Mitsubishi Pajero Sport III

Предшественник, Pajero Sport II поколения, очень органично смотрится на бездорожье: дутые формы, понятная оптика, отсутствие украшательств… Но за восемь лет существования на российском рынке он изрядно примелькался, да и попросту морально устарел. Поэтому в обновленной версии автомобиля его решили радикально освежить: дизайн переработали полностью. Новая концепция Dynamic Shield авторства Цунехиро Кунимото (одного из самых известных автомобильных дизайнеров) сделала Pajero Sport современным, брутальным, строгим и ярким:

• морда стала совсем иной: появились хромированные «клыки», решетку радиатора сделали тоньше и более вытянутой
• от округлой оптики не осталось и следа: фары теперь тонкие, вытянутые, со светодиодным рисунком внутри
• бампер стал объемнее, а блок ПТФ — с острыми углами
• незначительно, но изменилась и форма боковых зеркал
• круглые колесные арки стали квадратными, что отсылает к оффроудному назначению автомобиля
• вдоль корпуса появились новые выштамповки
• подоконные линии подняли до максимально возможного уровня, а в задней части ее задрали вверх, так что заднее боковое стекло стало намного меньше
• в целом очертания стали более рублеными, а сбоку авто выглядит стремительным.

К слову, «Х-фейсы» получили почти все современные автомобили марки: ASX, Eclipse Cross, Outlander (с которого и началась данная дизайнерская концепция) и, конечно же, одноплатформенный L200 — с ним передняя часть Pajero Sport идентична. Машина стала выглядеть действительно более динамично и современно, но иногда можно встретить противоречивые отзывы владельцев: дескать, внешность слишком «нарядная» для сурового внедорожника. Но это уже дело вкуса. 

Дизайн оправдывает свое спортивное название: машина действительно выглядит более динамично. 

Салон Mitsubishi Pajero Sport в третьем поколении изменился заметно: округлых линий меньше, мультимедиа посовременнее, но некоторая простоватость сохранилась. Что конкретно нового встречается в III поколении Mitsubishi Pajero Sport:

• новое рулевое колесо — но теперь более массивное, с четырьмя спицами вместо трех, более «ухватистое» и с множеством кнопок мультируля (в зависимости от комплектации их может быть разное количество)
• другая компоновка приборной панели: вместо трех аналоговых приборов их стало два, с цифровым дисплеем посередине, на который выводится различная информация о режимах управления и поездке, а в самых дорогих комплектациях она и вовсе может быть цифровой (правда, на вторичном рынке она встречается редко)
• для топовых версий — новая мультимедиа  Mitsubishi Connect с яркими виджетами, логичным меню, Android Auto и Apple CarPlay. Вообще мультимедиа на Митсубиси частенько ругают, но в этой генерации автомобиля ее постарались максимально улучшить
• боковые дефлекторы стали изящнее, меньше, и получили хромированную окантовку
• компоновка центральной консоли осталась прежней, но дизайн изменился. Управление климатом, дефлекторы остались примерно на своих местах, но в новом прочтении. Хромированная окантовка обводит дефлекторы и продолжается в зоне селектора и визуально выделяет центральную консоль
• добавили ручек на стойках дверей для удобства посадки не только переднего, но и задних пассажиров — за них еще и удобно держаться при езде по сильным ухабам
• сиденья тоже изменились: каркас остался прежним, а вот наполнитель и обивка новые, а также немного изменили точки крепления — это положительно сказалось на удобстве.

По технической части изменения не такие яркие, упор в новом поколении делали именно на внешние преобразования. Но, тем не менее, и совсем без них не обошлось: 

• внедорожник подрос в длину, а клиренс вырос на 13 мм — до 218 мм
• появился новый двигатель: турбодизель 2.4 л мощностью 181 л.с. Этот же мотор устанавливался и на максимальные комплектации L200. 
• хорошо знакомая по предшественнику трехлитровая бензиновая «шестерка» осталась в гамме, правда, в угоду эко-нормам Евро-5 ее «задушили» до 209 л.с.
• двигатели агрегируются новым пятиступенчатым автоматом, который разрабатывался специально для этой модели
•  схема подвески прежняя: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — неразрезной мост. Но характеристики пружин и амортизаторов изменили ради повышения стабильности и улучшения управляемости
• для тех же целей увеличили диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости
• увеличена жесткость рамы и кузова, благодаря чему автомобиль стал тише и безопаснее
• модернизирована система полного привода Super Select II 4WD — теперь внедорожник стал еще проходимее. Ее особенность, в отличии от предыдущей генерации, заключается в разнообразии режимов работы: по дорогам с любым покрытием можно ездить на заднем или полном приводе, а на бездорожье предлагается переключиться на пониженный ряд и заблокировать центральный дифференциал Torsen, который по умолчанию распределяет тягу между осями в соотношении 40:60 в пользу задней. Дополнительно предусмотрена принудительная блокировка заднего моста
• для еще больших внедорожных возможностей увеличили глубину преодоления брода (до 700 мм)
• добавили полезные электронные опции: автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон, помощника при выезде с парковки, системы преду­преждения столкновения и кругового обзора, функцию контроля устойчивости на спуске с режимом движения по бездорожью, функцию предотвращения попутных столкновений.

Интерьер Mitsubishi Pajero Sport, честно говоря, «на любителя». Как правило у людей, которые самостоятельно выбрали себе этот автомобиль, особенных вопросов не возникает: ну, подумаешь, немного старомодный салон! Да эдакая «олдскульность» — это даже плюс! 

Но, с другой стороны, нельзя не отметить, что время неумолимо летит вперед, и по сегодняшним меркам салон выглядит действительно простовато. Да, его попытались осовременить: и крупный монитор посередине поставили, и приборку освежили, и на руль как можно больше кнопочек добавили… Но используемые материалы откровенно все портят: они не то,чтобы прямо ужасные, но явно — не самые дорогие. Да и усиливается общий эффект «дешевизны» некоторыми деталями. Например, кнопками, которые выглядят, будто их ставили еще в прошлом столетии. И если для соплатформенного L200, имеющего практически идентичный салон, это простительно (все-таки, тот автомобиль более утилитарный), то к флагману бренда предъявляются уже более высокие требования. 

Нельзя не отметить и некоторых странных эргономических решений, хотя в целом, все размещено где нужно и особенных неудобств при использовании этого автомобиля изнутри не возникает. Но, например, запустить двигатель сходу не получится (если до этого вы не ездили, например, на Porsche), ведь кнопка «старт-стоп» расположена не справа под рулем, как у большинства машин, а слева. А вот «законное» место закрыто заглушкой бывшего замка зажигания. Почему нельзя было там же расположить и кнопку — вопрос риторический. Да и включение такой полезной функции, как подогрев руля, найти крайне трудно: его натурально спрятали! Находится эта клавиша в самой нижней части центральной панели, слева от селектора КПП. Стоит ли говорить, что отыскать ее без инструкции довольно сложно, да и включать обогрев зимой (особенно в массивных перчатках) неудобно.

Но, к счастью, на этом эргономические «чудеса» заканчиваются. В остальном — все очень даже понятно и удобно. Приборы хорошо считываются, перед глазами есть вся необходимая информация. Мультимедиа, хоть иногда и может подвисать, в целом, работает неплохо, особенно в связке со смартфоном. Руль — очень удобный, его приятно держать в руках, а кожа оплетки — это чуть ли не лучший материал отделки во всем автомобиле. Тактильно она очень хороша, и складывается ощущение, что о перетяжке не придется думать, как минимум, ближайшие 100 тысяч км пробега. Да и все кнопки «мультируля» расположены интуитивно понятно. 

Для хранения всяких мелочей есть немало мест, а особенно радует ящик для очков — он увеличенный, и теперь в него поместится практически любая оправа.  

Да и нельзя не отметить великолепную посадку и обзорность этого автомобиля: общая высота и грамотная проектировка лобового стекла и стоек обеспечивают хорошую обзорность. Поэтому, пожалуй, упомянутые выше минусы — это, скорее, мелочь, к которым быстро привыкаешь, да и они нивелируются остальными преимуществами этого японца. 

Задний диван тоже комфортен. В нем нет продольной регулировки, но вот угол наклона спинки имеет несколько положений. В салоне довольно просторно, но долго ездить сзади лучше вдвоем: хоть и в ширину места достаточно, в автомобиле присутствует трансмиссионный тоннель, поэтому среднему пассажиру будет не так комфортно, как остальным. Кстати, иногда можно встретить и семиместную компоновку салона: но, во-первых, это редкость, а во-вторых, третий ряд сидений скорее фигуральный, и на комфортные долгие поездки на них лучше не рассчитывать. Все-таки, это полноразмерный внедорожник, а не минивен. 

Если же рассматривать стандартную, пятиместную конфигурацию, то объем багажника приятно удивляет: 715 литров при поднятых, и 1815 литров при сложенных задних сидениях соответственно! Подполья в нем нет: «запаска» расположена снизу автомобиля (снаружи). Это одновременно и плюс, и минус: с одной стороны, если пробьете колесо во время автопутешествия, не придется вытаскивать весь свой груз из багажника для замены колеса. С другой, если такая неприятность произойдет, например, в городе — шансы не испачкаться, доставая грязное колесо из-под машины, стремятся к нулю. Но запасное колесо хотя бы не повесили на пятую дверь (что, как правило, со временем влечет за собой ее провисание и попросту портит внешний вид).

По своим ездовым характеристикам Mitsubishi  Pajero Sport очень приятен. Причем как в дизельных, так и в бензиновых вариациях. Турбодизель  2.4 л на 181 л.с. очень тяговит, отзывчив и работает без провалов и пропадания тяги даже на высоких оборотах. Его работа хорошо подчеркивается КПП, что автоматической, что механической. В случае с «ручкой» она просто надежно и хорошо работает. А автомат в целом работает очень корректно, вовремя включает передачи, не пинается и дарит комфорт от вождения. 

Если говорить о бензиновом двигателе, то это трехлитровый V6, перекочевавший из предыдущего поколения. По современным меркам он, конечно, немного устарел, но едет неплохо, да и звучит приятнее. К тому же, дизельный агрегат привередлив к качеству топлива, а вот бензиновый может потреблять даже АИ-92. Правда, аппетиты у этого двигателя серьезные: реальный расход 16-18 литров на 100 км в городе против 10-11 литров у дизеля. 

А вот к работе подвески есть нарекания: хоть ее и улучшали, но отстроена она не очень грамотно. На череде мелких кочек очень сильно начинают трястись колеса, что доставляет дискомфорт от толчков и вибраций, а крупные ухабы вызывают неприятную раскачку. В поворотах автомобиль кренится в меру для своего класса, а прямую дорогу держит хорошо. Рулевое управление четкое и отзывчивое. 

Внедорожные качества этого автомобиля перекрывают все минусы подвески. Super Select II имеет блокировку межосевого дифференциала и позволяет ездить с подключенной передней осью хоть круглый год. Есть также задняя блокировка и демультипликатор (передаточное отношение 2,57). С ней даже неопытному джипперу можно почувствовать себя настоящим пилотом трофийного вездехода: режимы езды действительно «вывозят». Гравийная программа позволяет колёсам интенсивно пробуксовывать, в то время как режим для езды по камням, наоборот, будет беречь их от бесполезного вращения. Двигатели очень тяговитые, поэтому иногда даже включать «понижайку» не приходится. Но важно помнить, что это все-таки «стоковая» машина. Да, у нее приличные показатели: клиренс — 218 мм, угол въезда — 30 градусов, угол съезда — 24,2 градуса, но если переоценить свои силы, то и с ними можно «сесть на брюхо», и тогда уже никакой продвинутый Super Select не поможет — придется звать на помощь товарищей на тракторе. 

Если сравнивать этот автомобиль с конкурентами, то первым на ум приходит его земляк — Toyota Fortuner. И, хоть и Тойота считается более престижной маркой, Pajero Sport выглядит «посолиднее». В Фортюнере более простой салон, подвеска еще жестче, а о продвинутой внедорожной системе можно и не мечтать. Поэтому, если машина выбирается именно по критериям, а не по узнаваемости и репутации бренда, то Спорт имеет более выигрышную позицию. Но тут, как говорится, каждому свое. 

Минусы модели:

• неудачные настройки подвески
• устаревший салон
• изъяны в эргономике: неудобное расположение некоторых кнопок, отсутствие подсветки стеклоподъемников 
• низкое качество ЛКП и металла, из-за чего машины быстро ржавеют
• высокий расход на бензиновом двигателе.