Lexus ES VI Рестайлинг

на автосалоне в Шанхае. Глобальные продажи авто начались во второй половине 2015 года. В России предзаказы на новинку стартовали в конце сентября. Выбирать предлагалось из трех вариантов — ES200, ES250 и ES350. 

Японцы предложили покупателям в РФ новую базовую модификацию с двухлитровым 150-сильным четырёхцилиндровым бензиновым двигателем. Затем шла 184-сильная «четверка» на 2.5 л, а в роли топового двигателя выступал 249-сильный V6 3.5 л. Все силовые установки сочетались с 6АКПП. 

С атмосферными моторами и 6-ступенчатой коробкой Lexus ES выглядел довольно олдскульно на фоне своих конкурентов. Тот же BMW 5-Series шел с современным 8-ступенчатым автоматом. 

Полный привод «японцу» не полагался даже за доплату — опять же нонсенс в нише представительских седанов. У Audi A6, BMW 5 и Mercedes-Benz E‑Класса полноприводные версии были, и они хорошо продавались. 

А еще Lexus ES часто ставят в один ряд с Camry — и это сравнение выходило не в пользу Лексуса, став причиной имиджевых проблем. VI поколение седана должно было дистанцировать его от Camry. И рестайлинг преследовал ту же цель. Новый ES получил совсем другие очертания и доработанную структуру кузова, но технически же модели остались близки. Обе построены на немолодой платформе K и уже не могли тягаться с конкурентами из-за возраста и устаревшей электроники. 

Появление новой базовой версии ES200 сделало седан Lexus идеальным вариантом для корпоративных парков и премиум-такси. Еще одна параллель с Camry, где акцент также был сделан на комфорте заднего пассажира. Знак равенства между Лексусом и Camry окончательно перестанут ставить только с выходом VII поколения Lexus ES. 

Пока же Lexus ES приходилось мириться с прозвищем «Camry в пафосной обертке». Последнюю модель собирали в России — вот почему она была слишком доступной по меркам премиум-класса и совсем не воспринималась как равный конкурент Mercedes-Benz или BMW. ES такое родство было не на руку.

С позиционированием тоже возникли сложности. ES — вторая модель в линейке Lexus. После появления GS они четко поделили аудиторию: последний японцы адресовали молодежи, ES же был заточен под зрелых покупателей старше 40. Им не нужны азарт и динамика, достаточно плавности хода и эталонного комфорта. В VII поколении Lexus ES сделает решительную попытку окончательно отделаться от статуса «дивана на колесах». И начало этому положил рестайлинг. 

Правда, выход на рынок более доступной базовой версии с новым 2-литровым мотором показал, что японцев пока устраивает концепция, что ES — автомобиль не для водителя, а для того, кто ездит на заднем ряду.

Если смотреть по статистике продаж, то россияне чаще всего выбирали из четырех моделей бизнес-класса: трое «немцев» и Lexus ES. Затем разрыв заметно усиливался. Все оставшиеся модели продавались заметно хуже Лексуса. 

В 2015 году продажи Lexus ES в России составили 1945 авто. Немецкие бизнес-седаны у нас раскупали куда охотнее: Mercedes-Benz E-Class — 6042 экземпляров, Audi A6 — 4083, BMW 5-Series — 3565. Е-Класс оставался лидером сегмента, а Audi и BMW традиционно соревновались за второе место. 

Лучшие продажи Lexus ES показал в 2016 году — 2058 сделок. Затем интерес россиян к японскому седану постепенно ослабевал: в 2018 Лексус нашел всего 1436 покупателей. Для сравнения, E-Class закончил год с результатом в 7272 авто. У Volvo S90 шансов попасть в первую тройку было еще меньше, чем у Lexus ES. Шведский седан появился у нас во второй половине 2016 и упорно показывал трехзначные цифры продаж (всего 333 покупателя в самый удачный год). 

В нише премиального бизнес-класса Lexus ES был единственным японским автомобилем. И пусть немецкие седаны продавались лучше, Лексус сумел вполне удачно себя позиционировать. Lexus ES и Volvo S90 считаются конкурентами, однако покупатели редко рассматривали эти машины как альтернативные — Лексус все-таки был статуснее. 

