+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Kia Soul II и II Рестайлинг

  • Годы выпуска: 2013-2019
  • Кузов: хэтчбек
  • Привод: передний
  • Мощность: 124-201 л.с.
  • Топливо: от АИ-95
  • Налог в Москве: от 3 100 ₽
  • Рекомендуемая цена от 1,35 млн ₽
  • Автомобиль для молодежи и людей постарше
  • Для спокойной езды в городе и на трассе
  • Может быть первым автомобилем или вторым в семье
  • Оригинальный дизайн и форма кузова
  • Не имеет прямых конкурентов на рынке



 

  • Вместительный: 5/10
  • Динамичный: 5/10
  • Для бездорожья: 5/10
  • Для семьи: 7/10
  • Представительный: 4/10
  • Компактный: 8/10
  • Технологичный: 6/10
  • Общая оценка: 5.7/10
Лучшие конфигурации
  • Можно рассматривать с любым двигателем
Описание модели

Описание Kia Soul II и II Рестайлинг

Kia Soul стоит немного особняком ото всех других автомобилей.

По формфактору его трудно отнести к какому-либо классу, а внешность такова, что в этот авто либо влюбляются, либо испытывают недоумение. Такой себе MINI на минималках. 

Корейские производители адресовали модель молодежи до 30 лет, которая живет в городе, ездит за покупками в супермаркет и редко возит объемный багаж. Еще один слой аудитории Soul — люди за 50, у которых дети уже выросли, а жизненная активность присутствует в полной мере. Однако дачникам этот авто вряд ли подойдет — слишком мал багажник.

В России Соул умеренно популярен: его продажи не идут ни в какое сравнение с Rio или Creta, тут «душка» проигрывает более чем в 10 раз. Что же касается конкурентов модели, то… их просто нет. Российский рынок не может предложить что-то взамен Soul: другие модели относятся либо к кроссоверам, либо к премиальному ценовому сегменту — например, тот же MINI. Соул же при всех габаритах кроссовера имеет чисто городской клиренс в 15 см и только передний привод. К тому же, похожие модели еще менее популярны и распространены, так что Soul правит бал по сути в одиночку.

Фишка модели заключена в броской и самобытной внешности. Корейцы хотели заполнить нишу между сравнительно небольшим Kia Cee’d и объемным Sportage, и выдали Соул, но облик однозначно не был поставлен в приоритет — авто получился необычным, но не слишком проработанным. Когда стало понятно, что продажи у Соула есть, провели рестайлинг, а в 2013 году выпустили второе поколение, которое нас и интересует.

Дизайн второй генерации сплотил в единой работе три студии в разных концах света: в США, Южной Корее и Германии. Руководил проектом Петер Шрайер, из-под карандаша которого когда-то вышли Ауди ТТ, Пассат B5 и пятый Гольф. Неудивительно, что второй Соул можно назвать уже красивым хэтчем.

Изменения
во внешности Kia Soul II и II Рестайлинг

«Второй» Киа Соул отличается от первого поколения:

  • автомобиль стал шире и выше на пару сантиметров, примерно на столько же увеличилась и колесная база
  • крышу сильнее наклонили к задней части
  • головная оптика получила новую форму — нестандартную, но более компактную. Светодиоды ДХО встроили в единую конструкцию (раньше фары были «двойными»)
  • решетка радиатора осталась миниатюрной, приобрела более прямоугольные очертания. Возможен ячеистый рисунок решетки
  • воздухозаборник перетянул на себя акцент — при мимолетном взгляде его можно принять за решетку радиатора, настолько он большой. Нижние углы воздухозаборника растянули и поместили в них круглые ПТФ
Kia Soul I рестайлинг Kia Soul II
  • задние фонари теперь занимают всю высоту стойки
  • габаритные огни стали круглыми
  • задний бампер и дверь багажника немного изменились.
Киа Соул I рестайлинг Киа Соул II

Рестайлинг Kia Soul 2016 года коснулся обоих бамперов и оптики — добавили биксенон, дизайна колесных дисков. Из серьезных технических изменений — коробка робот для версии GT и двигатели 2.0 и 1.6 турбо. Радиаторную решетку заглушили, а охлаждение проходит через щели в нижней части бампера. Подштамповка колесных арок стала более выраженной и четкой. Авто прибавил в габаритах, но незначительно.

