+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Mazda 6 III (GJ) Рестайлинг 2

  • Годы выпуска: 2018-н.в.
  • Кузов: седан
  • Привод: передний
  • Мощность: 150-231 л.с.
  • Топливо: АИ-100
  • Налог в Москве: от 5 250 ₽
  • Рекомендуемая цена от 2.2 млн ₽

  • Комфортный авто для города и трассовых поездок

  • Седан D-класса, который не ездит в такси

  • Первая Mazda 6 с турбомотором на 231 л.с.

  • С адаптивным круиз-контролем и камерами кругового обзора

  • Один из самых красивых автомобилей в своем классе


  • Вместительный: 5/10
  • Динамичный: 6/10
  • Для бездорожья: 3/10
  • Для семьи: 5/10
  • Представительный: 7/10
  • Компактный: 4/10
  • Технологичный: 6/10
  • Общая оценка: 5.1/10
Лучшие конфигурации
  • Можно рассмотреть с любым двигателем
Описание модели

Описание Mazda 6 III (GJ)
2 рестайлинг

Mazda 6 имеет собственную историю народной любви в России.

Около 10 лет назад ее хотели очень многие. Ее знали как быстрый автомобиль, который отзывается на руль, хорошо разгоняется и едет. А еще хорошо выглядит. Стиль и красота выделяют ее среди всех седанов, а нынешний дизайн долго останется современным.

Третье поколение Mazda 6 в 2018 году пережило второй рестайлинг. Сам по себе факт второго рестайлинга выделяет «японку» среди конкурентов — VW Passat, Kia Optima, Hyundai Sonata не имели двух рестайлингов в поколении. Исключение — Toyota Camry XV50, ее дважды обновляли для рынка. Интересно, что из всего конкурентного ряда только Mazda 6 да Passat не ассоциируются с такси.

А вот с чем ассоциируется Mazda, так это со SkyActiv — технологией, которая позволила японцам вывести на рынок двигатели с высокой степенью сжатия и прямым впрыском, но без турбин. Это моторы с высоким КПД, в которых топливо идет по «короткому пути» до цилиндров, не касаясь клапанов и стенок впускного коллектора — так снижаются его потери. Двигатели SkyActiv дают автомобилю динамику и при этом не требуют такого пристального внимания, как турбомоторы.

«Шестерку» любят как автомобиль — она красива, быстра и управляется лучше конкурентов. Но у нее есть свои недостатки. Как и многие японские автомобили, Mazda имеет не лучшую шумоизоляцию, тонкое ЛКП, а по мягкости хода точно проигрывает другой «японке» — Camry. Но на эти мелочи приверженцы бренда закрывают глаза.

Второй рестайлинг Mazda 6 прошел со значительными изменениями автомобиля, которые затронули внешний вид, интерьер, линейку двигателей, настроек шасси. И об этом нужно рассказать поподробнее.

Изменения
во внешности Mazda 6 III (GJ)
2 рестайлинг

Дизайн модели придерживается философии Kodo: концепции, в которой авто должен выглядеть напряженным и собранным, как гепард перед прыжком. И это у японцев получилось, машина даже в статике выглядит стремительной и готовой к движению.

Внешний вид Mazda 6 III при втором рестайлинге значительно изменился:

  • оптику сделали более узкой, «самурайский прищур» стал резче. Форма фар тоже изменилась, внутренний угол теперь «смотрит» вверх, а не вниз, как раньше
  • фигурный хромированный элемент, объединяющий фары и решетку радиатора, стал длиннее: его концы продлили по всей длине фары. Хром будто подчеркивает оптику по нижнему краю. В первом рестайлинге края элемента лишь слегка заходили на фары и располагались сверху
  • решетку радиатора увеличили, изменили ее форму и оформление. Она стала острее, больше, агрессивнее, а горизонтальные полосы сменились на матричный (сетчатый) паттерн. Акцент сместился именно на решетку: в прошлом поколении внимание притягивал бампер с «бровями» над противотуманными фарами
  • в переднем бампере уменьшили размер воздухозаборника и убрали «брови», которые раньше нависали над круглыми ПТФ. Возможно, потому, что «туманок» больше нет в Mazda 6 — их заменили функцией в головной оптике. Это к лучшему: по словам владельцев, в прошлой версии ПТФ были практически бесполезны
Mazda 6 2 рестайлинг
  • в задней части авто также изменилась оптика: она сузилась, а линии стремятся к горизонтальному положению. Хромированный «мостик», соединяющий две фары, тоже стал более прямым — раньше его концы стремились вверх.
Задняя часть Mazda 6 I рестайлинг Задняя часть Mazda 6 2 рестайлинг

Экстерьер Mazda 6 2018 года сильно отличается от прежней версии. И чтобы отличить одну версию от другой, не надо разглядывать авто со всех сторон: метаморфозы видны издалека.

Вместе с тем производитель не отошел от концепции дизайна. Машина по-прежнему стильно выглядит и вряд ли визуально устареет в ближайшие несколько лет.

Вид сбоку Mazda 6 I рестайлинг Вид сбоку Mazda 6 2 рестайлинг

Изменения
в салоне Mazda 6 III (GJ)
2 рестайлинг

Что же касается интерьера, здесь производитель не мелочился. Салон перекроили подчистую:

  • передняя панель сильно изменилась: по всей длине не расположено ничего, кроме руля и обшивки. Красиво, но вряд ли практично, особенно если салон светлого цвета
  • сиденья новые, у передних появилась вентиляция
  • форма заднего дивана больше приспособлена для двоих
  • в дорогих комплектациях кожей Nappa обтянуты дверные карты и центральный тоннель, а искусственная замша украшает центр передней панели и переходит в верхнюю часть дверных карт
  • цвет салона в дорогих комплектациях — «соевый шоколад» вместо стандартного черного. Смотрится непривычно, но благородно
  • у задних пассажиров есть складывающийся подлокотник, в котором размещены разъемы USB, подстаканники или отсек для мелочей, и кнопки подогрева задних сидений
Передняя панель Mazda 6 I рестайлинг Передняя панель Mazda 6 2 рестайлинг
  • размер экрана мультимедиа прибавил 1” по сравнению в первым рестайлингом и теперь составляет 8”
  • появилась камера кругового обзора, но качество изображения хуже, чем у конкурентов, и картинка искажает действительность
  • проекционный дисплей стал «настоящим» — показатели выводятся на лобовое стекло, а не на прозрачную панель перед ним, как было раньше
  • в опциях появился адаптивный круиз-контроль с системой «старт-стоп».

Изменения
в технике Mazda 6 III (GJ)
2 рестайлинг

Во втором рестайлинге Mazda 6 появились новые для этой модели технические решения. Самое важное из них — турбодвигатель 2.5 л с мощностью 231 л.с. Впервые этот двигатель применили на Mazda CX-9, так что разработка — не дебютная.

В этом моторе реализованы те же принципы SkyActiv, что и у атмосферных версий: высокая степень сжатия для повышения мощности с сохранением надежности агрегата. И это, по сути, тот же атмосферник 2.5 с немного отличными характеристиками. По факту турбина обязывает владельца только немного бережнее относиться к мотору: соблюдать регламент обслуживания, контролировать работу системы охлаждения. Этот ДВС не имеет серьезных слабых мест, типичных проблем или характерных неисправностей. И если Kia Optima GT с пробегом 50-70 000 км вполне может иметь задиры в двигателе, то у Mazda 6 турбо с таким пробегом что-то подобное встречается только в исключительных случаях.

У модели остались те же два двигателя SkyActiv 2.0 на 150 л.с. и 2.5 на 194 л.с. — второй мотор прибавил 2 «лошади». Коробка передач — та же автоматическая FW6A, привод по-прежнему передний.

Инженеры и конструкторы поработали над шумоизоляцией — ее стало больше и можно различить шепот на скорости выше 100 км/ч. Многое изменили в подвеске — чтобы повысить ездовой комфорт, и даже сиденья разработаны с особым техническим подходом, чтобы человек в кресле не испытывал на себе нагрузки от вибраций на неровной дороге. 

В подвеске в очередной раз провели технические изменения ради повышения ездового комфорта. Получилось так, что автомобиль без раскачки и ударов проходит по выбоинам, поперечным швам покрытия, волнам, но мелкие шероховатости в большинстве своем транслируются в салон. Автомобиль стал тяжелее больше чем на 100 кг — и японцы откалибровали амортизаторы и пружины с учетом дополнительного веса. Эти ухищрения привели к двоякому ощущению: Mazda едет как «немец» в спортивном режиме — немного жестко и упруго, что не каждому по нраву.

Схема подвески Mazda 6 II рестайлинг

Рестайлинг получился масштабным и заметным.

Интерьер автомобиля полностью переработали, линейку двигателей дополнили новым агрегатом. Дизайн не позволит спутать прошлую версию и актуальную. 

Во втором рестайлинге Mazda 6 чуть больше дистанцировалась от соперников. Она стала дороже конкурентов, и вполне справедливо: материалы отделки, уровень исполнения были более высокими в сравнении с другими авто в сегменте. Но в класс повыше Mazda так и не перешла, хотя при каждом обновлении показывает отличный результат.

Как показывают продажи, интерес к этой модели странно угас. В целом все седаны сейчас проигрывают кроссоверам, но корейские авто и та же японская Camry находят свою нишу и своего покупателя, а «шестерка» — нет: ее продажи показывают явное отставание от конкурентов. При этом на вторичном рынке ее востребованность не падает. 

Обзор модели

Обзор Mazda 6 III (GJ)
2 рестайлинг

Второй рестайлинг Mazda 6 стоило сделать следующим поколением — настолько много перемен в ней произошло: и внешних, и технических. Это практически другой автомобиль, а рестайлинг редко бывает настолько глубоким.

В автомобиле японцы пытались совместить две противоположности: комфорт и спорт. Комфорт должен был реализоваться в салоне — в опциях, материалах, удобство посадке. А спорт — через управление, подвеску, скорость. Но, как выяснилось, Mazda так и осталась «японским BMW» — машиной преимущественно для водителя, в которой задним пассажирам из развлечений достались только USB-порты. Наверное, поэтому в корпоративных и чиновничьих гаражах стоит Toyota Camry: она мягче едет и в целом предназначена для комфорта пассажиров на заднем диване.

Неоспоримое достоинство модели — в ее дизайне. Он был очень хорош в момент запуска третьего поколения, немного освежился в первом рестайлинге и докрутил градус современности во втором. И очевидно, что текущий дизайн еще долго останется актуальным. 

В большинстве комплектаций модель стоит на 17" колесных дисках, а 19" ей положены только в топовом оснащении. Удачнее всего выглядит с колесными дисками 19", но с таким размером машина становится жестче и шумнее. 17", напротив, смягчают ход. 

Это одна из самых длинных моделей в классе, почти пять метров длиной — длиннее только Toyota Camry. В узких тесных дворах разворачиваться и парковаться на Mazda 6 — отдельное искусство. И лучше парковать авто задом: передний свес бампера висит низко, царапины о бордюр почти гарантированы. Хотя клиренс составляет приличные для городского автомобиля 165 мм. 

Салон Mazda 6 III (GJ)
2 рестайлинг

Передняя часть салона с ее кардинальным обновлением сначала удивляет: на передней панели на линии руля нет ничего — экранов, кнопок, воздуховодов, шайб регулировок — только небольшой выступ, обшитый алькантарой (если комплектация богатая). Климат-контроль, музыка, обдув и обогрев оформлены так, чтобы занимать меньше места. Архитектура безусловно удачная: интерьер выглядит минималистично и стильно, по эргономике серьезных замечаний нет.

В салоне очевидно не хватает мониторов — имеющийся экран мал (всего 8”), а оформление интерфейса мультимедийной системы пришло из прошлого: темный фон, круглые иконки с круговым выбором, контрастный красный цвет выбранной позиции. У тех, с кем модель борется за покупателя, системы прогрессивнее. И не только по оформлению интерфейса: над качеством картинки тоже можно было поработать.

Странно видеть в автомобиле из Японии — страны технического прогресса — автомобиль с непродуманной электроникой. Например, в топовой комплектации приборная панель только частично цифровая. Центральный сенсорный экран на ходу перестает быть сенсорным, им нужно управлять через шайбу возле селектора коробки передач. К слову, все физические элементы выполнены добротно, качественно: шайба удобна и управлять мультимедиа через нее удобно, «крутилки» климата поворачиваются с приятным усилием и благородным щелчком. Из таких мелочей складывается впечатление об уровне авто.

Передние кресла широкие и большие, как диваны. Боковая поддержка кажется слабой в статике, но при поворотах валики отлично удерживают человека. Поясничная опора присутствует и регулируется вперед-назад. Кому-то может не хватить шага регулировки или возможности установить опору выше или ниже. 

Вообще кресла переделаны с глубокой технической и анатомической проработкой. Инженеры хотели, чтобы таз находился в вертикальном положении и был неподвижен относительно авто, а анатомический изгиб спины был в оптимальном положении. По задумке, нагрузка в таком случае должны быть такой же, как при ходьбе. Для этого изменили профиль сидений, подобрали материалы по жесткости, пересмотрели силовую структуру кресел. Так что удобство тут обеспечено серьезным научным подходом.

Относительно просторности задней части салона есть несущественные замечания. «Шестерка» имеет длинную колесную базу, а это должно дать пассажирам много места в ногах. Но Mazda 6 называют «самым маленьким D-классом» — не по габаритным размерам, а по вместимости салона. 

Места в задней части не мало, но у конкурентов корма попросторнее. Детям задний ряд подойдет лучше всего. Взрослые сядут назад без проблем — к слову, форма дверных проемов и наклон крыши делают посадку удобной, без упирающихся в переднее сиденье колен. Обычной семье этого автомобиля вполне хватит.

А вообще в Mazda не очень любят задних пассажиров. Есть только разделительный подлокотник, подогрев сидений, USB-порты и и подстаканники, удобные широкие кресла и задняя солнцезащитная шторка. Причем убранный в сиденье подлокотник сложно достать — у него нет язычка или петельки, за которые можно было бы потянуть. А если сзади сядут трое пассажиров, то включить или выключить подогрев уже будет нельзя — эти кнопочки находятся как раз в подлокотнике. Там же — USB и подстаканники.

Даже трехзонный климат, который есть у Toyota, Volkswagen и Skoda, в топовой комплектации Mazda 6 отсутствует — есть только воздуховоды.

В этом рестайлинге Mazda 6 получила новые опции: подогрев лобового стекла в зоне покоя дворников и около левой стойки, полноценный проекционный дисплей (без прозрачной панели, на которую раньше проецировалось изображение), солнцезащитные шторки и камеры кругового обзора.

Камеры кругового обзора получились спорными. С одной стороны, одно их наличие — большой плюс модели. Но качество картинки хуже, чем у других представителей сегмента: нечеткое, с искажением цвета и низким разрешением. 

Навигация не стоит своих денег: не всегда видит пробки, плохо знает местность и может повести по самому длинному пути.

Производитель заявляет, что шумоизоляция была проработана глубоко и качественно: ШВИ-материала теперь больше, а передние стекла имеют двойное остекление. Это должно было повысить акустический комфорт — и так случилось: по сравнению с прошлой версией текущая стала тише. Но до эталона далеко, в салон доносится шум от арок.

В багажник влезут только два колеса. Пространство в нем не продумано, проем узкий, и при объеме в 429 литров багажное отделение не подходит для перевозки нестандартного груза. Тут Mazda 6 — не лидер: у Passat и Optima объем отделения намного больше, а геометрия проема не вызывает проблем при загрузке багажа.

Ходовые качества Mazda 6 III (GJ)
2 рестайлинг

Mazda 6 подходит и для города, и для трассовых поездок: автомобиль по-прежнему динамичный и отзывается на управление без пустоты в руле. Но так как японцы поработали над технической начинкой и настройками систем, кое-что изменилось.

Автомобиль стал значительно тяжелее — в некоторых конфигурациях масса стала больше на 140 кг разом. Это внесло свои коррективы в настройки 2.5-литрового атмосферника. Ему добавили 2 «лошади» и 2 Н*м крутящего момента — теперь он имеет 194 л.с. и 258 Н*м соответственно. Прибавка незначительная, но, видимо, она была необходима. Турбодвигатель имеет 420 Н*м крутящего момента и 231 л.с. А младший, двухлитровый мотор остался без изменений — 150 л.с. при 210 Н*м.

Отметим сразу: младший (150-сильный) двигатель — выбор тех, кто предпочитает спокойную езду, не планирует поездки с обгонами на высоких скоростях и намерен эксплуатировать авто в городе. Для этих целей двухлитрового двигателя вполне хватит. А вот оба двигателя 2.5 — проявление самого характера модели. С ними Mazda 6 показывает, за что ее можно любить. 

Турбомотор 2.5 — новый для этой модели. Его уже удачно использовали на CX-9, но это не стало аргументом для тех, кто сомневался в необходимости оснащать эту модель турбиной. Турбомотор придал этой модели новое звучание, тем более что получился он удачным. 

Многие турбодвигатели имеют одну проблему — турбояму при ускорении: кратковременный момент провала мощности и скорости. Но японский автопроизводитель сделал так, что машина ускоряется сразу — и неважно, делает ли она это с места или на ходу. Момент чувствуется даже на оборотах ниже 2000 оборотов: водитель ощущает власть и доступную мощь сразу, без необходимости доходить до какого-то порога скорости или оборотов. И это очевидный плюс.

Шестиступенчатый гидромеханический автомат старой разработки немного обновили, но кардинальной разницы в работе коробки не видно: передачи переключаются так же плавно, крутящий момент коробка «переваривает» легко. Но от шестиступки веет старостью: все-таки 8-ступенчатый автомат на автомобиле 2018 года был бы уместнее.

Электронные помощники водителя работают хорошо. Система удержания в полосе работает лучше, чем в Volkswagen Passat: автомобиль стоит в полосе ровно и не «бьется» об разметку. 

Турбодвигатель Mazda 6 2.5

Рулевое управление у Mazda 6 изменилось. Из провокационной, точной машины она превратилась в более степенную: на поворот руля отвечает чуть ленивее, а переднюю часть немного сносит — как у немецких авто. Но в целом машина осталась более интересной для водителя, чем конкуренты из Кореи.

При отключенных электронных системах Mazda по-честному отдает водителю контроль над собой: при повороте не притормаживает, проходит обозначенную траекторию без «собственных» корректировок. Даже небольшой снос можно простить, тем более что он не перечеркивает эмоции от динамики.

Подвеска при этом ощущается немного простоватой, механической. У конкурентов она чувствуется более мягкой, как будто более сложной. Причем у всех конкурентов: на заднем ряду лучше сидеть в Passat, Camry или Superb.

Mazda 6 III (GJ) во втором рестайлинге претерпела изменения, которые улучшили автомобиль, но не вывели ее в лидеры.

По опциям машина стала ближе к премиуму, но реализация некоторых функций хуже, чем у конкурентов; материалы отделки хороши, дизайн салона необычен, но не хватает технологичности. 

С ездовым комфортом, рулежкой, шумоизоляцией — то же самое: стало лучше, но до явного преимущества далеко. По управляемости модель все еще в лидерах, но огонек притушен; в салоне стало тише, но ненамного. К автомобилю можно придраться — но трудно выделить какие-то качества, которые значительно подняли бы его над конкурентами. 

Комплектации и опции

Комплектации Mazda 6 III (GJ)
2 рестайлинг

В России Mazda 6 III второго рестайлинга появилась спустя год после мировой премьеры. На нашем рынке ее можно встретить в 12 вариантах исполнения.

Автомобиль с младшим мотором в линейке — двухлитровым на 150 л.с. — доступен в комплектациях Drive, Active, Supreme, Supreme Plus, Supreme Plus (Пакет 2)

У авто с двигателем 2.5 л на 194 л.с. присутствуют те же комплектации, но Drive заменили две версии оснащения: Century Edition и  Executive.

Версия с новым турбированным двигателем 2.5 л мощностью 231 л.с. доступна только в комплектации Executive Plus

Производитель четко привязывает оснащение к комплектациям. Часть функций доступна не для всех комплектаций. Например, навигацию нельзя доустановить в комплектацию Drive.

Немного странностей: базовая комплектация имеет датчик давления в шинах, систему помощи при старте в гору, фронтальные и боковые подушки безопасности, подушки-шторки для обоих рядов сидений. Кожаная обшивка руля и селектора коробки передач появляется только в следующей комплектации Active. Но базовое оснащение действует только на 150-сильный двигатель — авто с другими агрегатами продавались в комплектациях выше этой.

Опции Mazda 6 III (GJ)
2 рестайлинг

Что точно будет в Mazda III (GJ) рестайлинг II:
  • светодиодная оптика
  • кнопка запуска двигателя
  • тканевый салон
  • климат-контроль
Какие опции встречаются чаще всего:
  • датчик света и дождя
  • кожаный мультируль
  • подогрев руля
  • круиз-контроль
  • передний и задний парктроник
  • задняя камера
Самые редкие опции:
  • люк
  • проекционный дисплей
  • кожаный салон
  • электропривод сидений с памятью
  • бесключевой доступ
  • адаптивный круиз-контроль
  • мониторинг слепых зон
  • ассистент контроля полосы
  • навигация
  • камеры (передняя, кругового обзора)
Достоинства и недостатки

Достоинства Mazda 6 III (GJ)
2 рестайлинг

  • удачный «долгоиграющий» дизайн
  • управляемость — одна из главных черт всех Mazda: владельцы «шестерок»,  «трешек» и других моделей отмечают послушность и реакцию автомобиля на управление
  • нет имиджа машины для извоза: в отличие от Camry или Optima, в гаражах чиновников и крупных компаний она не замечена, и встретить ее в такси трудно
  • продукцию бренда считают надежной. Например, в 2020 году американский журнал Consumer Reports опросил владельцев и составил ежегодный рейтинг надежности автомобилей, в котором Mazda впервые заняла первое место
  • качество материалов ближе к премиуму. Тут модель выигрывает у Kia Optima и Hyundai Sonata и немного  уступает Toyota Camry
  • высокая крыша — пассажир с ростом 180 см не упрется головой в потолок
  • динамичная машина с двигателями 2.5 л — водители отмечают бодрый разгон
  • изящное оформление салона
  • экономичный расход топлива
  • доступность запчастей
  • устойчива на дороге, как немецкие авто.

Недостатки Mazda 6 III (GJ)
2 рестайлинг

  • не такая комфортная подвеска, как у Toyota Camry
  • цена за более-менее приличную комплектацию выше, чем у Kia Optima с примерно таким же оснащением
  • когда-то Mazda часто угоняли — страховка на нее дороже
  • багажник объемный, но проем низкий и пространство плохо продумано и организовано — много багажа провезти не получится. Большая коробка или детская коляска в багажник не пройдут
  • медленно загружается и работает мультимедиа
  • электроскладывание зеркал иногда срабатывает только со второй попытки
  • изображение с камер кругового обзора мелкое, нечеткое, а цвета искажены
  • опциональная навигация плохо знает местность — не видит новые дороги и пробки, из-за чего прокладывает долгие маршруты
  • низкий свес переднего бампера задевает бордюры
  • длинная машина с радиусом разворота 6 м — парковаться и разворачиваться в тесных дворах неудобно
  • шумоизоляция все еще недостаточно хороша
  • тонкое покрытие ЛКП — лучше покрыть авто пленкой
  • включение подогрева задних сидений и USB-порты спрятаны в подлокотник. Если сзади сидят трое — ни включить, ни отключить его не получится
  • капот без газового упора, на «кочерге» 
  • ходовая жестковата, на любителя.
Типичные неисправности

Типичные неисправности Mazda 6 III (GJ)
2 рестайлинг

Этот рестайлинг базируется на прошлой версии, которая в целом была удачной. Характерных только для этого рестайлинга неисправностей нет: даже свежий турбодвигатель не доставляет проблем. Но от прошлой версии на новую перешли и прежние технические огрехи, на которые стоит обратить внимание:

  • непредсказуемые амортизаторы — могут выйти из строя на 80 000 км, а могут и 200 000 пройти без проблем
  • стойки стабилизатора можно поменять на 60-70 000 км
  • ЛКП тонкое, сколы и царапины от летящих камешков — не редкость
  • покрытие колесных дисков часто вспучивается.

Эти проблемы появляются не на всех авто, но стоит учесть опыт предыдущих версий, чтобы избежать сюрпризов.

Конфигурации

Mazda 6 III (GJ)
2 рестайлинг доступна
в 3 конфигурациях:

2.0 л (150 л.с.) атмосферный бензиновый (PEY5) + АКПП (FW6A)

Автомобиль с этим тандемом агрегатов разгоняется до 100 км/ч за 10.5 секунды, потребляет по паспорту 8.4 л бензина в городе и 5.5 на трассе. Эту версию можно рекомендовать спокойным водителям. В прошлом рестайлинге двигатель не был бодрым, а в этом машина еще и прибавила в весе. Обычно владельцы Mazda 6 с двигателем 2.0 л оценивают ее как авто для перемещения по городу с пробками, скоростными режимами и ограниченными возможностями обгона на высоких скоростях.

Эта версия не терпит плохого топлива — оно выводит из строя катушки зажигания и засоряет топливную систему. Может встречаться повышенное потребление масла, причем даже на малых пробегах.

2.5 л (194 л.с.) атмосферный бензиновый (PYY1) + АКПП (FW6A)

Модификация разгоняется до сотни за 8.2 секунды. Паспортный расход топлива 10 и 5.6 литра бензина в городе и на трассе, причем реальные показатели, по словам владельцев, ненамного выше. Максимальная скорость — 223 км/ч.

По сравнению с прошлым рестайлингом двигатель прибавил 2 л.с. В остальном — у него те же особенности, что и раньше. Во внимание стоит принять те же рекомендации: часто менять масло, использовать бензин с высоким октановым числом и не допускать масляного голодания, чтобы шатунные вкладыши не вышли из строя.

2.5 л (231 л.с.) турбированный бензиновый (PYY1) + АКПП (FW6A)

Турбированный двигатель придал автомобилю немного больше динамики, но и повысил расход топлива. По данным производителя, авто разменивает 100 км/ч за 7 секунд, но расход в городе составляет уже 10.7 литра, а на трассе — почти 6. Максимальная скорость — 239 км/ч.

Информации о проблемах двигателя или каких-то особенностях эксплуатации мало. Но известно, что на Mazda CX-9 проблем с мотором не было, кроме того, что в холодное время наблюдался повышенный расход масла. 

Ресурс этого двигателя пока неизвестен, но массовых жалоб или отзывных кампаний не замечено.

Во втором рестайлинге Mazda 6 на автомобиль ставили те же двигатели SkyActiv объемом 2.0 и 2.5 л, и разбавили линейку турбированным двигателем 2.5 л

Атмосферные варианты из-за высокой степени сжатия требуют высокооктанового бензина. Производитель позволяет лить АИ-95, но лучше использовать 98 или 100 — в таком случае вероятность детонации стремится к нулю, а динамики может немного прибавиться. Масло в них нужно менять через 8 тысяч км — это оптимальный вариант эксплуатации двигателей SkyActiv. Ресурс при таких условиях может превысить 300 000 км.

Турбодвигатель — тот же 2.5 л, но с переработанными поршнями и другим выпускным коллектором. Степень сжатия немного снизилась, турбокомпрессор установили ближе к выпускну, чтобы отработавшие газы проходили более короткий путь, а КПД турбины возрос. 

Датчик температуры масла объединен с датчиком давления. Теперь владелец узнает о недостаточном количестве масла раньше — когда еще можно не допустить проблем. Прошлые двигатели в этом вопросе иногда подводили, но с турбированным вариантом такой промах опасен.

Классический гидромеханический автомат FW6A с 6 передачами — безальтернативная коробка передач для модели. По технике вариант безукоризненный: ресурс коробки — 200-300 тысяч км, раз в 60 000 км нужно менять в ней масло и проводить адаптацию при необходимости. Резких ускорений на постоянной основе лучше не допускать — такого отношения не приветствует ни одна КПП. В остальном к коробке передач нет никаких претензий, кроме того, что она несколько устарела.

Понравился автомобиль?

Все кейсы этой модели
Меню
+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Получите помощь экспертов в подборе авто

Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время

Подбор автомобиля

Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику

Выездная диагностика

Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля

Специалист на день

Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных

Оплатить заказ

Подбор автомобиля

Выездная диагностика

Специалист на день

Пожалуйста, перед оплатой согласуйте сумму с отделом продаж
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных