Mitsubishi L200 V и V Рестайлинг

Внешность — самое заметное, что отличает пятое поколение автомобиля от предшественника. Передняя часть L200 подверглась серьезному фейслифтингу:

• решетка радиатора получила более агрессивную накладку с вертикальными «сотами» вместо горизонтальных линий
• форма передней оптики стала более хищной, растянутой к углам. Раньше у L200 был «грустный», как будто опущенный взгляд, теперь же линии вытянулись вверх 
• фары стали более вытянутыми, округлыми, а внешний угол вытянулся в сторону крыла. По внутреннему углу рассыпаны светодиоды (?) ДХО
• ПТФ немного сместились к центру и объединились с нижней секцией в бампере
• бампер стал более рельефным и «раздутым» .

А вот салон подвергся существенным изменениям уже в дорестайлинговой версии: 

• приборная панель стала более читаемой, посередине появился дисплей с информацией о поездке
• изменено рулевое колесо: на него вывели кнопки управления различными системами автомобиля, визуально раздробленную нижнюю спицу объединили
• изменилась форма дефлекторов 
• центральная панель, во главе со штатной мультимедиа, стала более лаконичной и современной
• форма торпедо и бардачка стала более четкой и геометричной

Что касается рестайлинга – здесь салон существенно менять не стали (по своему общему виду обновленному кузову он «идет» гораздо больше), изменив лишь центральный тоннель и консоль передней панели. Также обновились приборы и вставки на дверях, на центральных стойках кузова появились ручки, чтобы забираться назад было удобно, а в потолке – воздуховоды для задних пассажиров.

По технической части автомобиль сразу же, не дожидаясь рестайлинга, существенно доработали: 

• появился новый дизельный двигатель 4N15 объемом 2.4 литра и мощностью 154 л. с. или 181 л.с. (в зависимости от установленной турбины)
• на дорестайлинговых машинах появилась новая шестиступенчатая МКПП и пятиступенчатый автомат, позаимствованный у Pajero IV, против старого 4-х ступенчатого
• улучшили топливную экономичность
• доработали шумо- и виброизоляцию
• обновили рулевое управление
• увеличили салон
• добавили регулировку руля по вылету и наклону
• грузовой отсек увеличили в длину (1520 мм), в ширину (1470 мм) и высоту бортов (475 мм)
• добавили систему стабилизации во всех комплектациях, а также систему стабилизации с режимом буксировки прицепа (Trailer Stability Assist) и систему помощи при старте в гору (Hill Start Assist)
• рама стала жестче на 7% 
• увеличилась допустимая масса буксируемого прицепа до 3100 кг (было 2800 кг)
• добавили один лист в задние рессоры для лучшей жесткости и энергоемкости подвески (правда, в рестайлинге его все-таки убрали — изменение конструкции не дало особых результатов)

В рестайлинге, ко всему этому, добавилось еще несколько полезных изменений: 

• увеличили диаметр передних тормозных дисков с 294 до 320 мм 
• в АКПП теперь шесть ступеней вместо пяти, поэтому двигатель Mitsubishi L200 чаще работает в зоне оптимальных оборотов
• подвеску спереди и сзади модернизировали. Увеличили диаметр амортизаторов, пружины и рессоры — с новыми характеристиками
• стойка гашения колебаний стала более энергоемкой: инженерам удалось за счет нее практически устранить продольную раскачку
• улучшили обогрев руля: теперь греется весь обод 
• добавили полезные «помогайки»: автоматический дальний свет, мониторинг слепых зон, помощника при выезде с парковки, системы преду­преждения столкновения и кругового обзора
• в топовых версиях доступна мультимедиа Mitsubishi Connect: штатной навигации в ней нет, но преду­смотрена интеграция смартфона через Apple CarPlay или Android Auto.

Попасть в этот автомобиль людям невысокого роста будет немного сложнее, чем остальным: у всех подобных пикапов при посадке есть одни и те же проблемы. Рамная конструкция не позволяет сделать салон сильно большим, да и пол находится высоко, а подушка сиденья низковата. Для упрощения процесса предусмотрены подножки и ручки на стойках. Однако обзорность у данного автомобиля, благодаря его компоновке, выше всяких похвал: огромные стекла, нетолстые стойки и большие зеркала (правда, при езде по бездорожью и в пасмурную погоду их довольно часто «закидывает» грязью, а вот стекла остаются чистыми) помогают лучше понимать нескромные габариты автомобиля и происходящее на дороге. Как говорится: «высоко сижу, далеко гляжу!» 

В салоне автомобиля чувствуешь себя довольно комфортно: хоть материалы и не люксовые, но они не создают ощущения «дешевого грузовика». Матовый пластик «под кожу» немного жестковат, но для полукоммерческой машины это хороший материал: он очень износостойкий, а если где-то и удастся его поцарапать, то исправить ситуацию легко можно нагрев деталь строительным феном и легкой шлифовкой. Чего нельзя сказать о глянцевых вставках: они царапаются быстро, да и пыль на них сильно видна. Но хорошо, что их в салоне не так много. 

У мультимедийной системы есть один плюс: она дарит находящимся в салоне отличный звук, музыку даже на высокой громкости слушать одно удовольствие. На этом, к сожалению, ее плюсы заканчиваются. Штатная система достаточно «тупа» и не имеет навигации, а функции удаленного подключения смартфона, вроде CarPlay или Android Auto есть только в максимальной комплектации (но работают они неплохо и стабильно). А вот чем мультимедиа L200 способна удивить, так это наличием CD-плеера с дисководом на ранних годах выпуска автомобиля. Да, в 2018 году в Митсубиси все еще ставили  CD-плееры, но и привычными современным людям AUX и беспроводным подключением смартфона по блютузу не обделили. 

Руль тактильно очень приятный: кожа не дубовая и надежная. На нем  удобно размещены кнопки управления мультимедийной системой и, в зависимости от комплектации, различными электронными помощниками. Разместиться за рулем можно с комфортом — регулировка руля в достаточных пределах по высоте и вылету в совокупности с регулировкой по углу и высоте сидений позволяют настроить водительское место «под себя» как для человека ростом 160 см, так и для людей повыше. 

Кстати, о сиденьях: они весьма удобные, боковые подпоры хорошо сконструированы, но было бы неплохо сделать нижние подушки длиннее — на форумах частенько жалуются на их размер. А вот о коже можно и не мечтать: для российского рынка такая опция была недоступна. Но и тканевая обивка качественная и живучая, а внутренний наполнитель в виде ячеек с воздухом внутри делает сиденья комфортнее и зимой, и летом.

С хранением вещей в этом автомобиле вообще проблем не будет: много различных ящичков, просторный бардачок с подсветкой, ниши в дверях, в которые с легкостью помещается даже полуторалитровая бутылка. А для дополнительного удобства задних пассажиров в пятом поколении сделали ручки в стойках дверей для посадки, воздуховоды вентиляции в потолке, а также удобную полочку в переднем подлокотнике, две USB-розетки и откидывающийся подлокотник с подстаканниками посередине. 

Для автомобиля такого класса L200 довольно комфортен: он понятен и удобен по эргономике, в отделке использованы неплохие материалы. Шумоизоляция хоть и не идеальна (жалуются, в основном, на сильный шум от моторного отсека), но ее значительно улучшили по сравнению с предыдущими поколениями, да и в конкурентных авто, например, в Toyota Hilux, не тише. А по некоторым решениям (вроде ухватистых ручек) можно понять, что о комфорте водителя и пассажиров реально думали и старались сделать его лучше. 

По своим ходовым качествам L200 ничем не уступает своим немногочисленным конкурентам: турбодизель 2.4 л 4N15 выдает в стандарте 154 л.с., а в варианте с изменяемыми фазами газораспределения и турбиной с переменной производительностью — уже 181 л.с., и для более чем двухтонного грузовика этого двигателя хватает вполне. Он очень тяговит, отзывчив и работает без провалов и пропадания тяги даже на высоких оборотах. 

К КПП тоже претензий не возникает: шестиступенчатый автомат работает очень плавно, включает передачи вовремя, а благодаря расширенному диапазону передаточных чисел машина бодрее набирает ход. Повышающие пятая и шестая передачи позволяют экономить топливо на трассе. Кстати, о расходе топлива: «по паспорту» заявлено, что по городу расход 9,9 литров на 100 км, а по трассе — 7,8  литров, однако в реальности эти цифры отличаются примерно на 10% в большую сторону. Что, в целом, тоже остается приятным расходом для такого автомобиля. 

Подвеска у этого пикапа мягкая, очень хорошо отстроена и буквально «глотает» все препятствия. Энергоемкость на высшем уровне: подвеске нипочем ухабы любого калибра. И за последствия можно особо не переживать, ведь в конструкции шасси нет нежного и дорогого алюминия — только сталь. Машина не козлит, но немного кренится в поворотах — к этому нужно быть готовым. Управляется он тоже весьма недурно: рулится точно и адекватно, тормозит уверенно, обладает хорошей курсовой устойчивостью.

Внедорожные качества L200 заслуживают отдельного внимания. Эту машину маркетологи позиционировали не просто как пикап, а как достойную альтернативу классическим внедорожникам, ведь несмотря на обилие автоматики, этот японец на бездорожье способен потягаться даже с УАЗом (Патриотом, разумеется — с Хантером в принципе что-либо в разрезе оффроуда сравнивать не очень корректно). Главное преимущество L200 перед основным конкурентом, Тойотой Hilux, — продвинутая полноприводная трансмиссия Super Select с блокировкой межосевого дифференциала (правда, доступна она только в комплектациях Intense и Instyle, но стоит отметить, что именно из-за нее такие машины активно покупали, а потому и на вторичном рынке они не редкость). Она позволяет ездить с подключенной передней осью хоть круглый год. Есть также задняя блокировка и демультипликатор (передаточное отношение 2,57). С этой системой можно не бояться даже тяжелого бездорожья: диагональное вывешивание, проезд с большим поперечным наклоном, крутые спуски с электронным ассистентом и без него — машина справляется. Над улучшением внедорожных свойств явно усердно думали, создавая этот автомобиль, потому как и подкапотное пространство спроектировано очень грамотно. Воздухозаборник расположен высоко: он выведен в самую верхнюю часть правого крыла пикапа. Теперь, даже если вода накроет капот целиком, ничего с машиной не произойдет, и если не планируете участвовать в трофи-рейдах, то и в установке специального шноркеля нужды нет. 

При проектировании этой машины существенно работали и над безопасностью. Поскольку кузов стал жестче, это положительно сказалось на как на активной безопасности (управляемость стала точнее), так и на пассивной (в случае ДТП). На безопасность влияют также измененные характеристики подвески — стало комфортней, но управляемость при этом точнее, да и энергоемкость, пожалуй, улучшилась. L200 подвергся испытаниям по проверке безопасности EuroNCAP, результат — 4 звезды. Пятую звезду не дали из-за отсутствия системы автоматического торможения, слежения по полосам и других современных систем, но это все равно очень достойный результат. Да и в салоне L200 в топовой комплектации подушек безопасности целых семь, так что, если управлять этой машиной с умом, переживать за безопасность не стоит. 

Но при этом есть и некоторые недостатки:

• «туповатая» штатная мультимедиа 
• слабая шумоизоляция, особенно моторного отсека
• трудно найти живой вариант на вторичке: поскольку автомобиль приобретался, в основном, не для самой нежной эксплуатации, обслуживают их соответствующе