Киа Соул 2 Киа Соул 2 рестайлинг

Изменения
в салоне Kia Soul II и II Рестайлинг

Концептуально оформление салона не изменилось: все еще главенствуют округлые линии, контрастирующие с «квадратным» экстерьером, и явно читаются ретро-нотки:

  • новое рулевое колесо, на котором даже кнопочный блок заключен в окружность. Руль не такой плоский: центральная часть выдается вперед и имеет рельеф, спицы тоже получили рельефное оформление, а нижнюю спицу «закатали» в черный глянец
  • центральная консоль оформлена совершенно по-другому: мультимедиа оформлена в отдельный блок, дефлекторы вынесены наверх, разъемы под центральной консолью «утоплены» в нише 
  • топовая приборная панель Supervision вместо трех «колодцев» получила две шкалы и небольшой дисплей между ними 
  • исчезли красные вставки на торпедо
  • кулису АКПП обрамляет овал, а не прямоугольник.
Салон Киа Соул 1 поколение рестайлинг Салон Киа Соул 2 поколения

В салоне Соула новшества при рестайлинге были некардинальными. Появилась новая мультимедийная система с 8” экраном, точечно на пластике появилось хромированное напыление — и, пожалуй, всё. Так что сходу определить, рестайлинговый это салон Soul или нет, будет непросто.

Изменения в технике Kia Soul II и II Рестайлинг

Технически Soul второго поколения, несмотря на все изменения, остался тем же. Что нового внес производитель в авто:

  • новая платформа для семейства Cee’d — эта платформа почти на треть жестче предыдущей, а значит, безопаснее
  • обновленная подвеска (McPherson спереди, сзади — полузависимая торсионная балка) дала автомобилю больше комфорта при езде и более точную управляемость
  • электроусилитель руля Flex Steer получил выбор режима работы
  • сузили передние стойки, чтобы улучшить обзорность
  • двойные амортизаторы.

Kia Soul второго поколения на вторичном рынке встречается только с АКПП

и только в переднеприводной конфигурации. Двигателей три, и все бензиновые: два 1.6 с мощностями на 124 и 132 л.с, и 2.0 на 150 л.с. Крайне редкая птица на российском вторичном рынке — турбомотор 1.6 на 204 л.с.

Очевидно, что автомобиль с такими мощностями, да еще и с АКПП, не претендует на какую-то интересную динамику. Однако управляемость и тяга для города у него вполне приличная, владельцы отмечают его проворность и маневренность.

Kia Soul можно рекомендовать как первый автомобиль или как второй авто в семью — в качестве основного семейного он подойдет вряд ли, потому что коляску вместе с другой поклажей будет трудно запихнуть в небольшой багажник. Но многие семьи вполне довольны своим выбором — все зависит от потребностей и образа жизни конкретной ячейки общества. Это отличный автомобиль для людей в возрасте: высокий по посадке, не капризный по обслуживанию, яркий и заметный (что тоже составляет некоторую доли безопасности), им легко управлять благодаря квадратной форме, поэтому купить такой авто для мамы — отличное решение. А еще в него легко садиться — это может быть немаловажно. Для девушек-новичков Соул станет настоящей «душечкой». Часто модель выбирают душой, потому что понравилась: «пришел в салон, увидел Soul, потом всё как в тумане». 

Этот авто с клиренсом в 15 см переживет съезд на травку, но чем глубже в лес, тем сильнее ощущается отсутствие полного привода и неподготовленность Соула к внедорожному рельефу.

Ремонт, обслуживание, покупка запчастей и расходников затруднений не вызовут, как для любого «корейца»: автосервисы освоили эту модель. Да и цены на комплектующие будут демократичными, на уровне Kia Rio.

Обзор модели

Обзор Kia Soul II и II Рестайлинг

Яркий и необычный Kia Soul всегда привлекает внимание: квадратная форма, непривычные линии остекления, двухцветное оформление — Соул выглядит как коробочка на колесах, и в этом его фишка. Корейцы привнесли в средний сегмент своеобразную модель, которая зачастую подкупает не своей практичностью-надежностью, а именно внешним видом. Но надо сказать, что и под вычурными кузовными панелями всё вполне прилично — «второй» Soul надежен, неприхотлив и выполняет функции городского автомобиля без нареканий.

