Mercedes-Benz C-Класс IV (W205)

Седан нового поколения крупнее своего предшественника: колесная база выросла на 8 см, длина — почти на 10 см, а ширина — на 4 см. А ещё C-Класс (W205) стал на 5 мм ниже, из-за чего начал выглядеть более приземистым и спортивным и улучшил свою аэродинамику. Подросшая колесная база предложила покупателям более просторный салон, при этом пропорции седана не изменились. А удлиненный капот и аэродинамичный кузов придали авто более спортивный вид. 

Новое поколение седана можно узнать по:

• массивной решетке радиатора 
• новой головной оптике на светодиодах 
• другим бамперам и крупным вырезам воздухозаборников 

Салон обновленного С-Класса не только начал копировать старший S-Класс. Он стал объективно богаче и получил более топовые отделочные материалы. Среди самых интересных изменений выделим: 

• новые схемы отделки 
• более современную приборку: теперь это два циферблата вместо трех и новый цветной дисплей в центре. На прошлом поколение это место отводилось под спидометр 
• комфортные кресла с изменившимся профилем и широким диапазоном регулировок. Водительское сиденье теперь опускается на 6 мм ниже — для более спортивной посадки
• мультируль с более спортивным дизайном и расширенными возможностями 
• полностью переработанная передняя панель
• новое место для мультимедиа. Немцы остановились на отдельно стоящем дисплее. В салоне S-класс экран находится под одним козырьком с приборкой, что выглядит уместнее. 

Со сменой поколения седан С-класс переехал на новую модульную платформу MRA. При изготовлении кузова модели использовали больше алюминия, высокопрочных сплавов и композитных материалов. На смену стали в крыше, крыльях, капоте и литых опорах стоек подвески пришёл алюминий.

В результате седану удалось сбросить 100 килограммов. Он стал более динамичным и начал потреблять меньше топлива — расход ниже на 20% без потери производительности.

И на этом апгрейд не заканчивается:

• переработанная подвеска и опциональная пневма. С-Класс стал вторым после Citroen C5 представителем D-сегмента с этой опцией
• колесная база подросла на 8 см, а длина — на 9,5. Правда, задним пассажирам свободнее не стало: увеличение колесной базы произошло в основном за счёт того, что переднюю ось сдвинули вперед
• пересмотренная моторная гамма. Линейка доступных двигателей стала менее разнообразной. Так, немцы решили отказаться от 3,5-литрового V6. Но оставшиеся моторы стали экономичнее. Плюс бензиновые отвечают эконормам Евро-6. Для тех лет это был высокий уровень
• расширенный каталог опций комфорта и безопасности. Например, проекционный дисплей, транслирующий важную информацию на лобовое стекло. 

По уровню отделки салона, дизайну, качеству материалов и фактур C-Класс выглядит богаче конкурентов из большой немецкой тройки. В интерьере чувствуется влияние старшего S-Класса. Те же кнопки на передней двери в новом поколении «цешки». 

Mercedes явно трепетнее относится к деталям: швы в салоне С-Класса аккуратнее, а изгибы плавнее, чем у Audi и BMW. Даже уплотнительные резинки более увесистые, чем у одноклассников. Иллюзия идеальности разрушается, если заглянуть под передние кресла. Видишь ничем не прикрытые пучки проводов, идущие к подвижной секции подушки. Подпортить впечатление могут непремиальный пластик в отделке сидений и откровенно маленький перчаточный ящик — у седана прежнего поколения он был вместительнее.  

Руль регулируется в двух плоскостях, но возможностей настройки его по высоте явно не хватает. Руль часто приходится опускать, и водители с ростом выше среднего жалуются, что он перекрывает верхнюю часть спидометра. Хорошо, что показания указателя скорости можно транслировать с помощью опционального проекционного дисплея или же вывести на бортовой компьютер.

К слову о приборной панели, в 4 поколении она изменила конфигурацию. Вместо трех колодцев со спидометром посередине — пара одинаковых по размеру циферблатов с экраном между ними. Считывать информацию с такой приборки удобнее. 

Мультируль по умолчанию получает кожаную оплетку. В более дорогих комплектациях можно встретить кожу с перфорацией и алькантару. На руле расположены кнопки управления борткомпьютером, магнитолой и Bluetooth. В адрес «Мерседесов» тех лет нередко можно было услышать жалобы на перебор с подрулевыми рычагами слева от руля. У большинства «цешек» здесь по-прежнему два рычажка, а у автомобилей с электроприводом рулевой колонки —  все три. Главный рычаг традиционно управляет поворотниками, «дворниками» и дальним светом. 

Будь это не Мерседес, такая компоновка считалась бы серьезным просчетом в эргономике. Однако в новом C-Классе перегруженности не ощущаешь. С дальнего на ближний автомобиль переключается самостоятельно, а «умный» датчик дождя избавляет водителя от необходимости отвлекаться на включение стеклоочистителей. Немцы изменили размеры и форму рычажков — работать с ними теперь можно не глядя.

Дисплей мультимедиа расположился поверх торпедо, как и у BMW 3-Series и Audi A4. Никаких утопленных экранов и козырьков. Только вот Мерседес решил выделиться толстой черной рамкой (в базовой версии). С ней мультимедиа не удалось органично вписаться в интерьер: как будто обычный планшет прилепили к передней панели. Зато по графике монитор С-класса лучше, чем у немецких соперников. 

Диагональ экрана зависит от варианта исполнения — 7 или 8,4 дюйма. Управлять им можно двумя способами: привычно потыкать в него пальцем или воспользоваться тачпадом Command Online на центральной консоли. Мультимедиа поддерживает голосовое управление, распознает жесты и рукописный ввод. Можно записывать адреса и телефоны или сымитировать на экране убавление громкости. Со стороны смотрится круто, но пользователи жалуются, что экран часто перестаёт реагировать на свайп. Проблема решается обновлением прошивки мультимедиа.

На BMW 3-Series с модулем рукописного ввода тоже удобно вбивать адреса, и работает эта функция более стабильно. На форумах чаще встречаются жалобы на глюки с тачпадом в С-Класс, нежели в «трешке». Причем у базовых седанов BMW такого функционала нет — там идёт стандартный джойстик iDrive. Начальные «цешки» в этом плане тоже устроены проще: Command Online прилагается к безрамочной 8,4-дюймовой мультимедиа. 

Управлять климатом в С-Классе нового поколения теперь можно как в S-классе. С помощью клавиши-качалки на центральной консоли или нажать кнопку меню и регулировать температуру шайбой командера. Переключение идет по целому градусу. 

Проекционный дисплей, выводящий на лобовое стекло полезную в дороге информацию, идёт как опция. За аудиосистему Burmester тоже придётся доплатить. Штатную аккустику владельцы чаще всего ругают. 

Селектор трансмиссии на седане С-Класс нового 4-го поколения перенесли на рулевую колонку. Широкий центральный тоннель немцы почти полностью отдали под шайбу системы Command. Здесь же под откидной крышкой прячутся два глубоких подстаканника, куда свободно помещается небольшая бутылка.

Кресла C-Class W205 стали спортивнее, предлагая более выраженную боковую поддержку и надежную фиксацию. В поворотах держат хорошо, но придётся привыкать к низкой посадке: подушка сиденья расположена практически на полу. Ее можно чуть приподнять с помощью электропривода. Однако человек с ростом выше среднего даже в этом положении останется без поддержки бёдер — передний край кресла почти не меняет положения. Начиная с исполнения С180 Sport и старше для подушки заявлена и такая регулировка, причём диапазон регулировок огромен. Благодаря расширенному диапазону регулировок расстояние от подголовника до крыши выросло на 5,5 см.

Наружные зеркала небольшие, так что без функции контроля «слепых зон» маневрировать в городском потоке было бы сложно. Задний обзор затрудняют подголовники. Если абстрагироваться от этого факта и от специфической эргономики, к которой в первое время придётся привыкать, по части интерьера С-Класс становится лучшим в своем сегменте. 

Приподнятый подоконник создает ощущение глубокой посадки. При этом и сам седан, нацеленный на спортивность, располагает к тому, чтобы сесть пониже. 

Кресло переднего пассажира такое же комфортное, как и водительское, и регулируется по тем же параметрам. Кнопки управления приводом кресла в «Мерседесах» не стоит искать на торце сиденья — на машинах этой марки они расположены на дверных картах. 

Обогрев и вентиляцию передних кресел предлагают и ближайшие конкуренты  Mercedes, но только у штутгартской марки их можно включать одновременно. Кресла S-line в Audi A4 близки по комфорту к мерседесовским. 

Багажник С-Класс предлагает 480 литров полезного пространства — хватит на два больших чемодана. У BMW 3-Series и Audi A4 аналогичный объем, а у Lexus ES багажное отделение скромнее. Если сравнивать с BMW, у «Мерседеса» багажник заметно уже и ниже. В базе у обоих седанов задний диван не раскладывается. У С-Класса складывающиеся спинки заднего дивана входят в оснащение «Особой серии». Крышка открывается с брелока или кнопкой на карте водительской двери. В подполье расположился вместительный отсек. Электропривод есть, но за отдельную плату. 

Седан Mercedes-Benz C-Class W205 сменил прежнюю переднюю подвеску типа McPherson на новую независимую четырехрычажку с алюминиевыми рычагами. Задняя, знакомая по прошлому поколению, — пятирычажная, но только модернизированная. Так что шумы и вибрации новый седан проглатывает лучше. При желании покупатели могли выбрать AMG-подвеску или пневматику. 

Вариант с AMG-пакетом отличается увеличенным клиренсом и более крупными колесными дисками на 18 дюймов. На форумах именно это исполнение чаще всего подвергается критике. 

Пневматическую подвеску с пятью режимами езды Мерседес предложил впервые для машин этого класса. Она сама регулирует клиренс, причем делает это заранее — с помощью дальнобойного радара и навигации. Неровный рельеф не станет для седана с пневмой неожиданностью: перед фактом: автомобиль успеет адаптировать характеристики перед проездом неровности. Прежде такое поведение было замечено только за более дорогим S-классом. 

Клиренс в 16 см (больше, чем у BMW и Audi), а также высокие бамперы и пороги позволяют не бояться неровного асфальта и езды по заснеженным дорогам. 

Крены и раскачки на новом С-Классе испытываешь редко, а сама подвеска кажется мягче. Седан отлично слушается руля. Комфортнее всего ездить на седане с полным приводом, в городе же хватает и заднего привода. 

Ехать на Mercedes-Benz C-Class IV поколения приятно. Этот авто не заставляет напрягаться — за рулём чувствуешь себя безопасно, ощущается надежность, комфорт и послушность авто. Если «трёшка» BMW провоцирует на скорость, резкость, обгоны и прочее балловство, то «цешка» расслабляет: она послушная, манёвренная и совсем не агрессивная.

Для автомобиля с колёсной базой 2,84 метра у С-класса отличная манёвренность. Седан без проблем развернётся на «пятачке» диаметром 11,2 метра. С BMW 3-Series на тесной парковке будет сложнее.  Зато отклик и управляемость у «трёшки» лучше, тормозной путь меньше, она быстрее в поворотах — и все это на штатных 16-дюймовых дисках. 

Двигателя 1.6 вполне хватит для неспешной езды по городу. Турбина дует хорошо, так что на улицах дискомфорта не чувствуется. Для трассы же базовый мотор откровенно слабоват. Более мощный С 250 едет резвее, но опять же рекордов по динамике не ставит. Хотя С-Класс смотрится выгоднее среди одноклассников с сопоставимыми моторами. 

1,6-литровый 150-сильный заднеприводный седан с АКПП на разгон до 100 км/ч тратит 8,5 секунды. Быстрее всего с этим справится 211-сильный бензиновый вариант — 6,6 секунды. У Аudi A4 c 249-сильным двигателем на разгон до сотни уходит ещё меньше — 5,8 секунды. У полноприводного BMW 3-Series с 2-литровым бензиновым мотором мощностью 184 л.с. и АКПП —  7,6 секунды. Lexus ES оказывается самым медленным среди одноклассников — 9,8 секунды. 

С-Класс экономичнее Luxus, а вот оставить позади соотечественников у «цешки» не получилось несмотря на менее прожорливые двигатели. 

Реальные цифры расхода топлива выше паспортных — обычная практика. И разница заметная. Хотя нередко владельцы, практикующие спокойную езду без резких стартов и ускорений, называли значения, близкие к обещанным. Так, на модификации Mercedes-Benz C-класс 180 по трассе можно уложиться в 5,8 литра. Чаще всего в отзывах фигурирует диапазон 6,7-7,2 литра. Для города —  9-12 литров.

Модификация  С200 2.0 AT (184 л.с.) 4WD:

• трасса —  7-9 литров (6,1 литра)
• город —  10-12 литров (9,2 литра).

Модификация С250 9G-TRONIC 2.0 AT (211 л.с.):

•  город — 8-8,5 литра (вместо 7,9 литра)
• средний — 9,8 литра (6,2 литра).

Для сравнения, бензиновый BMW 3-Series (184 л.с.) на трассе тратит около 7-8 литров, в городе — все 13 литров. Аudi A4 среди одноклассников показывает самые низкие значения. 

Говоря о недостатках немецкого седана, владельцы чаще всего упоминают:

• стоимость обслуживания 
• очень легкие алюминиевые двери, которыми приходится хлопать с непривычки
• низкий клиренс —  хотя у одноклассников он ещё меньше 
• нет подогрева руля 
• непремиальное качество базовой акустики. Если есть возможность, лучше брать с Burmester
• шумные и недостаточно цепкие шины RunFlat
• руль, перекрывающий часть приборки 
• топливный бак меньше 40 литров (его вместительностью пожертвовали в угоду снижения массы). Реже посещать заправку помогает пакет, увеличивающий объем бака до 66 литров
• рычаги обновленной передней многорычажки разместились слишком низко над колесами — для российских дорог не самое удачное решение 
• запотевающие фары. Проблема могла возникнуть после резких перепадов температур (мойка зимой). Автопроизводитель не принимал это за дефект и не относил к гарантийным случаям. Ремонтировали, если владельцу удавалось доказать, что эта особенность оптики сказывается на безопасности. Однако данная проблема встречается на всех авто, не исключая и более премиальные модели.