Mercedes-Benz E-Class с самого начала предлагал уникальную в сегменте пневму, интересные опции, стильный дизайн, разнообразную моторную гамму, современные водительские ассистенты, а еще и собирался в России. В Е-сегменте эта модель по праву считалась лучшим предложением. И почти на равных соперничать с ней мог только BMW. 

BMW 5 серии с выходом нового поколения похудел почти на 100 кг благодаря заметно подросшей доле алюминиевых панелей, обзавелся более современными водительскими помощниками и стал во многом копировать статусную 7 серию. От «пятерки» покупатели ждали захватывающей динамики и азартного вождения, а ею Лексус похвастаться не мог. 

У седана Audi A6 больше клиренс (160 мм против 150 у Lexus) и просторнее багажник (530 литров против 490). У Lexus ES короче колесная база и он легче. По динамике «японец» проигрывает, и расход топлива у него выше. Audi традиционно привлекал более молодую аудиторию — средний возраст 37 лет. Lexus ES выбирали более зрелые покупатели, хотя марка с каждым следующим обновлением активно «молодила» седан. 

Только сделанного было явно недостаточно. Те же «немцы» переходили на сенсорные клавиши и большие экраны, прокачивали графику, добавляли современные опции. Lexus же приберег все это для нового поколения. 

• отретушированные задние фары
• новая выхлопная система 
• легкосплавные колесные диски на 17 дюймов с другим дизайном 
• больше хромированных деталей в отделке — как на азиатских машинах. Например, хромированная накладка на крышке багажника. Не все клиенты марки поддержали интерес марки к хрому 
• цветовая гамма седана пополнилась четырьмя новыми оттенками: Copper Brown, Deep Blue, Graphite Black и Sonic White.

с мягкой подвеской, плавным ходом и опциями комфорта. Его рестайлинг Lexus ES не был кардинальным. Да, седан стал меньше напоминать родственную Toyota Camry, однако по технической часть машины остались похожими. Японцы поработали над дизайном, техникой, шасси, однако на равных соперничать с немцами Lexus ES, который пока еще упорно сравнивали с Камри, пока не мог. 

Посадка за рулем достаточно удобная. Единственной проблемой становится скромный запас места над головой. Зато диапазон регулировок кресел и руля обширный, причем за все отвечают электроприводы. 

Передние кресла мягкие, как на машинах американских марок, с хорошо продуманной анатомией посадки. Есть даже выдвижной подпор ног. Сиденья неплохо удерживают тело в поворотах, несмотря на отсутствие выраженной  боковой поддержки, как у немецких седанов. У водительского кресла есть регулируемая по длине подушка. У BMW 5 серии проблем с креслами тоже нет: уже базовые передние сиденья отлично распределяют нагрузку и цепко удерживают в поворотах.

остался практически прежним — мягким, комфортным автомобилем для города. При этом ES вполне справляется с задачей семейного авто. 

Менеджеры среднего звена могли купить себе этот Лексус, чтобы подчеркнуть свой статус — внешний вид, цена бренда и репутация «дивана на колесах» играла в плюс. Динамика у него откровенного скучная, особенно с 2.0, управление приятное, материалы отделки — тойотовские премиальные.

Седан не очень популярен. По факту владелец получает ту же Camry, но на пару миллионов дороже и с шильдиками от Lexus. А за такую сумму на рынке можно найти и другие варианты. Но, конечно, фанаты бренда на другое согласны редко.

В России обновленный Lexus ES получил 5 комплектаций, которые имели привязку к силовой установке: 

• Comfort 
• Executive 
• Premium
• Premium 2
• Luxury

Новая для России модификация ES 200 имела доступ к вариантам исполнения Comfort и Executive. Для ES 250 автопроизводитель предложил четыре комплектации, а для топового ES 350 — Premium и Luxury. 

Седаны в базовой конфигурации в исполнении Comfort предлагают 10 подушек безопасности, легкосплавные диски на 17 дюймов, возможность выбора режимов вождения, мультируль в кожаной оплетке, а также передние кресла с электрорегулировкой в восьми направлениях, настройкой поясничной опоры и подогревом.

Дополняют перечень штатных опций: 

• светодиодные фары и ходовые огни
• передние и задние противотуманные фары
• датчик света
• люк на крыше
• кнопка запуска мотора
• круиз-контроль 
• мультимедиа 8 дюймов
• 2-зонный климат-контроль 
• передние и задние парктроники и пр. 

Вариант Executive дополнительно предлагает:

•  датчик дождя
• декоративные вставки «под дерево» в салоне
• вентиляцию передних сидений и функцию памяти для водительского кресла
• обогрев лобового стекла.

Комплектация Premium дополняется:

• электроприводом багажника
• подогревом руля
• камерой заднего вида с динамической разметкой.

В исполнении Premium 2 климат-контроль идет уже на три зоны, у задних кресел появляется подогрев, а ориентироваться на местности помогает русифицированная навигационная система.

Топовой версии Luxury достается более премиальная кожа в отделке, а пассажир заднего ряда может регулировать положение переднего пассажирского кресла. Из новых опций: 

• панорамная крыша
• система предотвращения выезда из полосы движения (LKA)
• система мониторинга «слепых зон»
• система распознавания дорожных знаков
• система предотвращения столкновения с функцией автоматического торможения
• система контроля усталости водителя
• аудиосистема премиум-класса Mark Levinson, 15 динамиков, AUX, USB.

Топовые Lexus ES по набору оборудования уже вплотную подходят к седанам представительского класса. А вот базовые автомобили куда скромнее, и логика наполнения стартовых комплектаций у немцев довольно странная. У самых доступных седанов нет обогрева руля, датчика дождя, камеры заднего вида. Хотя в арсенале более бюджетных современных «корейцев» все это имеется. 

Набор оборудования в комплектациях фиксированный. Купить базовый седан и дооснастить его до уровня топового, как у Mercedes-Benz, покупатель не мог.

Владельцы обновленных седанов Lexus ES в список достоинств модели чаще всего включают: 

• комфорт и надежность 
• японская сборка 
• просторный салон с продуманной до мелочей эргономикой 
• крутой климат в салоне 
• расход топлива 
• хорошую шумоизоляцию 
• ясную оптику
• вместительный багажник
• мягкую и энергоемкую подвеску
• беспроблемный запуск в мороз — даже при температуре ниже -30°C
• неприхотливость седана к бензину — спокойно «переваривает» АИ-92 
• ликвидность на вторичном рынке. 

Lexus ES — автомобиль надежный. И с этим редко спорят даже те, кто горячо любит немецкий премиум. На форумах владельцы пишут о беспроблемной работе седана на довольно больших пробегах: 112, 150, 190 тысяч километров. Это когда менял только «колодки, масло и расходники». 

Детали ходовой ES довольно долговечны. Задуматься о ремонте придется только после 120-150 тысяч километров. К этой отметке на одометре обычно изнашиваются амортизаторы, шаровые опоры, сайлентблоки рычагов и другие расходники. Стойки и втулки заднего стабилизатора могут потребовать замены раньше — 60-100 тысяч км. При сильных морозах (ниже -40) проблемы со стойками случаются на пробеге в 30 тысяч километров. 

Задние тормозные суппорты начинают подклинивать после 130 тысяч километров, а вот электрическая рулевая рейка могла подвести даже на гарантийных машинах. 

К электронике у владельцев рестайлингового Lexus ES серьезных претензий, как правило, нет. Встречаются отдельные сбои и глюки в работе мультимедиа или климат-контроля. Конкуренты тоже не застрахованы от таких мелких поломок. Реже владельцы жалуются на перегоревшие задние габариты. 

6-ступенчатый автомат U761E был единственным вариантом трансмиссии со всеми доступными у нас двигателями Lexus ES.  Коробка выпускается с 2015 года и ставится в пару силовым агрегатом с пониженным крутящим моментом. Это улучшенный вариант 6АКПП от Aisin TM-60LS (на Тойотах шла под индексом U760).  В отличие от двигателя с КП случаются проблемы. Причем чаще всего коробка выходит из строя из-за неправильной эксплуатации. 

Ей противопоказана рваная манера езды с резкими стартами и хаотичными перестроениями. Также не стоит срываться с места на непрогретом моторе. Автопроизводитель говорит о ресурсе около 250 тысяч. Если менять масло раз в 50-60 тысяч км и не игнорировать своевременную замену трансмиссионной жидкости, коробка прослужит до 350 тысяч.