Kia Soul II и II Рестайлинг

«Второй» Киа Соул отличается от первого поколения:

• автомобиль стал шире и выше на пару сантиметров, примерно на столько же увеличилась и колесная база
• крышу сильнее наклонили к задней части
• головная оптика получила новую форму — нестандартную, но более компактную. Светодиоды ДХО встроили в единую конструкцию (раньше фары были «двойными»)
• решетка радиатора осталась миниатюрной, приобрела более прямоугольные очертания. Возможен ячеистый рисунок решетки
• воздухозаборник перетянул на себя акцент — при мимолетном взгляде его можно принять за решетку радиатора, настолько он большой. Нижние углы воздухозаборника растянули и поместили в них круглые ПТФ

Рестайлинг Kia Soul 2016 года коснулся обоих бамперов и оптики — добавили биксенон, дизайна колесных дисков. Из серьезных технических изменений — коробка робот для версии GT и двигатели 2.0 и 1.6 турбо. Радиаторную решетку заглушили, а охлаждение проходит через щели в нижней части бампера. Подштамповка колесных арок стала более выраженной и четкой. Авто прибавил в габаритах, но незначительно.

Концептуально оформление салона не изменилось: все еще главенствуют округлые линии, контрастирующие с «квадратным» экстерьером, и явно читаются ретро-нотки:

• новое рулевое колесо, на котором даже кнопочный блок заключен в окружность. Руль не такой плоский: центральная часть выдается вперед и имеет рельеф, спицы тоже получили рельефное оформление, а нижнюю спицу «закатали» в черный глянец
• центральная консоль оформлена совершенно по-другому: мультимедиа оформлена в отдельный блок, дефлекторы вынесены наверх, разъемы под центральной консолью «утоплены» в нише 
• топовая приборная панель Supervision вместо трех «колодцев» получила две шкалы и небольшой дисплей между ними 
• исчезли красные вставки на торпедо
• кулису АКПП обрамляет овал, а не прямоугольник.

В салоне Соула новшества при рестайлинге были некардинальными. Появилась новая мультимедийная система с 8” экраном, точечно на пластике появилось хромированное напыление — и, пожалуй, всё. Так что сходу определить, рестайлинговый это салон Soul или нет, будет непросто.

Технически Soul второго поколения, несмотря на все изменения, остался тем же. Что нового внес производитель в авто:

• новая платформа для семейства Cee’d — эта платформа почти на треть жестче предыдущей, а значит, безопаснее
• обновленная подвеска (McPherson спереди, сзади — полузависимая торсионная балка) дала автомобилю больше комфорта при езде и более точную управляемость
• электроусилитель руля Flex Steer получил выбор режима работы
• сузили передние стойки, чтобы улучшить обзорность
• двойные амортизаторы.

Первый взгляд на салон вводит в ступор: ожидаешь увидеть что-то квадратно-выверенное, а встречает тебя почти Fiat 500 — повсюду круги, округлости, объемные детали. Тяготение к ретро очевидно без слов, но не напрягает и не разочаровывает, хотя диссонанс между кузовом и салоном может сначала немного ошарашить.

Интерьер  Kia Soul II до и после рестайлинга практически идентичен — разница заключена в мелочах. Салон такой же своеобразный, как и кузов, остаться к нему равнодушным сложно.

Находиться в салоне Соула приятнее, чем в Солярисе или, например, Рио. Материалы отделки Kia Soul на премиальность не претендуют, но исполнен салон неплохо. Пластик условно мягкий — продавливается при сильном нажатии, но при постукивании слышен гулкий звук. В верхней части — там, где чаще всего приходится прикасаться к элементам — используется более эластичный полимер, чем снизу: нижняя часть кресел и дверей, тоннель между сиденьями и накладка багажника покрыты пластиком, который быстро покрывается царапинами. 

Темноватый черно-серый салон разбавляют редкие вкрапления «под металл», на сиденьях боковая поддержка обшита кожзамом. 

Покупая Kia Soul II с пробегом, не стоит ожидать идеального состояния салона. Скорее всего, кожаные вставки будут иметь трещинки и заломы, пластиковые детали немного потеряют цвет и заимеют царапинки, да и тканевая обивка не будет выглядеть новой — все-таки это средний ценовой сегмент.