Соул для тех, кому нужно перемещаться в пределах города с приемлемой динамикой. Ищущим спортивным ощущений лучше заглянуть в премиум, кому нужна универсальность — присмотритесь к Крете, японским кроссоверам или VAG. Безусловно, на пригородную дачу, куда ведут не самые плохие дороги, приехать на Kia Soul вполне возможно. Багажник для плодово-ягодного урожая не слишком приспособлен, если в салоне будут задние пассажиры. Город и трасса — вот стихия Соула.

Салон Kia Soul II и II Рестайлинг

Первый взгляд на салон вводит в ступор: ожидаешь увидеть что-то квадратно-выверенное, а встречает тебя почти Fiat 500 — повсюду круги, округлости, объемные детали. Тяготение к ретро очевидно без слов, но не напрягает и не разочаровывает, хотя диссонанс между кузовом и салоном может сначала немного ошарашить.

Интерьер  Kia Soul II до и после рестайлинга практически идентичен — разница заключена в мелочах. Салон такой же своеобразный, как и кузов, остаться к нему равнодушным сложно.

Находиться в салоне Соула приятнее, чем в Солярисе или, например, Рио. Материалы отделки Kia Soul на премиальность не претендуют, но исполнен салон неплохо. Пластик условно мягкий — продавливается при сильном нажатии, но при постукивании слышен гулкий звук. В верхней части — там, где чаще всего приходится прикасаться к элементам — используется более эластичный полимер, чем снизу: нижняя часть кресел и дверей, тоннель между сиденьями и накладка багажника покрыты пластиком, который быстро покрывается царапинами. 

Темноватый черно-серый салон разбавляют редкие вкрапления «под металл», на сиденьях боковая поддержка обшита кожзамом. 

Покупая Kia Soul II с пробегом, не стоит ожидать идеального состояния салона. Скорее всего, кожаные вставки будут иметь трещинки и заломы, пластиковые детали немного потеряют цвет и заимеют царапинки, да и тканевая обивка не будет выглядеть новой — все-таки это средний ценовой сегмент.

Сиденья в Соуле владельцы единогласно называют удобными. Даже имея проблемы со спиной, в Soul можно сесть удобно и пережить дальняк без особых трудностей. Регулировки кресел на месте, поясничной опоры хрупким барышням или субтильным юношам может не хватить, но не критично. Крупные мужчины под 190 см ростом не почувствуют себя стесненными: подушка сиденья достаточно широка, если отодвинуть кресло назад — заднего пассажира не придавишь, руль можно отрегулировать по вылету и наклону. В рестайлинге в богатых комплектациях встречается регулируемый подколенный упор — еще одна палочка-выручалочка на пути к комфортному положению. Электрорегулировки положены только водителю, а переднему пассажиру придется поработать руками — с его стороны предусмотрены механические рычажки. Боковая поддержка есть, в поворотах пассажир удерживается нормально.

Дизайн рулевого колеса поддерживает общую концепцию салона — даже блок с кнопками заключен в круг. Выглядит интересно и нетривиально. Под спицами — кнопки hands free, выбора режима вождения и других функций. Дотянуться до кнопок можно большим пальцем, держа руку на руле.  

Следующее, что интересует водителя — приборная панель. В начальной и средних комплектациях тут взгляд упирается в три привычных «колодца», в топе — Surervision  с двумя шкалами и небольшим дисплеем в 4,3” между ними. В любом варианте читаемость показаний не страдает, излишней яркости нет — а при случае ее можно отрегулировать. 

Удобна подсветка гнезда для ключа зажигания или кнопки запуска двигателя — она работает всегда, даже если в салоне света нет. 

Мультимедиа в стандартном варианте имеет 7-дюймовый экран, в топе прибавляет один дюйм. Экран яркий, возможно, даже слишком, а чтобы отрегулировать яркость и цвета, приходится залезать далеко в настройки. Топовый дисплей на солнце предпочитает прятать изображение. В целом хочется добавить сочности цветам и резкости иконкам из-за небольшой мутноватости.

А регулировать настройки климата приходится через физические кнопки, а на экране отображается уже результат действий. Изображение с камеры заднего вида появляется на экране с прорисовкой траектории движения задним ходом. Android Auto и Apple CarPlay присутствуют, а вот CD-привод наконец-то покинул салон Соула.

Изображение с камеры заднего вида Киа Соул 2

Навигация работает нормально, карты подробные и мониторинг пробок на месте — тот случай, когда без дополнительных устройств обойтись вполне возможно. Придраться можно к несовременному виду самого мультимедийного блока, но в контексте всего интерьера он выглядит гармоничным. 

Аудиосистема — Infiniti от Harman или JBL — выдает звук среднего качества, немного плоский, с «проваленными» низкими и высокими частотами, которые умельцы могут настроить под себя. Подключить к аудиосистеме можно практически любое устройство через AUX, USB или Bluetooth. Развлекает динамическая подсветка вокруг динамиков в дверных картах — она может менять цвет или светить выбранным вариантом, но можно ее и отключить. За ногами передних пассажиров эти круги обычно не видно.

Шумоизоляции явно не хватает — некоторые владельцы дополнительно шумоизолировали авто.

Пространство переднего ряда хорошо организовано, все под рукой. Бокс в подлокотнике огромный. Возле селектора — два подстаканника, небольшой отсек для мелочей, перед ним — приличная ниша с высокими бортами. В дверных картах предусмотрены отсеки для бутылок, но без ниши под влажные салфетки, тряпку или другие мелочи, нужные автомобилисту.


Проем и высота авто оптимальны для посадки — не приходится задирать ногу или складываться в три раза. Посадка за рулем высокая, как в кроссовере, что идет в плюс к обзорности.

Задний ряд средней просторности и удобный. Из-за формы крыши на голову задним пассажирам ничего не давит. Формовка дивана плоская — втроем там можно сесть удобно, причем не только детям. Центрального тоннеля под ногами практически нет из-за отсутствия полного привода. Если дети любят пожевать печеньки в дороге, убрать потом крошки будет проще. Колени сидящих вряд ли упрутся в спинки сидений — мужчина 180 см ростом может сесть сам за собой не враскорячку, а под передними креслами достаточно места, чтобы  просунуть туда ноги.

Садиться на второй ряд так же удобно, как и вперед. Имеется подлокотник, но странно, что производители не сделали за ним лючок для длинномеров. Сиденья подогреваются, доступна USB-розетка — и, пожалуй, на этом удобства заканчиваются. Спинка заднего дивана складывается в пропорции 1:2. 

Задний ряд в Kia Soul

Водителю Kia Soul помогает изо всех своих электронных сил: круиз-контроль, парктроники спереди и сзади, камера заднего вида — совсем не лишняя из-за формы кузова, контроль слепых зон, ассистент для выезда с парковки задним ходом, навигация с мониторингом пробок. А еще тут может быть автопарковщик — он умеет видеть свободные места, парковаться параллельно и перпендикулярно. Задача водителя — нажимать педали по команде компьютера, а руль машина крутит сама. Система работает хорошо, но быстрее самому провести все нужные маневры. Помогает и боковой обзор из больших зеркал и система контроля слепых зон. Так что Kia Soul максимально помогает малоопытному водителю. 


Оптику обычно хвалят: в режиме ближнего света видно обе обочины, дальний светит на приличное расстояние.

Багажник откровенно небольшой — 354 литра при загрузке до потолка. Такая загрузка небезопасна для пассажиров — при резком торможении багаж может упасть на головы, так что реальный полезный объем меньше. Сюда без проблем влезут покупки из супермаркета, но чтобы перевезти что-то крупногабаритное, придется сложить задний ряд. В таком случае сюда влезет комод, а некоторые перевозили и холодильники. Под полом багажника — органайзер для различных мелочей. Отдельно владельцы благодарят за подсветку багажника — она мощная и не оставляет темных углов. Минус — немаленькая погрузочная высота, поклажу приходится поднимать высоко. 

Ходовые качества Kia Soul II и II Рестайлинг

Ходовые качества Киа Соул без зазрения совести выдают его городской характер: динамика обычная, а шасси настроено посредственно — достаточно для несуетного передвижения. Тем не менее, Soul хорошо маневрирует и слушается руля.

Идеальная среда для Соула — пробки. Двигаться тут благодаря автомату можно плавно, перестроение проблем не вызовет, хотя авто компактным не назовешь. Это расслабленный автомобиль: рычащий на светофоре Соул выглядит так же нелепо, как злой кролик, а планировать обгоны лучше заранее.

Кажется, что практически квадратный автомобиль в поворотах должно страшно кренить, но это не так: крены присутствуют, но не настолько опасные и выраженные. Зато форма авто играет владельцу на руку при парковке и маневрах во дворах: у Соула нет выдающихся «губ» бампера или длинной кормы — вероятность зацепить кого-то снижается. 

Но такой формфактор не очень хорошо отыгрывается на скоростях около и выше 100 км/ч. У Соула высокий центр тяжести, поэтому его раскачивает, на колеях машину приходится «ловить». Но двигатели, составлявшие ядро продаж, не слишком располагают к гонкам — слабоваты, так что вряд ли владелец будет часто замечать раскачку или уход в сторону из-за колеи. Зато в средних диапазонах Соул ощущается как резвенький и проворный авто.

Руль в стандартном режиме пустоват, как у всего корейского автопрома, но его можно отрегулировать через систему электроусилителя Flex Steer. 

В ездовом комфорте Kia Soul показывает себя достойно: неровности подвеска отрабатывает нормально, хотя на «лежачих полицейских» может подкинуть задок. Так что на грейдер или грунтовку съезжать придется аккуратно. 

Внедорожных качеств у KIa Soul II нет и в помине, но он вполне прилично везет по дачным дорогам и может пересечь более менее ровное поле. На проселке подвеска Соула не отрабатывает неровности, но машину не трясет, каких-либо скрипов и бренчаний не слышно. Однако стоит поберечь авто: клиренс рассчитан на городские дороги.

АКПП работает соответственно уровню автомобиля — задержки селектора есть, но не раздражающие. 

Подытожим:

Kia Soul чувствуется сбалансированным автомобилем, без перекосов в какую-либо сторону, и качественным — оне не бренчит, не скрипит, уверенно едет, не создает серьезных проблем по технике. Необычная форма кузова привлекает внимание и облегчает выполнение маневров во дворах и на дороге — избежать случайной «притирки» с другим авто на практически квадратной машине проще. 

Садиться в Соул удобно — он достаточно высокий, поэтому можно рассматривать его для людей в возрасте. Водитель найдет удобное положение — сиденья и руль регулируются по разным направлениям. Салон просторный даже для пяти человек, задний диван практически не отформован, а центральный тоннель фактически отсутствует. Спинка заднего дивана складывается в пропорции 1:2 — перевезти длинномеры, не влезающие в багажник, вполне возможно. К слову, багажник небольшой — для ежедневных и крупных покупок его хватит, но вояж с более серьезным багажом вряд ли возможен. 

Kia Soul II с пробегом вряд ли будет в идеальном внешнем состоянии: ЛКП тонковато, а угловатые формы не способствуют скольжению камешков. В салоне, скорее всего, найдутся царапинки на пластике, тканевая обивка будет иметь следы износа, а пластик не будет иметь первоначальную глубину цвета.

Подвеска жестковата на неровностях, но вполне комфортная. На проселочной дороге подвеска не скрывает рельеф, но без жестких толчков. В городе это комфортный авто без каких-то серьезных замечаний по ездовому комфорту, кроме, пожалуй, шумоизоляции, которой явно не доложили.

Кому можно советовать этот авто: тем, кому нравится своеобразная внешность авто, молодым людям и семьям, тем, кто ищет первый авто или второй автомобиль в семью. А еще это отличный вариант для покупки возрастным родителям.

Комфортен ли Kia Soul? Да: он просторный, без лишних опций, но с самым необходимым. 

Комплектации и опции

Комплектации Kia Soul II и II Рестайлинг

Дорестайлинговый и рестайлинговый KIa Soul II имеют как общие комплектации, так и отдельные версии. Основные комплектации таковы:

  • Classic
  • Comfort
  • Luxe
  • Premium
  • Prestige
  • и две более редкие комплектации — Classic RED Line и Comfort RED Line.

Оставив прежние названия, корейцы пересмотрели оснащение — что-то убавили, что-то прибавили, но главное — разнесли комплектации по двигателям. 

В доресте модификация 1.6 с АКПП могла иметь любую комплектацию, от базовой Classic до топовой Premium. В ходе рестайлинга производитель решил, что младшему двигателю достаточно вариантов Classic и Comfort с вариантами RED Line и 2018 FWC, а Soul с 1.6 на 132 л.с. будет продаваться только в оснащении Luxe, Prestige и Premium. Двигатель 2.0 тоже получил те же 3 комплектации, а также вариант Luxe Red Line. 

После рестайлинга появилась версия GT, которая шла только для связки с турбированным двигателем 1.6 на 204 л.с. и РКПП.

Комплектация GT отличается наличием другого бампера, декоративной серебристой защитой обоих бамперов, красной линией на порогах, двойной выхлопной трубой, спортивным рулевым колесом, комбинированным салоном, оранжевой прострочкой сидений и опциональной двухцветной окраской кузова. По сравнению с Premium комплектация выглядит бедноватой по опциям: нет переднего парктроника, разделительного подклокотника сзади, рейлингов, люка, омывателей передних фар. Зато есть круиз-контроль, светодиодные ДХО и задние фонари, запуск двигателя с кнопки, датчики света и дождя, обогрев заднего стекла, регулировка водительского сиденья в 10 направлениях и пассажирского в 4. 

Комплектации у корейских авто фиксированные — не за все дополнительные опции можно было заплатить. Привязки к агрегатной связке нет: например, оснащение комплектации Luxe будет одинаковым для 1.6 л (132 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.). 

Всего в доресте предлагали 22 варианта оснащения, а в рестайлинге — 17. 

Опции Kia Soul II и II Рестайлинг

Что точно будет в KIa Soul II:
  • кондиционер
  • подушка безопасности водительская и пассажира
  • электроподогрев рулевого колеса
  • электроподогрев задних сидений
  • управление аудиосистемой на руле
  • галогенные фары 
Какие опции встречаются реже:
  • камера заднего обзора
  • климат-контроль 
Самые редкие опции:
  • люк
  • панорама
  • навигация
  • круиз-контроль
Достоинства и недостатки

Достоинства Kia Soul II и II Рестайлинг

У «второго» Kia Soul достаточно плюсов, но вот какие особенности владельцы считают наиболее ценными:

  • неприхотливый и надежный в эксплуатации
  • подготовлен к нашим зимам — имеются обогревы практически всего
  • базовая комплектация достаточна для того, чтобы чувствовать себя комфортно
  • сиденья удобные и для дальних поездок
  • много электронных «помогаек» для парковки и маневров в стесненных пространствах — с учетом формфактора они совсем не лишние
  • безопасность — базово имеет 6 подушек безопасности, в краш-тестах получил хорошие оценки
  • высокая посадка и хорошая обзорность
  • с маневрами проблем нет
  • надежные коробка и двигатели
  • сзади много места, а из-за особенной формы крыши на голову пассажирам ничего не давит
  • хороший свет фар
  • обслуживание и ремонт стоят вменяемых денег.

Недостатки Kia Soul II и II Рестайлинг

Что владельцы отмечают как минус при эксплуатации Киа Соул второго поколения:

  • нет полного привода
  • подвеска жестковата
  • багажник небольшой — спасает только сложение задних сидений
  • слабое ЛКП
  • пороги не прикрыты уплотнителями — при посадке и высадке нужно быть аккуратным, чтобы не замарать брюки
  • парусит на трассе из-за формы и габаритов
  • желательна дополнительная шумоизоляция
  • хрупкие бампера.

Однако многие считают, что для своей ниши Соул минусов не имеет. 

Типичные неисправности

Типичные неисправности Kia Soul II и II Рестайлинг

У Kia Soul II нет откровенно слабых мест и узлов, на которые автовладельцы массово бы жаловались, но это не касается двигателя и АКПП. Поломки индивидуальны и вычленить среди них общую трудно.

Другое дело — ДВС и АКПП. Основной проблемой бензинового 1.6 (G4FD) являются возможные задиры, которые, к сожалению, присущи семейству Gamma. Причина — в катализаторе, который разрушается (не просто так, а от плохого топлива), а его крошки попадают в камеры сгорания и оставляют на стенках царапины. Еще владельцы сталкиваются с нагаром на клапанах — мощность падает, но чистка помогает.

Шестиступенчатая АКПП A6GF1 имеет чувствительный к смазке гидроблок — грязное масло забивает клапана, а далее возникает масляное голодание механизмов. 

Агрессивная эксплуатация, сопровождаемая пробуксовками, срывает шлицы корпуса дифференциала — коробка начинает хрустеть так, что не заметить это трудно. Ремонтировать дифференциал дорого — контрактный узел будет более целесообразной покупкой. 

Конфигурации

Покупать KIa Soul II с пробегом можно в 3 модификациях:

1.6 (124 л.с.) атмосферный бензиновый (G4FD) + 6-ступенчатая АКПП (A6GF1), передний привод

Модификация с младшим двигателем в линейке имеет не самые впечатляющие характеристики: разгон до ста — больше чем за 12 секунд, максимальная скорость — 177 км/ч. Аппетиты у модификации не самые низкие: больше 10 литров в городе и больше 6 на трассе — и это по паспорту, так что можно смело прибавлять 1-3 литра. 

Двигатель отличает надежная конструкция и высокая распространенность — найти запчасти для него можно без проблем. Не самая приятная черта мотора — склонность к задирам в цилиндрах. Дефект возникает из-за плохого топлива — катализатор разрушается, а его крошки попадают в камеры сгорания. 

Так что не стоит рисковать, заливая на постоянной основе АИ-92 — копеечная экономия может выйти боком.

Гидрокомпенсаторов тут нет — регулировать тепловые зазоры придется вручную.

15 000 км — такой интервал замены масла рекомендует производитель, но на практике лучше его сократить примерно в два раза, если планируете пользоваться машиной не один-два года. Для замены нужно 3.6 литра, однако если предстоит полная замена, то, конечно, больше: общий объем смазки немного превышает 4 литра.

Цепь ГРМ ходит 180 000 км — это средний ресурс, подтвержденный практикой.

Нагар на клапанах снижает мощность ДВС, но чистка — дело решаемое.

Этот двигатель не терпит перегрева, нужно следить за температурой охлаждающей жидкости. 

1.6 (132 л.с.) атмосферный бензиновый (G4FD) + 6-ступенчатая АКПП (A6GF1), передний привод

Версия чуть более динамичная, хотя двигатель тут тот же, с немного измененным впрыском. Разгон до 100 км/ч — за 11.7 секунды, потолок скорости — 180. Расход топлива более приличный — от 6.5 до 9.5 литра в разных режимах. Данные паспортные, так что всерьез рассчитывать на них не стоит.

Так как силовой агрегат тут по сути тот же самый, что и на 124 л.с., типичные проблемы у них будут одинаковыми.

2.0 (150 л.с.) атмосферный бензиновый (G4NA) + 6-ступенчатая АКПП (A6GF1), передний привод

Двухлитровый атмосферник помогает Соулу разогнаться до 182 км/ч, причем первую сотню авто разменяет через 10.2 секунды. Однако за эти 2 секунды превосходства над младшим двигателем придется заплатить топливом. В среднем модификация требует 8 литров на 100 км, в городе — 11, на трассе — 6.2, в смешанном режиме — 8. Но в реальности данные производителя, скорее всего, будут превышены.

Двигатель стал новым для рестайлингового Kia Soul II (на самом деле появился он еще в 2010 году). Для этого ДВС официально разрешили использовать АИ-92, однако голос разума не позволяет так обращаться с машиной. Ожидалось, что ДВС станет хитом продаж, но этого по каким-то причинам не случилось: ядро рынка составили агрегаты на 132 л.с. В целом ДВС можно назвать надежным, хотя проблема с задирами коснулась и его. Корейцы колдовали над мотором, так что на агрегатах 2017+ года дефект стал встречаться реже.

Среди других проблем называют маслорасход, ресурс цепи в 100 000 км при условии частых высоких оборотов, течь антифриза, невысокий ресурс водяной помпы. А еще — высокая цена на новый агрегат. 

Объем масла для замены зависит от версии двигателя: 4 литра для стандартного поддона в 4.5 литра, но существуют масляные поддоны объемом 6.5 литра — и для таких вариантов смазки потребуется больше. Менять масло производитель рекомендует раз в 15 000 км, но стоит снизить его до 7-10 тысяч км.

Мы не учитываем модификации с турбодвигателем 2.0 (204 л.с.) и РКПП — они крайне редко встречаются на рынке, и купить такой Soul — больше вопрос удачи.

Понравился автомобиль?

Все кейсы этой модели
Меню
+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Получите помощь экспертов в подборе авто

Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время

Подбор автомобиля

Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику

Выездная диагностика

Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля

Специалист на день

Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных

Оплатить заказ

Подбор автомобиля

Выездная диагностика

Специалист на день

Пожалуйста, перед оплатой согласуйте сумму с отделом продаж
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных