Mercedes-Benz C-Класс IV (W205) Рестайлинг

Кардинально менять дизайн немцы не стали, только слегка подретушировали его. C-класс на тот момент уже десять лет был самым продаваемым Мерседесом по всему миру, так что рисковать цифрами продаж  автопроизводитель не захотел. 

Чем обновленный седан отличается от дореформенного: 

• передние бамперы переработали во всех линиях отделки  
• другой рисунок головной оптики 
• размер радиаторной решетки почти не изменился, но в AMG Line решетка Diamond идет по умолчанию, а всего предусмотрено три варианта ее оформления

Салон тоже изменился, правда, большинство новшеств увидишь только на дорогих седанах. Все обновления стали предлагаться как опции. Так куда же смотреть, чтобы отличить рестайлинг:

• новый мультируль в стиле «старших» моделей с чуть скошенной на спортивный манер нижней частью 
• опциональная полностью виртуальная «приборка» диагональю 12,3 — прежде приборный щиток состоял из двух циферблатов и небольшого цветного экранчика между ними 
• более крупный экран мультимедиа с диагональю 10 дюймов (прежде 7 или 8,4) 
• меньше глянцево-черного пластика (сохранился только в базовой комплектации Premium)
• появилась беспроводная зарядка для смартфона.

Улучшая техническую часть С-класса, немцы хорошо постарались. Общая архитектура электронных систем изменилась почти полностью, на 80%. Те же системы безопасности взяли у обновленного S-класса. Все прелести рестайлинга показывает хорошо оснащенный седан: в базе же шли знакомая приборка и старая мультимедиа Comand с 7-дюймовым дисплеем. 

Что рестайлинговый С-класс предложил покупателям: 

• улучшенная подвеска — реформировать ее не стали, добавили только адаптивные амортизаторы в сочетании со стальными пружинами
• новая программа работы усилителя руля — но некоторые водители каких-то положительных перемен не заметили
• новые светодиодные фары Multibeam LED, доступные для всех модификаций 
• опциональные матричные фары, которые светят вперед на 600 метров
• 9-ступенчатый автомат 9G-Tronic остался единственным доступным вариантом трансмиссии — от 7-ступенчатой АКПП после рестайлинга окончательно отказались 
• в моторную гамму вошел новый «мягкий» гибрид C200 4Matic на базе 1,5-литрового M264 с 10-киловаттным стартер-генератором
• модернизированная система помощи водителю Intelligent Drive с более дальнобойным радаром и камерой — они сканируют пространство на 500 метров перед авто 
• улучшенная функция голосового управления (система Linguatronic)
• новая функция Energizing от S-Класса — работа климат-контроля фоновой подсветки, салонного ароматизатора и даже музыкальной системы координируется так, чтобы создавать по желанию водителя определенное настроение
• доступ к фирменному приложению Mercedes me.

Материалы отделки в салоне обновленного С-Класса по качеству принципиально не изменились. Однако в ассортименте деревянного декора появились новые варианты — все «open pore», с матовым лаком. Самой популярной оказалась матово-черная древесина, ее предпочли треть покупателей. 

В базе обивка тканевая, как альтернатива — экокожа. В дорогих комплектациях появляется натуральная кожа Nappa с ромбовидной прострочкой. Непрактичного глянцевого черного пластика почти не осталось, разве что в базовом Premium.

Многие опции в обновленном С-Классе идут за доплату. А это значит, что в салоне базового седана встретишь немало заглушек. Например, на месте управления вентиляцией кресел. Владельцы таких «цешек» считают, что эти  пустые места автопроизводитель мог бы обыграть интереснее. 

Прежний руль заменили на руль от «старших» моделей с алюминиевыми вставками и по-мерседесовски щедрым диапазоном регулировок. На нем появились сенсорные кнопки управления «приборкой» и мультимедиа, а также кнопки адаптивного круиз-контроля. Такая компоновка позволила отказаться от одного рычажка слева. Остался единый мерседесовский «переключатель для всего» и рычажок электрорегулировки руля (опционально). Сенсорными стали клавиши управления «музыкой», круиз-контролем и борткомпьютером. Чувствительность сенсоров кнопок можно менять. 

На форумах часто можно встретить жалобы на «перегруженность» нового руля. Дизайн меняется в зависимости от комплектации — от более строгого до спортивного со скошенным низом. 

Опционально в салоне обновленной «цешки» ставили новую цифровую приборку с 12,3-дюймовым дисплеем высокого разрешения (1920 x 720 пикселей). Его разместили прямо в колодцы от аналоговых шкал. В базе шла прежняя приборка с двумя циферблатами и 5,5-дюймовым цветным экранчиком в центре. От обычных стрелочных приборок Мерседес окончательно откажется только в новом поколении W206. 

Для новой приборки предлагалось сразу три варианта оформления экрана, как на актуальном тогда S-классе. На BMW 3-Series тех годов поменять дизайн интерфейса на приборном щитке не получится. 

Новая мультимедийный комплекс MBUX тоже был платным. В этом случае центральный экран вырастал до 10,25 дюйма, штатный вариант — 7-дюймовый с Audio 20. Планшет расположен далеко, а сама консоль не развернута к водителю, поэтому приходится сильнее поворачивать голову. Можно отдавать голосовые команды, пользоваться удобной вращающейся шайбой или тачпадом, управляя функциями авто. MBUX поддерживает немало онлайн-сервисов, плюс есть фирменное приложение Mercedes me. 

Голосовое управление немцы тоже прокачали с помощью новой системы Linguatronic. Фирменная система COMAND Online последнего поколения почти в совершенстве освоила 3D-навигацию. На топографической карте видны фотореалистичные 3D-здания, а еще она удобно вращается. Навигатор не только показывает актуальный дорожный трафик, но и отображает погоду, заправки с ценами и бесплатные парковки. 

Еще одно любопытное новшество рестайлингового С-Класса — система управления комфортом Energizing. Она в комплексе задействует климат-контроль, подсветку Ambient light (здесь теперь 64 оттенка, как у E-Класса), ароматизацию, функции кресел (подогрев, вентиляцию и массаж) и музыку в салоне. Так создается определенное настроение по желанию водителя.

Графика у Мерседес лучше, чем у других «немцев» в сегменте. Детализация от камеры заднего вида тоже на высшем уровне, да и сами интерфейсы бортовых дисплеев выглядят современнее. У рестайлингового BMW 3-Series 6 поколения они выглядят классическими — в отзывах можно встретить определение «скучные».

Климат-контроль на рестайлинговом С-Классе слушается спутниковую навигацию. Так, в автоматическом режиме заработает рециркуляция воздуха в салоне, стоит только авто въехать в тоннель. Яркость картинки проекционного дисплея завязана на датчике света. 

У рестайлинговых седанов появилась беспроводная зарядка для гаджетов. На доресте W205 штатно такой опции не было. Хотя некоторые владельцы устраняли это упущение самостоятельно, приспособив под беспроводную зарядку место штатной пепельницы. Конкуренты тоже предлагали такую возможность.

Центральный тоннель под дефлекторами воздуховодов скрывает место для хранения мелочей и розетку на 12V. Перед розеткой есть небольшая ниша с рисунком электронного ключа: сюда кладут разряженный фирменный дистанционный ключ. Тут он позволит завести машину даже при севшей батарейке. Улучшенный тачпад на консоли немцы научили обратной связи при помощи легкой вибрации, а двигатель теперь запускается с новой кнопки. 

У седана небольшие зеркала заднего вида, однако серьезных просчетов по обзору с ними нет, и к их компактности быстро привыкаешь. Плюс все пробелы по обзору умело закрывают электронные водительские помощники.

С-Класс традиционно отличается низкой посадкой, как и другие немецкие спортседаны. Кресла с богатейшим набором регулировок. Их можно максимально подогнать под себя, получив аналог дорогой и комфортной мебели в салоне авто. У передних кресел хороший поясничный упор.  Опционально можно заказать функции массажа и вентиляции. Только вот крупным и рослым водителям здесь может быть неудобно. Подогрев кресел можно включить голосом, как и некоторые другие функции. 

Кресла BMW 3-Series более жесткие, у них лучше выражена боковая поддержка, а вот под спину они менее комфортны — поясничного упора у них нет. 

В бардачке, как и прежде, откровенно мало места, но бумаги формата А4 возить можно. Если есть флакон ароматизатора, то он занимает треть полезного пространства. 

На заднем ряду обновленного С-Класса высоким пассажирам все еще тесновато. Эта проблема не решилась даже с выходом нового поколения седана (W206), который стал заметно больше. Без опциональной панорамы на втором ряду будет попросторнее. 

Задние кресла складываются в пропорции 40x20x40. Отформованы они для двоих, так что трем взрослым пассажирам разместиться, не подпирая соседа плечом, не получится. 

USB-разъемы задним пассажирам не полагаются, так что свои смартфоны им придется заряжать спереди. Зато Мерседес предусмотрел опциональный пакет для задних пассажиров. Это боковые подушки и адаптивные ограничители натяжения ремней безопасности на крайних креслах. 

Багажник после рестайлинга больше не стал — 480 литров или все те же 2 чемодана. Конкуренты рекордов по свободному пространству тоже не ставят. Хотя на BMW 3-Series все-таки придумали, как разместить запаску, не жертвуя полезным объемом. С-Классу не полагаются ни запасное колесо, ни докатка — автопроизводитель полагается на шины Run Flat. Если вдруг пробьет колесо, с ними можно дотянуть до ближайшей автомастерской. 

От С-Класса ждут эталонную плавность хода, однако у него довольно жесткая подвеска и интересная азартная управляемость. На хороших дорогах цешка как будто плывет над асфальтом. Только вот седан остро отреагирует на любую заметную неровность или яму. Причем подвеску на рестайлинговом седане немного улучшили. C-Class W205 имеет 4-рычажную переднюю подвеску и 5-рычажную схему сзади. 

Подвеску покупатели С-класса выбирали из пяти вариантов: 

• базовая подвеска
• «адаптив» с пружинами
• пневматическая Airmatic 
• заниженная на 15 мм для купе и автомобилей с AMG-пакетом 
• и пакет для плохих дорог с увеличенным на 15 мм клиренсом (для России и еще трех рынков). 

AMG-подвеску с жесткой настройкой, как и на доресте, брать не рекомендуют. Если только вы не планируете ездить по немецкому автобану. Спортивная подвеска все-таки лучше на BMW. Стыки дороги и мелкие ухабы на скорости легко сбивают Мерседес AMG с траектории. 

Пневма с пятью режимами (комфорт, спорт, спорт+, ЭКО или индивидуальный) сама регулирует клиренс еще до проезда неровности. У этой подвески есть свои преданные фанаты, хотя с непривычки она может показаться дубовой, пишут на форумах. 

BMW 3-Series лучше чувствует повороты, он более отзывчив и динамичен. По факту же уже на средних кочках удар заметно отдается по кузову. С-Класс в этом плане комфортнее. А еще те, кто пересел на Мерседес с BMW, в первое время жалуются, что им не хватает плавности разгона.

По динамике разгона Mercedes C-Class проигрывает «трешке» и Audi A4, но опережает Lexus ES. 1,5-литровая 184-сильная силовая установка «цешки» справится с этой задачей за 8,1 секунды. У BMW 3-Series такой же мощности на разгон до 100 км/ч уходит 7,6 секунды. У Audi A4 с сопоставимым 190-сильным двигателем — 7,1 секунды. 

По расходу топлива самым экономичным среди конкурентов оказывается BMW 3-Series. Тот же Lexus ES с единственным 200-сильным 2,5-литровым бензиновым двигателем скромнее в своем аппетите, чем 204-сильный С-Класс. «Цешка» с такой силовой установкой в среднем тратит 7,2 литра, японская модель — 6,6 литра. Редкими поездки на АЗС делает «трешка» с базовым 136-сильным мотором на 1,5 литра — 4,6/5,4/6,7. Лучший показатель С-Класса — 5,6/6,5/8,2 (базовый 150-сильный двигатель). 

Реальный расход топлива для этой модификации оказывается заметно выше. На форумах средний расход топлива для С180 часто называют на уровне 9 литров. В конфигурации С200 2.0 AT (204 л.с.) 4WD расход по трассе составляет 8-9 литров (по паспорту 5,7 литра). В городе — от 9 до 13 литров в зависимости от манеры езды (против 9,7). 

У конкурентов разброс между официальными цифрами и реальными тоже бывает ощутимым. В городе 184-сильный BMW 3-Series также тратит около 13 литров вместо обещанных 9 литров. По трассе в среднем выходит около 7 литров. Топовый 249-сильный седан Audi A4 в городском режиме расходует 11 литров вместо заявленных 7,1. А вот по трассе удается выйти на более низкие показатели, иногда до 6 литров при паспортном расходе в 6,8 литра. 

К недостаткам обычно относят: 

• тонкий слой лака — сколы даже от мелких камушков 
• стоимость обслуживания  
• маленький багажник
• штатная аудиосистема — выглядит дорого и красиво, но звучит посредственно. Меломанам рекомендуют присмотреться к Burmester
• чересчур низкая посадка 
• отсутствие обогрева руля — немцы упорно продолжают игнорировать эту полезную у нас опцию. У того же BMW 3-Series руль обогревается 
• в режиме Eco зимой не очень хорошо прогревает лобовое стекло
• не самая прочная кожа на креслах — проблемы с ней начинаются уже после 40 000 км пробега 
• тесный задний ряд.