+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Lexus NX I и I Рестайлинг

  • Годы выпуска : 2014-2021
  • Кузов: кроссовер
  • Привод : передний, полный
  • Мощность : 150-238 л.с.
  • Топливо : от АИ-98
  • Налог в Москве : от 5 250 ₽
  • Рекомендуемая цена от 3 млн ₽
  • Небольшой премиальный кроссовер
  • Городской автомобиль с возможностью выезда на природу и проселки
  • Сзади просторнее конкурентов, но подвеска жестче
  • Техническая основа взята с Toyota RAV4
  • Первая модель в линейке с турбомотором

  • Вместительный: 4/10
  • Динамичный: 4/10
  • Для бездорожья: 4/10
  • Для семьи: 6/10
  • Представительный: 6/10
  • Компактный: 6/10
  • Технологичный: 5/10
  • Общая оценка: 5.0/10
Лучшие конфигурации
  • Можно рассматривать с любым двигателем
Описание модели

Описание

В разработке автомобилей Lexus обычно опирался

на консервативные предпочтения состоятельной целевой аудитории, не цепляясь за оригинальность и самобытность. Их автомобили долгое время не отличались особыми новаторскими решениями, но получались вполне гармоничными и привлекательными. 

С течением времени компания отходила от устоявшейся политики. Дизайн автомобилей становился смелее и ярче, не теряя при этом полюбившихся публике черт. Одной из первых моделей на новом этапе развития стала Lexus NX. Нобуюки Томацу, главный дизайнер Лексус, поделился, что хотел создать эдакого автомобиля-героя, который превзошел бы конкурентов и заставил их выглядеть скучными на собственном фоне. 

В целом, у него получилось — кроссовер NX, ставший первой моделью «такого типа» в линейке, быстро завоевал популярность и остается одним из самых востребованных авто бренда до сих пор. Его конкуренты — BMW X1, MB GLA, Audi Q3 — то есть малогабаритные премиальные авто. Ставка — на ту же премиальность, комфорт, безопасность. Модель сконструирована на платформе Toyota RAV4, что многих насторожило: от производителей ожидали авто, которое будет дублировать донора, но стоить при этом значительно дороже.

Общее у собратьев, безусловно, есть: одинаково расположены органы управления, та же схема подвесок. Но концепция Лексуса выстраивалась с нуля, в противовес тойотовской модели. Авто подарили новый кузов, новый двигатель, собственные элементы ходовой, которых нет у донора (усиленные подрамники, утолщенные стабилизаторы, уникальные резины, пружины, амортизаторы). Общую концепцию подвески перенастроили. Многие продолжали утверждать: автомобили слишком похожи, чтобы переплачивать за премиальность Лексуса. Но высокие продажи говорят сами за себя — публике новинка понравилась. 

В 2017 производители провели рестайлинг. Успешный авто в кардинальных изменениях не нуждался. Немного подкорректировали внешность, исправили пару недочетов в салоне, внедрили новую систему безопасности — да и все. NX не нуждался в серьезных доработках, чтобы отвечать заявленным требованиям, и производители отлично это понимали. 

Изменения
во внешности

Смотришь на Lexus NX и сразу понимаешь — автомобиль японский. Уберите фирменную радиаторную решетку, будто сдавленную по бокам, закройте логотип — и все равно другие догадаются. Выдают острые футуристичные грани, молнии ходовых огней, будто высеченные японским кинжалом. Выдающийся нос «с горбинкой», ниспадающий вперед капот и хищный облик переднего бампера намекают на спортивность.

Яркий облик передней части немного сглаживается спокойным, равномерным задником, со стандартным багажным отсеком правильной формы, интегрированными противотуманными фарами. В результате — гармоничный, стильный, запоминающийся автомобиль. Воплотить задумку дизайнеру, однозначно, удалось.

Поэтому в рестайлинге модель только подретушировали: 

  • увеличили радиаторную решетку и расстояние между планками под осевой линией; 
  • добавили угловатые воздухозаборники; 
  • убрали «губу» с переднего бампера; 
  • расположили светодиодные лампы треугольником — явный реверанс в сторону дизайна купе LC
Lexus NX I вид спереди Lexus NX I рестайлинг вид спереди
  • добавили новые блоки фонарей вытянутой формы с черной окантовкой; 
  • комплектации с турбомотором оснастили увеличенными патрубками выпускных труб. 
Lexus NX I вид сзади Lexus NX I рестайлинг вид сзади

Изменения
в салоне

При создании салона Lexus NX разработчики придавали особое значение комфорту и эргономике. Сиденья одеты в ткань или кожу в зависимости от комплектации. Удобны, с достаточной боковой поддержкой и длиной подушек. Приборная панель обтянута кожей. Кое-где встречаются вставки из качественного дерева. За информативным трехспицевым рулем — тахометр и спидометр. Между ними — 4,2-дюймовый экран борткомпьютера. 

