Lexus RX IV и IV Рестайлинг

Дизайнеры поработали над новым поколением на славу. Если в третьем RX преобладали округлые формы, то здесь в основе — прямые линии. Всё это делает автомобиль в меру строгим и агрессивным, кто-то может назвать его даже хищным и не промахнется. 

Что изменилось в модели:

• кузовные элементы теперь сопровождаются острыми гранями, которые поддерживают дизайн всего автомобиля
• сразу бросается в глаза расширенная решетка радиатора с ячеистым рисунком, продленная вниз — она стала заходить на номер
• фары стали более заостренными, в них добавили светодиоды, благодаря этому сигналы поворота горят «бегущей строкой»
• по бокам от решетки радиатора появились «клыки» с хромированной отделкой и уменьшенными ПТФ 
• цвет задних стоек обновился — теперь они частично черные для эффекта «парящей» крыши.

По задней части рестайлинг тоже легко угадывается:

• снова пересобрали фонари, поменяв красные и белые секции местами. Теперь в верхне части — красные секции с новым линейным рисунком, а снизу — белые
• углы пятой двери снова стали почти прямыми
• выхлопные трубы замаскированы, на их месте — узкие накладки
• катафоты спустились в самый низ и получили другую форму.

Салон стал просторнее благодаря увеличению кузова. Чем ещё порадует четвертое поколение Lexus RX:

• на центральной консоли больше нет селектора трансмиссии — он переместился на тоннель 
• увеличилась диагональ экрана мультимедиа, теперь она составляет 12.3 дюйма
• приборная панель стала менее контрастной, но дисплей в ней имеет большее разрешение
• профиль передних сидений изменился. В поворотах в них комфортно, чего не скажешь о посадке в третьем Лексусе RX
• в ногах появилось больше места, так как за счет измененной конструкции опустились пол и задний диван
• в качестве опции появилась мультимедийная система с двумя раздельными экранами для пассажиров сзади
• багажник увеличился до 553 литров в отличие от прежних 496, но при сложенных спинках задних сидений его объем стал меньше — 1626 литров вместо 1810
• в рестайлинге полностью исчезла комплектация с тканевым салоном.

Технически изменений не так много: платформа осталась той же, её доработали. 

Какие обновления получил Lexus RX IV:

• в кузове повысилось содержание высокопрочных сталей — теперь их более 50%. За счет этого, несмотря на увеличение размеров, по массе он остался таким же
• увеличилась общая жёсткость кузова, так как точек лазерной сварки в конструкции стало больше
• были внедрены дополнительные усилители кузова, они располагаются недалеко от передних лонжеронов и моторного щита
• подвеска стала более зажатой за счет небольших изменений параметров амортизаторов, сайлентблоков и стабилизаторов
• в рестайлинговой версии добавились и электронные ассистенты, включая распознавание велосипедистов. Увеличилась дальность обзора камер в темноте
• автомобиль увеличился в размерах — колесная база стала больше на 5 сантиметров, а общая длина кузова — на 12

Рулевое управление стало проще и точнее. Над успешной моделью не стали экспериментировать, но дополнили некоторыми приятными фишками. И, конечно же, уделили большое внимание внешнему виду: машина до сих пор смотрится современно.

Lexus короче своих одноклассников, среди которых BMW X5 и Porsche Cayenne, на 32 и 28 миллиметров соответственно. Его длина 4890, как у Toyota Highlander. За счет увеличенной длины (а в рестайлинге она ещё больше) в салоне просторно. Пороги у автомобиля располагаются довольно низко, двери большие — садиться внутрь легко. А вот интерьер по-своему удивляет: Лексус напоминает скорее японский авто представительского класса из начала 2000-ых. Разумеется, в хорошем смысле, это придает ему свой шарм.

Отдельно стоит отметить качественную отделку интерьера и необычное сочетание натуральной кожи, дерева и алюминия. Лексусы с тканевым салоном встречаются, но их немного, а в рестайлинге их и вовсе нет. Кстати, вставки из натурального дерева производятся на заводе Yamaha, там же осуществляется и лазерная гравировка — всё, чтобы оправдать отношение к премиум-сегменту. Отдельно можно отметить эргономичность передней панели и салона в целом. 

Руль удобный, с привычными кнопками. Водитель отдельно может отметить послушность при управлении, а также общий комфорт и легкость: от упора до упора — всего 2,7 оборота. 

По центру передней панели в базе — дисплей на 8 дюймов. В более дорогих комплектациях — на 12,3 дюйма.  В рестайлинге экран стал сенсорным, но он всё ещё далеко от водителя. Посадку необходимо дополнительно регулировать, чтобы управлять системой было удобно. Сама мультимедиа выглядит устаревшей — у одноклассников она явно прогрессивнее.

Аудиосистему стоит выделить отдельно: премиум от Mark Levinson с 15 динамиками отличается действительно качественным звуком. Правда, предлагается она только в более богатых комплектациях, в стандартной — Pioneer.

Возле экрана медиасистемы располагается блок климат-контроля. Под ним два USB-входа и площадка для беспроводной зарядки смартфонов. Телефон можно положить и в подлокотник, там для него есть специальное место. На панели есть и разъем micro SD. Между сиденьями — бокс с разъемами для подключения. В дверях удобные кармашки, которые могут закрываться. На окнах шторки, причем они есть и у пассажиров сзади. Мало кто из одноклассников может предложить это даже в качестве опции.

Единственное «но» климат-контроля — работает только на две зоны. В процессе работы система ионизирует воздух, удаляя запахи. Кроме того, она автоматически распространяется только на те зоны, где сидят пассажиры: как заявляет производитель, это экономит топливо.

Центральный тоннель отделан деревом, и именно сюда вынесено множество элементов управления. Режим вождения переключается с помощью шайбы. Там же располагаются клавиши, отвечающие за работу противобуксовочной системы и блокировку муфты. Физические клавиши же нажимаются с приятным усилием. Но изгиб центрального тоннеля слегка мешает как водителю, так и пассажиру, в него упирается колено. А вот регулировать мультимедиа не очень удобно, так как для этого предназначена псевдомышка Remote Touch, и к ней необходимо привыкнуть. 

Кресла широкие и удобные, рассчитанные на крупных людей. Регулировать их можно по-разному, как по наклону, так и по расположению подушки: всего 10 регулировок. Что касается переднего ряда, в базе — подогрев и вентиляция кресел. 

Посадка удобная, «‎командирская», водитель сидит высоко, с прямой спиной.‎ Единственный нюанс — подушка короткая, и со временем ноги устают. У подстаканников есть крышки, чтобы на них удобно было облокотиться. Обзорность хорошая благодаря тонким стойкам. Водителя порадуют крупные зеркала заднего вида. Проекционный дисплей на лобовом информативен и четко отображает все данные.

Багажник в Лексусе глубокий, длинный и не уступающий по объему конкурентам модели. Если у японца заявлено 523 литра, то у Ягуара F-Pace и Кадиллака XT5 это значение отличается всего на несколько литров. Пятая дверь же у Lexus RX шире всех. При складывании сидений пол получается под наклоном, но места предостаточно. При этом в самом багажнике есть розетка и крючки для сумок. Под полом — ниша для хранения и докатка. 

Что точно замечаешь в Лексусе при езде, так это отменную шумоизоляцию. Это относится как к городу, так и к трассе. Почти не слышно даже шины. Всё это благодаря доработкам и вибро-, и шумоизоляции: инженеры внедрили в четвертом поколении более 10 новых решений. Добавили изолирующие компоненты, в том числе уплотнители дверей, элементы для моторного щита, крыши, стоек и днища, использовали звуконепроницаемые стекла. В автомобиле действительно почти не слышно посторонние звуки.

Lexus RX IV — автомобиль для города. Хотя высота подвески составляет 20 сантиметров, а сам автомобиль с полным приводом, всё же внедорожных качеств ему не хватает. Платформа осталась прежней — всё так же впереди стойки McPherson, сзади многорычажка. В модели доработали амортизаторы, они стали иметь более плотный ход. Сайлентблоки также стали жёстче. Обновили конструкцию ступиц, втулок и стоек стабилизатора. Конечно, есть версия F Sport, где амортизаторы полностью заменили: они стали адаптивными. Но такая модификация на рынке почти не представлена.

У автомобиля есть ESP, но она не отключается. Из-за этого японец при езде по бездорожью может просто-напросто застрять. Электромагнитная муфта хорошо справляется со своей работой, при этом при диагональном вывешивании почти не помогает автомобилю. С другой стороны — Лексусу незачем ездить по косогорам и грязи. В нем нужно наслаждаться интерьером и шумоизоляцией, неспешно двигаясь по автомагистрали и включив любимую музыку на Mark Levinson. Колейность при езде почти не чувствуется, машина игнорирует неровности — тем, кто привык ездить не спеша, автомобиль определенно придётся по нраву.

Ездовые режимы можно выбирать — как и у других авто из этого класса доступны Eco, Sport, Normal и индивидуальный Customize, который можно регулировать под себя. Есть у Лексуса и режим Sport+, но драйва он почти не добавляет. В остальных режимах авто работает стабильно.

Всё-таки машина не то чтобы для гонок: до 100 километров автомобиль разгоняется за 8,2 секунды. По сравнению с BMW X5 и Mercedes GLE этот показатель не впечатляет — конкурентам для этого достаточно 6,5 секунды. 

Управляется Лексус RX приятно, особенно это заметно в поворотах. При разработке модели ее главным образом старались сделать увереннее и удобнее, но не спортивнее, и на это стоит делать скидку. Привычный шестиступенчатый автомат также не располагает к быстрой езде. Он переключается медленно и плавно, словно подсказывая: спешить некуда.

Двигатель работает стабильно и мягко, не издавая громких звуков и без вибраций. На высоких оборотах появляется приятный гул, впрочем, в салоне его не слышно. Но кушает автомобиль хорошо: средний расход на сотню составляет 14 литров.

• мультимедиа система оставляет желать лучшего — графика средняя, интерфейс устаревший, управление с джойстика неудобное, зато в качестве альтернативы есть кнопки
• тачпад экрана в рестайлинге неохотно отзывается на касания
• некоторые владельцы отмечают проблему с обогревом сидений после нескольких лет эксплуатации
• колено переднего пассажира и водителя упирается в центральный тоннель
• прямой задний диван не имеет формовки, что не добавляет удобства
• подушка сидений короткая, бедра оказываются на весу
• камера заднего вида может создавать эффект рыбьего глаза
• стекла с электроподогревом хрупкие, от попадания камней легко появляются сколы
• невозможность отключить ESP, из-за этого автомобиль плохо справляется с глубоким снегом и грязью
• расход не самый экономичный — средний показатель 14 литров на 100 километров.

Большинство нюансов связаны с работой мультимедиа, тем не менее, на функциональность это влияет не сильно.