Kia Sorento Prime

Этот кроссовер может стать выбором, если:

• у человека большая семья с детьми, собаками, старшими родственниками
• у большой семьи есть дача, к которой затруднительно проехать на легковом авто
• покупателю нравятся автомобили в американском стиле: большие, удобные, вальяжные по управлению и дающие ощущение безопасности.

Киа Соренто выглядит привлекательно в ряду конкурентов: он большой, мягкий, со множеством опций, складным третьим рядом сидений, большим багажником, низким расходом топлива и недорогим обслуживанием. И — что для многих важнее всего — он дешевле японских Ниссана, Тойоты или Мазды. А по уровню материалов и качеству отделки Sorento — это Optima среди кроссоверов.

Третье поколение (дорест и рестайлинг) отличается от второго прежде всего технически:

• колесная база  стала шире на 8 см, а удлинился автомобиль на 9,5 см — пассажиры получили больше пространства. Но высота кузова стала ниже на 2 см
• в задней подвеске — новый подрамник, увеличенные сайлент-блоки, опоры с увеличенной энергоемкостью, новые амортизаторы с изменяющейся жесткостью, которые тоже стали больше и размещены вертикально. Это дало более плавный и мягкий ход — но не на грунтовке
• кузов теперь состоит из высокопрочных сталей на 53% (раньше было 24%). Это повысило жесткость кузова, а значит — безопасность автомобиля 
• дизельный двигатель KIa Sorento Prime 2.2 прибавил 3 «лошади» и теперь имеет мощность в 200 л.с.
• обновились бензиновые двигатели: доступны 3.3 на 250 л.с. и 2.4 на 188 л.с., а прежний ДВС 2.4 на 175 л.с. исключили из линейки. В мире были доступны и другие двигатели для Kia Sorento Prime
• после рестайлинга модель начали оснащать более прогрессивным 8-ступенчатым автоматом наряду с прежней 6-ступкой АКПП
• улучшена шумоизоляция.

Внешность автомобиля в третьем поколении стала выразительнее и острее, а рестайлинг дал ему больше агрессивности. Изменения коснулись бамперов, оптики, решетки радиатора, дизайна колес и вариантов окраса. Если точнее, то:

• решетка радиатора стала прямоугольнее и больше, а в рестайлинге ее сделали еще массивнее. Плюс появился новый рисунок из горизонтальных коротких линий
• оптика в третьем поколении осталась в разных комплектациях галогеновой и ксеноновой, а при рестайлинге на место ксенона уже пришла LED-оптика. Диодными стали и дневные ходовые огни, объединенные с поворотниками. Головная оптика в старших комплектациях тоже стала диодной и получила новое оформление с тремя блоками. Освещать повороты тоже заставили головной свет, а раньше это делали секции  в бампере 
• галогенные ПТФ заменили на диодные «кубики льда»
• задние фонари изменили форму, и световой рисунок
• изменили очертания бамперов
• освежили дизайн дисков
• в палитру окрасов добавили два новых цвета: темно-коричневый и темно-синий. 

В интерьере прослеживается стремление к лаконичному европейскому дизайну. Элементы управления расположили компактнее, а их общую форму вытянули вдоль передней панели, сместив акцент с центральной секции.

С предыдущим автомобилем интерьер объединяет только приборная панель — все остальное так или иначе переделано:

• руль: четырехспицевый в рестайлинге II поколения, трехспицевый в третьем поколении, и снова четырехспицевый в рестайлинге
• мультимедиа визуально объединили в с дефлекторами
• в третьем поколении Sorento Prime мультимедийный блок обновили, появились функции Apple CarPlay и Android Auto
• блок климат-контроля растянули по горизонтали
• немного изменилась форма дефлекторов
• подсветка органов управления сменилась с красной на белую. Второе поколение многие ругали за подсветку красного цвета: слишком кричащая и несовременная
• центральный тоннель в целом остался прежним, но USB-разъем скрыли под «шторкой».
• второе поколение в России выходило в 7-местной версии только до 2014 года, а потом существовали только 5-местные варианты. KIa Sorento Prime можно встретить в обоих вариантах оформления.

А после рестайлинга в салоне KIa Sorento Prime обновилось немногое. По сути, руль и мультимедиа.

Салон выполнен добротно и из хороших материалов. Не премиальный уровень немецкого автопрома, конечно, но на дубовый гремучий пластик  в отзывах на Kia Sorento Prime никто не жаловался. 

Большой плюс KIa Sorento заключается в его «хозяйственной ценности». Багажник практически бесконкурентный в 5-местной версии, плюс оснащен подпольем, а при сложенных сиденьях образуется ровный пол. Возить в этом авто можно практически что угодно.

При массе плюсов: хорошее оснащение, удобные кресла, просторность салона, бездонность багажника — Соренто выигрывает по цене у японских конкурентов. Он доступнее. Но дешевым его назвать нельзя — и своих денег он стоит.

Дверь с бесключевым доступом плавно открывается и впускает владельца в современный салон с проработанной эргономикой. Впадать в восторг тут не от чего, как и расстраиваться: всё расположено удобно и аккуратно, как этим пользоваться — вполне понятно. Обилия сенсоров тут нет, кнопки физические. Материалы немного проще тойотовских, но придраться к ним сложно. Дерево ненастоящее, а пластмассовое, да и алюминий — не алюминий, но собраны элементы плотно. Пластик по большей части матовый, практичный.

Управлять музыкой с рулевого колеса удобно, пальцы дотягиваются до кнопок, так что отпускать руль не приходится. В некоторых комплектациях используется вставка под дерево, которая при подогреве руля остается холодной, что снижает уровень удовольствия от теплого руля. Кожа не самая износостойкая — Kia Sorento Prime с пробегом часто имеет уже перетянутый руль.

Приборная панель в меру контрастная, как раз настолько, чтобы быть читаемой и не раздражать. В центре приборки — «нарисованный» спидометр с изменяемым дизайном, а в центральную часть можно вывести музыку, навигацию или маршрут.  

У мультимедии простоватое оформление и она не понимает смартфонные жесты. Стандартный вариант — 7-дюймовый экран, топовый на дюйм больше. Сам экран матовый и немаркий, названия файлов отображаются на хорошем русском без искажений.

Блок климата компактно оформлен, все клавиши находятся в одном месте, кроме обогрева лобового стекла — этой опции в Sorento нет. В доресте информация о выбранной температуре отражается на центральном дисплее, а в рестайлинге климатический блок обрел собственный дисплей. Подсветка у дисплея красная, контрастирующая с белым цветом приборки.

На центральном тоннеле — бокс с разъемами и площадка беспроводной зарядки. Возле селектора автоматической коробки расположены кнопки для выбора ездового режима и блокировки муфты. Подлокотник объемный, вмещает в себя множество мелочей.

Сиденья в Киа Соренто Прайм — одни из самых комфортных в классе. Они мягче, чем у Кодиака, но не менее удобны, особенно для крупных водителей. Боковая поддержка не слишком развита, и настроить валики нельзя, но зато присутствует настройка длины подушки. Вообще настроек положения много и по наклону спинки, и по продольному положению сиденья, и даже подголовник активный, а диапазон регулировок шире, чем у Mazda CX-5. 

Подогрев является базовой опцией, а в богатых комплектациях водитель может пользоваться памятью регулировок. Учитывая, что руль тоже регулируется по вылету и высоте, найти удобное положение вполне реально. И надо сказать, что для дальних поездок сиденья Kia Sorento Prime подходят отлично — ехать можно без усталости.

Что еще хорошо в этом авто для водителя, так это небольшая разница высоты педалей. В Kodiaq, например, педали находятся на ощутимо разной высоте, и переносить ногу не всегда получается с первого раза. На этот момент мало обращают внимания, но раз заметив, трудно перестать отмечать это как недостаток или преимущество.

Второй ряд сидений двигается на салазках, причем перемещается диван на 27 см — правда, только вперед. Спинка тоже регулируется по наклону. Тут просторно, удобно, по комфорту похоже на Nissan Murano. Отформовка дивана рассчитана на двоих, так что двое — оптимальное число пассажиров на втором ряду. Центрального тоннеля нет, что играет модели в плюс. Пожалуй, уровень удобства в Прайме сравним с Кодиаком.

Prime — один из немногих вариантов, если вы ищете семиместный авто. Хотя таких вариантов на рынке не очень много: третий ряд был опциональным и полагался только самым богатым версиям. Почему-то корейцы посчитали, что чем больше у вас семья, тем больше денег нужно заплатить.

На третьем ряду сидений откровенно страдать не придется людям до 165-170 см ростом. Залезть сюда проще, чем выбраться обратно. Тут пассажиры могут подкрутить температуру, включить светильники, а развлекает их музыка из динамиков. На дальний вояж «галерка» не рассчитана — как и в Патфайндере, Х-Трейле, Гранд Санта Фе или Кодиаке. 

Вместимость багажника Sorento Prime зависит от его версии. Если все сиденья подняты, то в 5-местном варианте образуется 660 литров объема, а в 7-местной всего 142 — хватит на две спортивные сумки и какую-нибудь мелочь. Если сложить третий ряд, багажник все равно будет меньше, чем у большинства конкурентов. А вот если сложить второй ряд (к слову, образуется ровный пол), то объем вырастает до 1,7 кубометра. Второй ряд складывается в пропорции 60:40, так что провезти длинномеры будет нетрудно. Причем сложить сиденья можно изнутри багажника через кнопки на спинках. В задней части есть ниша, куда помещается дорожный набор и рейка для багажной шторки — если шторка не нужна, искать ей место не придется.

Чем еще хорош багажник, так это автоматическим открыванием — не нужен мах ноги или нажатие кнопки, достаточно иметь в кармане ключ. Опция работает адекватно — если встать сбоку от машины, на ключ датчик не реагирует. В рестайлинге появилась возможность настроить нужную высоту открытия двери. 

А еще он хорошо продуман, удобен и обеспечивает пассажиров всеми необходимыми функциями. Тут не хватает копеечных мелочей типа столиков, как в Кодиаке, или просто держателей для гаджетов, да и количество разъемов можно было бы и увеличить: AUX и USB спереди, а сзади один разъем для зарядки устройств. И это странно, потому что в Explorer или CX-9 их в два раза больше. Даже беспроводная зарядка не спасет положение, потому что относится скорее к уровню must have.

Не хватает и обогрева стекла — даже в Рио он есть, а в Sorento Prime не появился. Эти простые решения могли бы сильно улучшить авто — по технологичности до Skoda он все равно не дотянется, но стать еще удобнее мог бы легко и недорого для производителя. Однако и цена на Соренто Прайм ощутимо ниже, чем на более «умных» и эргономичных конкурентов, и тут столики и держатели особой роли не сыграют.

Что можно было добавить — сетки и крючки, как у Шкоды. В большом пространстве нечем закрепить груз, и это можно считать промахом производителя.

Зато по остальным опциям Прайм действительно оказался в шаге от того, что можно считать премиумом. Например, топовая аудиосистема Infinity имеет девять динамиков против обычных шести — как у Kodiaq не в самой богатой комплектации. Тут нет декоративной подсветки и других атрибутов роскоши, но салон удобен и приятен на ощупь: пластик относительно мягкий в местах соприкосновения с ним, а серебристые накладки под алюминий — это специальное металлическое напыление на пластике. Машина умеет подключаться к андроидам и айфонам, есть и навигация, но она не показывает пробки. В Premium присутствовал и панорамный люк. Плюс — теплый руль, которым не могут похвастать многие конкуренты Киа.

Водителю помогают четыре камеры в богатых вариантах и одна задняя в более бюджетных версиях. К слову, круговой обзор тоже возможен далеко не на всех моделях-конкурентах. Автопарковщик умеет парковаться параллельно и перпендикулярно, имеется круиз-контроль и адаптивное освещение поворотов, парктроники спереди и сзади — для того, чтобы управление автомобилем было безопасным для семьи. 

Kia Sorento Prime — исключительно семейный автомобиль для городской и трассовой эксплуатации, это авто не для удовлетворения водительских амбиций и покорения бездорожья. На общих дорогах он вполне боеспособен, и в некоторых ситуациях показывает себя лучше конкурирующих моделей.

Прайм стал более вместительной и чуть более комфортной версией «просто Соренто», поэтому их поведение на дороге в чем-то похоже. 

Ездовой комфорт Prime похвален: на асфальте или более менее ровном поркытии кочки и препятствия он преодолевает упруго, без передачи неровностей в салон. Но измененная техника ухудшила поведение кроссовера на грунтовке — там Sorento Prime 3 становится жестковатым, а подвеска передает удары. На кочках и ямах на грунтовке седоков чувствительно потряхивает.

На динамику может претендовать 200-сильный дизель — он немного уступает в разгоне бензиновым конкурентам — и дефорсированный до 249 л.с. бензиновый двигатель. На трассе под педалью остается запас хода для уверенного обгона. Причем бензиновый ДВС, несмотря на опасения, не настолько прожорлив, чтобы опустошать кошелек. Но и младшего двигателя вполне достаточно, чтобы тянуть 2 тонны кроссовера.

Усилие на руле пустое, как и всех корейских авто. Но Sorento Prime слушается руля отменно: следует куда надо и когда надо, в повороты вписывается послушно. Из-за низкого центра тяжести нет ощущения опасного крена, автомобиль устойчив на прямой и в поворотах.

К слову, на обледеневшей дороге Прайм не теряет сцепления с дорогой и управляемости — а безопасность важнее всего.

Муфта полного привода подключается вовремя, когда это необходимо. При диагональном вывешивании автомобиль самостоятельно выбирается из западни и продолжает движение. Однако чувствуется, что применяли ее не для таких развлечений, а для улучшения поведения авто на асфальте.

По клиренсу модель проигрывает конкурентам — 18,5 см, однако в крайней точке (от защиты двигателя) еще ниже, около 15 см. Для города с бордюрами и лежачими полицейскими его хватает.

Присутствует и выбор режимов вождения — комфортный, экологичный, спортивный, а в рестайлинге их дополнил Smart, который сам выбирает режим в зависимости от ситуации. Но это скорее дань моде, чем важный функционал.

Хочется прибавить шумоизоляции колесных арок, а вообще акустический комфорт на приличном уровне. Шум в районе зеркал появляется на скорости около 100 км/ч.

Что в Kia Sorento Prime могло быть лучше:

• полный привод на бездорожье бесполезен
• клиренс в 18 см недостаточен
• климат может работать неравномерно, причем недостатки индивидуальны: у кого-то запотевает стекло со стороны водителя, другим греет ноги, но голове холодно
• кожаный руль стирается и трескается
• не всегда адекватная работа датчиков дождя
• нет омывателя камеры заднего вида
• маленький бардачок: лист А4 приходится складывать
• шумоизоляция стала лучше, но шумы все равно могут досаждать
• обзор со стороны водителя не всех устраивает: приходится выглядывать, чтобы  увидеть боковые низкие препятствия. Но жалуются на это немногие
• усилие на руле «пустое», как у всех Kia.