На переднем тоннеле расположены рычаг коробки передач, шайба для смены режима езды, подстаканники. Его сделали небольшим, чтобы уступить место подлокотнику с зонами для беспроводной зарядки, зеркальцем, розетками и USB-разъемами. На консоли довольно много кнопок, но расположены они логично и удобно. 

Кстати, о консоли — она выполнена в ступенчатой архитектуре. Решение обоснованное — все кнопки управления находятся близко к водителю, ему не нужно далеко тянуться и отвлекаться от дороги. Тем более, что его и так будет отвлекать 7-дюймовых экран мультимедиа, который расположился сверху на консоли. Управляется трекпадом на тоннеле. И в первом поколении, и после рестайлинга у водителей масса претензий к этому решению. Одновременно вести машину и попадать курсором по бликующему экрану совсем неудобно. Надеялись, что эту проблему исправит рестайлинг, но он только сделал экран мультимедиа больше — до 8 дюймов в младших версиях и до 10,3 — в топовых комплектациях.

Что еще привнес в салон рестайлинг: 

  • упрощенную панель управления: вместо отдельных кнопок появились удобные переключатели; 
  • металлизированную отделку отдельных элементов управления;  
  • увеличенный отдел для зарядки смартфонов — в прежней модели большие телефоны туда не умещались; 
  • увеличенную площадь тачпада. Но, как мы уже заметили, на удобстве управления мультимедиа это никак не отразилось. 

В остальном, это все тот же салон с качественными материалами, достаточным пространством и хорошей эргономикой. 

Lexus NX I салон Lexus NX I рестайлинг салон

Изменения
в технике

Lexus NX и I Рестайлинг абсолютно идентичны в технической части. На российской вторичке представлены с двумя двигателями: 

  • двухлитровым бензиновым атмосферником до 150 л.с. с вариатором 
  • двухлитровой бензиновой турбочетверкой до 238 л.с. в сочетании с 6 АКПП. 

Единственное отличие рестайлинговой версии от первого поколения — в новой системе безопасности. В комплекс входят адаптивный круиз-контроль, система адаптивного управления дальним светом, распознавание дорожных знаков  и другие опции. 

Такой рестайлинг называют фейслифтингом— ключевые изменения преимущественно косметические. Обновленный авто все еще похож на себя прежнего, но еще более дерзкий, яркий, агрессивный и, как выразились сами производители, «волнующий». 

Такая внешность напрашивается на соответствующую динамику,

но за хищной внешностью прячется довольно мягкий и спокойный характер. Зато уверенный и надежный. Неудачных конфигураций у машины нет, тут все зависит от задач. Если необходим автомобиль для спокойной езды по городу — на работу, учебу, встречи — подойдет и атмосферник. Если хочется обгонять других водителей в спешке и иногда выезжать на проселку — стоит остановиться на турбированном варианте. 

Обзор модели

Lexus NX — симпатичный премиальный кроссовер — стал одним из самых популярных моделей бренда в год выпуска и не уступает позиции по сей день. Выводя авто на рынок, производители попали ровно между классами — NX уступает в габаритах BMW X3 и Audi Q5, но превосходит BMW X1 и Audi Q3. Возможно, именно это определило его успех. А может, дело в оригинальном дизайне — после дебюта серии в Пекинском автосалоне в 2014 году о нем не говорил только ленивый. 

Предполагают, что интерес публики связан с названием автомобиля. Наименования моделей Лексус — не просто набор букв, а аббревиатуры. Так, Lexus NX означает «Nimble Crossover», то есть шустрый кроссовер. Хотя для многих владельцев он своего названия не оправдал.

