+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Mitsubishi Pajero Sport III

  • Годы выпуска: 2015—2021
  • Кузов: внедорожник
  • Привод: полный
  • Мощность : 181—309 л.с.
  • Топливо : дизель, от АИ-92
  • Налог в Москве: от 9 050 ₽
  • Рекомендуемая цена от 3.7 млн ₽
  • Универсальный авто для города и бездорожья
  • Для семьи и активного отдыха
  • Рамная платформа от Mitsubishi L200
  • Немного устаревший, но просторный
  • Один из немногих настоящих внедорожников
  • Вместительный: 6/10
  • Динамичный: 4/10
  • Для бездорожья: 10/10
  • Для семьи: 5/10
  • Представительный: 4/10
  • Компактный: 2/10
  • Технологичный: 3/10
  • Общая оценка : 4.9/10
Лучшие конфигурации
  • 2.4D АКПП
Описание модели

Описание Mitsubishi Pajero Sport III

Pajero — наверное, самая известная модель у Mitsubishi.

В свое время она буквально подняла компанию на новый уровень, а потому и под «говорящим» именем выпускали множество разнокалиберных внедорожников: классический, Sport, Mini, Pinin, Io… А вот до сегодняшних дней «дожил» только Sport, причем, с претензией на флагман, что удивительно: изначально его выпускали как более бюджетную версию обычного Pajero.

Свою историю эта модель начала в 1996 году. Первое поколение Mitsubishi Pajero Sport создавалось на базе второго поколения классического Паджеро, и отличалось от него дизайном, менее производительными двигателями и более привлекательной ценой. И, что характерно для «трех бриллиантов», в разных странах внедорожник имел разные названия: в Японии — Challenger, в Северной Америке — Montero Sport.

На сегодняшний день самой актуальной является третья генерация модели. Что интересно, в отличие от предшественников, с обычным Паджеро у него осталось совсем немного общих черт. Сейчас автомобиль построен на рамной платформе, общей с Mitsubishi L200, а вот от «старшего брата» Pajero он перенял технические изюминки. В частности, пожалуй, лучшую в своем классе и получившую любовь многих владельцев полноприводную трансмиссию, открывающую дополнительные внедорожные возможности для автомобиля. Основное производство модели базируется в Тайланде, а для российского рынка Спорты собирали под Калугой.

Изменения
во внешности Mitsubishi Pajero Sport III

Предшественник, Pajero Sport II поколения, очень органично смотрится на бездорожье: дутые формы, понятная оптика, отсутствие украшательств… Но за восемь лет существования на российском рынке он изрядно примелькался, да и попросту морально устарел. Поэтому в обновленной версии автомобиля его решили радикально освежить: дизайн переработали полностью. Новая концепция Dynamic Shield авторства Цунехиро Кунимото (одного из самых известных автомобильных дизайнеров) сделала Pajero Sport современным, брутальным, строгим и ярким:

  • морда стала совсем иной: появились хромированные «клыки», решетку радиатора сделали тоньше и более вытянутой
  • от округлой оптики не осталось и следа: фары теперь тонкие, вытянутые, со светодиодным рисунком внутри
  • бампер стал объемнее, а блок ПТФ — с острыми углами
  • незначительно, но изменилась и форма боковых зеркал
  • круглые колесные арки стали квадратными, что отсылает к оффроудному назначению автомобиля
  • вдоль корпуса появились новые выштамповки
  • подоконные линии подняли до максимально возможного уровня, а в задней части ее задрали вверх, так что заднее боковое стекло стало намного меньше
  • в целом очертания стали более рублеными, а сбоку авто выглядит стремительным.

К слову, «Х-фейсы» получили почти все современные автомобили марки: ASX, Eclipse Cross, Outlander (с которого и началась данная дизайнерская концепция) и, конечно же, одноплатформенный L200 — с ним передняя часть Pajero Sport идентична. Машина стала выглядеть действительно более динамично и современно, но иногда можно встретить противоречивые отзывы владельцев: дескать, внешность слишком «нарядная» для сурового внедорожника. Но это уже дело вкуса. 

