+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Mercedes-Benz E-класс V и V Рестайлинг

  • Годы выпуска: 2016-2022
  • Кузов: седан, купе
  • Привод : задний, полный
  • Мощность : 150-612 л.с.
  • Топливо: от АИ-98, дизель
  • Налог в Москве : от 5 250 ₽
  • Рекомендуемая цена от 3.8 млн ₽
  • Для коммерческого, личного и семейного использования
  • Взял лучшее от C и S-классов
  • Просторный салон и множество опций для водителя и пассажиров
  • По плавности хода обходит всех конкурентов
  • «Самый умный бизнес-класс» по мнению производителя 

  • Вместительный: 7/10
  • Динамичный: 8/10
  • Для бездорожья: 2/10
  • Для семьи: 7/10
  • Представительный: 9/10
  • Компактный: 3/10
  • Технологичный: 9/10
  • Общая оценка: 6.4/10
Лучшие конфигурации
  • Можно рассматривать любые версии
Не рекомендуем
  • Покупать мощные версии без эндоскопической проверки ДВС
Описание модели

Описание Mercedes-Benz E-класс V и V Рестайлинг

Седан Mercedes-Benz E-класс стабильно входит

в топ самых популярных премиальных автомобилей на нашем рынке. Причем это касается не только новых, но и машин с пробегом.

Большое количество инноваций, оригинальных решений, полезных функций, уникальных опций и технических решений по-настоящему поражает воображение. На момент появления 5 поколения модель стала самым технологичным автомобилем марки! И именно на ней впервые были отработаны новые системы и вспомогательные комплексы.

Рестайлинг модели 5 поколения был представлен в марте 2020 года в рамках Женевского автосалона. Рестайлинг коснулся буквально всего, начиная с экстерьера и интерьера, заканчивая моторной линейкой, вспомогательными системами и мультимедийными возможностями.

Изменения
во внешности Mercedes-Benz E-класс V

Экстерьер автомобиля по сравнению с предшественником изменился, но назвать его кардинально новым невозможно. Скорее это глобальное обновление, в котором дизайн автомобиля приблизился к более дорогому S-Class. 

Вот какие новшества внес производитель:

  • изменилась форма передних фар и ее внутреннее оформление
  • решетка радиатора стала более прямоугольной и получила новые варианты оформления: Panamericana от AMG GT-R (поперечная решетка) и Diamond Sport, напоминающая звездное небо или россыпь камней. Опционально были доступны активные заслонки радиатора
  • переработали передний бампер: новое, более агрессивное оформление воздухозаборников с горизонтальными накладками, а нижний воздухозаборник стал больше
  • зеркалам заднего вида округлили углы
E-class 4 поколение рестайлинг вид спереди E-class 5 поколение вид спереди
  • изменился вырез крышки багажника: он стал более округлым и уменьшился
  • обновились и задние фонари. Они тоже стали меньше и не заходят на крышку багажника
  • концы хромированной накладки над номером стали тоньше и изящнее
  • кузов автомобиля сбоку выглядит иначе. Присутствуют новые линии и плавные переходы, что позволило освежить силуэт и сделать его гармоничнее.
E-class 4 поколение рестайлинг вид сзади E-class 5 поколение вид сзади

Изменения
во внешности Mercedes-Benz E-class V Рестайлинг

В марте 2020 года миру был представлен рестайлинг V поколения премиального седана. И надо сказать, что дорест и рестайлинговые авто перепутать невозможно благодаря серьезным изменениям:

  • передняя оптика лишилась двух ниспадающих линий огней — в рестайлинге линия одна, и она как будто обводит очертания фар почти по кругу
  • решетку радиатора «перевернули» — теперь это трапеция, которая стоит на длинном основании. Решетка стала узкой
E-class 5 поколение вид спереди E-class 5 поколение рестайлинг вид спереди
  • задние фонари переделали кардинально: снова удлинили, заведя их на крышку багажника, сузили и сделали другой световой рисунок
  • немного изменился задний бампер
  • появилось три новых цвета: Graphite Grey, Mojave Silver и Cirrus Silver. 
E-class 5 поколение вид сзади E-class 5 поколение рест вид сзади

Изменения
в салоне Mercedes-Benz E-class V

Интерьер седана V поколения по сравнению с предшественником изменился больше всего и стал по-настоящему стильным и современным:

  • изменилось рулевое колесо, которое стало трехспицевым. Компоновка кнопок на рулевом колесе стала более удобной и функциональной. На спицах руля добавлены небольшие тачпады для управления системой мультимедиа и цифровой приборкой
  • цифровая приборная панель настраивается на три режима отображения информации: классический, спортивный и прогрессивный
  • появились круглые центральные воздуховоды
  • блок климат-контроля из квадратной усыпанной кнопками области превратился в изящный длинный прямоугольник
  • экран мультимедиа окончательно «сросся» с цифровой приборной панелью, теперь это монолитный дисплей с двумя областями
  • экран мультимедиа вырос до 12.3” и пользоваться им стало удобнее. Добавлены новые функции, улучшена графика и скорость отклика мультимедийной системы
  • изменились сиденья, дверные карты, передняя панель и блок управления мультимедийной системой в зоне подлокотника
  • улучшена эргономика.
Салон Мерседес-Бенц IV рестайлинг Салон Мерседес-Бенц V

Изменения
в салоне Mercedes-Benz E-class V Рестайлинг

В рестайлинге 2020 года изменения были не столь кардинальными, однако отличия заметны сразу:

  • новый дизайн рулевого колеса с нарочито выпирающей круглой центральной частью, новым блоком кнопок и стильной третьей спицей с узкой прорезью посередине
  • используется последняя версия мультимедийной системы MBUX
  • в стандартной комплектации появились два экрана по 10.25 дюйма.
Салон Мерседес-Бенц V Салон Мерседес-Бенц V рестайлинг

Изменения
в технике Mercedes-Benz E-класс V и V Рестайлинг

Основные изменения в технической части седана в основном коснулись подкапотного пространства, подвески и вспомогательных систем:

  • новая модульная платформа MRA — в ней больше алюминия и меньше веса, плюс она более гибкая: на этой тележке можно строить более десятка моделей разной ширины, с разными колесными базами и с разным расположением центра тяжести
  • колесная база увеличилась на 6,5 см, габаритная длина — на 4,4 см, но авто стал на миллиметры ниже и уже
  • подвеска подверглась серьезным изменениям: спереди теперь двухрычажная схема вместо прежнего Макферсона, сзади многорычажка. Всего четыре варианта исполнения ходовой: обычный, заниженный, с управляемыми амортизаторами и пневмоподвеска.

Очень много изменений произошло в линейке двигателей:

  • дизель 2.1 заменили на 2.0
  • двигатель 5.5 V8 заменили на 4.0 V8
  • добавлен дизельный шестицилиндровый 2.9
  • добавлен четырехцилиндровый бензиновый 2.0
  • убрали из моторной линейки бензиновый 3.5, гибридную версию с дизелем, бензиновый 4.7.

Однако все эти перестановки, по сути, ничего не меняют для тех, кто рассматривает покупку E-class с пробегом — реально доступных конфигураций всего 4.

Изменения
в технике Рестайлинг

При рестайлинге 2020 года двигатели снова не оставили в покое:

  • добавили еще один дизельный  двигатель объемом 1.6 л — рядный, 4-цилиндровый OM 654 D 16 SCR;
  • 2-литровый дизель на 194 л.с. заменили на другую модификацию
  • добавили в гамму дизель 2.0 на 249 и 265 л.с.

На самом деле линейка очень широкая, но на рынке авто с пробегом не так много версий, которые можно рассматривать для покупки. 

Конкуренты у Mercedes-Benz E-Class серьезные:

  • BMW 5-series. Превосходная динамика, отличная управляемость, стильный дизайн, неплохое оснащение и инновационные технологии. За 2018 год в России было продано 6653 экземпляра;
  • Audi A6. Сбалансированный седан, который сочетает в себе все атрибуты настоящего премиума: стильный дизайн экстерьера и интерьера, неплохую динамику, отличную управляемость и технологичность. 

За 2018 год компания Mercedes-Benz реализовала 7272 автомобиля E-Class — и опередила всех основных конкурентов по продажам.

Целевая аудитория у седана достаточно узкая: бизнес-элита, генеральные директоры компаний, крупные предприниматели, светские персоны. Mercedes-Benz E-class популярен в таксомоторных компаниях в сегменте премиум, поэтому на вторичном рынке нужно быть предельно осторожным при покупке это премиального седана.

E-class 5 поколения, помимо седана, представлен в кузовах купе, универсал и кабриолет. 

Обзор модели

Обзор Mercedes-Benz E-класс V и V Рестайлинг

«Самый умный бизнес-класс». Именно под таким девизом компания Mercedes представила новую генерацию премиального седана. Mercedes-Benz E-class 5 поколения — один из самых популярных автомобилей немецкой марки. Он занимает промежуточное место между более доступным C-class и более дорогим S-class — и взял понемногу от одного и от другого. 

Дизайн выполнен в фирменном стиле Mercedes и схож с S-class — статусный, дорогой и роскошный. Широкая хромированная решетка радиатора, оригинальная форма бампера, стильная и технологичная оптика украшает переднюю часть седана. 

Рестайлинг преобразил автомобиль, добавил облику агрессивности и спортивности. Гармоничные и строгие линии кузова сочетаются с увеличенными воздуховодами, стильной и современной оптикой и стремительным силуэтом.

В целом дизайн получился стильным, современным, в меру агрессивным и узнаваемым. Схожесть автомобиля с S-class однозначно добавляет привлекательности для потенциальных покупателей.

Также на вторичном рынке можно встретить AMG модификации: E43, E53, E63 и E63S, которые имеют некоторые отличия от более доступных версий. Экстерьер AMG-версий отличается особыми бамперами с увеличенными воздуховодами, наличием заднего диффузора, четырьмя патрубками выпускной системы и 19-дюймовыми колесными дисками. В передней части кузова устанавливается фирменная решетка радиатора с хромированными штифтами, блестящими ламелями черного цвета и логотипом подразделения Mercedes-AMG. При боковом обзоре выделяются спортивные металлические пороги и шильдики BITURBO 4MATIC на передних крыльях. В задней части кузова под диффузором находятся две выхлопные трубы в зеркально-полированном хроме с центральной планкой. Задний бампер имеет хромированную отделку. На заказ предлагали наружную отделку из углеродного волокна и 20-дюймовые двухцветные легкосплавные колесные диски.

