Mazda 6 III (GJ) Рестайлинг 1

и одна из самых узнаваемых моделей японского производителя. Первое и второе поколение воплощали в себе идеологию Zoom-zoom — динамичные и управляемые автомобили со сбалансированной внешностью: достаточно представительские, достаточно спортивные. И эта идеология изменила мнение о всей марке. До первой «шестерки» Mazda считали надежными, но скучными авто. Mazda 6 Zoom-zoom ресурсность не потеряла, но стала спортивнее и интереснее для водителя. 

Внешне третью генерацию отличают от второй по узкой оптике, соединенной хромированным мостиком с увеличенной решеткой радиатора, новой форме крышки капота, рельефной задней части и другим приметам обновления.

С точки зрения техники, дорест и рест Mazda 6 III практически идентичны, так что сказанное применимо к обеим версиям. 

Изящная, подтянутая внешность «шестерки» гармонирует с ее технической изнанкой: разработки концерна делают ее быстрой, управляемой и предсказуемой Но самое главное — это агрегаты и технологии. В случае с Mazda это SkyActiv, с которой третье поколение Mazda 6 увидело свет.

SkyActiv — собственная технология производителя, впервые опробованная на CX-5. Она касается двигателя, коробки передач, шасси и кузова — и стоит подробного рассмотрения:

• двигатели SkyActiv имеют высокую степень сжатия, прямой впрыск и при этом не имеют турбины. Атмосферные моторы этого семейства требуют только высокооктанового бензина, а дизельные в Россию не поставляли
• коробка автомат — переработанная 6-ступенчатая гидромеханика. В этой версии много технических решений, но что полезно знать — это то, что КПП немного экономит топливо
• SkyActiv-Body — технология облегчения кузова с одновременным повышением его жесткости. BMW использует карбон, Audi — алюминий. Но Mazda не хочет повышать стоимость авто, потому что это нарушает их философию комфортного автомобиля, доступного всем. Поэтому японцы начали использовать больше высокопрочных сталей — их доля в кузове дошла до 60% против прежних 40%. На подрамниках появились новые поперечные элементы, которые вкупе с увеличенным количеством сварных точек повысили жесткость кузова
• SkyActiv-Chassis. Шасси тоже нужно облегчать, но при этом сохранить управляемость автомобиля, его устойчивость и ездовой комфорт. С последним у Mazda проблемы — комфорт страдает в угоду управляемости. У модели обновили рулевое управление, изменили заднюю подвеску, верхние опоры сделали жестче, а для амортизаторов увеличили степень демпфирования

Помимо SkyActiv, японцы внедрили i-ELoop — рекуперативную тормозную систему с суперконденсатором. Что она делает: при торможении автомобиля преобразует образовавшуюся кинетическую энергию в электричество, которое затем питает климат-контроль, электросистемы и помогает экономить до 10% топлива. Для того времени разработка была прогрессивной и более того — первой в мире. И даже в том, как технически реализовали эту систему, есть много уникального:

• использование системы на автомобилях с привычными ДВС — обычно ее используют на гибридах и электрическом транспорте, включая электропоезда, трамваи, электровелосипеды и так далее
• вместо аккумулятора используется суперконденсатор, который быстрее заряжается и отдает заряд
• для работы i-ELoop не нужен дополнительный электромотор и аккумуляторные батареи.

кроссоверы находятся на вершине рынка. Ее одноклассников из Кореи и Японии спасает использование в такси и в бизнес-парках. Но Mazda 6  хороша для тех, кому важна имиджевая составляющая: она не ассоциируется с такси и каким бы то ни было извозом. 

Новые «шестерки» продаются не слишком активно, но на вторичном рынке модель востребована. При желании купить именно японский автомобиль вариантов становится очень мало: Mazda 3 слишком старая модель, Toyota Camry — для тех, кто уже немолод сам по себе. Что остается? Только Mazda 6. И о такой покупке не жалеют.

Надежный, красивый, динамичный автомобиль с предсказуемо средней шумоизоляцией и жесткой подвеской — примерно такую репутацию имеет Mazda в России. И каждый пункт справедлив. 

Первые японские «шестерки» были желанными для многих, хоть и имели некоторые недостатки. В первом поколении у автомобилей была плохая шумоизоляция и слабое, тонкое покрытие ЛКП, а двери в открытом состоянии приходилось удерживать руками — у них не было доводчиков. Каждый рестайлинг и новые поколения уменьшали серьезность проблем, и к третьему поколению Mazda 6 пришла только с отголосками былых недостатков.

Внешность автомобиля современна и конкурентна, хотя дизайну 10 лет, и менялся он мало. Стремительный — так можно назвать дизайн автомобиля с «крылатой» решеткой радиатора, выразительными крыльями и рельефом, на котором свет и тень создают разный рисунок в разное время. Наверное, это самый агрессивный дизайн в классе, который четко читается с любого ракурса.

Размытое позиционирование привело к тому, что производитель будто взялся за все сразу — и ничего, кроме технической части, не довел до конца. Mazda 6 отлично управляется и быстро едет, но Camry однозначно обходит ее по комфорту — мягкости подвески, шумоизоляции. Это седан, но на заднем ряду места не так много — мужчина с ростом 185 см сам за собой садится в опасной близости к переднему креслу. У кого-то не оправдались ожидания, а где-то просчитался производитель — и машина, которая могла стать культовой, таковой уже не станет. 

Интерьер Mazda 6 III поколения выполнен не хуже, чем у конкурентов: строчки ровные, зазоры приемлемые, пластик не настолько плох, чтобы вызывать отторжение — но искусственная кожа тонкая, натянута не слишком плотно, а глянцевый рояльный лак царапается, как у всех, даже у премиальных «немцев». После рестайлинга стала видна небольшая экономия производителя: на дорестайлинговых машинах на дверных картах использовали мягкий пластик. После обновления его количество в салоне уменьшилось, а дверные карты обшили более грубым пластиком.

Автомобиль просторен, но Passat — просторнее. Четырем взрослым будет удобно, а пятерым — терпимо. Детское кресло на задний диван поместится без труда. В салоне пассажирам и водителям удобно — серьезных претензий к посадке или к геометрии кресел нет. А еще высоким пассажирам может быть неудобно садиться: из-за наклона крыши придется немного нагнуться. Этот же наклон заставит высоких людей на заднем сиденье понервничать, заднее стекло находится в опасной близости от макушки.

Претензии были к качеству тканевого салона — многие просто купили чехлы, так как штатная ткань изначально была тонкой и, вероятнее всего, долго бы не проходила. В салоне есть скрипы, но многие владельцы устраняли их антискрипом, подтяжкой соединений и другими способами. Кстати, от владельцев Mazda 6 после второго рестайлинга таких жалоб поступает в разы меньше.

Эргономика передней панели удачная: проблем во взаимодействии с автомобилем нет. Торчащий из панели монитор в Mazda 6 в первом рестайлинге выглядит современнее и легче, чем встроенный в панель, как было раньше. А еще в этом рестайлинге переработана приборная панель и есть адаптивная оптика ALH — та, которая собирает свет в пучок и не ослепляет встречные авто. 

Самое главное — то, как автомобиль едет. И в этом Mazda 6 точно оправдывает ожидания.

В России автомобиль имеет всего два двигателя. Оба бензиновые, атмосферные ДВС SkyActiv объемом 2.0 и 2.5 л мощностью 150 и 192 л.с. соответственно. Эти агрегаты используют на обеих версиях — 2012 года и рестайлинговой 2015 года. По отзывам владельцев, ДВС экономичны, неприлично много топлива не просят. Но 2.5, конечно, прожорливей — требует 10-12 литров в городе, а на трассе реальны 8-9 литров.

От объема двигателя в случае с Mazda 6 напрямую зависят водительские ощущения. Со 150-сильным мотором на трассе немного не хватает мощности. Машина обходит другие автомобили, но при обгоне нет ощущения, что автомобиль может выдать еще скорости — будто у педали газа не осталось запаса хода. При обычной езде его хватает ровно на удовлетворение не самых серьезных потребностей в езде. В городе 2-литрового двигателя хватит с лихвой, если владелец не любитель погонять по проспектам.

SkyActiv 2.5 — про немного другие ощущения. Запас есть, уверенный обгон, набор скорости, ощутимая динамика — все признаки более мощного двигателя на месте.

Коробка для этих двигателей одна, 6-ступенчатый гидромеханический автомат с технологией SkyActiv. В связке с двигателями КПП работает без пинков и других проблем, незаметно, и массовых жалоб на нее нет. 

Mazda 6 третьего поколения и ее первый рестайлинг имели такие комплектации:

• Drive — базовая
• Active
• Supreme
• Supreme Plus (для рестайлинга)
• Executive (для рестайлинга и специально для России).

В данном случае комплектация определяет оснащение автомобиля, и некоторые покупатели были этим недовольны. Жесткая привязка оснащения к комплектации и к пакетам приводила к ненужным тратам. Например, обогрев руля был доступен только в пакете с кожаным салоном, а это серьезная прибавка к цене автомобиля.

Кроме того, комплектации действовали не для обеих конфигураций или могли отличаться в оснащении для разного двигателя. А еще были пакеты опций, в которые входили разные наборы функций комфорта, помощи водителю, отделки и так далее.

В дорестайлинге модель имеет 7 вариантов оснащения, а в первом рестайлинге — 15.

• удачный дизайн, который долго не устареет
• надежность агрегатов и систем — японцы не напрасно колдовали над SkyActiv, технология оправдала вложенные усилия
• динамика автомобиля, его маневренность и отзывчивость на управление — в этих качествах Mazda 6 выигрывает у Camry
• автомобиль достаточно мощный, при этом расход экономичный
• динамика разгона с двигателем 2.5 одинакова на всех диапазонах (от 0 до 100, от 100 до 200) при любом количестве пассажиров 
• просторный салон с продуманной эргономикой
• в любую погоду автомобиль хорошо управляется и не заставляет нервничать
• свет LED-фар сильно лучше штатного, адаптивная оптика не слепит встречные авто.

• жестковата подвеска — мягкостью пожертвовали ради управляемости
• плохая шумоизоляция, но по сравнению с прошлым поколением проведена большая работа 
• объем багажника — средний по цифрам и по сравнению с конкурентами, но его пространство плохо организовано: в Passat при меньшем объеме отделения влезает больше плюс полноразмерное колесо (у Mazda — докатка)
• нет пневмоупоров в капоте — крышку фиксируют «кочергой» 
• многих владельцев не устраивает звук штатной магнитолы 
• салон долго прогревается
• навигационная система не всегда адекватно работает
• странная работа датчика дождя: может сработать на пыль, но не на дождь
• тонкая оплетка руля — некоторые владельцы перетягивали руль через 60 тысяч км
• недешевые запчасти
• дорогая страховка — когда-то Mazda была часто угоняемым автомобилем и до сих пор считается высокорисковой
• запотевание задней оптики на машине до рестайлинга, с рестайлингом проблему решили
• двери на ходу не закрываются автоматически — их нужно закрывать вручную отжатием клавиши.

Так как третье поколение Mazda 6 собирали в том числе в России, у первых покупателей были сомнения по качеству сборки. Но как показало время, опасения были напрасны: «шестерки» из Владивостока не проявили себя с плохой стороны.

Если к подвеске Mazda 6 относиться бережно — притормаживать перед «лежачими полицейскими», не покорять без надобности ямы и бордюры — она будет служить ожидаемо надежно. В любом случае придется поменять стойки стабилизатора на 60-70 тысячах км, а передние сайлентблоки — на 150 тысячах км. Причем сайлентблоки придется менять в сборе с рычагами — так и проще, и дешевле.

Непредсказуемы амортизаторы — могут внезапно выйти из строя на 80 тысячах км или пройти 200 тысяч без намека на износ.

В задней подвеске проблемы обычно возникают после 250 тысяч км — элементы ржавеют. 

Рычаг коробки передач принес практически всем владельцам неприятные переживания. Дело в концевике включения режимов — он пластиковый и ломается. Народный способ устранения проблемы прост и эффективен: заменить сломавшийся концевик чем-то металлическим и похожим по форме. Дилеры советуют менять селектор целиком за соответствующие деньги, так что выбор обычного владельца очевиден.  

Рулевая рейка в этом поколении редко дает о себе знать, но одна проблема все-таки имеет характер тенденции — рвется либо срывается пыльник.

Механизм складывающихся боковых зеркал владельцы обычно меняют на металлический — штатный пластиковый клинит и ломается. 

По кузову все давно известно:

• тонкий слой ЛКП
• на литых дисках вспучивается покрытие
• царапины на «губе» бампера появляются у водителей, которые забывают о том, что она находится низко и «вылетает» вперед.

Салон — не образец износостойкости. На модели часто скрывают истинный пробег, но состояние кожи на руле и обивки кресел выдаст пробег выше 100 тысяч км. Но даже так салон Mazda 6 GJ с пробегом выглядит свежее, чем у Toyota Camry XV50.

У премиальной акустики Bose могут потрескаться динамики — пропустить мимо ушей появившуюся хрипоту невозможно.

Запотевание оптики характерно больше для дорестайлинговой версии. Но надо сказать, что эта проблема встречается и у Camry, и у других конкурентов Mazda, и даже у Mercedes, Audi и BMW. Практически все новые автомобили из салона страдают этой болезнью.

Третье поколение Mazda 6 до и после рестайлинга имело два двигателя, созданных по технологии SkyActiv: бензиновые атмосферные ДВС с высокой степенью сжатия на 2.0 и 2.5 литра. 

Двигатели этой разработки отвечают современным запросам к мощности и при этом отличаются надежностью. Их ресурс может переваливать за 300 тысяч км, но при определенных  условиях.

Из-за того, что в этих ДВС повышена степень сжатия, им нужен высокооктановый бензин — 98, а лучше 100. Большинство льют 95, но высокая степень сжатия топливно-воздушной смеси означает высокий риск детонации, если октановое число бензина будет низким. 

Относиться к обслуживанию ДВС SkyActiv нужно примерно так же, как к обслуживанию турбомоторов: делать обязательно и не экономить — иначе будет дороже. Менять масло нужно через 8 тысяч км — так будет правильно, потому что эти агрегаты имеют особенности. Эти ДВС не такие тяговитые, как турбодвигатели, но и требования у них проще: масло нужно менять немного реже, они более устойчивы к перегреву. А если потребуется ремонт, он будет стоить сильно дешевле, чем восстановление турбированного ДВС.

Коробка передач — 6-ступенчатый автомат FW6A от Aisin. Беспроблемный агрегат с ресурсом на 200-300 тысяч км. Резкие ускорения нежелательны, а менять масло нужно через 60 тысяч км. Электронику стоит периодически проверять и перепрошивать.