Сиденья в Соуле владельцы единогласно называют удобными. Даже имея проблемы со спиной, в Soul можно сесть удобно и пережить дальняк без особых трудностей. Регулировки кресел на месте, поясничной опоры хрупким барышням или субтильным юношам может не хватить, но не критично. Крупные мужчины под 190 см ростом не почувствуют себя стесненными: подушка сиденья достаточно широка, если отодвинуть кресло назад — заднего пассажира не придавишь, руль можно отрегулировать по вылету и наклону. В рестайлинге в богатых комплектациях встречается регулируемый подколенный упор — еще одна палочка-выручалочка на пути к комфортному положению. Электрорегулировки положены только водителю, а переднему пассажиру придется поработать руками — с его стороны предусмотрены механические рычажки. Боковая поддержка есть, в поворотах пассажир удерживается нормально.

Следующее, что интересует водителя — приборная панель. В начальной и средних комплектациях тут взгляд упирается в три привычных «колодца», в топе — Surervision  с двумя шкалами и небольшим дисплеем в 4,3” между ними. В любом варианте читаемость показаний не страдает, излишней яркости нет — а при случае ее можно отрегулировать. 

Удобна подсветка гнезда для ключа зажигания или кнопки запуска двигателя — она работает всегда, даже если в салоне света нет. 

Мультимедиа в стандартном варианте имеет 7-дюймовый экран, в топе прибавляет один дюйм. Экран яркий, возможно, даже слишком, а чтобы отрегулировать яркость и цвета, приходится залезать далеко в настройки. Топовый дисплей на солнце предпочитает прятать изображение. В целом хочется добавить сочности цветам и резкости иконкам из-за небольшой мутноватости.

А регулировать настройки климата приходится через физические кнопки, а на экране отображается уже результат действий. Изображение с камеры заднего вида появляется на экране с прорисовкой траектории движения задним ходом. Android Auto и Apple CarPlay присутствуют, а вот CD-привод наконец-то покинул салон Соула.

Навигация работает нормально, карты подробные и мониторинг пробок на месте — тот случай, когда без дополнительных устройств обойтись вполне возможно. Придраться можно к несовременному виду самого мультимедийного блока, но в контексте всего интерьера он выглядит гармоничным. 

Аудиосистема — Infiniti от Harman или JBL — выдает звук среднего качества, немного плоский, с «проваленными» низкими и высокими частотами, которые умельцы могут настроить под себя. Подключить к аудиосистеме можно практически любое устройство через AUX, USB или Bluetooth. Развлекает динамическая подсветка вокруг динамиков в дверных картах — она может менять цвет или светить выбранным вариантом, но можно ее и отключить. За ногами передних пассажиров эти круги обычно не видно.

Шумоизоляции явно не хватает — некоторые владельцы дополнительно шумоизолировали авто.

Пространство переднего ряда хорошо организовано, все под рукой. Бокс в подлокотнике огромный. Возле селектора — два подстаканника, небольшой отсек для мелочей, перед ним — приличная ниша с высокими бортами. В дверных картах предусмотрены отсеки для бутылок, но без ниши под влажные салфетки, тряпку или другие мелочи, нужные автомобилисту.

Проем и высота авто оптимальны для посадки — не приходится задирать ногу или складываться в три раза. Посадка за рулем высокая, как в кроссовере, что идет в плюс к обзорности.

Задний ряд средней просторности и удобный. Из-за формы крыши на голову задним пассажирам ничего не давит. Формовка дивана плоская — втроем там можно сесть удобно, причем не только детям. Центрального тоннеля под ногами практически нет из-за отсутствия полного привода. Если дети любят пожевать печеньки в дороге, убрать потом крошки будет проще. Колени сидящих вряд ли упрутся в спинки сидений — мужчина 180 см ростом может сесть сам за собой не враскорячку, а под передними креслами достаточно места, чтобы  просунуть туда ноги.

Садиться на второй ряд так же удобно, как и вперед. Имеется подлокотник, но странно, что производители не сделали за ним лючок для длинномеров. Сиденья подогреваются, доступна USB-розетка — и, пожалуй, на этом удобства заканчиваются. Спинка заднего дивана складывается в пропорции 1:2. 

Водителю Kia Soul помогает изо всех своих электронных сил: круиз-контроль, парктроники спереди и сзади, камера заднего вида — совсем не лишняя из-за формы кузова, контроль слепых зон, ассистент для выезда с парковки задним ходом, навигация с мониторингом пробок. А еще тут может быть автопарковщик — он умеет видеть свободные места, парковаться параллельно и перпендикулярно. Задача водителя — нажимать педали по команде компьютера, а руль машина крутит сама. Система работает хорошо, но быстрее самому провести все нужные маневры. Помогает и боковой обзор из больших зеркал и система контроля слепых зон. Так что Kia Soul максимально помогает малоопытному водителю. 

Оптику обычно хвалят: в режиме ближнего света видно обе обочины, дальний светит на приличное расстояние.

Багажник откровенно небольшой — 354 литра при загрузке до потолка. Такая загрузка небезопасна для пассажиров — при резком торможении багаж может упасть на головы, так что реальный полезный объем меньше. Сюда без проблем влезут покупки из супермаркета, но чтобы перевезти что-то крупногабаритное, придется сложить задний ряд. В таком случае сюда влезет комод, а некоторые перевозили и холодильники. Под полом багажника — органайзер для различных мелочей. Отдельно владельцы благодарят за подсветку багажника — она мощная и не оставляет темных углов. Минус — немаленькая погрузочная высота, поклажу приходится поднимать высоко. 

Ходовые качества Киа Соул без зазрения совести выдают его городской характер: динамика обычная, а шасси настроено посредственно — достаточно для несуетного передвижения. Тем не менее, Soul хорошо маневрирует и слушается руля.

Идеальная среда для Соула — пробки. Двигаться тут благодаря автомату можно плавно, перестроение проблем не вызовет, хотя авто компактным не назовешь. Это расслабленный автомобиль: рычащий на светофоре Соул выглядит так же нелепо, как злой кролик, а планировать обгоны лучше заранее.

Кажется, что практически квадратный автомобиль в поворотах должно страшно кренить, но это не так: крены присутствуют, но не настолько опасные и выраженные. Зато форма авто играет владельцу на руку при парковке и маневрах во дворах: у Соула нет выдающихся «губ» бампера или длинной кормы — вероятность зацепить кого-то снижается. 

Но такой формфактор не очень хорошо отыгрывается на скоростях около и выше 100 км/ч. У Соула высокий центр тяжести, поэтому его раскачивает, на колеях машину приходится «ловить». Но двигатели, составлявшие ядро продаж, не слишком располагают к гонкам — слабоваты, так что вряд ли владелец будет часто замечать раскачку или уход в сторону из-за колеи. Зато в средних диапазонах Соул ощущается как резвенький и проворный авто.

Руль в стандартном режиме пустоват, как у всего корейского автопрома, но его можно отрегулировать через систему электроусилителя Flex Steer. 

В ездовом комфорте Kia Soul показывает себя достойно: неровности подвеска отрабатывает нормально, хотя на «лежачих полицейских» может подкинуть задок. Так что на грейдер или грунтовку съезжать придется аккуратно. 

Внедорожных качеств у KIa Soul II нет и в помине, но он вполне прилично везет по дачным дорогам и может пересечь более менее ровное поле. На проселке подвеска Соула не отрабатывает неровности, но машину не трясет, каких-либо скрипов и бренчаний не слышно. Однако стоит поберечь авто: клиренс рассчитан на городские дороги.

АКПП работает соответственно уровню автомобиля — задержки селектора есть, но не раздражающие. 

Что владельцы отмечают как минус при эксплуатации Киа Соул второго поколения:

• нет полного привода
• подвеска жестковата
• багажник небольшой — спасает только сложение задних сидений
• слабое ЛКП
• пороги не прикрыты уплотнителями — при посадке и высадке нужно быть аккуратным, чтобы не замарать брюки
• парусит на трассе из-за формы и габаритов
• желательна дополнительная шумоизоляция
• хрупкие бампера.

Однако многие считают, что для своей ниши Соул минусов не имеет.