Mitsubishi Pajero IV 2 Рестайлинг

японского автомобилестроения. Свою историю эта модель начинает в 70-х годах прошлого столетия: именно тогда автопроизводители по всему миру начали выпуск небольших и доступных по цене внедорожников — «дедушек» современных паркетников. Однако «дедушек» очень бодрых и боевых.

Изначально Pajero был представлен на токийских автосалонах 1978-79-х годов в виде двух шоукаров, а серийное производство было запущено уже в 1982 году. И всего годом позже Паджеро дебютировал в автоспорте: для этой модели «спортивная» карьера очень важна и является чуть ли не основополагающей в общем маркетинговом образе. 

Первый же «Париж-Дакар» стал для проходимого японца победоносным, а всего за время существования модели выигрывать самую престижную в своем классе мировую гонку удавалось восемь раз. Вероятно, поэтому Паджеро по всей планете и стали называть «Король пустыни».

За свое существование модель получила четыре поколения и официально завершила свою историю. Однако ходят слухи, что японцы хотят явить миру «реинкарнированное» пятое поколение — правда это или нет, покажет лишь время.

Самый свежий Паджеро — это 2 рестайлинг IV поколения. Хотя, по сути, все четвертое поколение негласно считают глубоким рестайлингом третьего: внешне машины достаточно похожи друг на друга, салоны, не считая передней панели, полностью идентичны. Передняя и задняя часть отличаются сильно, а вот средняя часть кузова осталась прежней. Но все-таки официально это новая модель, которая в свою очередь также претерпела два рестайлинга.

Конечно, практически любой фейслифтинг делает вид автомобиля более современным, это можно сказать и о Паджеро. Пусть эти изменения не такие существенные, зато общее брутальное настроение автомобиля сохранено, да и фанатов марки это вполне устроило. Автомобили хорошо продавались не только в России, но и по всему миру. Даже банальная по современным меркам светодиодная полоса ДХО получила только положительный отклик.

Сбоку автомобиля изменений нет, а вот сзади они есть, хоть и в скромном единичном количестве — изменился защитный пластиковый кожух запасного колеса. Казалось бы, незначительное изменение, однако оно очень освежило и осовременило общий вид.

В техническом плане вторая рестайлинговая модель практически не получила изменений. Да и, откровенно говоря, особой нужды в них не было. Двигатели, коробка передач, подвеска без преувеличения легендарны: они неприхотливы, прекрасно справляются со своими задачами и очень ресурсны. Но стоит выделить некоторые моменты:

• гамма КПП сократилась: можно было купить только машину на автомате, механику оставили в прошлом
• в конструкцию бензинового трехлитрового мотора внесли незначительные доработки, которые повлияли лишь на цифровые показатели: 178 «лошадей» превратились в 174, и совсем немного изменился крутящий момент. Однако в продаже можно встретить оба варианта двигателя Mitsubishi Pajero
• дизельный двигатель также модифицировали, сделав его еще надежнее.

И если с коробкой перемены передач все понятно, то любителям механики второй рестайлинг Паджеро не пришелся по вкусу. К покупке доступен лишь пятиступенчатый, но невероятно надежный автомат V5A51, а вот из двигателей можно повыбирать:  

• З.0 л на 178 (174) л.с. — шестицилиндровый V-образный бензиновый агрегат;
• 3.8 л на 250 л.с. — также V-образная бензиновая «шестерка», по сути своей, является «старшим братом» трехлитрового;
• 3.2 л дизель на 200 л.с. — для любителей более оборотистых движков.

Неизменной осталась и главная особенность автомобиля, из-за которой многие критики называют его «неполноценным внедорожником»: интегрированная рамная конструкция. Неоднозначную славу такая рама получила потому, что именно рамой она, по сути, не является — технически это всего лишь более мощные лонжероны. Однако это никак не влияет на превосходные внедорожные качества автомобиля и его общую прочность.

Кстати, о внедорожных качествах: они обеспечиваются системой полного привода Super Select III. Система столь же эффективна, сколь и непроста: базовый привод — задний, но переднюю ось можно подключать на ходу на скорости до 100 км/ч благодаря несимметричному межосевому дифференциалу, который вдобавок имеет блокировку при помощи гидромуфты. Еще одна блокировка, уже принудительная, имеется в заднем редукторе, спереди эту роль играет электронная имитация, а завершает систему понижающий ряд в раздаточной коробке. Лейтмотив «современного внедорожника», который задан «нерамной рамой», продолжается и в подвеске: от мостов также отказались, заменив их упомянутым выше редуктором. Подвеска независимая что сзади, что спереди.

когда производитель не гонится за новейшими технологиями и маркетинговыми преимуществами, а старается сделать автомобиль еще качественнее и долговечнее, не нарушая собственных традиций и сохраняя преемственность. Да, Паджерик нельзя назвать футуристичным или даже современным, но это не является его слабой стороной. В модельном ряде Митсубиси есть более новые машины, которые претендуют на эти эпитеты, а Паджеро — он про другое. Он про надежность, высокое качество, по-настоящему достойную проходимость и маскулинный, пусть и немного старомодный внешний вид. И все эти качества делают его любимчиком не только у фанатов модели, коих немало, но и у простых людей, которые хотят себе «трушный», но комфортный внедорожник, на котором и по городу будет ездить не стыдно.

Mitsubishi Pajero IV — на сегодняшний день последнее и самое актуальное поколение легендарного внедорожника. Его предшественники выигрывали бесчисленное множество различных офф-роуд соревнований, и полюбилась эта модель за свои превосходные внедорожные качества, доступную (относительно конкурентов) цену, техническую простоту, открывающую огромный спектр возможностей для тюнинга и, конечно же, надежность. Однако применимо ли это к самому современному Паджеро, и главное, нужен ли весь этот внедорожный потенциал для его владельцев в настоящее время?

Конечно, большой черный джип — это практически главная «хотелка» многих российских мужчин абсолютно разных возрастов. И Паджеро хорошо подходит на эту роль: он действительно большой п размерам (4,9 метра в длину и 1,8 метра в ширину), брутальный, мощный, солидный в салоне. Да, это не современный Mercedes с футуристичной панелью, но и стоит он абсолютно других денег. 

На Mitsubishi Pajero IV рестайлинг 2 действительно комфортно ездить по городу и на дальние расстояния, причем даже при неблагоприятной погоде, и при этом можно не бояться не только легкого, но и среднего и даже умеренно-тяжелого бездорожья. Построить боевой офф-роуд пепелац на его базе вряд ли получится — все-таки внедорожник стоимостью более двух миллионов покупают не для этого, но немного «лифтануть» можно без особых усилий. Поэтому, если в планах использовать автомобиль не только в городских условиях, но и уверенно чувствовать себя в офф-роудной тусовке, и при этом иметь солидный авто — Паджеро прекрасно для этого подойдет. 

Кстати, о коже: ею обтянуты еще и сиденья (в средней и максимальной комплектации) и большой, удобный передний подлокотник. Митсубиси уже на протяжении многих лет используют схожую по своим качествам кожу: «дубовую», но невероятно надежную и крепкую. В случае с Паджеро, такой выбор кожи дополнительно подчеркивает его брутальность.

Сиденья довольно удобные: передние имеют подогрев и электропривод, обладают комфортным профилем. Для водительского сиденья регулируется поясничный прогиб, что крайне удобно при долгих поездках. Кресла очень «раскатые»: для людей скромной комплекции может быть недостаточно боковой поддержки, однако для такого внедорожника подобные сиденья выглядят уместными. А вот что действительно может доставлять дискомфорт, так это отсутствие вентиляции. Особенно в жаркую погоду и вкупе с вышеупомянутой жесткой черной кожей.

Задние пассажиры вполне комфортно себя чувствуют даже втроем: места хватит людям разного роста и комплекции, внутри автомобиль очень просторный. Есть дефлекторы для обогрева или кондиционирования, а за счет особой конструкции днища и «утопленного» трансмиссионного тоннеля удобно будет сидеть даже посередине. В некоторых машинах можно встретить даже третий ряд сидений (это было дополнительной опцией) с забавными высокими подголовниками, и вот на них при длительном путешествии не очень удобно находиться. Это скорее временное решение для коротких поездок, если так сложится, что желающих уехать на одном авто будет больше пяти человек. Да и забираться на этот третий ряд не очень удобно: нужно двигать и складывать задние сиденья. А вот стандартная посадка и высадка, что спереди, что сзади, очень комфортна: двери очень широко открываются и фиксируются, а для дополнительного удобства на стойках присутствуют ручки.

Если не говорить об автомобилях с тремя рядами сидений, коих немного на рынке, багажник у Паджеро очень вместительный: базовый объем — 663 литра, а при сложенных сиденьях он увеличивается до 1790 литров. Это уже не багажник, а практически грузовой кузов: в нем и небольшой шкаф можно перевезти, и строительные материалы, и весь внедорожный такелаж, а при долгих путешествиях люди до 170 см ростом смогут даже устроить себе вполне комфортное спальное место. Отдельное удобство — расположение запасного колеса в специальном кожухе на задней, пятой двери. Снимать этот кожух, конечно, не очень удобно, но все лучше, чем доставать из багажника запаску на дороге, вытаскивая при этом весь груз. Единственный недостаток багажника находится снаружи: поскольку автомобиль японского производства, задняя дверь открывается на японский лад слева. Это значит, что в России загружать и доставать вещи вам придется со стороны дороги.

Багажник Паджеро 4 имеет множество ящичков для хранения разнообразных мелочей, две розетки, а в богатых комплектациях здесь расположен сабвуфер, составляющий часть аудиосистемы, которая имеет по-настоящему достойное звучание. Паджеро 4 вообще часто называют акустически приятным: шумоизоляция здесь не самая плохая, а во втором рестайлинге ее и вовсе доработали, внедрив шумоподавляющее лобовое стекло (хотя угол его расположения не самый удачный — при езде часто прилетают камешки), все двигатели имеют очень приятный рокот, а аудиосистема получила лишь положительные отзывы.

В целом, внутри Паджеро полностью соответствует своей внешней оболочке: брутальный, местами даже суровый, не очень современный, но простой и удобный. Большое количество мест для хранения вещей, неплохая эргономика, недешевые материалы и вместительность делают салон Паджеро удобным как для водителя, так и для пассажиров.

легендарного внедорожника из восьмидесятых. Он ни в чем не уступает своему прямому конкуренту — Toyota LC Prado, а иногда даже и превосходит его (например, стоит дешевле и «не козлит»), имеет приятную, суровую и брутальную внешность и отличную техничку. Если вы хотите вместительный, комфортный, безопасный автомобиль, на котором будет удобно ездить по городу и на дальние расстояния, но при этом любите офф-роуд — Паджеро 4 станет прекрасным вариантом.

Pajero IV II рестайлинг продавался в 3 комплектациях: Intense, Instyle и Ultimate. 

Самая простая, базовая комплектация — Intense. В ней предлагался только самый младший, трехлитровый двигатель. Комплектацию нельзя назвать бедной — все-таки не у каждой машины в базе идет поясничная опора на водительском сидении, климат-контроль и различные «помогайки» вроде системы распределения тормозного усилия (EBD) или вспомогательной системы торможения (BAS). Но вот салон тканевый, а штатная мультимедиа лишена навигации.

В средней комплектации Instyle салон уже кожаный, а на выбор появляется еще и дизельный 3.2 л. Для дополнительной безопасности  появляются боковые подушки безопасности (шторки), а для комфорта задних пассажиров появляется тонировка стекол.

И, наконец, самая «жирная» комплектация, Ultimate. В ней уже продавались машины с самым старшим, 3.8 литровым мотором, появились диски R18 (в младших комплектациях с завода доступны только диски R17), в штатной мультимедиа наконец появилась навигационная система, а для удобства парковки — задняя камера. И, на удивление, встретить в продаже такие машины не редкость: их активно покупали у дилеров. 

Кроме очевидных достоинств, вроде ресурсных агрегатов и хороших внедорожных качеств, у Mitsubishi Pajero IV рестайлинг 2 есть ряд преимуществ: 

• очень хорошая акустическая система
• неплохие материалы отделки, в частности кожа
• доработанная в рестайлинге шумоизоляция
• неприхотливые двигатели без врожденных недостатков
• хорошо отлаженная подвеска: автомобиль отлично держит любую дорогу и «не козлит»
• нет проблем с поиском и покупкой запасных частей.

Новых «болячек» вместе со вторым рейстайлингом Паджеро не приобрел, а вот наследственные производитель оставил нетронутыми. Их не так много, и сказать, что они как-то особенно сильно портят впечатление об автомобиле, нельзя. Однако, лучше ознакомиться с ними еще до момента покупки, чтобы быть готовым к своевременному устранению:

• двери у автомобиля, а в особенности — задняя, довольно тяжелые, из-за чего со временем они могут провисать и издавать неприятные стуки
• довольно часто деформируются тормозные диски: от высоких температур они искривляются. Это комплексная недоработка тормозной системы, и решается она только заменой дисков. Также закисают направляющие задних суппортов — желательно проводить профилактику и обслуживать механизм. В худшем случае потребуется замена направляющих и чистка скобы
• иногда встречаются поломки трубок кондиционера и отопления, в особенности, для задних пассажиров. Требуется дополнительная их защита
• автомобиль требует дополнительной антикоррозийной обработки днища, топливного бака и его горловины, а также рамок дверей
• и самая распространенная и неприятная для владельца проблема — закисание болтов развала-схождения. Без дополнительной смазки их зачастую просто невозможно открутить, и приходится прибегать к более кардинальным мерам. Поэтому прежде, чем «пилить», лучше заранее смазать данные болты и предупредить проблему. 

Коробка передач одна на всех — автоматическая V5A51, а механику найти практически невозможно, т.к. официально в Россию она не поставлялась. 

V5A51 — пятиступенчатый гидромеханический автомат, практически не имеющий недостатков. Это очень надежная и выносливая АКПП, а ее основные проблемы чисто возрастные. Но иногда, с определенной периодичностью, могут возникнуть следующие поломки: 

• при постоянных нагрузках на бездорожье иногда не выдерживают планетарные ряды
• периодически выходит из строя датчик положения селектора и оборотов входного вала
• слабым местом трансмиссии считаются фрикционы пакетов Реверс или Овердрайв.

В общем, при регулярном обслуживании — замене масла раз в 60 тысяч км пробега и фильтра раз в 120 тысяч км пробега данный агрегат способен прослужить более 350 тысяч км.