Салон Mercedes-Benz E-класс V и V Рестайлинг

Салон Mercedes-Benz E-class V по-настоящему удивляет и заставляет себя чувствовать немножко «в гостях». Интерьер создан в лучших традициях классического дизайна, однако даже намека на ретро в нем нет.

Оригинальное оформление дефлекторов обдува, идеальное сочетание классических линий передней панели с современными блоками управления мультимедийной системой и климат-контролем, внимание к каждой детали и прекрасное исполнение — все это привлекает и оставляет положительные эмоции при знакомстве с салоном. 

В оформлении использованы древесина с открытыми порами, дерево в ярких тонах с плавными линиями и новые металлические материалы. Двери в зависимости от комплектации могут быть отделаны кожей. Уже традиционно представлен и фирменный черный рояльный лак. 

Персонализировать дизайн интерьера позволяет концепция материалов и цветовых гамм с различными оттенками коричневого цвета, включая новые цветовые комбинации — ореховый коричневый/макиато и кожано-коричневый/макиато. Мерседес традиционно предлагает на выбор несколько вариантов оформления салона с большим спектром цветов и отделочных материалов. Интерьер выглядит стильно и современно, особенно в коричневых оттенках интерьера. 

Контурная подсветка создает атмосферу уюта, сочетая в себе целых 64 цвета на любой вкус и предпочтение. Она легко настраивается и аккуратно вписана в переднюю панель, дверные карты и зону ног.

Единственное, что в салоне вызывает вопросы — это глянцевый пластик центральной консоли. Отпечатки пальцев и мелкие царапины появляются быстро и немного портят общее впечатление от интерьера. Эргономика выверена и не вызывает никаких нареканий. Расположение органов управления интуитивно и пользоваться ими удобно и комфортно.

В версиях AMG в салоне автомобиля устанавливались спортивные сиденья с улучшенной боковой поддержкой и обивкой из искусственной кожи ARTICO/микрофибра DINAMICA черного цвета (на заказ была доступна кожа Nappa) с отличительным дизайном и красной отстрочкой. То же решение применено и в отделке панелей дверей и центральной приборной панели. Спортивный характер автомобиля призваны подчеркнуть алюминиевые педали, многофункциональное спортивное рулевое колесо из черной кожи Nappa с красной контрастной строчкой и плоской нижней частью, черная накладка на крыше и красные ремни безопасности.

Цифровая приборная панель диагональю 12.3 дюйма прекрасно вписывается в интерьер, информация легко считывается, а интерфейс радует современным оформлением и плавной анимацией. 

По центру расположен такой же 12.3 дюймовый дисплей системы мультимедиа, который прикрыт общим стеклом с цифровой приборной панелью. Система имеет современное оформление, работает быстро и без подвисаний, да и в целом управлять ей одно удовольствие. Информация с экранов читается легко даже в яркий, солнечный день. Есть три вида настроек отображения информации: классика, спорт и прогрессивный дизайн. Помимо стандартных настроек водителю доступен режим и для индивидуальных настроек. 

Мультимедийная система представлена дисплеем 12.3” с развлекательной системой COMAND Online System. Она обладает плавной анимацией, огромным количеством функций и впечатляющим быстродействием. Здесь есть все, начиная от управления музыкой и заканчивая навигацией. Также как и в более дорогом S-class применяется функция Split View, которая позволяет водителю и пассажиру видеть совершенно разное изображение. Управлять системой можно как с многоуровневого джойстика системы Comand на центральном тоннеле, так и с помощью голосовых команд.

И если говорить о схожести мультимедийной системы «эски» и «ешки», то у E-класса она объективно лучше: у нее больше разрешение при меньшем размере. Что делать, более дешевые модели обновляются быстрее — и успевают быстрее получить передовые технологии.

Стоит отметить, что базовые версии премиального седана имеют обычную аналоговую приборную панель с 7.4-дюймовым экраном бортового компьютера по центру, к которой нет претензий ни в плане информативности, ни в плане считывания информации. Также в стандартной версии дисплей системы мультимедиа составляет 8.4 дюйма. После рестайлинга 2020 года аналоговая приборная панель была заменена на цифровую и устанавливалась начиная с базовой комплектации. Управление мультимедийной системой происходит через специальный блок в центральном тоннеле, что достаточно удобно. Также управлять системой можно с помощью голоса и непосредственно через сенсорный экран.

Мультифункциональный кожаный руль стал трехспицевым, клавиши управления на нем имеют немного иное расположение, нежели у предшественника, а также на спицах появились небольшие тачпады для управления системой мультимедиа.

Широкая центральная консоль содержит минимум кнопок и в основном это клавиши управления климат-контролем и мультимедийной системой.

Управление климат-контролем в Mercedes-Benz E-class осуществляется через блок кнопок, расположенных ниже под воздуховодами на центральной консоли. Климат контроль идеально работает в любом режиме, в том числе и в автоматическом. Управление комфортное, понятное, интуитивное и не вызывает нареканий. Интересной фишкой при включении подогрева является обогрев не только сидений, но и зоны подлокотников.

Центральная консоль

За рулем премиального седана с комфортом может разместиться водитель любой комплекции благодаря огромному количеству электрорегулировок сиденья и рулевой колонки по высоте и по вылету. Удобные и комфортные передние сидения прекрасно сбалансированы по мягкости, оснащены электрорегулировками, в том числе и валиков боковой поддержки. Настроек сидений настолько много, что комфортную посадку придется подбирать достаточно долго, но благодаря этому практически любой водитель сможет устроиться максимально удобно. Замечаний тут два: это короткий подколенный валик, которому не хватает длины, и то, что такой диапазон был доступен далеко не во всех комплектациях. На вторичном рынке не так много хорошо оснащенного Е-класса, так что обилие регулировок скорее редкость, чем правило. Впрочем, такая же картина присутствует и в случае с С-классом.

Отметим, что даже вариантов оформления сидений было аж четыре: Avantgarde, Exclusive, Designo, AMG Line — все схожи внешне, но отличаются по функционалу внутри и конфигурации. Так, AMG-версия имеет более основательную боковую поддержку.  

Задний ряд сидений позволяет с комфортом расположиться всем пассажирам. Посадка в салон удобная, дверь распахивается на приличный угол. Все двери оборудованы доводчиками. 

Задним пассажирам доступен свой климат, трехдиапазонный подогрев сидений, кармашки в дверях и подлокотник. Вдвоем на заднем диване удобно и комфортно. Несмотря на высокую посадку, пространства над головой предостаточно, а вот втроем будет уже не так комфортно.

Опционально производитель предлагал панорамную крышу с отдельной секцией над головами задних пассажиров и индивидуальные мониторы в передних сидениях.

Багажник Mercedes-Benz E-class составляет 540 литров и имеет удобный проем для погрузки. Спинки задних сидений складываются в разных пропорциях, но абсолютно ровного пола не будет. В BMW 5-series багажное отделение совсем немного проигрывает — 520 литров, также как проигрывает и в Audi A6 — 530 литров. Разница совсем незначительная и вы ее точно не почувствуете.

Багажник

Ходовые качества Mercedes-Benz E-класс V и V Рестайлинг

На российском рынке Mercedes-Benz E-class был представлен в 20 конфигурациях во всех вариантах кузова. Из них 5 дизельных и 15 бензиновых исполнений с диапазоном мощности от 150 до 612 л.с. В моторную гамму входили как бензиновые, так и дизельные моторы, а привод мог быть задним или полным. Помимо классических бензиновых и дизельных модификаций встречались также и гибридные версии.

Чаще всего на вторичном рынке встречаются MB E-Class с бензиновыми и дизельными двигателями 2.0.

2-литровый дизель отлично подходит для седана: запаса мощности хватает, набор скорости происходит уверенно как со старта с места, так и со скорости в 60-80 км/ч. Высокий крутящий момент обеспечивает плавный и ровный разгон, что позволяет перемещаться с максимальным уровнем комфорта. Для спокойного и размеренного перемещения по городу двигателя хватает за глаза, нехватки динамики не чувствуется, да и для резкого ускорения и быстрого перестроения в условиях мегаполиса такой конфигурации будет достаточно. По трассе также нет ощущения нехватки мощности — автомобиль уверенно набирает скорость и реакция на педаль газа всегда адекватная, мгновенная и без задержек.

Бензиновый 2.0 наиболее популярен на вторичном рынке, и по ездовым характеристикам не уступает дизельным версиям. И в городе, и по трассе мощности автомобилю хватает, ускорения уверенные и мотор не нужно раскручивать до высоких оборотов для получения приемлемой динамики.

Также на вторичном рынке встречается бензиновый 3-литровый V6. С ним седан быстро набирает скорость, коробка работает отлично и незаметно переключает передачи. Как в городе, так и на трассе автомобиль ведет себя прекрасно и не вызывает нареканий.

Запаса мощности седану в сочетании с 4-литровым двигателем хватает с избытком, и автомобиль поражает своей динамикой. Автоматические коробки передач выдерживают высокие нагрузки и переключают передачи быстро и незаметно. От автомобиля получаешь невероятные эмоции, но таких версий на вторичном рынке не очень много.

Подвеска седана настроена идеально, с легкостью проглатывает все неровности и хорошо адаптирована к условиям плохого дорожного покрытия. 

Управление на высоте, автомобиль всегда следует четко заданной траектории и комфортно управляется на любых скоростях. В стандартном исполнении автомобиль оснащается адаптивными амортизаторами. При варианте исполнения подвески с активными амортизаторами (Dynamic Body Control) на хорошей дороге плавность хода отличная, в поворотах автомобиль ведет себя собранно даже в комфортном режиме, но серьезные неровности может отрабатывать достаточно грубо и ощутимо. 

Идеальную же плавность хода обеспечивает пневмоподвеска Air Body Control. На ровной дороге автомобиль как будто парит в воздухе, а неровности проходит заметно мягче. В режиме Sport+ подвеска становится более жесткой и собранной. При смене режимов движения автомобиль заметно меняет характер, причем это чувствуется и в управлении, и в работе двигателя и в поведении подвески.

Шумоизоляцию можно назвать эталонной. На любых скоростях в салоне тихо и внутрь не прорывается ни шум мотора, ни шум, исходящий в зоне колесных арок, ни аэродинамические шумы. Стоит отметить, что по уровню шумоизоляции ближайшие конкуренты в лице Audi A6 и BMW 5-Series не уступают E-class.

Если сравнивать с конкурентами, то в плане комфорта, управляемости и плавности хода наблюдается практически одинаковая ситуация. BMW 5-Series динамичный и более провоцирующий на активное вождение автомобиль. Крены минимальны, автомобиль четко следует заданной траектории и мгновенно реагирует на нажатие педали газа. Audi A6 великолепно управляется, динамика также выше всяческих похвал, подвеска настроена идеально и с легкостью проглатывает все неровности, но коробка задумчивее, чем у BMW. Автомобиль предсказуемо ведет себя в любых ситуациях и всегда следует четко заданной траектории, да и в плане мультимедиа седан не уступает своим обоим конкурентам, а в чем-то и превосходит.

Mercedes-Benz E-class V — это очень комфортный,

безопасный, технологичный и сбалансированный автомобиль. Модель имеет огромное количество вспомогательных систем и дополнительных фишек, отличающих ее от конкурентов. Плавность хода, эталонный комфорт и статус бренда делают свое дело, и автомобиль занимает лидирующие позиции по продажам в своем сегменте, ведь он совмещает в себе все то, что хочет видеть владелец седана премиум класса. 

Но без нареканий не обошлось. Автомобиль чаще всего используется как служебный транспорт с личным водителем и даже маленький пробег на одометре не говорит о том, что двигатель находится в хорошем состоянии. Моточасы могут многократно превышать реальный пробег автомобиля, а вкупе с редким обслуживанием ресурс двигателя снижается в разы. Также на вторичке большое количество экземпляров из-под такси. Дорогое обслуживание, высокая стоимость страховки, низкая ликвидность, скрученный пробег — основные атрибуты немецкого премиального седана на вторичке. Поэтому к выбору автомобиля стоит подойти очень внимательно и осторожно. 

Комплектации и опции

Комплектации Mercedes-Benz E-класс V и V Рестайлинг

Больше всего на вторичном рынке автомобилей в кузове седан  как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями объемом 2.0-литра. Такие версии наиболее ликвидны и найти достойный экземпляр будет проще. Немного реже встречаются конфигурации с бензиновым 3.0-литровым агрегатом. Мощные версии в исполнении AMG встречаются довольно редко, а гибридные версии и того реже.

На российском рынке были представлены следующие варианты комплектаций:

  • Business
  • Premium
  • Sport
  • Sport Plus
  • Exclusive
  • Exclusive Plus
  • Luxury
  • Luxury Limited
  • Intelligent Drive
  • AMG версии: E 43, E 53, E 63 и E 63 S.

После рестайлинга 2020 года перечень комплектаций и доступных двигателей был пересмотрен. Фиксированная комплектация Premium, которая прежде была базовой, осталась только у полноприводных моделей, а у версий с задним приводом ее заменили более простым вариантом Business. Богатые варианты Exclusive и Luxury исключены из гаммы, а Sport Plus остался только у модификации E 200 4MATIC.

Комплектация Business — это обивка сидений кожзамом, передняя панель с двумя экранами диагональю 10.25 дюйма, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, светодиодные фары, подогрев передних сидений, 17-дюймовые диски и скромный серебристый декор салона. 

В исполнении Premium экраны уже диагональю 12.3 дюйма, добавлены навигатор, противоугонная система, а также расширенный декор.

Комплектация Sport отличается от Premium только AMG-обвесом и комбинированной обивкой сидений. А в исполнении Sport Plus добавлены электропривод передних сидений, панорамная крыша, система бесключевого доступа, аудиосистема Burmester. 

Версия Intelligent Drive не имеет «спортивного» обвеса и стеклянной крыши, зато у нее есть камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль, обогрев руля и матричные фары. В случае с машинами российской сборки выбрать можно было только цвет кузова и отделку салона.

Версия Mercedes AMG E 53 4Matic+ доступна в комплектации «Особая серия», которая близка к исполнению Sport, но вдобавок имеет систему контроля слепых зон и иные дополнения.

Опции Mercedes-Benz E-класс V и V Рестайлинг

Что точно будет в Mercedes-Benz E-class V:
  • светодиодные фары
  • датчик света/дождя
  • электропривод передних сидений
  • все подушки безопасности
  • круиз-контроль
  • передние и задние парктроники 
  • климат-контроль 2 зоны
  • hands free
Какие опции встречаются часто:
  • электропривод багажника
  • проекционный дисплей
  • кнопка запуска двигателя
  • кожаный или комбинированный салон
  • поясничная опора в передних сиденьях
  • память расположения сиденья
  • бесключевой доступ
  • электроподогрев рулевого колеса
  • система мониторинга слепых зон
  • камера заднего вида
  • климат-контроль 3 зоны
  • электронная панель приборов
  • Ambient Lighting
Самые редкие опции:
  • пневматическая подвеска
  • регулируемый люк/панорама
  • вентиляция передних сидений
  • адаптивный круиз-контроль
  • система распознавания дорожных знаков
  • камеры 360

Как бы странно это не звучало, но складные задние сидения предлагаются в качестве опции или при покупке автомобиля в более богатой комплектации.

Mercedes-Benz E-class в стандартных комплектациях оснащался обычными галогенными передними фарами. Светодиодные фары были доступны в качестве опции. Для желающих получить максимально качественное и технологичное решение предусматривались матричные светодиодные передние фары. Каждая матричная LED фара имеет 84 индивидуально управляемых светодиода. Такая оптика обеспечивает максимальное освещение дороги, при этом система сама распознает наличие впереди движущегося автомобиля как в попутном, так и во встречном направлении и предотвращает ослепление водителей.

Пакет оформления Avantgarde включает в себя эксклюзивные внешние элементы отделки решетки радиатора, которые в свою очередь состоят из двух хромированных линий и большого значка Мерседес. 

AMG Line включает в себя эксклюзивную решетку радиатора с большой эмблемой. В отличие от Avantgarde, кроме решетки радиатора автомобиль в AMG обвесе имеет более спортивный передний бампер, а также спортивную отделку порогов.

В качестве опции предлагали спортивную подвеску с заниженным на 1,5 см клиренсом. Кроме того, шасси в таком исполнении имеет более спортивные настройки и электрическую регулировку Dynamic Control Body. Для желающих получить максимум комфорта при движении можно было выбрать пневмоподвеску с автоматической системой контроля дорожного полотна Air Body Control. Контроль покрытия осуществляется с помощью трех видеокамер (две спереди, одна в задней части), которые сканируют дорожное покрытие и в зависимости от его условий передают электронике информацию для автоматической подстройки подвески.

Система Keyless Go позволяет без ключа снимать машину с охраны. Также есть система бесконтактного доступа в автомобиль Keyless-Go-Paket, которая помимо бесконтактного доступа в автомобиль позволяет без использования рук открывать багажник.

Также для предлагалась премиальная музыкальная система Burmester с 23 динамиками, которая обеспечивает в салоне настоящее 3D-звучание.

Система дистанционной парковки позволяет без участия водителя с помощью смартфона включить функцию автоматической парковки. Эта система доступна на автомобилях, оснащенных функциями Park Pilot с 360-градусной камерой, а также системой бесключевого запуска двигателя.

Система Drive Pilot может без участия водителя поддерживать скорость, а также без участия водителя держать дистанцию до впереди идущего автомобиля. Совместно с системой контроля полосы Drive Pilot может автоматически поддерживать движение в определенной полосе. С этой функцией автомобиль может автоматически разгоняться до 130 км/ч и далее автономно полностью снижать скорость. Стоит учитывать, что это полуавтоматический автопилот, и в городских условиях система практически бесполезна, а вот на трассе ее использование помогает в длительной поездке. В случае, если автомобиль не справляется с дорожной ситуацией, он предупреждает водителя, что необходимо взять на себя управление.

Опция активной системы перестроения функционирует вместе с системой Drive Pilot и заключается в том, что когда автомобиль находится в режиме автопилотирования, то при включении поворотника машина автоматически безопасно перестроиться на другую полосу.

Система Speed Limit Pilot с помощью спутников определяет скорость движения автомобиля и при помощи камеры на лобовом стекле определяет дорожные знаки, ограничивающие скорость движения. Если скорость автомобиля выше, чем положено по ограничению, то машина автоматически снизит скорость на этом участке. Правда, погрешность системы составляет 5 км.

Автономная связь между автомобилями Mercedes-Benz E-class входит в стандартное оснащение и позволяет обмениваться информацией о пробках, авариях, что позволяет водителю изменить маршрут движения или снизить скорость перед местом, где произошло ДТП.

Неудивительно, что Mercedes-Benz E-class называли самым технологичным автомобилем на момент анонса пятого поколения.

Достоинства и недостатки

Достоинства Mercedes-Benz E-класс V и V Рестайлинг

  • статус
  • эталонная шумоизоляция
  • идеальный свет головной оптики
  • исключительный уровень комфорта
  • огромный запас места как для передних, так и для задних пассажиров
  • превосходная управляемость и плавность хода
  • динамика автомобиля на достойном уровне и даже самые слабые двигатели приятно удивляют
  • экономичные и технологичные двигатели, надежные коробки и сбалансированная подвеска.

Недостатки Mercedes-Benz E-класс V и V Рестайлинг

  • автомобили часто эксплуатируются как служебный транспорт с личным водителем и количество моточасов двигателя куда больше реального пробега на одометре
  • следствием первого недостатка является некачественное или несвоевременное обслуживание автомобиля, что существенно снижает его ресурс
  • на вторичке большое количество автомобилей со скрученным пробегом
  • на вторичке большое количество седанов из-под такси
  • дорогое обслуживание автомобиля
  • низкая ликвидность
  • технологически автомобиль очень сложен и нередко встречаются выходы из строя тех или иных систем
  • подобрать ухоженный экземпляр задача не из легких. Автомобилей от частных лиц встречается довольно мало.
Типичные неисправности

Типичные неисправности Mercedes-Benz E-класс V и V Рестайлинг

Представительский седан в основном эксплуатируется юридическими лицами с личными водителями и реальный пробег может очень сильно отличаться от цифр на одометре. Колоссальная наработка мотора на холостых оборотах сильно сказывается на ресурсе двигателя, поэтому важно при подборе седана на вторичке проводить электронную диагностику и оценивать реальный пробег.

Трансмиссии представлены только классическими гидротрансформаторными автоматами, которые достаточно надежны, но чувствительны к качеству трансмиссионной жидкости и не любят резких стартов и агрессивной манеры вождения. Последнее приводит к износу гидротрансформатора и пакета фрикционов.

Система полного привода также не вызывает нареканий и до 150-200 тысяч км пробега не доставляет владельцам проблем при аккуратной манере езды.

Декоративные металлические накладки на порогах регулярно отваливались, но дилеры никак не реагировали на этот нюанс, хотя проблема встречалась на большом количестве автомобилей. Также на форумах встречаются жалобы на качество подгонки деталей интерьера и местами неровные зазоры, но их совсем немного.

Владельцы неоднократно отмечали, что парктроники не всегда работают корректно и могут просто не срабатывать при наличии препятствия.

По части подвески Mercedes Е-class имеет достаточно надежные узлы, а основные ее компоненты требуют замены после 80-100 тысяч километров пробега. 

Также стоит упомянуть о том, что дорестайлинговые автомобили в разные периоды участвовали в отзывных кампаниях, связанных с:

  • системой пассивной безопасности
  • негерметичным штекерным соединением в электроусилителе руля
  • с тем, что газообразующая смесь в пиропатронах не соответствовала спецификации, в связи с чем существует вероятность, что натяжитель ремня безопасности левого заднего пассажира не сработает
  • со спинками передних сидений, которые, как предполагается, не зафиксированы должным образом
  • проблемой с аэродинамическим элементом, установленным на багажной двери универсалов. Проблема была связана с ненадежным креплением данного элемента
  • появлением трещин на стопорной гайке рулевого механизма
  • некорректным исполнением болтового соединения подводящего и отводящего маслопровода турбокомпрессора
  • несоответствием спецификации эластомерного материала подводящего маслопровода турбокомпрессора
  • электрохимическими процессами в CAN-шине моторного щита: возникали токопроводящие соединения.

Стоит упомянуть, что технологически машина напичкана огромным количеством вспомогательных систем и опций, и без компьютерной диагностики и серьезной проверки автомобиля перед покупкой не стоит приобретать этот седан. Лучше не скупиться и обратиться к специалистам, чем после покупки тратить деньги на восстановление автомобиля.

Конфигурации

Наиболее распространены 4 конфигурации E-класс V и V Рестайлинг

2.0 л (184 л.с.) турбированный бензиновый (M 274 DES 20 AL) + 9 АКПП (9G-Tronic), полный привод

До 100 км/ч автомобиль с таким мотором разгоняется за 7,9 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км/ч. Расход, заявленный производителем в городском цикле — 8,9 л, по трассе — 6,1 л, а в смешанном цикле — 7,3 л.

Турбированный рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель M 274 DES 20 AL имеет алюминиевый блок цилиндров с чугунными гильзами и открытой рубашкой охлаждения, алюминиевую 16-клапанную ГБЦ с гидрокомпенсаторами, фазорегуляторы на впуске и выпуске, турбину с воздушным интеркулером, систему прямого впрыска, маслонасос изменяемой производительности, цепной привод ГРМ. Для снижения вибраций мотор имеет уравновешивающий механизм Lanchester. Несмотря на высокую мощность, двигатель очень экономичный. Еще одним плюсом является большое количество сервисов, которое умеет обслуживать такие агрегаты, но и без минусов не обошлось:

  • не славятся надежностью термостат и помпа с изменяемой производительностью, в которой из-за отложений грязи начинает подклинивать актуатор. Поэтому при пробегах от 100 тысяч километров и выше необходимо внимательно следить за температурой охлаждающей жидкости, и если наблюдается частое и резкое повышение, принять меры, потому что из-за частых перегревов может повести головку блока цилиндров
  • двигатель очень требователен к качеству топлива. Известны случаи детонации с последующим разрушением поршней. Еще от некачественного топлива сильно страдают пьезофорсунки прямого впрыска
  • известны случаи регулярных утечек масла из-под клапанной крышки по вине заклинившего клапана вентиляции картерных газов (ВКГ), а также из-под переднего сальника коленчатого вала или по прокладке теплообменника. Из-за обрывов проводки зависает клапан маслонасоса переменной производительности, быстро забивается адсорбер, часто текут топливные шланги и клинит актуатор у турбины.

Сочетается двигатель с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач 725.0 (9G-Tronic), которая способна перерабатывать до 1000 Н·м крутящего момента. Коробка быстро и плавно переключается, имеет высокий уровень комфорта и прекрасную динамику. Автомат 9G-Tronic достаточно крепкий и надежный узел, серьезных нареканий к нему нет.

Примерно к 120 тысячам км пробега могут возникнуть такие проблемы:

  • засорение гидравлического блока продуктами износа
  • выход из строя электронной платы
  • износ фрикционов гидротрансформатора
  • поломка насосов.

Коробка очень требовательна к чистоте трансмиссионной жидкости и именно загрязненное продуктами износа масло — основная причина выхода из строя узла. Первым начинает страдать мехатроник, в котором засоряются соленоиды и гидравлическая плита. Как результат — наблюдаются перепады масляного давления. В запущенных случаях масляное голодание АКПП приводит к повышению температуры узла, а уже дальше по нарастающей подгорают фрикционы гидротрансформатора, выходят из строя масляные насосы, за ними выходит из строя электронная плата управления, а втулки и подшипники подвергаются повышенному износу. Поэтому обновляйте трансмиссионную жидкость раз в 60 тысяч км пробега, при должном уходе коробка спокойно преодолевает 300 тысяч и даже выше.

2.0 л (184 л.с.) турбированный бензиновый (M 274 DES 20 AL) + 9 АКПП (9G-Tronic), задний привод

До 100 км/ч автомобиль с таким мотором разгоняется за 7,7 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км/ч. Расход, заявленный производителем в городском цикле — 7,6 л, по трассе — 5,1 л, а в смешанном цикле — 5,9 л.

От предыдущей конфигурации данная версия отличается приводом на заднюю ось. Иных конструктивных отличий нет.

3.0 л (333 л.с.) турбированный бензиновый (M 276 DE 30 AL) + 9 АКПП (9G-Tronic), полный привод

До 100 км/ч автомобиль с таким мотором разгоняется за 5.2 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км/ч. Расход, заявленный производителем в городском цикле — 11,1 л, по трассе — 6,6 л, а в смешанном цикле — 8,2 л.

Двигатель M 276 DE 30 AL — это 6-цилиндровый V-образный мотор с системой непосредственного впрыска топлива CGI и с системой Biturbo. Так как блок цилиндров алюминиевый, в двигателе используется покрытие Nanoslide, которое представляет собой дуговое напыление высокоуглеродистого сплава железа.

В целом двигатель достаточно надежный и несмотря на приличный объем и мощность, достаточно экономичный. В среднем его ресурс составляет 300-350 тысяч км пробега, что по современным меркам очень хороший показатель.

К основным проблемам и недостаткам двигателя можно отнести:

  • натяжители цепи ГРМ. Если пропустить или игнорировать их выход из строя, то придется менять весь комплект ГРМ вместе с фазорегуляторами
  • износ муфты распредвалов. Перед покупкой обязательно проверьте как запускается холодный и горячий двигатель. Неисправность проявляется в виде кратковременного или постоянного стука при работе мотора
  • иногда эти моторы страдают смещением импульсных позиционных дисков, которые срывает с их запрессованного места ударными нагрузками при частой агрессивной езде и перегревах. Виной всему стачивающийся внутренний стопорный механизм, который при появлении неисправности проявляется в виде характерного, назойливого, специфического треска при запуске холодного двигателя. Затем, по мере наполнения масляных каналов и полостей муфты маслом, треск исчезает
  • форсунки системы прямого впрыска чувствительны к качеству потребляемого топлива
  • турбины надежны, и вопросы к ним могут возникнуть только на внушительных пробегах. Так, на моторах с солидным пробегом встречается дребезг при сбросе оборотов, который есть ни что иное как разваливающийся механизм управления турбиной, а меняется механизм целиком вместе с заслонкой
  • на больших пробегах встречается повреждение проводки клапана на масляном насосе.

Основными причинами серьезных поломок являются редкие замены масла, низкокачественное топливо, перегрев в результате агрессивного вождения и вождения на повышенных оборотах.

3.0 л (367 л.с.) турбированный бензиновый (M 276 DEH 30 LA) + 9 АКПП (9G-Tronic), полный привод

До 100 км/ч автомобиль с таким мотором разгоняется за 5,6 секунды, а максимальная скорость составляет 250 км/ч. Расход, заявленный производителем в городском цикле — 12,2 л, по трассе — 6,5 л, а в смешанном цикле — 8,6 л.

Конструктивно двигатель M 276 DEH 30 LA не отличается двигателя M 276 DE 30 AL, поэтому особенности и типичные неисправности, описанные выше, относятся и к двигателю M 276 DEH 30 LA.

Mercedes-Benz E-class V поколения доступен на вторичном рынке в 20 конфигурациях, из которых 5 дизельных и 15 бензиновых, учитывая все исполнения кузова автомобиля — седан, универсал и купе.

Стоит упомянуть, что в кузове купе Mercedes-Benz E-class выпускался только с бензиновыми агрегатами. 

Понравился автомобиль?

Все кейсы этой модели
Меню
+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Получите помощь экспертов в подборе авто

Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время

Подбор автомобиля

Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику

Выездная диагностика

Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля

Специалист на день

Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных

Оплатить заказ

Подбор автомобиля

Выездная диагностика

Специалист на день

Пожалуйста, перед оплатой согласуйте сумму с отделом продаж
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных