки поясничной опоры нет. Возможности максимально настроить сиденье под себя довольно скромные: регулировок мало и все они — механические. Подлокотника нет, если прошлый владелец н идет как допопция. Причем после его установки станет еще сложнее добираться до кнопок включения подогрева кресел. Их японцы и так разместили крайне неудачно. Пользоваться ими удобнее со второго ряда, чем с передних кресел. 

 У Hyundai Creta регулировки тоже ручные. Для водительского кресла их три: наклон спинки, горизонтальные «салазки» и лифт подушки. Максимально комфортной посадку не назовешь. Чувствуется отсутствие поясничного подпора, да и подушка коротковата. 

Водительское кресло Kia Soul в более дорогих версиях получает электропривод и возможность настроить под себя подкачку поясничного упора. В базовом кресле тоже удобно. Корейцы расположили передний край сиденья на небольшом постаменте. Такой ход обеспечил хорошую поддержку бедер для высоких людей ростом до 185 см без дополнительной регулировки подушки. 

По обзорности Nissan Juke уступает конкурентам. Массивная передняя панель, высокая подоконная линия, широкие передние и задние стойки не дают верно оценить габариты авто с водительского кресла. Так что парковаться на тесной стоянке придется максимально осторожно. Хорошо еще, что радиус разворота небольшой. Исправить ситуацию помогут камера заднего вида или парктроник. Задние окна вышли настолько маленькими, что вызывают яркую ассоциацию с бойницами. Дети такой ограниченный обзор могут не оценить. 

У Kia Soul тоже есть один просчет, ухудшающий обзорность. Заднее стекло располагается непривычно высоко, что мешает хорошо разглядеть некоторые препятствия. 

К Renault Kaptur в этом плане серьезных нареканий нет. Напротив, утапливаемые задние подголовники и большие зеркала заднего вида (левое — с асферической зоной) гарантируют хороший обзор. 

кому нужна была маневренная городская машина для поездок на работу. Причем на форумах пишут, что кроссовер справился с маршрутом Москва-Сочи. Так что дальние поездки ему не совсем  противопоказаны, если только вы путешествуете со скромным багажом и в камерной компании из двух-трех человек. 

Комплектации рестайлингового Nissan Juke для России менялись трижды. Самая заметная реформа произошла в 2017 году, когда японский кроссовер вернулся после почти годового отсутствия. Тогда автопроизводитель пересмотрел названия комплектаций и их состав. 

C 2014 по 2016 годы базовой для Juke была комплектация XE. Такие автомобили ездили на 16-дюймовых дисках и имели в своем арсенале:

• светодиодные ходовые огни
• задние противотуманки
• подогрев передних сидений
• электростеклоподъемники всех дверей
• боковые и фронтальные подушки-безопасности
• кондиционер
• иммобилайзер и прочее. 

В следующей по старшинству версии SE добавлялись:

• колеса R17
• передние противотуманные фары
• кожаный руль
• круиз- и климат-контроль. 

Комплектация SE+ открывает доступ к: 

• аудиосистеме с 6 динамиками
• мультимедиа с тачскрином на 5,8 дюйма
• системе навигации
• камере заднего вида. 

Начиная с этого варианта исполнения, заметнее всего стал чувствоваться проведенный рестайлинг: наконец-то появились модернизированная мультимедиа и навигация. 

Комплектация SE+ Active выделялась более крупными дискам на 18 дюймов и заводской тонировкой стекол. Здесь же заявлены система контроля полосы движения и камеры переднего и бокового обзора. 

Комплектация LE предложила покупателям:

• ксеноновые фары
• омыватели передних фар
• датчики дождя и света
• запуск мотора с кнопки
• кожаный салон
• бесключевой доступ. 

Вариант LE Active от топовой комплектации без приставки почти ничем не отличался, только колеса стали крупнее (R18). 

Кроссоверы 2017 года, которые вернулись в Россию после ухода модели в 2016, больше не продавались в версиях XE, SE Active и LE Active. Juke получил пять вариантов исполнения (SE, SE+, SE+ Perso, LE, LE Perso), где абсолютно новым был пакет Perso. 

Те модификации, что сохранились в российской линейке Nissan Juke, почти ничем не отличались от тех, что полагались кроссоверу до камбэка.

Версии с пакетом Perso можно узнать по 18-дюймовым колесным дискам, а также контрастным вставкам и накладкам в экстерьере и интерьере. Из предлагаемых оттенков: черный, желтый, красный и белый. А вот перечень электронных ассистентов повторял исполнение обычных LE и SE+. 

Так, в состав новой версии LE Perso вошли:

• ксеноновые фары
• датчики дождя и света
• противотуманки спереди и сзади
• заводская тонировка
• кожаный салон
• запуск мотора с кнопки
• бесключевой доступ в салон
• контроль полосы движения. 

В 2018 году комплектации в очередной раз пересмотрели. От названий до состава. Но изменения эти были незначительными: пару второстепенных опций могли убрать или добавить. Например, комплектация LE стала называться QE+ и лишилась датчика света. 

К плюсам рестайлингового Nissan Juke его владельцы относят: 

• яркий дизайн — внешний вид Nissan Juke часто критикуют, тут дело вкуса. Но те, кто покупают этот кроссовер всем довольны 
• малые свесы кузова
• высокий для города клиренс — не боится бордюров 
• маневренность и обзорность 
• хорошая для города динамика 
• экономичный расход топлива
• хорошая оцинковка кузова
• широкие возможности персонализации. 

Рестайлинговый Nissan Juke может проехать 120 тысяч километров без серьезного ремонта — только замена щеток стеклоочистителя, делится опытом один из владельцев. А кому-то за три года владения компактным кроссовером не пришлось ни разу наведываться в автосервис с поломками, обходилось лишь заменой расходников. 

Однако не всем автовладельцам так везло. На форумах пишут о тормозных шлангах, которые не подходят для активной езды и часто ломаются. А также о колодках и дисках, которые быстро изнашиваются. 

При пробеге 100 тысяч километров начинаются проблемы с подвеской, причем опорные подшипники часто не дотягивают до этого срока, как и сайлентблоки переднего подрамника. По запчастям подвеска недорогая, плюс среди деталей найдется немало аналогов. 

На большом пробеге нередко начинают беспокоить масложор и растяжение цепи ГРМ. С электроникой тоже придется повозиться: глючить могут блок климат-контроля, аудиосистема, подрулевые переключатели и пр. 

Особого внимания в мороз может требовать система обогрева. От резкой смены температур ломаются воздушные заслонки отопителя. Главный тормозной цилиндр может неожиданно отказать — здесь поможет ранняя диагностика. На неисправность намекает педаль, уходящая вниз дальше обычного при плавном замедлении в пробках или на светофоре.