Дизайн оправдывает свое спортивное название: машина действительно выглядит более динамично. 

Mitsubishi Pajero Sport II рестайлинг вид спереди Mitsubishi Pajero Sport III вид спереди

Изменения в задней части автомобиля вызвали, пожалуй, больше всего споров:

  • привычные горизонтальные фонари заменили на современные вертикальные
  • хромированная накладка над номерным знаком стала длиннее, а ее концы устремились вверх
  • выштамповка под номерной знак тоже сменила ориентацию — теперь вырез похож на перевернутую трапецию
  • форма пятой двери получила сглаженные углы — раньше она была брутально квадратной
  • дворник заднего стекла стал длиннее, что увеличило очищаемую площадь. 
Mitsubishi Pajero Sport II рестайлинг вид сзади Mitsubishi Pajero Sport III вид сзади

Безусловно, «стекающие» фонари выглядят действительно современно и свежо, да и в общую концепцию вполне вписываются, но вот целевая аудитория не очень тепло приняла такую оптику. К тому же, из-за сложной формы стоят такие фонари дороже обычных, а потому и в случае ДТП их замена обойдется в копеечку. Но светят они достойно. 

Изменения
в салоне Mitsubishi Pajero Sport III

Салон Mitsubishi Pajero Sport в третьем поколении изменился заметно: округлых линий меньше, мультимедиа посовременнее, но некоторая простоватость сохранилась. Что конкретно нового встречается в III поколении Mitsubishi Pajero Sport:

  • новое рулевое колесо — но теперь более массивное, с четырьмя спицами вместо трех, более «ухватистое» и с множеством кнопок мультируля (в зависимости от комплектации их может быть разное количество)
  • другая компоновка приборной панели: вместо трех аналоговых приборов их стало два, с цифровым дисплеем посередине, на который выводится различная информация о режимах управления и поездке, а в самых дорогих комплектациях она и вовсе может быть цифровой (правда, на вторичном рынке она встречается редко)
  • для топовых версий — новая мультимедиа  Mitsubishi Connect с яркими виджетами, логичным меню, Android Auto и Apple CarPlay. Вообще мультимедиа на Митсубиси частенько ругают, но в этой генерации автомобиля ее постарались максимально улучшить
  • боковые дефлекторы стали изящнее, меньше, и получили хромированную окантовку
  • компоновка центральной консоли осталась прежней, но дизайн изменился. Управление климатом, дефлекторы остались примерно на своих местах, но в новом прочтении. Хромированная окантовка обводит дефлекторы и продолжается в зоне селектора и визуально выделяет центральную консоль
  • добавили ручек на стойках дверей для удобства посадки не только переднего, но и задних пассажиров — за них еще и удобно держаться при езде по сильным ухабам
  • сиденья тоже изменились: каркас остался прежним, а вот наполнитель и обивка новые, а также немного изменили точки крепления — это положительно сказалось на удобстве.
Mitsubishi Pajero Sport II рестайлинг салон Mitsubishi Pajero Sport III салон

Однако, кое-что досталось по наследству: например, клавиши стеклоподъемников так и не снабдили подсветкой, а автоматический режим есть только у водительского стеклоподъемника. И передние сиденья с минимумом регулировок: электроприводы позволяют двигать их в продольном направлении и менять угол наклона спинки, а вот настроить поясничный упор — увы, не получится.

В общем, нельзя сказать, что салон преобразили также масштабно, как и экстерьер, но его неплохо «освежили». Хотя, конечно, он остался немного олдскульным и простеньким — тем более учитывая тот факт, что Pajero Sport сейчас позиционируется как флагман бренда. 