Lexus NX считается одной из самых безопасных и мощных моделей в классе. Гармонично сочетает интересную внешность, надежные двигатели, просторный салон, продуманную эргономику. Ориентирован на молодых городских жителей, предпочитающих комфорт и премиальность. Об этом говорит внешний вид авто — кроссовер утонченный и выдержанный. Его не назовешь слишком маленьким или чересчур габаритным, громоздким или легким — идеальная золотая середина.

Самая выразительная часть Lexus NX — лицевая. Сразу замечаешь фирменную трапециевидную решетку радиатора с хромированными перемычками, зауженные изящные фары, молнии светодиодных огней. Бампер мощный, с горбинкой, стилизованный под спортседан. На гладкой поверхности SUV-а — рябь из выпуклых волн. Они не тянутся плавной линией от морды к боковинам, а подчеркивают отдельные грани, придавая автомобилю динамичный, немного футуристический вид. Капот наклонен вперед, что вкупе с внушительной кормой, высокими оконными линиями и короткими свесами придает авто стремительный, уверенный вид. 

Профиль Lexus NX не выбивается из общего образа — он такой же утонченный, местами подчеркнуто острый. Колесные диски с оригинальным дизайном расположились под выпуклыми колесными арками. Боковины плавно огибают конструкцию кроссовера и переходят в задний бампер правильной геометрической формы. Дополняют заднюю часть стильные габаритные огни, фары с хромированным обрамлением и вставка из пластика. В остальном, в этой части Лексуса все строго и без излишков, в которых кроссовер вряд ли нуждается — образ и так вышел гармоничным и современным. 

Рестайлинг 2017 года принципиальных изменений в дизайн кроссовера не привнес. Цель была простая — улучшить там, где можно, и не испортить то, что итак было хорошо. Изменили решетку радиатора — она стала заметно больше. Увеличилось расстояние между планками под осевой линией решетки. Экстерьеру добавили новые угловатые воздухозаборники. Так автомобиль стал больше походить на старших братьев RX и LX.   

Другое заметное изменение во внешности кроссовера — в расположении светодиодных фар. В рестайлинговой версии их вставили не последовательно, а треугольником. Кроме того, изменилась сама система адаптивного дальнего света — теперь машина затемняет отдельные участки, не теряя обзор целиком, как это было раньше.  

Новые фонари — продолговатые, под стать акцентным граням японца, с черной окантовкой. Моделям с турбомотором добавили хромированные патрубки выпускных труб.  

Новый дизайн, который сами производители назвали «волнующим», слегка освежил внешний вид Lexus NX. Более кардинальных изменений и не требовалось — кроссовер и без того привлечет внимание прохожих и водителей соседних рядов.   

 

Салон

В оформлении интерьера производители остались верны своим базовым ценностям: качество, комфорт и безопасность — на первом месте. Модель построена на платформе Toyota RAV4, поэтому в некоторых деталях машины похожи: то же расположение кресел и органов управления. Но производители постарались, чтобы Лексус NX получился оригинальным и максимально отличался от донора.  

Владельцы Тойоты особо не жаловались на качество материалов в машине, но отделка Лексуса не просто хорошая — это заявка на премиальный сегмент. 

Можно сказать, что производители Лексуса лезли из кожи вон, чтобы автомобиль отвечал их заявленных амбициям — в прямом смысле. Качественная кожа обтягивает приборную панель и сиденья кресел в отдельных комплектациях. Мягкий пластик, вставки из дерева шимамоку, которое используют для создания роялей — здесь придраться особо не к чему, если не обращать внимания на пластмассовые детали, выкрашенные под металл.  

Интерьер Лексуса в рестайлинговой версии выглядит почти так же. Изменений привнесли немного. Например, вырос мультиплеер — в младших версиях до 8 дюймах, в старших — до 10,3. Боковые рамки сузили в пользу экрана. Улучшилось качество графики — в NX интегрировали ту же, что и в собратьев LS и LC. 

Увеличили и площадь трекпада, но на удобство управления мультимедийной системой это никак не повлияло. Здесь модель все еще сильно уступает конкурентам из знаменитой немецкой тройки. 

Вместо блока управления климат-контролем на консоли теперь 4 рифленых тумблера. Рестайлинг 2017 года привнес в модель более стильную панель с улучшенной эргономикой. 

Не обошлось и без работы над отделкой салона — производители заявили, что прострочка теперь выполняется другим швом. Изменение хоть и на первый взгляд незаметное (а некоторые не увидели разницы и со второго), но приятное. 

Перед водителем — трехспицевый руль с кнопками управления и электрорегулировкой. Разумеется, кожаный, при любом оснащении модели. Стандартные спидометр и тахометр разделены бортовым компьютером в 4,2 дюйма. У дисплея особая вытянутая форма, позволяющая использовать сразу две зоны экрана. Например, открыть музыкальный проигрыватель с одной стороны, а показатели авто — с другой. Правда, качество графики довольно устаревшее. 

Центральная консоль выполнена в форме ступеньки. Решение непривычное, но удобное с точки зрения эргономики. Вверху расположился выдвижной 7-дюймовый экран мультимедиа — чуть больше, чем у GLA и X1, но меньше, чем у Audi Q3. Панель информативная, и при первом взгляде может немного насторожить — кнопок здесь очень много. Но водители редко относят это к серьезным минусам, потому что кнопки подписаны, логично расположены и интуитивно понятны, в чем модель явно выигрывает у Тойоты. Плюс благодаря ступенчатой архитектуре все находится под рукой, никуда не нужно сильно тянуться. 

На центральной консоли расположились фирменные аналоговые часы с окантовкой под металл. Легкое касание к плафону включает освещение салона. К эргономике особо не придраться — здесь шустрый кроссовер составил серьезную конкуренцию одноклассникам. 

Замечания есть, разве что, к блоку управления кондиционером. Он расположен вверху торпедо, что не совсем удобно. Было бы логичнее опустить его пониже, к зоне расположения музыкальной системы. 

Передний тоннель хоть и небольшой, но информативный. Справа, прямо у консоли, удобно расположился рычаг управления КПП. Слева от него — шайба переключения режима езды. Под шайбой несколько кнопок управления. Ближе к пассажирскому сиденью — два глубоких подстаканника. Расположены удобнее, чем в BMW X1, где прямо над ними нависает торпедо, и ни высокий стакан, ни бутылку нормально не поставить. 

Рядом с подстаканниками — трекпад для управления мультимедийным экраном по принципу тачпада ноутбука. Это второй повод для серьезной критики: большинству водителей такой принцип управления неудобен. Мало того, что экран может бликовать так, что содержимое вообще не разглядеть — во время езды практически невозможно одновременно следить за дорогой и попадать курсором по нужным показателям. 

Зачем Лексусу такие рискованные навороты в кроссовере, ориентированном на безопасность — непонятно. Есть проверенные и более надежные варианты управления мультимедиа. Например, шайбой или нажатием на экран, как у конкурентов-одноклассников. А у Land Rover Discovery Sport SD4 сенсорный экран дополнительно снабжен кнопками по бокам — можно вызвать нужное меню одним нажатием и не отвлекаться от дороги.  

Передние сиденья достаточно вместительны. Длины подушки и боковой поддержки достаточно. Но водителю может не хватать пространства: он будто зажат в «кабинке», образованной высоким тоннелем и приборной панелью. У немецких конкурентов, особенно Mercedes GLA и BMW X1, за рулем ощутимо свободнее. 

В любых комплектациях у передних кресел есть подогрев и несколько вариантов регулировок — в топовых версиях электрических. В зависимости от оснащения, сиденья могут быть кожаными или тканевыми. Кожаные выглядят солиднее, но тогда машину не стоит надолго оставлять на солнце: кожа нагреется и обожжет. Ситуацию спасла бы система вентиляции, но здесь ее нет. В Вольво XC60 такая опция предусмотрена, и у немецких конкурентов тоже, хоть и за доплату. В подлокотнике между сиденьями — площадка с интегрированной зарядкой смартфонов. Правда, поместятся туда телефоны с экраном до 4-5 дюймов. Для агрегатов побольше ниже есть 12-вольтовая розетка и 2 USB-разъема. В отдельной нише спрятано зеркало. 

К задней части салона вопросов не возникает. Тоннеля в ногах почти нет, на мягком диване спокойно поместится трое пассажиров. Есть удобный подлокотник с подстаканниками, дефлекторы вентиляции. В топовых комплектациях у задних сидений есть электропривод складывания — наклон спинки можно отрегулировать, как удобно. Здесь ощутимо просторнее, чем в Ауди Q3, где втроем на заднем ряду будет откровенно тесно. В ногах пространства больше, чем у немецких конкурентов. Других удобств для задних пассажиров не предусмотрено. 

Места в машине достаточно везде — и на передних сиденьях, и на заднем диване, и в багажнике. Объем последнего — 500 л. Если сложить задние спинки, пространство увеличивается до 1545 литров. Места тут больше, чем у Q3 (460 л. с поднятым диваном и 1365 л. — со сложенным), хотя другому немцу Лексус немного проигрывает: объем багажника Х1 с поднятыми сиденьями — 505 л., со сложенными — 1550 л. 

Ровного пола сложенные сиденья в NX не образуют — они складываются в соотношении 60:40. Другой минус в большой погрузочной высоте — из одноклассников больше только у Volvo XC60. 

Дверь багажного отсека с электроприводом, открывается взмахом ноги. В нем есть 12-вольтовая розетка и несколько крючков. Но располагаются они у самой двери — не очень удобно.  

Ходовые качества

Lexus NX позаимствовал платформу у Toyota RAV4. В конструкции кроссовера используется высокопрочная сталь и алюминий, и хотя автомобиль получился не особо массивным, легким его не назовешь — масса NX составляет 1690 кг. По кругу автомобиль оснащен независимыми подвесками. Спереди — стандартная МакФерсон, сзади поперечно расположились двойные рычаги. 

В работе над ходовой Lexus NX инженеры старались сделать так, чтобы модель была легче и мягче донора RAV4, но ориентировались явно на хорошие городские дороги. По ровному асфальту машина действительно едет спокойно, но даже здесь до заявленной комфортной мягкости подвеска не дотягивает. При появлении малейших выбоин, камешков, трещин автомобиль ощутимо реагирует, отдавая вибрацией и вагонными перестуками. На грунтовых ухабах он неблагородно скачет, моментально забывая о премиальных манерах.  

С колесным шумом тоже не все гладко. Хотя Лексус тише Мерседес GLA и донора, остальным премиальным конкурентам все же уступает. Многие владельцы устанавливают дополнительную шумоизоляцию колесных арок и днища.  

А вот по проселочному бездорожью, как ни странно, авто едет гораздо спокойнее. Если на мелкие дефекты дорог реагирует остро и нервно, то по глубоким ухабам проезжает степенно. Серьезно застрять в яме или сугробе будет сложно — дорожный клиренс NX составляет 185-190 мм. В этом машина похожа на собрата — Тойота тоже хорошо себя зарекомендовала на проселке.  

Но рассчитывать на то, что авто так же уверенно поведет себя на откровенном бездорожье, не стоит. Модель создавалась преимущественно для городских условий.  

Что касается двигателей, то на российской вторичке доступны два. Первый — двухлитровый бензиновый атмосферник, 150 лошадиных сил. В целом, неплохой ДВС из серии ZR: присутствует система DOHC 16V, с которой можно увеличить мощность и сэкономить на расходе, и Valvematic — система плавной смены подъема клапанов.  

Комплектуется с передним и полным приводом и клиноременным вариатором Multidrive. В последнем случае передняя ось остается ведущей, но если колеса начнут скользить или авто попадет в другие сложные условия, активируется система распределения тяги: на заднюю ось перейдет до 50% крутящего момента. В задний мост интегрирована многодисковая муфта. Ее можно заблокировать принудительно на скорости не выше 40 километров в час.  

Об эффектных обгонах на высокой скорости и драйве можно забыть, вариатор на динамичную езду не рассчитан. Разгон до сотни — за 12,3 секунды. В пути авто разгоняется нарочито не спеша, почти вальяжно. При этом рулевое управление достаточно острое — 2, 68 оборотов от упора до упора. Немного не хватает сопротивляемости, но с учетом полного отсутствия динамики это можно простить. 

Едет авто при этом уверенно, без малейших кренов. В повороты входит спокойно, но не слишком уверенно — машина меняет направление при поворотах руля с небольшой задержкой. Такая же ситуация с переключением скоростей — даже в режиме Sport, с которым машина заметно оживает, придется подождать. Сказывается отсутствие прямой связи между ускорением и оборотами у вариатора.  

Второй ДВС для Lexus NX — двухлитровый бензиновый турбомотор, созданный японскими техниками «с нуля». NX — первая модель в линейке, оснащенная турбомотором.  

Здесь картина поинтереснее: у ДВС 238 лошадиных сил, фазовращатели на впуске и выпуске,  непосредственный впрыск топлива, турбокомпрессор Twin Scroll. Мотор работает как по циклу Отто, так и Аткинсона, когда выпускные клапаны закрываются немного позже, нивелируя насосные потери и экономя расход топлива.  

