+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Mitsubishi Outlander III 2 и 3 Рестайлинг

  • Годы выпуска: 2015-2022
  • Кузов: кроссовер
  • Привод : передний, полный
  • Мощность : 146-167 л.с.
  • Топливо : от АИ-92
  • Налог в Москве: от 5 110 ₽
  • Рекомендуемая цена от 2 млн ₽
  • Семейный кроссовер
  • Для поездок по городу, за городом и по небольшому бездорожью
  • Надежный, практичный и просторный авто
  • Энергоемкая и комфортная подвеска
  • Основа российских продаж Mitsubishi
  • Вместительный: 9/10
  • Динамичный: 4/10
  • Для бездорожья: 6/10
  • Для семьи: 8/10
  • Представительный: 3/10
  • Компактный: 4/10
  • Технологичный: 4/10
  • Общая оценка: 5.4/10
Лучшие конфигурации
  • Можно рассматривать в любой версии
Описание модели

Описание Mitsubishi Outlander III 2 и 3 Рестайлинг

Mitsubishi Outlander — надёжный семейный кроссовер, не лишенный динамики.

Это модель, любимая автовладельцами за возможность спокойно передвигаться по городу и вне его, за предсказуемость в управлении и неприхотливость в обслуживании. Автомобиль по достоинству оценят те, кому нужно много ездить по работе, отвозить детей в школу или садик и выбираться с семьей на дачу. Особенно полюбят кроссовер те, кто живет за городом или часто туда выбирается — для такой местности он приспособлен идеально. Места в нем много и спереди, и сзади, и в багажнике.

Полный привод для проходимости, хорошая оснащенность, обеспечивающая комфорт — всем этим может похвастаться рестайлинговый Аутлендер. При этом он достаточно легкий, ведь это кроссовер, и рамы в нем нет. Да и расход у модели небольшой — в среднем 10-12 литров на 100 километров.

Как ни странно, кроссовер пользуется популярностью не только у мужчин, но и у девушек, как раз за его удобство. Outlander — один из самых продаваемых автомобилей компании. К примеру, в 2017 было продано 16828 кроссоверов из общего числа машин 24385. Впереди — только Фольксваген Тигуан и Тойота РАВ 4. Модель составляет им достойную конкуренцию.

К слову, конкурентов у Mitsubishi достаточно. Тут и «немцы» вроде Kodiaq и Tiguan, корейские кроссоверы Sportage, Santa Fe и Tucson, и еще один представитель японского автопрома Nissan X-Trail. При таком разнообразии выбора неудивительно, что Аутлендер не стал каким-то очень популярным семейным кроссовером: ему не хватает немецкой технологичности, приятных опций от корейских авто, да и вариатор, к которому многие относятся скептически, не увеличивает кредит доверия. Однако свои особенности и плюсы у Outlander, конечно, есть.

Сам по себе Аутлендер традиционно имеет просторный салон, отличается удобными сиденьями, хорошей обзорностью и эргономичностью. Это относится и к предыдущей модели, и к рестайлинговым версиям. С обновлением кроссовер становится только лучше: в качестве опций появились камеры кругового обзора, обогрев лобового стекла и не только. Радует автомобиль и обновлением систем активной безопасности. По Euro NCAP рестайлинговая модель получила максимальный рейтинг безопасности.

Изменения
во внешности Mitsubishi Outlander III 2 Рестайлинг

Нельзя не отметить и экстерьер: пришедший на смену биодизайну новый стиль Dynamic Shield помог сделать кроссовер в меру агрессивным, добавилось больше острых граней. Внешне автомобиль больше напоминает внедорожник. Какими обновлениями запомнился второй рестайлинг:

  • одутловатые фары сменились более геометричными
  • в топовых комплектациях появилась полностью светодиодная передняя оптика
  • фары получили новую форму — практически прямоугольную, и теперь они «сливаются» с решеткой радиатора (и это очень похоже на Тигуан)
  • на решетке радиатора появилась массивная хромированная окантовка с хищными изгибами, которая проходит под фарами и спускается вниз, до блока ПТФ, очерчивая форму радиатора
  • ПТФ остались круглыми, но теперь заключены в хромированную «петлю» 
  • в целом хрома на кузове стало больше, включая заднюю накладку и дверные ручки
  • в целом передняя часть стала рельефнее
  • боковые зеркала увеличились, на корпусе появились дублирующие поворотники
Mitsubishi Outlander III Рестайлинг 1 Mitsubishi Outlander III Рестайлинг 2

По задней части второй рестайлинг Аутлендера тоже узнать несложно:

  • задние фонари стали значительно массивнее 
  • хромированный «мостик» между фонарями стал толще и получил изгибы, повторяющие форму фонарей 
  • блок с задними ПТФ, катафотами и огнями заднего хода из горизонтального стал вертикальным. И его встроили в бампер
  • другой рельеф получила накладка заднего бампера.
Mitsubishi Outlander III Рестайлинг 1 вид сзади Mitsubishi Outlander III Рестайлинг 2 вид сзади

Изменения во внешности Mitsubishi Outlander III 3 Рестайлинг

Аутлендер получил более «стандартный» дизайн в соответствии с современными тенденциями. Он стал напоминать своих конкурентов — РАВ 4 и Тигуан. Размеры кузова кроссовера остались такими же.

При третьем рестайлинге кузову добавили индивидуальности:

  • форма фасада изменилась — она стала напоминать букву Х, половинки которой подчеркивают обычные и противотуманные фары
  • решетка радиатора увеличилась и получила хромированную накладку в нижней части
  • в базовой версии ходовые огни стали светодиодными, в топовой версии вся оптика фар — со светодиодами
  • на дверях появились металлические молдинги, подчеркивающие четкие грани кузова
  • в топовой версии кроссовера стекла получили хромированную окантовку
Mitsubishi Outlander III Рестайлинг 2 вид спереди Mitsubishi Outlander III Рестайлинг 3 вид спереди

Изменения
в салоне Mitsubishi Outlander III 2 Рестайлинг

В салоне второго рестайлинга изменений немного, в целом конфигурация осталась той же. Доработали мелочи:

  • добавили немного хрома и глянца на нижнюю спицу рулевого колеса
  • дорогие комплектации дополнили широким дисплеем системы мультимедиа
  • мультимедиа получила поддержку Android Auto и Apple CarPlay
  • в топовых версиях появился подогрев не только передних, но и задних сидений, а также рулевого колеса
  • значительно доработали шумоизоляцию по кузову
  • Аутлендер получил обогрев лобового стекла — по всей площади, а не только в зоне стеклоочистителей.

Изменения
в салоне Mitsubishi Outlander III 3 Рестайлинг

В третьем рестайлинге обновлений интерьера чуть больше:

  • боковая поддержка у передних сидений стала более выраженной, профиль доработали — кресла стали удобнее, а обивка более качественной
  • в топовых комплектациях добавились декоративные вставки, имитирующие углепластик
  • спереди на панели появился USB-разъем — он занял место заглушки, переехав из подлокотника. У полноприводных версий на центральной консоли теперь по умолчанию кнопка электронного стояночного тормоза
  • стеклоподъемники и сзади, и спереди стали автоматическими, их кнопки теперь подсвечиваются
  • разрешение дисплея улучшилось, мультимедиа система получила функцию Apps, позволяющую создавать интеграцию со смартфоном
  • сзади появился еще один USB-порт и отдельные дефлекторы вентиляции
  • для дополнительного улучшения шумоизоляции увеличили маты и толщину боковых стекол — вместо 3,1 она стала 3,5 миллиметров
  • на дверях, в том числе багажника, установили уплотнители для дополнительной шумоизоляции и защиты от попадания пыли
  • в качестве опции появился электропривод пятой двери.
Mitsubishi Outlander III Рестайлинг 2 салон Mitsubishi Outlander III Рестайлинг 3 салон

Изменения
в технике Mitsubishi Outlander III 2 и 3 Рестайлинг

Основная линейка двигателей не изменилась, но по технической части доработок прилично. Во втором рестайлинге Mitsubishi Outlander скорее дорабатывали то, на что жаловались владельцы предыдущей версии:

  • полный привод у трехлитровой версии получил систему S-AWC — Super All Wheel Control, которая способствует большей устойчивости за счет распределения крутящего момента
  • к вариатору установили радиатор, убрав проблему с перегревом
  • рулевое управление стало более тугим, сделав характер автомобиля более спортивным
  • обновились амортизаторы, их оснастили пружинным демпфером, в итоге автомобиль стал жестче, но едет достаточно плавно — этот эффект дают и появившиеся у бензиновых версий усилители опор
  • улучшилась шумоизоляция капота, была дополнительно установлена шумозащита моторного щита. Колесные арки теперь содержат войлочные уплотнители.

Однако и на третий рестайлинг обновлений пришлось достаточно:

  • увеличился диаметр амортизаторов, их ход стал более расслабленным
  • шумоизоляцию усилили еще больше, добавив звукопоглощающих материалов
  • в автомобиле появились динамические демпферы, уменьшающие вибрации
  • в вариаторе доработали гидротрансформатор, был расширен диапазон передаточных отношений
  • у полноприводных версий режимы стали переключаться с помощью клавиши, всего их 3 — Auto, Eco и Lock, у машин с S-AWC есть еще Snow.

Кроссовер условно популярен: его аудитория —

в основном возрастные семейные пары, которым нужна надежная машина с большим багажником. В целом, только это Outlander и может предложить — самый большой среди кроссоверов багажник, более менее надежную технику и невысокий уровень комфорта.

Модель сама по себе неновая, и технологический прогресс ее касается не так глубоко. На рынке есть варианты с более интересными опциями, более технологичные, «умные» и так далее — но и в них не все безупречно. Инженеры действительно постарались сделать Мицубиси Аутлендер для людей, а не добавить функционал «для галочки». 

Mitsubishi Outlander не отвлекает на себя внимание частыми поломками. Этот автомобиль для тех, кто предпочитает практичность, и не ищет особого драйва от вождения.

Обзор модели

Обзор Mitsubishi Outlander III 2 и 3 Рестайлинг

Mitsubishi Outlander — модель, которую выбирают за ее функционал. К покупке автомобиля относятся осознанно, это не веяние моды, а рациональный выбор. Среди конкурентов «японец» побеждает объемом салона и багажника — салон один из самых просторных в классе, а багажника большего объема в классе просто нет.

Дорожный просвет в 215 миллиметров, полный или передний привод, хорошая проходимость даже на бездорожье — Аутлендер не совсем типичный кроссовер. Подвеска модели довольно комфортная, но при этом энергоемкая. Кроме всему этому автомобиль еще и довольно экономичен: в дальних путешествиях полного бака хватит где-то на 700 километров.

Модель сначала хотели назвать Airtrack, что должно было отражать свободное перемещение на дальние расстояния. Но создатели решили заменить его на Outlander — означающее путешествия в неизвестные земли. Вполне в духе модели, которая подойдет и в пир, и в мир. И если предыдущее поколение окрестили «грустным самураем», то второй рестайлинг стал более граненым и повеселел.

По безопасности кроссовер не отстает: по результатам краш-тестов IIIHS он получил оценку «+», как один из самых безопасных автомобилей. А обычно пугающий всех вариатор здесь ходит достаточно долго при должном обслуживании. 

Салон Mitsubishi Outlander III 2 и 3 Рестайлинг

Внешне салон остался почти таким же, как и у дорестайлинговой модели. Интерьер сдержанный, без лишних деталей, но все, что нужно, у модели имеется. Удобная посадка, системы хранения, мультимедиа, различные ассистенты. Отдельно стоит отметить практичные молдинги на дверях. Они не просто красиво смотрятся, но и защищают кузовной металл, так как выступают относительно поверхности двери. Но угол открытия задних дверей мог быть и побольше.

Материалы не изменились: все тот же мягкий, легко царапающийся пластик. Кожаная обивка со временем стирается, но ее качество вполне неплохое. Не хватает эргономики в мелочах: на центральной консоли есть подсветка, а на клавишах дверей — уже нет. Сами кнопки жестковаты, нажимаются с приятным усилием. В целом уровень материалов ниже, чем у конкурентов.

Управление маршрутным компьютером спрятано за подрулевым рычажком: не самое очевидное расположение. Регулировок сиденья и руля не всегда хватает: У одноклассников РАВ 4 и Кодиака салон более эргономичный, да и материалы поприятнее. 

У Аутлендера есть свои достоинства: хороший сенсор мультимедиа, множество опций, среди которых двухзонный климат, дополнительные динамики, бесключевой доступ и камера заднего вида. В третьем рестайлинге доступна и интеграция смартфона, которая исправно работает и быстро настраивается. Звук даже в базе вполне неплох. А вот разрешение с камер могло бы быть получше.

Для удобства водителя и пассажиров в салоне есть и розетки, и несколько USB-входов. В качестве опции в третьем рестайлинге добавилась мультимедиа Яндекс.Авто, с голосовым помощником и удобным интерфейсом. Если удобнее использовать Apple CarPlay или Android Auto, они также доступны в качестве опции. На борткомпьютере отображается расход или суточный пробег — вывести несколько типов данных на экран нельзя.

Водитель уместится с комфортом, да и пассажиры тоже. В дальних поездках особенно актуальна удобная посадка, которую можно регулировать под себя. В третьем рестайлинге появилась электрорегулировка поясничного подпора. Обзорность хорошая, бросаются в глаза большие зеркала: они информативнее, чем у конкурентов. К габаритам легко привыкнуть, а рулевое управление точное и информативное. Правда, высокие водители могут посетовать на то, что колени упираются в торпедо, но это зависит и от посадки.

Помогают водителю и ассистенты. Наружные камеры обеспечивают круговой обзор и даже вид сверху, переключаясь между собой. В качестве опции есть парковочные датчики. У третьего рестайлинга предусмотрен не только мониторинг слепых зон, но и контроль разметки, а также система предотвращения столкновений — тоже опциональная. По умолчанию в третьем рестайлинге появился обогрев лобового стекла. Зимой Аутлендер быстро запускается и прогревается, здесь он впереди своих конкурентов.

Для задних пассажиров места много — по просторности салона Аутлендер один из первых в своем классе. Сзади с комфортом поместятся даже три рослых пассажира, для коленей останется запас места. Наклон сидений можно регулировать. Правда садиться не совсем удобно: дверной проем узковат. Не хватает и воздуховодов.

Багажник по сравнению с РАВ 4, Тигуаном и даже Икстрейлом самый большой — 477 литров в стандартном состоянии и 591 по измерениям VDA. Под фальшполом есть еще и отсеки, емкость которых 75 литров. Учитывая, что запаска располагается снаружи, места в багажнике более чем достаточно. Низкая погрузочная высота добавляет удобства при сборах на дачу или перевозке габаритного груза.

При сложении заднего дивана объем увеличивается до 1608 литров. У Аутлендера есть и еще одна полезная функция: возможность сложить передние кресла так, чтобы они образовали один уровень с подушкой заднего дивана. В результате образуются ровные спальные места, что встречается далеко не у всех конкурентов.

Доработанная шумоизоляция и во втором, и в третьем рестайлинге только радует. Шум от потока воздуха начинает доноситься только на скорости от 130 километров в час. Подвеска обеспечивает необходимую мягкость. Внутри комфортно, хоть и без излишеств: и все-таки Аутлендер выбирают за практичность.

Ходовые качества Mitsubishi Outlander III 2 и 3 Рестайлинг

Несмотря на то, что Аутлендер — кроссовер, он хорошо адаптирован к бездорожью. К примеру, углы геометрической проходимости со всех сторон одинаковы и составляют 21 градус. Если пройдет перед, то и задняя часть тоже: бояться за то, что машина застрянет, не стоит.  Массивные компоненты подвески обеспечивают лучшее демпфирование и большую устойчивость на неровной дороге. Сама подвеска — независимая МакФерсон спереди и независимая многорычажная сзади. Задняя ось в полноприводных версиях подключается через электромагнитную муфту.

Есть и нюансы: в поворотах заметны крены, а подвеска бывает чувствительна к небольшим неровностям. Тем не менее ABS и ESP отрабатывают отлично, тормозит автомобиль тоже без нареканий. Хотя педаль тормоза может показаться слишком мягкой, да и рулевое управление спорное. 

Руль зажат в околонулевой зоне и порой кажется недостаточно информативным — это касается третьего рестайлинга. На крупных неровностях кроссовер потряхивает, причем на водительском сидении он кажется более устойчивым, чем со стороны пассажира. 

Работа вариатора стабильная, но у некоторых может вызывать вопросы. При стремительном разгоне в ручном режиме передачи переключаются слишком резко, но те, кто любит спокойную езду, оценят коробку по достоинству. В автоматическом режиме вариатор работает более плавно. Теперь к коробке полагается радиатор, благодаря чему исчезла проблема с перегревом.

Линейка двигателей осталась без изменений. Моторы объемом 2.0 и 2.4 литра можно заправлять АИ-92. Расходом версии тоже радуют: по трассе 8-10 литров, что для автомобиля таких габаритов весьма неплохой результат. 

Mitsubishi Outlander радует своей неприхотливостью.

Его просто ремонтировать, агрегаты служат долго и без нареканий. Чего стоит только подвеска, которая спокойно проглатывает даже крупные неровности — изнашивается она не так быстро, как у конкурентов. Все в меру — таков девиз Аутлендера. Автомобилю нечем похвастать, но и не нужно: владельцы вполне довольны тем, что у него уже есть.

Комплектации и опции

Комплектации Mitsubishi Outlander III 2 и 3 Рестайлинг

У Mitsubishi Outlander 7 комплектаций, которые могли сопровождаться различными опциями. Среди них:

  • Inform
  • Invite
  • Intense
  • Intense+
  • Instyle
  • Instyle 2017
  • Ultimate.

Из-за множества опций доступны различные конфигурации авто: иногда простая комплектация лучше оснащена, чем более наполненная. И все же в стандартной версии скорее всего не будет камер заднего обзора, электропривода сидений и бесключевого доступа. 

Опции Mitsubishi Outlander III 2 и 3 Рестайлинг

Что точно будет в Mitsubishi Outlander III Рестайлинг 2 и 3:
  • галогенные фары
  • светодиодные ходовые огни
  • электрорегулировка зеркал и их обогрев их
  • регулировка руля в двух плоскостях
  • управление аудиосистемой на руле
  • тканевый салон
  • электроподогрев передних сидений
  • электроподогрев лобового стекла
  • все стеклоподъемники
  • климат-контроль.
Опции, встречающиеся чаще всего:
  • светодиодные фары
  • датчик света/дождя
  • кнопка запуска двигателя
  • кожаная обивка салона
  • электропривод водительского сиденья
  • бесключевой доступ
  • электроподогрев рулевого колеса
  • все подушки безопасности
  • камера заднего обзора.
Самые редкие опции:
  • регулируемый люк
  • система мониторинга «слепых зон»
  • парктроники перед/зад
  • камеры 360.
Достоинства и недостатки

Достоинства Mitsubishi Outlander III 2 и 3 Рестайлинг

  • хорошая обзорность
  • просторный салон и большой объем багажника 
  • проходимость, благодаря которой кроссовер сравнивают с внедорожниками
  • неплохая шумоизоляция
  • неприхотливые моторы и подвеска
  • экономичный расход бензина
  • доступное обслуживание

Недостатки

  • пластик на торпеде чувствителен к царапинам
  • не на всех кнопках управления есть подсветка
  • при проигрывании музыки с флешки может возникнуть проблема с чтением файлов
  • на руле управление телефонной книгой отсутствует, для этого приходится пользоваться экраном или hands free
  • управление блоком климата и подогревом сидений неудобное, оно отвлекает внимание водителя
  • пластиковые пороги собирают грязь и не закрыты кромкой двери
  • лакокрасочное покрытие со временем начинает повреждаться, образуются сколы.
Типичные неисправности

Типичные неисправности Mitsubishi Outlander III 2 и 3 Рестайлинг

У Аутлендера есть на что обратить внимание. В первую очередь это появляющаяся на месте сколов ржавчина. В результате сколы приходится тщательно обрабатывать. Если на автомобиле нет сколов, вполне возможно, что его уже перекрашивали: к таким экземплярам стоит относиться внимательнее. 

Качество прилегания элементов салона оставляет желать лучшего. Также у Аутлендера проводились отзывные кампании по замене подушек безопасности, реле управления двигателем и обогрева лобового.

Подвеска оптимальна для данного класса авто, редко требует вложений до 100 тыс.км. 

Вариатор требует внимания: если передачи плохо переключаются, с рывками или дерганьем, вполне возможно, что неисправен моторчик, разводящий шкивы. Эта проблема встречается не во всех автомобилях. 

Не все автовладельцы своевременно меняют масло в вариаторе. Если они сделали это до 100 тыс. километров, отлично, если нет — может потребоваться ремонт коробки. Стоит осмотреть и радиатор на предмет протечек.

Конфигурации

На вторичном рынке Mitsubishi Outlander III 2 и 3 Рестайлинг доступен в 3 конфигурациях:

2.0 л (146 л.с.) атмосферный бензиновый (4B11) + CVT (JF017E), передний привод

Расход у двигателя объемом 2.0 небольшой. В городе мотор потребляет 9,7 литра, по трассе 6,2, а в смешанном режиме — 7,5 литра. Это данные по паспорту, реальные на литр-полтора больше.

Движок надежный, слабых мест у него мало, еще он свободно потребляет 92 бензин. Починить его могут практически в любом сервисе, с запчастями проблем также нет. Конфигурация ценится на вторичном рынке. Есть у мотора и нюансы:

  • со временем возникают вибрации и шум
  • после пробега в 200 тысяч километров обычно начинается масложор из-за износа направляющих клапанов и седел
  • гидрокомпенсаторы отсутствуют, поэтому периодически нужно регулировать тепловые зазоры
  • на 150 тыс. километрах растягивается цепь ГРМ, но поменять ее недорого
  • встречаются проблемы с выпускным коллектором — он может треснуть.

Двигатель ходит много — 350 тысяч км, несмотря на заявленные 200 тысяч.

2.0 л (146 л.с.) атмосферный бензиновый (4B11) + CVT (JF017E), полный привод

Эта версия отличается от предыдущей только полным приводом, в остальном она имеет те же нюансы и достоинства.

2.4 л (167 л.с.) атмосферный бензиновый (4B12) + CVT (JF017E), полный привод

У этой конфигурации движок помощнее, и потребляет он больше. По городу 12,6 литра, по трассе 7,6, смешанный режим — 9,4. По реальным данным эти значения больше на 1-2 литра. В остальном — это более производительная версия 4B11, так что проблемы у них одни и те же.

Вариатор не так надежен, но ремонтопригоден – правда, ремонтировать его придется в спецсервисах и за круглую сумму.  Использование CVT в паре с более надежным ДВС не позволило модели выбиться в лидеры: двигатель хорош, а коробка – не совсем.

Недостатки у CVT следующие:

  • малый ресурс и требовательность к качеству смазки
  • замена гидроблока обходится дорого
  • забивается редукционный клапан, от грязного масла могут выйти из строя соленоиды
  • в коробке нет модуля калибровочных значений, шлицы изнашиваются на пробеге в 70 тысяч километров.

В вариаторе необходимо своевременно менять масло — примерно раз в 60 тысяч км. CVT нельзя перегревать и в целом вариатор требует более бережного отношения, чем АКПП. От условий эксплуатации зависит и ресурс: у кого-то КПП проходит 200 тысяч км, у других – намного меньше. Средний ресурс вариаторы – 120 тысяч км.

Понравился автомобиль?

Все кейсы этой модели
Меню
+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Получите помощь экспертов в подборе авто

Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время

Подбор автомобиля

Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику

Выездная диагностика

Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля

Специалист на день

Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных

Оплатить заказ

Подбор автомобиля

Выездная диагностика

Специалист на день

Пожалуйста, перед оплатой согласуйте сумму с отделом продаж
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных