Mazda CX-5 I Рестайлинг
- Годы выпуска: 2014-2016
- Кузов: кроссовер
- Привод: передний, полный
- Мощность: 150-192 л.с.
- Топливо: от АИ-95
- Налог в Москве: от 5 250 ₽
- Рекомендуемая цена от 2.3 млн ₽
- Городской кроссовер для активной молодой семьи
- Для выездов на природу, рыбалку, для путешествий
- Динамичнее большинства конкурентов
- Четыре человека, собака и багаж поместятся без труда
- Первая модель Mazda с технологией Skyactiv и дизайном Kodo
- Вместительный: 5/10
- Динамичный: 5/10
- Для бездорожья: 5/10
- Для семьи: 6/10
- Представительный: 6/10
- Компактный: 4/10
- Технологичный: 6/10
- Общая оценка: 5.3/10
- Можно рассматривать с любым бензиновым двигателем
- Дизельные версии
Описание Mazda CX-5 I Рестайлинг
Mazda CX-5 — первая модель компании с технологиями Skyactiv и дизайном Kodo.
Это дало ей надежные агрегаты, природно-агрессивную внешность и высокую в контексте кроссоверов управляемость, из-за которой Мазду даже называют «японским BMW».
И хотя Mazda — мелкая фирма по сравнению с гигантами Toyota, Volkswagen и Hyundai-Kia, у нее получается конкурировать с ними на равных, а иногда — и обходить по некоторым параметрам.
В 2012 году Mazda сняла в производства модели CX-7 и Tribute, и их нужно было чем-то заменить. Поэтому еще в 2011 появился концепт Minagi, из которого впоследствии выросла Mazda CX-5.
Модель собирали на заводах в Малайзии, Вьетнама, Китая и у нас во Владивостоке — поэтому для покупателей России ее цена была привлекательной. И в какой-то момент доля продаж Mazda CX-5 в рамках компании стала основной.
Новый автомобиль получил удачную платформу от Мазда 6 и дизайн в духе концепции Kodo. Дизайнеры вдохновлялись хищниками, и поэтому линии кузова напоминают напряженные мышцы животного перед прыжком, узкие фары — прищуренный взгляд, а массивная решетка радиатора и блок ПТФ похожи на раскрытую пасть с обнаженными клыками.
Изменения
во внешности Mazda CX-5 I Рестайлинг
В 2014 году для модели провели рестайлинг. С момента начала продаж прошло всего 2 года, и видимых причин для обновления не было, но японцы добавили несколько технических нововведений и опций, а экстерьер трогали только издалека:
- в богатых комплектациях поставили светодиодные фары суженной формы и таким расположением элементов, чтобы «взгляд» стал более прямым и немного агрессивным
- соты на решетке радиатора сменили горизонтальные планки
- в боковые зеркала добавили повторители указателей поворотов
- колесные диски получили новый дизайн
- ПТФ уменьшили, а оформление блока противотуманок изменили в соответствии с оформлением решетки радиатора
- перекомпоновали светоотражатели задних фонарей и опционально можно было заказать светодиодные элементы.
Изменения
в салоне Mazda CX-5 I Рестайлинг
В салоне изменения заметны, но без качественного скачка:
- самое значимое обновление — новая информационно-развлекательная система MZD Connect, которая лучше версии в дорестайлинговом авто. Возле монитора кнопок больше нет — их перенесли на клавиши и шайбы возле селектора КПП
- полностью перекроили блок управления климатом — дизайн другой, а функционал прежний
- область селектора коробки передач перекроили в связи с появлением электронного ручника и переносом кнопок мультимедиа на шайбу
- передний подлокотник изменил форму — со стороны пассажира появился вырез для подстаканников
- по бокам центральной консоли появились мягкие накладки
- подсветка панели приборов и климат-контроля получила единый белый цвет — в прошлой версии климат светился оранжевым, а приборка — белым, что смущало некоторых владельцев
- в салоне стало больше вставок серебристого цвета, имитирующих алюминий: на рулевом колесе, дефлекторах обдува, на передней панели. Вместо таких вставок встречается и «рояльный лак» — такое оформление можно было выбрать при покупке нового авто.
Изменения
в технике Mazda CX-5 I Рестайлинг
Именно Mazda CX-5 стала первой ласточкой компании с технологиями Skyactiv. Эта технология заключается не только в атмосферных двигателях с высокой степенью сжатия и прямым впрыском, которые обладают высоким КПД, экономичностью и надежностью. Технология также касается шасси, трансмиссии и кузова. Если коротко, задачей японцев было:
- облегчить авто, чтобы масса не снижала динамику
- снизить расход топлива за счет особой конструкции коробки передач
- сделать авто устойчивым, управляемым, азартным, но при этом комфортным.
Другие обновления технического характера:
- появился электронный стояночный тормоз
- коробка-автомат получила спортивный режим
- у диодной оптики появилась функция освещения поворотов
- добавили шумоизоляции моторному отсеку, днищу, багажнику, дверям.
Видимо, рестайлинг проводился не столько за тем, чтобы обновить автомобиль, сколько для его доработки — все-таки Mazda CX-5 была новой моделью, и недочеты были неизбежны. Насколько успешной стала СХ-5, можно судить по объемам продаж: в 2015 году Мазда продала почти 18 тысяч «пятерок» — и это почти в три раза больше, чем Mazda6. Она обошла на 5 тысяч авто VW Tiguan, но проиграла прямому конкуренту — Toyota RAV4, которых в тот год было продано 27 тысяч.
Полюбить Mazda CX-5 есть за что.
Городские кроссоверы часто становятся заложниками своего амплуа авто для семьи с багажом, который должен быть практичным и безопасным. С таким позиционированием мало увязывается управляемость, динамичность, азартность, да и внешность, как правило, не то чтобы выдающаяся… В случае с Маздой назвать ее просто семейным городским авто язык не поворачивается. И дело не только во внешности, которая действительно удачна, а в том, что CX-5 действительно дает эмоции от вождения. Это не валкий, мягкий, аморфный автомобиль, которому не хватает двигателя помощнее — это собранная, сбитая коробочка на жестковатой подвеске, крепко входящая в повороты и уверенно набирающая скорость.
Атмосферные двигатели нисколько не портят модель, она ни в чем не уступает Тигуану с его турбодвигателем. Более того, по паспортным данным, разгон до 100 км/ч у Мазды быстрее, чем у всех остальных конкурентов: уже упомянутых RAV4 и Tiguan, Ford Kuga и Nissan Qashqai.
Салон у Mazda CX-5 не олицетворяет собой пик дизайнерской фантазии, но к эргономике претензий мало, а материалы отделки приятные — не премиум, конечно, но выше, чем у корейских моделей, например.
К современным автомобилям следует аккуратно применять слово «надежность», но в случае с Маздой это можно делать практически без опасений. Разработки 10-летней давности показали свою состоятельность — двигатели, коробка, ходовая откровенно слабых мест не имеют. По крайней мере, среди владельцев нет массовых жалоб на одну и ту же проблему.
Обзор Mazda CX-5 I Рестайлинг
Mazda CX-5 является городским кроссовером для небольшой семьи, которая активно отдыхает и выезжает за город — на дачу, рыбалку, пикники. Эти задачи Мазда закрывает на отлично благодаря приличному клиренсу, но в условия бездорожья машину ставить не стоит, она на это не рассчитана. В этой машине можно переночевать, сложив задние сиденья, — владельцы отмечают ровную поверхность сидений и багажника, а также достаточное количество пространства: ноги при росте 170 см в пятую дверь не упираются.
Внешний вид и динамика — сильные стороны японского кроссовера. Однако удачный дизайн может выйти боком: после ДТП восстановить изогнутые кузовные элементы трудно, часто приходится менять их на оригинал, а это недешево. А поскольку машина азартная, водитель может увлечься и допустить ошибку.
Mazda CX-5 экономична по расходу топлива, устойчиво стоит на дороге и в поворотах, четко управляется — многие считают ее не менее управляемой, чем седан.
Основные модификации на рынке — версии со 150-сильным двигателем 2.0, модификации с более динамичным 2.5 на 192 л.с. встречаются реже. Оба варианта агрегатируются коробкой автомат.
Представители компании назвали Mazda CX-5 «заменителем премиума». То есть компания стремилась дать потребителю больше за меньшие деньги. Это ощущается в отделке салона, в качестве выполнения клавиш и кнопок, в подходе к удобству потребителя, но также очевидны места, где фирма сэкономила.
Салон Mazda CX-5 I Рестайлинг
Интерьер Mazda CX-5 близок больше к европейскому варианту, чем к азиатскому: элементы упорядочены, линии выверены, сочетание фактур не вычурное. После рестайлинга общее настроение передней панели стало строже, лаконичнее и как будто богаче. Подчистую переделанная центральная консоль приобрела как будто больше кнопок, а монитор их совсем лишился.
Рулевое колесо изменилось мало, разве что в богатой комплектации боковые спицы украсят вставки под металл или рояльный лак — такие же будут точечно рассыпаны по всему салону. У маздовского руля удобный хват — так было и в доресте, поэтому менять ничего не стали.
Вообще эргономика места водителя в CX-5 практически безукоризненна и действительно близка к премиальному сегменту. Сиденья удобные — это отмечают практически все владельцы поголовно, в дальних поездках тело от неудобного положения не страдает. Подушка жестковата, но удачный профиль сидений и боковая поддержка компенсируют слишком плотную набивку. Приборная панель с немного измененным дизайном цифровой шкалы читается без напряжения и не отвлекает ненужными спецэффектами, органы управления системами — с понятными пиктограммами и логично расположены.
Управление мультимедийной системой перенесли на клавиши и шайбу возле селектора, как у BMW, и выполнена она с оглядкой на премиальный сегмент. Пользоваться ею приятно: материалы по фактуре похожи на те, что используют в классе выше, а переключения четкие.
Что может раздражать водителя, так это усеченный подлокотник. В рестайлинге появился второй подстаканник, а для этого пришлось вырезать кусок из крышки подлокотника — и если водитель захочет поглубже поставить локоть на подлокотник, локоть провалится к подстаканникам. Многие недовольны таким обновлением и потерпели бы один подстаканник, как в доресте, чем два в рестайлинге. А пассажир и вовсе остался без подлокотника.
Зато благодаря появлению электронного ручника на центральном тоннеле имеется отсек под ключ — мелкая, но удобная приятность.
Потолочные светильники дают яркий свет, порадуют и два косметических козырька с подсветкой. А вот свет в бардачке включится только если включен ближний — на открытую крышку лампочка не реагирует. Минус в том, что свет в авто автоматически не выключается после включения режима охраны. Стекла, кстати, тоже автоматически не закроются, хотя доводчики на них есть.
Просторности на первом ряду достаточно, а люди высокого роста не упрутся головой в потолок.
Материалы отделки — приятные на ощупь, достаточно мягкие, но в некоторых местах применяются и бюджетные варианты. Царапинам пластик поддается, но нет ничего вечного, и даже самый дорогой материал подвержен повреждениям. Для немецких авто Мазда по уровню материалов не дотягивает, но превосходит Тойоту.
Пожалуй, как-то серьезно можно придраться к кожаной оплетке руля — она затирается быстрее, чем у конкурентов. Зато жалоб на сборку практически нет — постоянные сверчки редкость, но в холодное время года пластик может поскрипывать, пока не согреется.
Задний ряд для взрослых скорее тесноват, но не критично — просто по сравнению с конкурентами он кажется не самым просторным. Спинка поставлена вертикально и она плоская, а отрегулировать ее по наклону нельзя. Подушке сидений не хватает длины, а пол достаточно высокий, так что высоким пассажирам вряд ли будет комфортно. У многих соперников предусмотрен трехзонный климат-контроль, но в этой модели задние пассажиры довольствуются дефлекторами обдува.
Мультимедийная система обновилась, но всеобщего признания так и не снискала. Интерфейс понятный, срабатывание четкое, однако оформление выглядит простоватым и старомодным. В 2014 году это смотрелось неплохо, но и на Мазда 6 2018 года — тот же самый дизайн: иконки на темном фоне, выбранная позиция светится красным, иконки расположены полукругом, а не плиткой.
Штатная навигация во время продаж кроссовера стоила приличных денег, и многие склонялись к тому, что привычный навигатор в телефоне справится с задачей не хуже.
К музыкальной системе претензий нет — практически все отмечают хороший звук стандартной музыки. Mazda CX-5 подключается к iPhone и Android и воспроизводит файлы без проблем.
В большинстве комплектаций Mazda CX-5 неплохо оснащена: мультируль, двухзонный климат-контроль, омыватель фар, круиз-контроль, запуск двигателя с кнопки, подогрев передних сидений. К слову, подогрев сильнее греет спину, и если мужчинам привычнее держать таз в холоде, то дамам такое положение дел может не понравиться.
Дополнительные пакеты опций предлагали адаптивную светодиодную оптику, системы помощи водителю, люк, премиальную аудиосистему.
Интереснее всего выглядели самые богатые комплектации: по словам владельцев, машина напичкана обычными для этого класса опциями вроде hands free, навигации, Bluetooth, камеры заднего вида, климат-контроля и прочих. Но есть и моменты, которые владельцы отмечают как весьма удачные: сиденья с подогревом, памятью и электроприводом, 4 электростеклоподъемника (у некоторых конкурентов он только один) с функцией автодоводчика, трансформация салона — сложенные спинки второго ряда сидений образуют ровный пол с багажником.
Заметно бережное отношение производителя к психике владельца Mazda CX-5 — системы оповещения работают аккуратно и неагрессивно. Например, при отстегнутом на ходу ремне безопасности на приборной панели появляется красная пиктограмма и деликатный звуковой сигнал. А если машина приближается к разметке, ассистент контроля полосы сначала заставляет подрагивать руль, чтобы водитель обратил внимание, и только потом подруливает сам, если реакции водителя нет. Сигнал о наличии авто в мертвой зоне ненавязчив и не пугает громкостью, а индикаторы в боковых зеркалах деликатны, а не ослепительны.
В этом вопросе не обошлось без огрехов. Например, проверять уровень масла нужно через щуп — датчика нет, как и нет датчика уровня омывающей жидкости. Датчик температуры двигателя есть, но малоинформативный: как только охлаждающая жидкость нагревается, синяя лампочка гаснет — и всё. Никакой информации водитель больше не получает.
Система предупреждения столкновений может остановить машину при выезде из поворота на дорогу, расценивая движущиеся в потоке авто как опасность. Такое поведение кроссовера водителя не успокаивает, а скорее наоборот.
Самостоятельная остановке авто перед препятствием уверенно работает на скорости до 15 км/ч — то есть в пробке Mazda CX-5 может и сама остановиться перед багажником другого авто. На более высокой скорости эта функция не работает, так что терять внимание водителю не стоит.
Багажник по замерам производителя откровенно скромный — 403 литра минимум и 1560 максимум, при сложенных задних сиденьях. В конкурентном ряду это самый маленький показатель стандартного объема, но со сложенными сиденьями отыгрывает проигрыш, например, Тигуану.
Владельцы оценивают багажное отделение как приличное для такой компактной машины, многие не разу не сталкивались с тем, что объема не хватило. А при трансформации салона можно перевезти холодильник или диван — таков реальный опыт владельцев кроссовера. Проем широкий, высота пола удобна, задняя шторка поднимается вместе с дверью, а задние сиденья можно сложить со стороны багажника. Лампочка в багажнике есть, но включать ее нужно вручную.
Мазде СХ-5 после рестайлинга добавили шумоизоляции, но усилия качественного скачка не принесли — говорят, что какой-то прорыв произошел уже во втором поколении. В первом же Mazda осталась в меру шумной машиной, типичным японским авто, который только «заменитель премиума», а не его конкурент. Большинство владельцев понимают, на какой акустический комфорт можно рассчитывать. Негромкая музыка маскирует шумы.
Ходовые качества Mazda CX-5 I Рестайлинг
Управляемость и живость Mazda CX-5 часто становятся преимуществом при выборе кроссовера с пробегом. Сбитая, собранная машина с шустрым характером, который во многом зависит от двигателя и привода. Реальную конкуренцию по динамике ей может составить Volkswagen Tiguan благодаря турбодвигателям, но Мазда ему не уступает.
Как отмечают владельцы, при наличии полного привода «японка» пролезет везде, где есть колея: через снег, склоны, естественные неровности рельефа в лесу или на поле. Озера грязи и глины ей не под силу, конечно, но на сухом покрытии машина вряд ли заставит нервничать. Экстремальное вождение на машине априори невозможно — она к такому не подготовлена, но банальные вылазки с семьей на рыбалку или пикник реальны. Буксовать четырьмя колесами опасно, потому что может перегреться муфта полного привода, а восстановление может быть болезненным по финансам.
А передний привод очевидно больше органичен на городском асфальте, но это не значит, что ему под силу только газоны — дачные дороги Мазда СХ-5 переживет без проблем. На зимней кашей или льду предпочтительнее, конечно, все-таки полноприводный вариант.
Клиренс модели 21 см, это на 1 см больше, чем у Тигуана, Кашкая и Куги тех же годов.
Mazda CX-5 уверенно держит дорогу даже на высоких скоростях. Машина маневренная, упругая, не склонна к заносам благодаря системе стабилизации. После рестайлинга лучшие качества авто — точность реакции на управление, собранность подвески, минимальные крены в поворотах, отсутствие «клевка» вперед при торможении — остались на месте.
Усилие на руле информативное и комфортное. В парковочном режиме он становится чуть легче, а при ускорении утяжеляется. Жалоб на работу тормозов нет — срабатывают вовремя и эффективно.
Но что изменилось в рестайлинге Mazda CX-5, так это настройки подвески. Инженеры откалибровали ее по-новому, сделав машину мягче. Японский кроссовер «разглаживает» мелкие и средние неровности, а на «лежачих полицейских» и подобные препятствия реагирует жестко. Жестковатость подвески отмечают многие владельцы, но без критичных замечаний.
На трассе при сильном боковом ветре и во время обгонов фур нужно быть внимательным — кроссовер подвержен парусности. Чем крепче вы держите руль, тем лучше, расслабляться не рекомендуется.
Рестайлинговая Mazda CX-5 с пробегом имеет два двигателя: 2.0 на 150 л.с. с передним и полным приводом и 2.5 на 192 л.с. с полным приводом. Официально у нас продавали дизельные СХ-5 с двигателем 2.2 на 175 л.с. и полным приводом, но таких версий на рынке авто с пробегом крайне мало.
Ядро вторичного рынка составляют версии с двигателем 2.0 — спокойные модификации для города. Этот ДВС дает кроссоверу достаточно динамики для ежедневных поездок, в том числе и трассовых — правда, заходить на обгон нужно трезво оценивая возможности машины. Мазда с двухлитровым двигателем совсем не медленная, но лучше заранее оценить запас ее мощности. Переднеприводные модификации с АКПП разгоняются до 100 км/ч за 8.9 секунды, полноприводные с той же коробкой — за 9.4. Тигуан с двигателем 1.4 делает это за 9.6 секунды, с 2.0 на 170 л.с. — за 9.9 секунды, а 2-литровый Кашкай с вариатором — за 10.1 секунды.
Двигатель 2.5 более интересен с точки зрения динамики — разгон почти за 8 секунд, «лошадей» больше, обгоны увереннее. Но если вы нечасто ездите между городами, то 2-литрового ДВС будет достаточно для повседневных нужд. И кроме того, соперники мало что могут противопоставить.
Настройки коробки передач и двигателя по сравнению дорестайлом заметно различаются. После рестайлинга разгон стал более плавным и предсказуемым, чтобы машина начала проявлять характер, нужно выжать педаль газа сильнее, чем на доресте. До этого момента машина уверенно и спокойно набирает скорость, затем динамика более проявленная. В спортивном режиме коробки, который появился после рестайлинга, активное ускорение начинается едва ли не сразу после нажатия акселератора.
Расход топлива кроссовера отмечается как его сильная сторона — максимальные значения колеблются в пределах 10-12 литров. Если же машина эксплуатируется без особых нагрузок, то реальны и однозначные цифры расхода.
В целом, Mazda CX-5 после рестайлинга осталась динамичным городским кроссовером
с надежной агрегатной частью и умеренным расходом топлива. Как «заменитель премиума» модель предлагает неплохие материалы отделки салона, опции, но в плане конкуренции скорее паритет: в чем-то Мазда обходит соперников, где-то не догоняет. Но буквально догнать она может любого из них — динамика, как и прежде, ее сильная сторона.
Советовать к покупке рестайлинговую Mazda CX-5 с пробегом можно практически любому городскому жителю. Машина маневренная, практичная, салон достаточно просторный, хоть сзади и меньше места, чем у конкурентов. Потребности молодой семьи с одним ребенком модель закрывает полностью. Впрочем, ее часто покупают и те, кто еще не создал своей семьи — просто потому, что машина красива, шустра и выделяется на фоне соперников.
Комплектации Mazda CX-5 I Рестайлинг
Комплектации Mazda CX-5 рестайлинг фиксированные — оснащение не привязано к двигателю-приводу-коробке. Однако наполнение комплектаций разное в зависимости от года выпуска авто, потому что после первого года продаж комплектации пересмотрели. Поэтому Active 2015 года, к примеру, имеет систему старт-стоп, а 2016-го — нет. Впрочем, различия не критичные: какие-то опции добавили, что-то убрали, что-то сделали опционально доступным. Из-за этого на вторичном рынке можно найти 12 вариантов оснащения Мазда СХ-5.
Всего комплектаций было 4, которые японцы разделили между двигателями:
- Drive — для двигателя 2.0
- Active — для двигателя 2.0
- Active+ — только для 2.5
- Supreme — для 2.0 и 2.5.
Плюс к этому существовали пакеты опций с системами помощи водителю, светодиодной адаптивной оптикой, люком, автокорректором фар и премиальной аудиосистемой.
Опции Mazda CX-5 I Рестайлинг
- омыватели передних фар
- кнопка запуска двигателя
- круиз-контроль
- климат-контроль
- управление аудиосистемой на руле
- биксеноновые фары
- камера заднего вида
- датчики парковки
- кожаный салон
- регулируемый люк
- система адаптивного освещения дороги
- система мониторинга «слепых зон»
- система навигации.
Достоинства Mazda CX-5 I Рестайлинг
Плюсы Mazda CX-5, по мнению владельцев:
- агрегатная часть: надежные атмосферные двигатели, классическая автоматическая коробка
- разумный расход топлива
- устойчивость на дороге, в поворотах, на льду
- уверенность при обгоне с двигателем 2.5
- удобный салон для человека высокого роста: расстояние от пола до крыши позволяет не упираться головой в потолок
- удачные габариты модели — машина выглядит крупной, но не громоздкой
- пороги закрыты дверьми — в межсезонье грязь на них не налипает, и одежда не пачкается.
Недостатки Mazda CX-5 I Рестайлинг
Минусы автомобиля в большинстве своем связаны с недоработкой мелочей, но есть и более существенные недостатки:
- светодиодные фары стоят дорого
- не обогреваются руль и лобовое стекло
- менять лобовое стекло нужно только на оригинал из-за рамки со светочувствительной камерой, датчиком дождя и дальномером. С неоригинальном стеклом системы, основанные на этих устройствах, работают некорректно
- задний диван не регулируется по наклону спинки
- подогрев сидений больше направлен на спину
- диаметр разворота как у длинного седана — 11 м.
Типичные неисправности Mazda CX-5 I Рестайлинг
Детские болячки Mazda CX-5 I поколения после рестайлинга поправили — это обычная практика при обновлении авто. Но идеальных и безотказных автомобилей не существует, так что и у новой версии есть свои слабые места.
В механизме электроскладывания боковых зеркал используется пластиковая шестерня, которая может лопнуть от небольшой нагрузки — обледенении или ручном складывании зеркал. Обычно ее меняют на металлическую.
Еще одна болячка модели — отказ ДХО, обычно встречается после 50 тысяч пробега, но необязательно. Проблема известная, изученная, варианты решения есть. Новая оптика стоит дорого.
Электроника надежна, но если авто пережил некачественный ремонт или было установлено нештатное дополнительное оборудование сторонних фирм, системы могут давать сбои и в конце концов вообще выходить из строя.
За новой информационно-развлекательной системой MZD Connect замечены случаи самостоятельного отключения. Подогрев и электрорегулировка сидений могут отказать спустя 6-8 лет эксплуатации. Примерно тогда же в каркасе передних сидений может появиться люфт.
На 70-90 000 км пробега в раздаточной коробке изнашиваются сальники и подшипники, а муфту полного привода нельзя перегревать и допускать попадание воды на нее.
Обратить внимание на переднюю подвеску придется где-то на 60 тысячах км — часто на таком пробеге нужно менять стойки стабилизаторов. Затем, примерно на 80 тысячах км, могут дать о себе знать сайлентблоки задних рычагов. Ступичные подшипники ходят от 100 до 150 тысяч км, а передние амортизаторы — в зависимости от того, как владелец водит авто: от 120 до 170 тысяч км. У задней подвески ресурс деталей более приличный, первые проблемы с амортизаторами и сайлентблоками возникают после 150 тысяч км.
Электрорейка в первом поколении могла доставить проблемы с блоком управления электроусилителя, но после рестайлинга эта проблема стала редкой. Агрегат достаточно надежный, но если эксплуатировать авто на разбитых дорогах, ресурс рейки сократится до 120-160 тысяч пробега.
Передние колодки служат от 40 до 80 тысяч км. Если суппорты не загрязнены и не имеют коррозии, проблем с задними колодками не будет.
У Mazda CX-5 предсказуемо тонкое ЛКП, которое легко собирает сколы и царапины. Ржаветь металл не будет — такое владельцы замечали только на задней двери возле номерного знака. Кузовной ремонт, если он потребуется, дешевым не будет: красивые изогнутые кузовные панели трудно восстановить, так что приходится менять их на оригинал.
Mazda CX-5 I Рестайлинг встречается в 3 конфигурациях:
2.0 л (150 л.с.) бензиновый атмосферный (PE-VPS) + 6-ступенчатая АКПП (FW6A), передний привод
Эта модификация разгоняется до 100 км/ч за 8,9 секунды и потребляет, как считает производитель, от 5,4 до 8 литров топлива на трассе и в городе. Реальные цифры выше, но владельцы считают расход Mazda CX-5 приемлемым.
Под капотом находится тот же двигатель семейства Skyactiv-G серии PE, что и до рестайлинга. Рядная «четверка» с высокой степенью сжатия, цепью и непосредственным впрыском считается надежным двигателем. Эти агрегаты трудно обвинить в чем-то критичном, но слабые места имеются.
PE-VPS требуют хорошего топлива из-за высокой степени сжатия топливно-воздушной смеси, поэтому не стоит экономить на спичках и лить АИ-92 — лучше использовать АИ-95, а то и АИ-98. Качество бензина напрямую влияет на работоспособность форсунок, ТНВД и катализаторов. Нагар на форсунках и клапанах впуска — не редкость, но решается чисткой элементов. Также большая часть жалоб связана с течью катушек зажигания и их выходом из строя на пробеге в 70-100 тысяч км пробега.
Течи могут появиться в диапазоне 60-90 тысяч км возле датчика давления масла и на соединении передней и клапанной крышек.
До капремонта двигатель может пройти 300-350 тысяч км. Менять масло в ДВС от Mazda рекомендуют через 7 500 км.
2.0 л (150 л.с.) бензиновый атмосферный (PE-VPS) + 6-ступенчатая АКПП (FW6A), полный привод
В полноприводной модификации рестайлинг Мазда СХ-5 I поколения разгоняется до первой сотни км/ч за 9,4 секунды. Расход топлива выше — от 6 литров на трассе до 8,2 в городе. Но это данные производителя, так что нужно делать поправку на 1-3 литра для реальной картины.
Муфта подключения задней оси не любит перегрева, который возникает при пробуксовке всеми четырьмя колесами, и попадания влаги — такой вариант возможен на бездорожье, на которое машина не рассчитана.
Агрегатная часть такая же, как у переднеприводной модификации.
2.5 л (192 л.с.) бензиновый атмосферный (PY-VPS) + 6-ступенчатая АКПП (FW6A), полный привод
Привлекательная по динамике модификация: разгон до 100 км/ч за 7,9 секунды. По сравнению с конкурентами, которые в среднем показывают 10 секунд — и это приличный показатель. Топлива такая версия потребует еще больше — от 6 до 9 литров, и столько производитель насчитал, так что, скорее всего, цифры будут выше.
Динамику обеспечивает более мощный двигатель на 2.5 л объема со 192 «лошадьми».
Возможные проблемы с топливной системой из-за плохого топлива, выход из строя катушек зажигания встречаются и на этом ДВС. Помимо этого, часто наблюдается расход масла, который снижает уровень смазки в системе. В запущенных случаях приходится менять шатунные вкладыши.
В остальном двигатель надежен, его примерный ресурс — 320 тысяч км.
Коробка передач — одна на всех, так что ее особенности будут такими же.
Коробка автомат FW6A — беспроблемный агрегат, который первые признаки неисправности может подать к 100 тысячам км. Причина — износ центрального подшипника. Гидроблок и соленоиды могут напомнить о себе на 150-180 тысячах км. Ресурс коробки до капитального ремонта составляет примерно 200-220 тысяч км.
Мы сознательно не упоминаем дизельные версии — их крайне мало и они менее надежны, так что рекомендовать их мы не можем.