Изменения
в технике Mitsubishi Pajero Sport III

По технической части изменения не такие яркие, упор в новом поколении делали именно на внешние преобразования. Но, тем не менее, и совсем без них не обошлось: 

  • внедорожник подрос в длину, а клиренс вырос на 13 мм — до 218 мм
  • появился новый двигатель: алюминиевый турбодизель 2.4 л мощностью 181 л.с. Этот же мотор устанавливался и на максимальные комплектации L200. 
  • хорошо знакомая по предшественнику трехлитровая бензиновая «шестерка» осталась в гамме, правда, в угоду эко-нормам Евро-5 ее «задушили» до 209 л.с.
  • двигатели агрегируются новым пятиступенчатым автоматом, который разрабатывался специально для этой модели
  •  схема подвески прежняя: спереди — двойные поперечные рычаги, сзади — неразрезной мост. Но характеристики пружин и амортизаторов изменили ради повышения стабильности и улучшения управляемости
  • для тех же целей увеличили диаметр стабилизаторов поперечной устойчивости
  • увеличена жесткость рамы и кузова, благодаря чему автомобиль стал тише и безопаснее
  • модернизирована система полного привода Super Select II 4WD — теперь внедорожник стал еще проходимее. Ее особенность, в отличии от предыдущей генерации, заключается в разнообразии режимов работы: по дорогам с любым покрытием можно ездить на заднем или полном приводе, а на бездорожье предлагается переключиться на пониженный ряд и заблокировать центральный дифференциал Torsen, который по умолчанию распределяет тягу между осями в соотношении 40:60 в пользу задней. Дополнительно предусмотрена принудительная блокировка заднего моста
  • для еще больших внедорожных возможностей увеличили глубину преодоления брода (до 700 мм)
  • добавили полезные электронные опции: автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон, помощника при выезде с парковки, системы преду­преждения столкновения и кругового обзора, функцию контроля устойчивости на спуске с режимом движения по бездорожью, функцию предотвращения попутных столкновений.
Проходимость брода

Резюмируя все изменения, можно сказать:

автомобиль очень старались существенно освежить. Правда, в лучших японских традициях, технически что-то значительное менять не стали, но добавили современных функций и дополнительных возможностей, в том числе и бездорожных. Благодаря всем этим мерам машину удалось сделать отвечающей требованиям сегодняшнего дня, при этом сохранив брутальный внедорожный дух — а это, пожалуй, больше всего ценят любители Pajero Sport. 

Обзор модели

Обзор Mitsubishi Pajero Sport III

Mitsubishi Pajero Sport — довольно популярный автомобиль в России. Пожалуй, это один из немногих внедорожников, который по-настоящему имеет право так называться, при этом стоит адекватных денег, комфортный и даже относительно представительный. Да, его нельзя назвать суперсовременным или люксовым, но он уверенно сочетает в себе не только пресловутую японскую надежность, но и выдержанную стилистику, осовремененный внешний вид и отличные ездовые характеристики.

Салон Mitsubishi Pajero Sport III

Интерьер Mitsubishi Pajero Sport, честно говоря, «на любителя». Как правило у людей, которые самостоятельно выбрали себе этот автомобиль, особенных вопросов не возникает: ну, подумаешь, немного старомодный салон! Да эдакая «олдскульность» — это даже плюс! 

Но, с другой стороны, нельзя не отметить, что время неумолимо летит вперед, и по сегодняшним меркам салон выглядит действительно простовато. Да, его попытались осовременить: и крупный монитор посередине поставили, и приборку освежили, и на руль как можно больше кнопочек добавили… Но используемые материалы откровенно все портят: они не то,чтобы прямо ужасные, но явно — не самые дорогие. Да и усиливается общий эффект «дешевизны» некоторыми деталями. Например, кнопками, которые выглядят, будто их ставили еще в прошлом столетии. И если для соплатформенного L200, имеющего практически идентичный салон, это простительно (все-таки, тот автомобиль более утилитарный), то к флагману бренда предъявляются уже более высокие требования. 

Нельзя не отметить и некоторых странных эргономических решений, хотя в целом, все размещено где нужно и особенных неудобств при использовании этого автомобиля изнутри не возникает. Но, например, запустить двигатель сходу не получится (если до этого вы не ездили, например, на Porsche), ведь кнопка «старт-стоп» расположена не справа под рулем, как у большинства машин, а слева. А вот «законное» место закрыто заглушкой бывшего замка зажигания. Почему нельзя было там же расположить и кнопку — вопрос риторический. Да и включение такой полезной функции, как подогрев руля, найти крайне трудно: его натурально спрятали! Находится эта клавиша в самой нижней части центральной панели, слева от селектора КПП. Стоит ли говорить, что отыскать ее без инструкции довольно сложно, да и включать обогрев зимой (особенно в массивных перчатках) неудобно.

Подогрев руля

Но, к счастью, на этом эргономические «чудеса» заканчиваются. В остальном — все очень даже понятно и удобно. Приборы хорошо считываются, перед глазами есть вся необходимая информация. Мультимедиа, хоть иногда и может подвисать, в целом, работает неплохо, особенно в связке со смартфоном. Руль — очень удобный, его приятно держать в руках, а кожа оплетки — это чуть ли не лучший материал отделки во всем автомобиле. Тактильно она очень хороша, и складывается ощущение, что о перетяжке не придется думать, как минимум, ближайшие 100 тысяч км пробега. Да и все кнопки «мультируля» расположены интуитивно понятно. 

Для хранения всяких мелочей есть немало мест, а особенно радует ящик для очков — он увеличенный, и теперь в него поместится практически любая оправа.  

Да и нельзя не отметить великолепную посадку и обзорность этого автомобиля: общая высота и грамотная проектировка лобового стекла и стоек обеспечивают хорошую обзорность. Поэтому, пожалуй, упомянутые выше минусы — это, скорее, мелочь, к которым быстро привыкаешь, да и они нивелируются остальными преимуществами этого японца. 

Сидеть за рулем приятно, даже долгое время. Передние кресла хорошо продуманы и грамотно распределяют нагрузку, имеют все необходимые регулировки, а в комплектации Instyle есть электропривод, поэтому в дальней дороге спина не затекает. Единственное, на что иногда жалуются пользователи, так это не неярковыраженные поддержки (боковую и поясничную), но это уже индивидуально. Кожа и ткань, используемые для обивки — весьма добротные и крепкие.  

Передние кресла

Задний диван тоже комфортен. В нем нет продольной регулировки, но вот угол наклона спинки имеет несколько положений. В салоне довольно просторно, но долго ездить сзади лучше вдвоем: хоть и в ширину места достаточно, в автомобиле присутствует трансмиссионный тоннель, поэтому среднему пассажиру будет не так комфортно, как остальным. Кстати, иногда можно встретить и семиместную компоновку салона: но, во-первых, это редкость, а во-вторых, третий ряд сидений скорее фигуральный, и на комфортные долгие поездки на них лучше не рассчитывать. Все-таки, это полноразмерный внедорожник, а не минивен. 

Если же рассматривать стандартную, пятиместную конфигурацию, то объем багажника приятно удивляет: 715 литров при поднятых, и 1815 литров при сложенных задних сидениях соответственно! Подполья в нем нет: «запаска» расположена снизу автомобиля (снаружи). Это одновременно и плюс, и минус: с одной стороны, если пробьете колесо во время автопутешествия, не придется вытаскивать весь свой груз из багажника для замены колеса. С другой, если такая неприятность произойдет, например, в городе — шансы не испачкаться, доставая грязное колесо из-под машины, стремятся к нулю. Но запасное колесо хотя бы не повесили на пятую дверь (что, как правило, со временем влечет за собой ее провисание и попросту портит внешний вид).

Ходовые качества Mitsubishi Pajero Sport III

По своим ездовым характеристикам Mitsubishi  Pajero Sport очень приятен. Причем как в дизельных, так и в бензиновых вариациях. Турбодизель  2.4 л на 181 л.с. очень тяговит, отзывчив и работает без провалов и пропадания тяги даже на высоких оборотах. Его работа хорошо подчеркивается КПП, что автоматической, что механической. В случае с «ручкой» она просто надежно и хорошо работает. А автомат в целом работает очень корректно, вовремя включает передачи, не пинается и дарит комфорт от вождения. 

Если говорить о бензиновом двигателе, то это трехлитровый V6, перекочевавший из предыдущего поколения. По современным меркам он, конечно, немного устарел, но едет неплохо, да и звучит приятнее. К тому же, дизельный агрегат привередлив к качеству топлива, а вот бензиновый может потреблять даже АИ-92. Правда, аппетиты у этого двигателя серьезные: реальный расход 16-18 литров на 100 км в городе против 10-11 литров у дизеля. 

А вот к работе подвески есть нарекания: хоть ее и улучшали, но отстроена она не очень грамотно. На череде мелких кочек очень сильно начинают трястись колеса, что доставляет дискомфорт от толчков и вибраций, а крупные ухабы вызывают неприятную раскачку. В поворотах автомобиль кренится в меру для своего класса, а прямую дорогу держит хорошо. Рулевое управление четкое и отзывчивое. 

Внедорожные качества этого автомобиля перекрывают все минусы подвески. Super Select II имеет блокировку межосевого дифференциала и позволяет ездить с подключенной передней осью хоть круглый год. Есть также задняя блокировка и демультипликатор (передаточное отношение 2,57). С ней даже неопытному джипперу можно почувствовать себя настоящим пилотом трофийного вездехода: режимы езды действительно «вывозят». Гравийная программа позволяет колёсам интенсивно пробуксовывать, в то время как режим для езды по камням, наоборот, будет беречь их от бесполезного вращения. Двигатели очень тяговитые, поэтому иногда даже включать «понижайку» не приходится. Но важно помнить, что это все-таки «стоковая» машина. Да, у нее приличные показатели: клиренс — 218 мм, угол въезда — 30 градусов, угол съезда — 24,2 градуса, но если переоценить свои силы, то и с ними можно «сесть на брюхо», и тогда уже никакой продвинутый Super Select не поможет — придется звать на помощь товарищей на тракторе. 

Если сравнивать этот автомобиль с конкурентами, то первым на ум приходит его земляк — Toyota Fortuner. И, хоть и Тойота считается более престижной маркой, Pajero Sport выглядит «посолиднее». В Фортюнере более простой салон, подвеска еще жестче, а о продвинутой внедорожной системе можно и не мечтать. Поэтому, если машина выбирается именно по критериям, а не по узнаваемости и репутации бренда, то Спорт имеет более выигрышную позицию. Но тут, как говорится, каждому свое. 

Несмотря на недостатки вроде старомодного салона и плохо отстроенной подвески,

хороших качеств у этого автомобиля больше. Его выбирали, выбирают и будут выбирать за надежную и выносливую конструкцию, просторный салон и высокую проходимость. Ну и, конечно, возможность использовать полный привод в любых условиях, а не только на бездорожье. Также немаловажный фактор — это умеренная стоимость владения. Поэтому для своего класса и ценового сегмента Pajero Sport — это достойный автомобиль, особенно если ваши цели на него совпадают с заводским предназначением. 

Комплектации и опции

Комплектации Mitsubishi Pajero Sport III

Pajero Sport III предлагался российским покупателям в четырех основных комплектациях — Invite, Intense, Instyle и Ultimate. В «базе» машина продавалась только с механической КПП, тканевым салоном, однозонным климат-контролем и простой мультимедиа. Зато эту комплектацию не обделили такими полезными функциями, как системами помощи при торможении (BAS, EBD) и при старте в гору (HSA).

Intense и Instyle — средние комплектации. В них представлены машины только на автомате, а во второй появляется на выбор еще и бензиновый трехлитровый мотор и трансмиссия Super Select II. Климатическая система в обеих комплектациях уже двухзонная, а набор дополнительных опций и электронных помощников более обширен. 

И, наконец, самая жирная комплектация Ultimate. В ней, по классике жанра, представлено все лучшее сразу: и кожаный салон, и полный набор подушек безопасности, камера 360° и много чего еще. К слову, на вторичке такие машины встречаются нередко. 

Опции Mitsubishi Pajero Sport III

Что точно будет в Mitsubishi Pajero Sport III:
  • тканевый салон
  • кожаная оплетка рулевого колеса
  • управление аудиосистемой на руле
  • круиз-контроль
  • климат-контроль
  • hands free
  • электропривод боковых зеркал
  • электроподогрев зеркал
  • электроподогрев передних сидений
  • регулировка руля по вылету и высоте
  • все электростеклоподъемники
  • система помощи при старте на подъеме (HAC)
  • рейлинги.
Какие опции встречаются реже:
  • зимняя комплектация
  • кожаный салон
  • светодиодные фары
  • светодиодные ходовые огни
  • омыватели передних фар
  • передние противотуманные фары
  • светодиодные задние фонари
  • задние противотуманные фонари
  • датчик света
  • датчик дождя
  • система помощи при спуске с горы (DAC).
Самые редкие опции:
  • поддержка ручного переключения передач
  • система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения
  • мультимедиа Mitsubishi Connect, 8 динамиков
  • камера заднего обзора
  • камера переднего обзора
  • камеры бокового обзора.
Достоинства и недостатки

Достоинства Mitsubishi Pajero Sport III

У Pajero Sport третьей генерации, как и у других автомобилей, есть свои преимущества и недостатки. 

Резюмируем плюсы: 

  • многорежимная трансмиссия — лучшая в своем классе
  • высокие внедорожные качества
  • тяговитые двигатели
  • просторный салон и багажник
  • хорошая обзорность
  • надежные узлы и агрегаты
  • современный дизайн
  • адекватная стоимость владения.

Недостатки Mitsubishi Pajero Sport III

Минусы модели:

  • неудачные настройки подвески
  • устаревший салон
  • изъяны в эргономике: неудобное расположение некоторых кнопок, отсутствие подсветки стеклоподъемников 
  • низкое качество ЛКП и металла, из-за чего машины быстро ржавеют
  • высокий расход на бензиновом двигателе.
Типичные неисправности

Типичные неисправности Mitsubishi Pajero Sport III

Одна из главных «болячек» этого автомобиля — это низкое качество лакокрасочного покрытия и металла, из которого изготовлен кузов. Довольно часто можно встретить очаги коррозии даже на совсем свежих машинах, на капоте или двери багажника. Но до ржавчины дело доходит не всегда, а вот вздувается краска сильно чаще. Поэтому на вторичке варианты с локальными окрасами и без ДТП в истории пробега — не редкость. Особо бояться их не стоит, но важно убедиться в качестве произведенных ранее работ.

Внимание также стоит обращать и на сальники главных передач в трансмиссии, крестовины карданного вала и подвесные опоры заднего кардана. Эти детали хоть и надежные, но к 100-120 тысячам км пробега изнашиваются, а потому для предотвращения более серьезных поломок их стоит вовремя заменять. 

По подвеске особых проблем тоже не возникает: хоть она и не очень комфортная, но зато практически вечная, и первую серьезную ревизию можно планировать ближе к 100 тысячам км пробега. Исключением могут стать застучавшие стойки стабилизатора — но и они, скорее, являются расходником. Также иногда встречается проблема, перекочевавшая от классического Pajero — закисание развальных болтов, поэтому их нужно периодически промазывать. 

 В остальном, этот автомобиль надежен, и при своевременном ТО и разумной эксплуатации сможет верой и правдой прослужить не одну сотню тысяч километров пробега.

Конфигурации

Mitsubishi Pajero Sport III доступен в 3 конфигурациях:

2.4 л (181 л.с.) турбированный дизельный (4N15) + 6 МКПП (V6M5A), полный привод

Самая бюджетная конфигурация автомобиля. Именно в такой комбинации поставлялись автомобили в базовой комплектации Invite. 

По паспортным данным, конфигурация потребляет от 6,7 до 8,7 литра топлива на каждую сотню км в разных режимах, но фактически показатели будут выше. Разгон —11,4 секунды до 100 км/ч, но кто ждет от внедорожника прыткости?

Дизель 4N15 — надежный и качественный двигатель, его ресурс составляет порядка 300 тысяч км пробега, а при хорошем топливе и регулярном обслуживании эти моторы выхаживают и по 500 тысяч км. Эти двигатели довольно свежие: выпускаются с 2015 года и от предшественников отличаются алюминиевым блоком цилиндров и наличием фазорегулятора MIVEC. Какой-либо внушительной статистики по его поломкам нет, но иногда владельцы жалуются на забивающийся сажевый фильтр и клапан EGR, и их срок службы во многом зависит от качества топлива. А еще редко, но встречается выход из строя дорогостоящих пьезофорсунок до 100 тысяч км. 

Механика V6M5A — явление на нашем рынке редкое. Она очень проста по своей конструкции, надежна, и практически не ломается. Ресурс этот КПП примерно равен и ресурсу мотора, а потому и какие-то серьезные поломки могут возникнуть лишь из-за естественного износа. Но Pajero Sport III выпускается не так давно, а потому и истечение срока годности этой коробки подойдет еще нескоро. 

2.4 л (181 л.с.) турбированный дизельный (4N15) + 5 АКПП (TB-50LS), полный привод

Такая комбинация мотора и коробки — самая распространенная на российском рынке. И это неслучайно: дизельный двигатель намного экономичнее своего бензинового собрата, а по своим ходовым качествам ничуть ему не уступает. А преимущества автоматической КПП перед механикой итак очевидны — да и, к тому же, в этой конфигурации уже были машины в средних комплектациях и с неплохим оснащением.

Впрочем, АКПП не во всем хороша — динамику она крадет, разгон у этой версии на секунду больше, 12,3 секунды до 100 км/ч. Расход топлива тоже повыше: от 7 до 10 литров в разных условиях. Плюс поправка на реальность в 2-3 литра.

Двигатель здесь — все тот же 4N15, а про автомат расскажем поподробнее. 

Автомат TB-50LS (Mitsubishi V5AWF) — простой и надежный. Этот агрегат производства японской компании Aisin, выпускается с 2002 года. Агрегат устанавливался на многие автомобили и хорошо зарекомендовал себя. Единственный момент, который может доставить неудобства — это износ фрикционов гидротрансформатора. Также важно следить за чистотой масла и регулярно менять его: грязная смазка разъедает гидроблок и соленоиды, а вибрации разбивают маслонасос.

3.0 л (209 л.с.) атмосферный бензиновый (6B13) + 5 АКПП (TB-50LS), полный привод

И, наконец, самый редкий (вероятно, из-за прожорливости), но при этом не менее качественный и надежный — бензиновый двигатель 6B31, выпускаемый с 2006 года. Такая конфигурация требует уже от 9 до 14,5 литра бензина на 100 км. А если учесть реальность и прибавить еще парочку литров, то можно получить реальные размеры аппетита такой модификации. Разгон при этом средний — 11,7 секунды до 100 км/ч.

Блок и головка блока двигателя изготовлены из алюминия, но привод ГРМ осуществляется не цепью, как у дизеля, а ремнём. Его срок службы равен 90 тысячам км, однако если на него попадаёт масло, то ремень придёт в негодность гораздо быстрее. А такая вероятность существует, так как течи из трещин в клапанных крышках для «шестёрки», увы, типичны. 

После пробега в сотню с небольшим тысяч может упасть производительность масляного насоса, и, если не обращать внимание на развивающийся стук гидрокомпенсаторов, можно легко попасть на капремонт заклинившего мотора. На пробеге более 200 тысяч км можно обнаружить критический износ распредвалов. Но если за двигателем следить должным образом, то и 300 тысяч км пробега для него не предел. 

Агрегировался этот мотор только с автоматом TB-50LS, о котором рассказано выше. 

Для российского рынка Pajero Sport третьей генерации поставлялись с двумя моторами: турбодизелем на 2.4 литра и мощностью 181 л.с. (4N15), который агрегировался либо шестиступенчатой механикой (V6M5A), либо пятиступенчатым автоматом (TB-50LS) и бензиновым V6, объемом 3 литра и мощностью 209 л.с. (6B31). Этот мотор, в свою очередь, работал в паре только с автоматической КПП. Все автомобили — полноприводные. 

Понравился автомобиль?

Все кейсы этой модели
Меню
+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Получите помощь экспертов в подборе авто

Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время

Подбор автомобиля

Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику

Выездная диагностика

Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля

Специалист на день

Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных

Оплатить заказ

Подбор автомобиля

Выездная диагностика

Специалист на день

Пожалуйста, перед оплатой согласуйте сумму с отделом продаж
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных