Mitsubishi Outlander III 2 и 3 Рестайлинг

К слову, конкурентов у Mitsubishi достаточно. Тут и «немцы» вроде Kodiaq и Tiguan, корейские кроссоверы Sportage, Santa Fe и Tucson, и еще один представитель японского автопрома Nissan X-Trail. При таком разнообразии выбора неудивительно, что Аутлендер не стал каким-то очень популярным семейным кроссовером: ему не хватает немецкой технологичности, приятных опций от корейских авто, да и вариатор, к которому многие относятся скептически, не увеличивает кредит доверия. Однако свои особенности и плюсы у Outlander, конечно, есть.

Сам по себе Аутлендер традиционно имеет просторный салон, отличается удобными сиденьями, хорошей обзорностью и эргономичностью. Это относится и к предыдущей модели, и к рестайлинговым версиям. С обновлением кроссовер становится только лучше: в качестве опций появились камеры кругового обзора, обогрев лобового стекла и не только. Радует автомобиль и обновлением систем активной безопасности. По Euro NCAP рестайлинговая модель получила максимальный рейтинг безопасности.

Нельзя не отметить и экстерьер: пришедший на смену биодизайну новый стиль Dynamic Shield помог сделать кроссовер в меру агрессивным, добавилось больше острых граней. Внешне автомобиль больше напоминает внедорожник. Какими обновлениями запомнился второй рестайлинг:

• одутловатые фары сменились более геометричными
• в топовых комплектациях появилась полностью светодиодная передняя оптика
• фары получили новую форму — практически прямоугольную, и теперь они «сливаются» с решеткой радиатора (и это очень похоже на Тигуан)
• на решетке радиатора появилась массивная хромированная окантовка с хищными изгибами, которая проходит под фарами и спускается вниз, до блока ПТФ, очерчивая форму радиатора
• ПТФ остались круглыми, но теперь заключены в хромированную «петлю» 
• в целом хрома на кузове стало больше, включая заднюю накладку и дверные ручки
• в целом передняя часть стала рельефнее
• боковые зеркала увеличились, на корпусе появились дублирующие поворотники

В салоне второго рестайлинга изменений немного, в целом конфигурация осталась той же. Доработали мелочи:

• добавили немного хрома и глянца на нижнюю спицу рулевого колеса
• дорогие комплектации дополнили широким дисплеем системы мультимедиа
• мультимедиа получила поддержку Android Auto и Apple CarPlay
• в топовых версиях появился подогрев не только передних, но и задних сидений, а также рулевого колеса
• значительно доработали шумоизоляцию по кузову
• Аутлендер получил обогрев лобового стекла — по всей площади, а не только в зоне стеклоочистителей.

Основная линейка двигателей не изменилась, но по технической части доработок прилично. Во втором рестайлинге Mitsubishi Outlander скорее дорабатывали то, на что жаловались владельцы предыдущей версии:

• полный привод у трехлитровой версии получил систему S-AWC — Super All Wheel Control, которая способствует большей устойчивости за счет распределения крутящего момента
• к вариатору установили радиатор, убрав проблему с перегревом
• рулевое управление стало более тугим, сделав характер автомобиля более спортивным
• обновились амортизаторы, их оснастили пружинным демпфером, в итоге автомобиль стал жестче, но едет достаточно плавно — этот эффект дают и появившиеся у бензиновых версий усилители опор
• улучшилась шумоизоляция капота, была дополнительно установлена шумозащита моторного щита. Колесные арки теперь содержат войлочные уплотнители.

Однако и на третий рестайлинг обновлений пришлось достаточно:

• увеличился диаметр амортизаторов, их ход стал более расслабленным
• шумоизоляцию усилили еще больше, добавив звукопоглощающих материалов
• в автомобиле появились динамические демпферы, уменьшающие вибрации
• в вариаторе доработали гидротрансформатор, был расширен диапазон передаточных отношений
• у полноприводных версий режимы стали переключаться с помощью клавиши, всего их 3 — Auto, Eco и Lock, у машин с S-AWC есть еще Snow.

Внешне салон остался почти таким же, как и у дорестайлинговой модели. Интерьер сдержанный, без лишних деталей, но все, что нужно, у модели имеется. Удобная посадка, системы хранения, мультимедиа, различные ассистенты. Отдельно стоит отметить практичные молдинги на дверях. Они не просто красиво смотрятся, но и защищают кузовной металл, так как выступают относительно поверхности двери. Но угол открытия задних дверей мог быть и побольше.

Материалы не изменились: все тот же мягкий, легко царапающийся пластик. Кожаная обивка со временем стирается, но ее качество вполне неплохое. Не хватает эргономики в мелочах: на центральной консоли есть подсветка, а на клавишах дверей — уже нет. Сами кнопки жестковаты, нажимаются с приятным усилием. В целом уровень материалов ниже, чем у конкурентов.

Управление маршрутным компьютером спрятано за подрулевым рычажком: не самое очевидное расположение. Регулировок сиденья и руля не всегда хватает: У одноклассников РАВ 4 и Кодиака салон более эргономичный, да и материалы поприятнее. 

У Аутлендера есть свои достоинства: хороший сенсор мультимедиа, множество опций, среди которых двухзонный климат, дополнительные динамики, бесключевой доступ и камера заднего вида. В третьем рестайлинге доступна и интеграция смартфона, которая исправно работает и быстро настраивается. Звук даже в базе вполне неплох. А вот разрешение с камер могло бы быть получше.

Для удобства водителя и пассажиров в салоне есть и розетки, и несколько USB-входов. В качестве опции в третьем рестайлинге добавилась мультимедиа Яндекс.Авто, с голосовым помощником и удобным интерфейсом. Если удобнее использовать Apple CarPlay или Android Auto, они также доступны в качестве опции. На борткомпьютере отображается расход или суточный пробег — вывести несколько типов данных на экран нельзя.

Водитель уместится с комфортом, да и пассажиры тоже. В дальних поездках особенно актуальна удобная посадка, которую можно регулировать под себя. В третьем рестайлинге появилась электрорегулировка поясничного подпора. Обзорность хорошая, бросаются в глаза большие зеркала: они информативнее, чем у конкурентов. К габаритам легко привыкнуть, а рулевое управление точное и информативное. Правда, высокие водители могут посетовать на то, что колени упираются в торпедо, но это зависит и от посадки.

Помогают водителю и ассистенты. Наружные камеры обеспечивают круговой обзор и даже вид сверху, переключаясь между собой. В качестве опции есть парковочные датчики. У третьего рестайлинга предусмотрен не только мониторинг слепых зон, но и контроль разметки, а также система предотвращения столкновений — тоже опциональная. По умолчанию в третьем рестайлинге появился обогрев лобового стекла. Зимой Аутлендер быстро запускается и прогревается, здесь он впереди своих конкурентов.

Багажник по сравнению с РАВ 4, Тигуаном и даже Икстрейлом самый большой — 477 литров в стандартном состоянии и 591 по измерениям VDA. Под фальшполом есть еще и отсеки, емкость которых 75 литров. Учитывая, что запаска располагается снаружи, места в багажнике более чем достаточно. Низкая погрузочная высота добавляет удобства при сборах на дачу или перевозке габаритного груза.

При сложении заднего дивана объем увеличивается до 1608 литров. У Аутлендера есть и еще одна полезная функция: возможность сложить передние кресла так, чтобы они образовали один уровень с подушкой заднего дивана. В результате образуются ровные спальные места, что встречается далеко не у всех конкурентов.

Доработанная шумоизоляция и во втором, и в третьем рестайлинге только радует. Шум от потока воздуха начинает доноситься только на скорости от 130 километров в час. Подвеска обеспечивает необходимую мягкость. Внутри комфортно, хоть и без излишеств: и все-таки Аутлендер выбирают за практичность.

Несмотря на то, что Аутлендер — кроссовер, он хорошо адаптирован к бездорожью. К примеру, углы геометрической проходимости со всех сторон одинаковы и составляют 21 градус. Если пройдет перед, то и задняя часть тоже: бояться за то, что машина застрянет, не стоит.  Массивные компоненты подвески обеспечивают лучшее демпфирование и большую устойчивость на неровной дороге. Сама подвеска — независимая МакФерсон спереди и независимая многорычажная сзади. Задняя ось в полноприводных версиях подключается через электромагнитную муфту.

Есть и нюансы: в поворотах заметны крены, а подвеска бывает чувствительна к небольшим неровностям. Тем не менее ABS и ESP отрабатывают отлично, тормозит автомобиль тоже без нареканий. Хотя педаль тормоза может показаться слишком мягкой, да и рулевое управление спорное. 

Руль зажат в околонулевой зоне и порой кажется недостаточно информативным — это касается третьего рестайлинга. На крупных неровностях кроссовер потряхивает, причем на водительском сидении он кажется более устойчивым, чем со стороны пассажира. 

Работа вариатора стабильная, но у некоторых может вызывать вопросы. При стремительном разгоне в ручном режиме передачи переключаются слишком резко, но те, кто любит спокойную езду, оценят коробку по достоинству. В автоматическом режиме вариатор работает более плавно. Теперь к коробке полагается радиатор, благодаря чему исчезла проблема с перегревом.

Линейка двигателей осталась без изменений. Моторы объемом 2.0 и 2.4 литра можно заправлять АИ-92. Расходом версии тоже радуют: по трассе 8-10 литров, что для автомобиля таких габаритов весьма неплохой результат. 

• пластик на торпеде чувствителен к царапинам
• не на всех кнопках управления есть подсветка
• при проигрывании музыки с флешки может возникнуть проблема с чтением файлов
• на руле управление телефонной книгой отсутствует, для этого приходится пользоваться экраном или hands free
• управление блоком климата и подогревом сидений неудобное, оно отвлекает внимание водителя
• пластиковые пороги собирают грязь и не закрыты кромкой двери
• лакокрасочное покрытие со временем начинает повреждаться, образуются сколы.