Комплектуется с шестиступенчатым автоматом и подключаемым полным приводом Dynamic Torque AWD. До сотни разгоняется за 7,3 секунды, максимальная скорость — 200 километров в час. С турбочетверкой авто идет ровно и уверенно, без скачков тяги. В повороты входит энергичнее. Есть небольшие заминки при нажатии на педаль газа, но это особенность большинства наддувников. Коробка передач может «тормозить» при переключении скоростей при быстрой езде, но спортивный режим немного это поправляет. На спокойных скоростях такой проблемы обычно не возникает.  

В остальном авто ведет себя в дороге так же, как с бензиновым атмосферником. Жесткость подвески ощущается аналогично. Нехватка сопротивляемости руля на динамичном моторе чувствуется острее. Управляемость в остальном — такая же уверенная и спокойная. 

У версии с турбомотором выше дорожный клиренс — 190 мм против 185. На пересеченной местности такой запас лишним точно не будет.  

Рестайлинг в ходовую часть никаких серьезных изменений не привнес — обновленная модель едет так же, как в первом поколении. Хотя небольшое техническое новшество все же было: производители внедрили систему безопасности Lexus Safety System+. В комплекс вошли система предупреждения столкновения с принудительным торможением, адаптивный круиз-контроль, система оповещения о смене полосы движения, система адаптивного управления дальним светом и распознавание дорожных знаков.  

В целом, принципиально модели Lexus NX и I Рестайлинг не отличаются.

Рестайлинговая версия немного ярче и эффектнее. Но это по-прежнему спокойный надежный автомобиль, ориентированный на активных жителей городов, которые ценят оригинальный подход, комфорт и премиальность.

Комплектации и опции

Комплектации

Модели Lexus NX и I Рестайлинг представлены в 10 комплектациях: 

  • Standard; 
  • Comfort; 
  • Progressive; 
  • Executive; 
  • Sport; 
  • Luxury; 
  • Premium; 
  • F Sport Premium; 
  • Exclusive 2; 
  • F Sport Luxury.

В самой простой версии доступны электропривод зеркал, система «Старт-стоп», регулировки рулевого колеса по вылету и высоте, тканевая обивка кресел, автоматический корректор фар, электрообогрев зоны стеклоочистителей. В средних — кожаный рычаг коробки передач, система помощи при старте в гору, люк, премиальная аудиосистема, круиз-контроль. В топовых — система контроля слепых зон, система предотвращения столкновения, камера с круговым обзором, спортивные передние сиденья, память передних сидений. 

Оснащение может отличаться в зависимости от двигателя. Например, в комплектации Comfort у переднеприводного авто есть кнопка запуска двигателя, а у полного — нет. В той же комплектации полноприводные модели оснащены электроприводом руля, а у переднеприводных кроссоверов его нет. Комплектация Progressive фиксированная для обоих приводов. 

Опции

Что точно будет в Lexus NX и I Рестайлинг:
  • светодиодные фары
  • датчики дождя и света
  • управление магнитолой на руле
  • электроподогрев передних сидений
  • электроподогрев лобового стекла
  • 2-зонный климат-контроль.
Какие опции встречаются реже:
  • кожаный салон
  • круиз-контроль
  • беспроводная зарядка
  • система бесключевого доступа
  • накладки на пороги
  • обогрев рулевого колеса
  • электрорегулировка передних сидений
  • система предотвращения столкновения
  • омыватель фар. 
Самые редкие опции:
  • адаптивный круиз-контроль
  • регулируемый люк
  • система распознавания дорожных знаков
  • камера 360. 
Достоинства и недостатки

Достоинства

Лексус NX и I  Рестайлинг — одна из самых популярных моделей бренда. Машину есть за что любить: 

  • она надежна, при должном обслуживании добросовестно отрабатывает заявленные ресурсы комплектующих
  • ездит на крепкой подвеске
  • в салоне — много места в ногах и над головой, плюс предусмотрены подстаканники и удобные подлокотники спереди и сзади
  • есть беспроводная зарядка, а также розетка и разъемы USB
  • удобные кресла, рассчитанные на долгие поездки с комфортом. В некоторых комплектациях авто идет со спортивными сиденьями
  • модель может похвастаться стильной, утонченной внешностью
  • в некоторых комплектациях есть пороги на дверях — можно садиться в авто, не опасаясь испачкать одежду
  • в отдельных комплектациях есть регулируемый люк
  • в рестайлинговой версии улучшили качество графики экрана мультимедиа и бортового компьютера
  • кузов надежно сопротивляется коррозии
  • достаточный клиренс, чтобы выехать из сугроба или ухаба на проселочной дороге
  • к отделке салона производители подошли скрупулезно — сюда допускают высококлассных специалистов с большим опытом работы. Поэтому интерьер выполнен в материалах высокого качества, а сиденья прошиты фирменным ровным швом.

Недостатки

Но и минусы у модели есть: 

  • не самый ликвидный автомобиль
  • хотя конфигурация с автоматом и турбочетверкой намного живее бензинового атмосферника с вариатором, динамики автомобилю все равно не хватает
  • слабая шумоизоляция
  • жестковатая подвеска, что особенно чувствуется при малейших дефектах дороги
  • проблемный вариатор
  • слабое лакокрасочное покрытие
  • менять детали для турбочетверки дорого, неоригинальных аналогов в сервисах почти нет
  • сервопривод багажника работает медленно
  • неудобно управлять экраном мультимедиа с помощью трекпада, не отвлекаясь от дороги. Плюс интерфейс не предусматривает отдельной кнопки для возврата в прежнее меню — нужно попасть на курсором на специальную метку
  • качество графики и обзора с камеры в дорестайлинговой версии оставляет желать лучшего.  
Типичные неисправности

Типичные неисправности

Вообще, Лексус NX в первом поколении и после рестайлинга — машина почти беспроблемная. Но такую надежность авто обеспечивает регулярное техобслуживание, качественное масло и топливо и адекватное обращение. На что обращать особое внимание и к чему стоит подготовиться владельцам?

Кузов кроссовера хорошо защищен от коррозии — гораздо лучше, чем у донора платформы Тойоты. Чего не скажешь о лобовом стекле, которое затирается дворниками уже в первые 2-3 года эксплуатации. 

Модели не помешали бы утолщенные боковые стекла и дверные уплотнители. Автовладельцы часто жалуются на плохую шумоизоляцию. Проблема решаема, дополнительную шумоизоляцию можно установить в сервисе. 

Двухлитровый атмосферник проблем почти не доставляет. Хотя он неплохо переносит 92-й бензин, лучше последовать рекомендациям производителей и заливать АИ-95. От качества топлива напрямую зависит его ресурс. Цепь ГРМ может растянуться на пробеге от 100 тысяч км. Производить замену придется вместе с натяжителем и успокоителем. 

Подвеска, в целом, надежна, а ресурса — с запасом. Но иногда подводят стойки стабилизатора, передние сайлентблоки и втулки. На пробегах в 50-80 тысяч километров могут износиться передние амортизаторы и ступичные подшипники. Большую часть запчастей можно менять на неоригинальные — это демократично и вполне доступно. 

Конфигурации

Lexus NX I и I Рестайлинг встречается в 3 конфигурациях:

2.0 л (150 л.с.) атмосферный бензиновый (3ZR-FAE) + CVT (K114), передний привод

Мотор собирают в Японии и США с 2008 года. Оснащен системами изменения фаз газораспределения Dual VVT-i и Valvematic. Первая позволяет оптимизировать потребление и сроки выхода выхлопного клапана. Вторая контролирует не только газораспределение, но и подъем выпускных клапанов, чтобы эффективно направлять поток всасываемого воздуха. Технология эффективна, но с ней чаще всего возникают проблемы у водителей Лексуса: система глючит и выдает ошибки, появляется громкий стук приводов, шумит вакуумный насос. 

С неисправной Valvematic автомобиль переходит на аварийный режим и теряет в мощности. Добраться на нем до ближайшего сервиса можно, и это стоит сделать сразу же при обнаружении дефектов системы — ездить так небезопасно. 

Большинство неисправностей связаны с водяной помпой — у нее слабый ресурс, который невозможно предугадать. В среднем, она должна выдерживать 100 тысяч км, но часто начинает протекать уже на 50 тысячах. Хорошо, что заменить ее несложно и недорого, особенно если найти неоригинальные запчасти. На пробеге 150 тысяч км растягивается цепь ГРМ. 

Владельцы также жалуются на впускной коллектор, который быстро зарастает коксом, что чревато плавающими оборотами.

На дне камер сгорания часто остается много шлака. При этом мотор требует частой замены масла и немало его расходует.

Еще может выйти из строя блок управления системой VVT-i. Замена обойдется владельцу недешево. В качестве профилактики рекомендуется каждые 10 тысяч пробега применять средство для очистки форсунок впрыска. А каждые 40 тысяч км проводить чистку дроссельной заслонки.

Свои проблемы есть и у вариатора. Например, загрязнение гидроблока. При редкой замене масла появятся неприятные толчки. Если их проигнорировать, позже придется менять ремень. Из-за того же масляного голодания может провернуться втулка маслонасоса. 

Вариатор тяжело переносит пробуксовки на бездорожье или заснеженных дорогах. На толкающем ремне и шкивах образуются задиры, машина теряет плавность хода и ровное управление. 

Проводить капитальный ремонт вариатора — дорого. Чаще всего причиной повреждений служит износ подшипников, что укорачивает ресурс толкающего ремня. Замена подшипников обойдется в разы дешевле, чем ремонт вариатора. Если продукты износа толкающего ремня попадут в редукционный клапан насоса, его придется заменить. 

Стоит внимательно следить за чистотой системы охлаждения — от нее первоочередно зависит ресурс коробки. 

2.0 л (150 л.с.) атмосферный бензиновый (3ZR-FAE) + CVT (K114), полный привод

Сочетание ДВС и коробки здесь ровно такое же, как в предыдущей конфигурации. А потому слабые места и проблемы те же. 

2.0 л (238 л.с.) турбированный бензиновый (8AR-FTS) + 6 АКПП (U661), полный привод

С бензиновой турбочетверкой кроссовер прибавил в динамике. Разгон до сотни — за 7,3 секунды. Расход — от 6,5 до 10,4 литра в зависимости от пути. Мотор выполнен из алюминия, оснащен турбокомпрессором типа twin scroll, системой непосредственного впрыска топлива и двойной системой настройки фаз газораспределения Dual VVT-iW. 

8AR-FTS был выпущен относительно недавно, и опыт эксплуатации накоплен небольшой. Пока что нельзя назвать даже примерного ресурса ДВС. Хотя за несколько лет мотор зарекомендовал себя неплохо, кое-какие проблемы уже заметны.

Главная боль современных моторов Тойоты — помпа. Точнее, ее слабый ресурс. У некоторых автовладельцев он израсходовался уже к 30-50 тысячам пробега. Произвести замену придется до первого большого техобслуживания по гарантии.  

Владельцы также жалуются на вакуумный клапан турбокомпрессора. Перед тем, как выйти из строя, он может долго гудеть и свистеть. И хотя авто может какое-то время ехать с неисправным клапаном, с заменой лучше не затягивать. Сама турбина не ломается от перегревов, но очень чувствительна к качеству масла.  

Водителей также беспокоят звуки при запуске на холодную. При прогреве авто слышатся стуки и звоны. Полностью их исключить не получится — это особенность конструкции ДВС.  

Мотор чувствителен к качеству топлива, за этим нужно внимательно следить. Обслуживание обойдется дороговато, в сервисных центрах предлагают преимущественно оригинальные комплектующие. 

Еще одна проблема связана с блоком управления VVT-i. Здесь все так же, как у атмосферника — чтобы не вышел из строя раньше времени, лучше проводить профилактику.  

Специалисты полагают, что в итоге ресурс мотора составит 200 тысяч км пробега. На том все. Капитальный ремонт для агрегата не предусмотрен.  

Шестиступенчатый автомат с турбочертверкой сочетается хорошо, но у него тоже есть проблемы. Например, из-за мощных вибраций приходится часто менять упорный подшипник. Автовладельцы также часто сталкиваются со сгоранием корзины сцепления, из-за чего приходится менять барабан Директ. С особым вниманием нужно следить за чистотой масла. Некачественное масло разъедает каналы гидроблока, что тоже приводит к поломкам. 

Понравился автомобиль?

Все кейсы этой модели
Меню
+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Получите помощь экспертов в подборе авто

Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время

Подбор автомобиля

Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику

Выездная диагностика

Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля

Специалист на день

Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных

Оплатить заказ

Подбор автомобиля

Выездная диагностика

Специалист на день

Пожалуйста, перед оплатой согласуйте сумму с отделом продаж
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных