+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Kia Sorento II Рестайлинг

  • Годы выпуска: 2012-2021
  • Кузов: кроссовер
  • Привод: передний, полный
  • Мощность: 175-197 л.с.
  • Топливо: бензин, дизель
  • Налог в Москве: от 7 875 ₽
  • Рекомендуемая цена от 2.4 млн ₽
  • Автомобиль для города и пригорода
  • Семейный кроссовер с максимальным объемом багажника в 2000 литров
  • Оснащеннее и дешевле японских соперников
  • Обогрев заднего дивана и руля — то, чего нет у конкурентов
  • Из-за большой популярности выпускался параллельно с третьим поколением
  • Вместительный: 8/10
  • Динамичный: 3/10
  • Для бездорожья: 5/10
  • Для семьи: 8/10
  • Представительный: 5/10
  • Компактный: 3/10
  • Технологичный: 5/10
  • Общая оценка: 5.3/10
Лучшие конфигурации
  • 2.2 дизель, полный привод
Описание модели

Описание
Kia Sorento II
Рестайлинг

Продажа рестайлинговых Kia Sorento II в России была уникальной:

она шла параллельно с продажами уже третьего поколения целых 7 лет. Рестайлинг вышел в 2012, третье поколение — в 2014, и до 2021 года оба присутствовали на рынке.

Особенность состоит и в том, что такая ситуация с продажами происходила только в России, а остальной мир активно покупал третье поколение. У нас для третьего поколения придумали новое название — Kia Sorento Prime.

Никто бы не заморачивался с двойным потоком продаж, если бы а) это было невыгодно б) не было бы спроса. С течением времени рестайлинг, конечно, неохотно уступал первенство Прайму, но спрос был. Россияне успели оценить все преимущества корейского кроссовера: надежную техническую базу, хорошее оснащение, очень вместительный багажник за доступную цену. Семейному человеку с дачей и хозяйством этого достаточно.

К слову, багажник у Kia Sorento 2 после рестайлинга реально большой. Дело в том, что после выхода Prime остались только 5-местные Соренто. В Соренто 2014+ года калининградской сборки «карманы» в полу для сидений третьего ряда пусты, и их можно заполнить поклажей — вдобавок к грузу в основном отделении. По максимальному объему багажника Соренто явно обходит своих конкурентов: «собрата» Santa Fe, Toyota RAV4, Mitsubishi Outlander — никто из них не может похвастать 2 кубометрами пространства.

Подбор Киа Соренто с пробегом тоже имеет свои особенности. Из-за долгого присутствия модели на конвейере сейчас можно купить и двухлетний, и восьмилетний Соренто — и диапазон цен будет шире, чем у других моделей.

Изменения
во внешности
Kia Sorento II
Рестайлинг

Рзберем различия KIa Sorento до и после рестайлинга по порядку. Изменения в экстерьере можно назвать совсем легкими, но все-таки заметными:

  • немного изменили решетку радиатора — ее хромированный обвод стал более узким и стильным
  • передние фары стали более узкими, а ДХО — светодиодными
  • основное отличие — оформление блока ПТФ. Объемную конструкцию с «кругляшами» заменили на прямоугольные фары с секциями для освещения в поворотах
  • слегка изменился и передний бампер
Киа Соренто 2 до рестайлинга Киа Соренто 2 после рестайлинга
  • заднюю оптику переделали кардинально, изменив и форму, и световой рисунок
  • на двери багажника — другая выштамповка
  • катафоты расположили вертикально
  • задний бампер тоже изменил очертания
Kia Sorento II до рестайлинга KIa Sorento II после рестайлинга

Изменения
в салоне
Kia Sorento II
Рестайлинг

Поработали дизайнеры и над салоном: изменен общий стиль передней панели, пересмотрена компоновка органов управления, расставлены акценты. 

  • появилась новая приборка — Supervision, которую используют и на модели Cee’d: лаконичная, с гармонично встроенным дисплеем бортового компьютера
  • обновили рулевое колесо — немного изменили дизайн и добавили обогрев
  • 7-дюймовый мультимедийный экран на центральной консоли — еще одна обновка в интерьере
  • центральная консоль переделана полностью. Строгие линии смягчены, кнопки управления сведены в блоки, а новый ЖК-экран заключен в серебристую рамку
  • простой селектор коробки заменили на более современный вариант — подушечку, которая ложится под ладонь
  • в отделке салона появилась имитация дерева, хром и покрытие для пластика, которое придает ему вид мягкого. На самом деле продавить пластик можно меньше чем на миллиметр. Но выглядит он точно лучше, чем раньше
  • спинки передних сидений сделали немного тоньше — это дало задним пассажирам +3 см пространства между ногами и сиденьями
Салон Киа Соренто 2 поколения до рестайлинга Салон Киа Соренто 2 поколения после рестайлинга

Добавили и новые опции, причем некоторые из них раньше (до 2012 года, напомним) встречались только в премиальном сегменте. Точнее — вот что было добавлено в рестайлинге Киа Соренто:

  • теплые опции — подогрев руля и задних сидений
  • вентиляция передних сидений
  • адаптивные ксеноновые фары
  • интеллектуальная автоматическая парковка
  • панорамный люк стал шире —- но встречается он только на авто выпуска 2012-2014. Затем от него отказались в пользу вышедшего Prime

Изменения
в технике
Kia Sorento II
Рестайлинг

Техническую часть без внимания не оставили, так что рестайлинговый Соренто отличается от дорестайлингового несколькими элементами:

Во второй генерации Sorento, как и Sportage, потерял признаки внедорожника: раму заменили на несущий кузов, мосты — на независимую подвеску. Эта техническая «кастрация» перевела Соренто из покорителей бездорожья в разряд городских кроссоверов.

  • самое важное — новая платформа, которая позволила при тех же размерах сделать автомобиль немного просторнее
  • в кузове стало больше высокопрочных сталей — автомобиль стал прочнее и безопаснее
  • у обоих подрамников изменена конструкция, из-за чего пришлось поменять и лонжероны
  • задние продольные рычаги стали длиннее
  • увеличили монтажные втулки, которые гасят вибрации
  • полный привод подключается электромагнитной муфтой Magna Steyr, которая конструктивно похожа на Haldex 4
  • гидравлическое рулевое управление сменилось на электрическое. Усилие на руле можно настроить, выбрав один из режимов: нормальный, комфортный или спортивный
  • двигатели в России остались те же — бензиновый 2.2 и турбодизель 2.2, однако мир увидел Sorento с двигателями GDI.

В результате технических нововведений подвеска Kia Sorento лучше переносит вибрации и мягче проходит неровности. К этому и стремился производитель, так как в прошлом поколении владельцы жаловались на ее жесткость.

В двух словах:

Kia Sorento 2 в рестайлинге — практичный семейный автомобиль с вместительным багажником, симпатичной внешностью и обогревами руля и сидений. Интерьер не поражает откровениями по эргономике, но вполне юзабельный и гармоничный. Материалы отделки бюджетные, но выглядят неплохо благодаря специальному покрытию. Салон просторный, удобный — как и у конкурентов Соренто: Mitsubishi Outlander, Nissan X-Trail, Subaru XV, Toyota Venza, Toyota RAV 4, Hyundai Santa Fe. 

В городе динамичности Sorento хватает, за городом он тоже не подведет. По крайней мере, на дачу, на пикник, за грибами Sorento увезет и привезет без проблем, а открытое бездорожье не для него — для таких целей следует подобрать что-то другое. 

Киа Соренто могут быть с дизельным или бензиновым двигателем, с 6-ступенчатой «механикой» и «автоматом», на переднем приводе или на подключаемом полном — вариант найдется практически для любого. 

В целом, это предсказуемый и практичный автомобиль по доступной цене. А о его популярности лучше всего говорит то, что он продавался в салонах на протяжении 9 лет.

Обзор модели

Обзор
Kia Sorento II
Рестайлинг

Kia Sorento II удовлетворит тех, кто ищет вместительный и комфортный кроссовер и кому не так важна премиальность бренда. Конечно, материалы в таком кроссовере будут победнее, а премиальных плюшек вроде многозонного климата не будет вовсе. Но при личном знакомстве окажется, что салон — вполне приличный, механизмы и узлы не подводят, а подогрев руля нужен намного чаще, чем многозонный климат. 

Чего от Kia Sorento II не стоит ждать, так это внедорожных качеств и драйва для активного вождения — тут стоит присмотреть варианты из премиума, но уже за другие деньги.

К слову, конкурировать с Соренто по цене может только его же соплатформенник и «собрат» Santa Fe — японские кроссоверы этого класса будут либо дороже, либо старше. 

Соренто выглядит современно: узкая оптика, новая выштамповка на двери багажника, лаконичное и уместное использование хрома в деталях. Прослеживается ориентированность на европейские авто — и этого курса пока удается придерживаться.

Салон
Kia Sorento II
Рестайлинг

Салон рестайлингового Kia Sorento II оформлен более сдержанно, чем у Санта Фе: линии упорядочены, сложных неправильных форм нет. Серебристые акценты на приборной панели, центральной консоли, дверях, руле разбавляют черный пластик, окрашенный специальной краской, которая делает его похожим на более дорогой.

Новая приборная панель с «колодцами» досталась Соренто от модели Cee’d: аккуратная, читаемая, с хромированными ободками и оранжевой подсветкой. Данные борткомпьютера вписаны в общее пространство, а не выделены на отдельный дисплей, как было раньше — выглядит это решение дороже и современнее.

Оформление торпедо можно назвать классическим, и для корейских авто тех годов это нетипично: обычно дизайнеры отрывались на всю и выдумывали какие-то космические мотивы в интерьере. Еще в дорестайлинговом Sorento круглые шайбы соседствовали с кнопками всех возможных форм, и единообразия не наблюдалось. В рестайлинге же органы управления скомпонованы так, чтобы было понятно, что и чем управляет. Никаких проблем взаимодействие с автомобилем не вызывает: все знакомо, интуитивно понятно, единообразно.

Новый селектор коробки передач органично смотрится и в 2022-ом: как современная подставка под руку, на которой рука может и отдохнуть при случае. Прошлый примитивный рычаг сменили точно не напрасно.

Мультируль с множеством кнопок имеет удачный диаметр и толщину, лаковые вставки остались в прошлой версии, и появился обогрев. В комплектации Premium его украшает вставка «под дерево» — как в премиальных авто, но при обогреве руля эта вставка остается холодной. Руль можно регулировать по наклону и по вылету, так что удобное положение найдется в любом случае.

Кстати об удобствах: львиную часть из них составляет посадка. Сидеть в Соренто приходится высоко — посадка как у джипа. Из-за этого и забираться в него не так просто, как в Аутлендер или Рав4, а со временем появляется нежданная проблема: подушки сиденья заваливаются на бок. Это происходит потому, что водителю и пассажиру удобнее сначала сесть на боковую часть, перенести ноги в салон, а потом переместиться в центр сиденья. И кресла заваливаются на сторону внешней боковины, куда приходится серьезный вес седоков. Бывает и так, что авто имеет пробег 50 тысяч км, а по креслам этого не скажешь: на них будто висит весь груз минимум сотни тысяч.

Сама подушка сиденья плоская, регулируемый валик поясничного упора расположен низковато, а боковая поддержка слабая, практически неощутимая (это оценят водители крупного телосложения). Сидеть в Киа Соренто приходится с согнутыми ногами, а левая нога покоится на практически горизонтальной площадке. 

Кажется, что это неудобно? Совсем нет: подавляющее количество владельцев говорят о том, что в дальней дороге ни спина, ни ноги, ни другие части тела не устают — даже если нет поясничного упора. Отчасти этому способствуют электрорегулируемые сиденья: водительское меняет положение в 8 направлениях, пассажирское поскромнее, всего в 4. В комплектациях Prestige и Premium доступна даже вентиляция передних кресел — спинки и подушки.

Второй ряд дает простор по всем направлениям — пожалуй, конкурирующие модели Тойоты и Мицубиси окажутся немного меньше внутри, но совсем немного: никого из них нельзя назвать тесным или маленьким. 

Спинка заднего дивана регулируется — можно менять угол наклона, чтобы принять полулежачее положение или наоборот, сесть с ровной спиной. Из удобств — подлокотник с подстаканниками, дефлекторы климата и карманы в передних сиденьях. Диван тут тоже удобнее, чем в Outlander или RAV4. Места хватит и в ногах: без упора в спинку переднего кресла сможет сесть практически любой человек.

То есть, у рестайлингового Соренто второго поколения самые удобные кресла и самый широкий салон среди конкурентов. Для поездок большой компанией Киа подходит лучше всех — его салон шире, так что сзади могут сесть трое мужчин без особых неудобств.

Салон Sorento производит хорошее впечатление, однако в процессе эксплуатации уровень корейского автопрома становится очевиден: появляются сверчки, пластик царапается, хром облезает. Тканевый салон быстро покрывается катышками, а кожа на руле и селекторе АКПП затирается достаточно быстро. Топовый кожаный салон тоже не сохраняет вид так же долго, как, например, в немецких авто. 

Но странно было бы ожидать от бюджетного кроссовера износостойкости и прочности материалов премиума. В своем классе Соренто выглядит так же, как и его одноклассники и конкуренты: элементы хорошо собраны и подогнаны, ничего не отваливается, не люфтит, не шевелится в пазах. С большой вероятностью со временем появятся сверчки, но это вполне ожидаемо от «корейца».

Хорошей шумоизоляцией «корейцы» никогда похвастать не могли. Вот и Соренто лучше дополнительно шумоизолировать. Хотя опытные пользователи говорят, что первая Mazda CX-5 и RAV4 шумнее.

Багажник Киа Соренто II после рестайлинга действительно вместительный, в том числе благодаря дополнительному подпольному пространству. По вместимости багажника Kia обходит RAV4 и Outlander, но у Тойоты есть крючки и сетка, а у Митсубиси подполье выглядит как органайзер, в том числе с отделом для сворачивающейся шторки. При сложении сидений второго ряда пол получается почти ровным, объем багажника вырастает в 530 до 2052 литров. По объему багажного отделения наиболее близкие к Соренто соперники — это Toyota Venza и Nissan X-Trail.

Что касается удобств, опций и приятных мелочей, то в рестайлинговом Киа Соренто неплохое базовое оснащение, а среди опций от 2014 года можно обнаружить бесключевой доступ, запуск двигателя с кнопки, парктроники, подогрев заднего дивана и другие не менее приятные и нужные функции. Причем подогрев руля для RAV4 и Аутлендер нельзя даже было даже докупить — его просто нет в перечне опций. Переднего парктроника нет у Тойоты, а у Митсубиси их нет в принципе. Так что по электронике Соренто явно выигрывает у оппонентов из Японии. Вишенка — система автопарковки, которая обучена параллельному паркингу. 

Ходовые качества
Kia Sorento II
Рестайлинг

Ходовые качества Kia Sorento II в рестайлинге отвечают его назначению семейного автомобиля. Поэтому ездовые характеристики кроссовера не стремятся к драйву или постановке рекордов. По крайней мере, разгоняется Kia точно медленнее соперника Тойоты. 

Это кроссовер для асфальта — у него короткие ходы подвески, нет межколесной блокировки, и распределение тяги между осями 50 на 50 не дает особого эффекта: между пригорками Соренто достаточно легко вывешивается и останавливается. При этом авто может пройти очень небольшой брод, ухабы, хорошо проходит косогоры, но владельцу нужно быть внимательным — защита двигателя тонкая и пластиковая, защищает только от грязи, а элементы топливной системы и шланги находятся ниже ДВС, и риск их повредить выше.

Но городские проблемы вроде нечищенного снега или бордюров Sorento преодолевает нормально и может сам выбраться с занесенной после снегопада парковки. Легко автомобиль проедет и по грунтовке после сильных дождей. Небольшой для кроссовера клиренс в 18,5 см не призывает к покорению более серьезных препятствий. Для трассы, города и поездок на дачу Kia Sorento подходит больше всего.

На это кроссовере не хочется гонять: он управляется спокойно, ровно, на небольшие повороты руля реагирует живо, на более глубоких поворотах рулевого колеса чувствуется небольшая леность Киа. 

В поворотах авто ведет себя предсказуемо и понятно: у него есть небольшие крены из-за высокого центра тяжести, но критичных отклонений нет. Отключенная система стабилизации и заблокированная муфта привода задних колес преображает авто: в поворотах Соренто может скользить боком. Так что совсем скучным кроссовером ее не назвать — порох в пороховницах есть!

Не все владельцы довольны управлением с ЭУР: мол, обратная связь на прямой невнятная и посредственная, но в поворотах руль обретает тяжесть. На трассе иногда приходится подруливать — на неровностях Соренто может немного уходить в сторону.

Что же касается режимов электроусилителя, то для городского ритма подходит нормальный, комфортный оптимален для маневров в ограниченном пространстве, а спортивный утяжеляет и «обостряет» руль — обычно им пользуются на трассе.

Подвеску KIa Sorento II во время рестайлинга постарались смягчить, и это практически удалось. Автомобиль комфортнее предшественника, хорошо проходит глубокие колдобины, не подбрасывая седоков. Мелкие и крупные неровности рельефа даже на 18” кроссовер проходит мягче, чем конкуренты. И передние, и задние седоки ощущают примерно одно и то же — толчки, которые не приносят серьезного дискомфорта. Досаждать может только вибрация неподрессорных масс.

Двигателей у Kia Sorento два: турбодизель 2.2 (197 л.с.) и атмосферный бензиновый 2.4 (175 л.с.). В вопросе выбора силового агрегата практически все сходятся в одном: надо брать дизель, 175 «лошадей» для массы кроссовера недостаточно. То есть, в городе их хватает за глаза, но на трассе нет уверенности, что хватит мощности для обгона. С дизелем таких опасений нет. 

Бензиновый двигатель менее тяговитый, но потребляет больше топлива; дизель экономичнее по расходу, хорошо тянет и после 100 км/ч.

Расход топлива превышает паспортный, но большинство владельцев отмечают его как плюс: ест больше, чем заявлено, но не устрашающе.

Коробок передач тоже две —  автоматическая и механическая, обе с 6 ступенями передач. Автомат практически вечен, особенно если не злоупотреблять агрессивными разгонами. Работает плавно.

Механика может сделать больно поломкой двухмассового маховика — в остальном практически беспроблемна. Но на вторичном рынке вариантов механикой меньше: подавляющее большинство покупали Соренто с АКПП.

Kia Sorento — один из оптимальных кроссоверов

по потребительским качествам. Симпатичная внешность и надежные агрегаты, невысокий расход топлива и недорогое обслуживание, доступные по цене и наличию запчасти в совокупности с демократичной ценой — вот на чем основан спрос на модель. При этом он нормально едет, в нем поместится мебель и стройматериалы, а подвеска не настолько жесткая, чтобы заставить страдать. Но придется потерпеть корейское качество салона, отсутствие внимания к деталям и не самую высокую динамичность. 

Комплектации и опции

Комплектации
Kia Sorento II
Рестайлинг

Из-за того, что авто долго находился на конвейере, начальные комплектации 2012 года пересмотрели в 2014-ом (год выхода Прайма) и в 2017-ом, и изменили наполнение комплектаций. Например, Prestige 2012 года имеет отделку «под дерево», систему адаптивного освещения дороги и не имеет поясничной опоры, а Prestige 2015 и 2017 имеет поясничную опору, но отделка «под дерево» заменена на искусственную кожу, а адаптивного освещения они не предлагают даже опционально.

В общей сложности получилось 5 комплектаций:

  • Classic
  • Comfort
  • Luxe
  • Prestige
  • и Premium — и все эти комплектации могут отличаться по наполнению в зависимости от года.

Оснащение строго фиксировано и привязано к модификации автомобиля — можно насчитать 37 вариантов оснащения.

Опции

Что точно будет в Kia Sorento II рестайлинг:
  • круиз-контроль
  • двухзонный климат-контроль
  • электростеклоподъемники спереди и сзади
  • задний парктроник
Какие опции встречаются реже:
  • вставки «под дерево»
  • диски R18 
  • подогрев руля
  • подогрев заднего ряда
Достоинства и недостатки

Достоинства
Kia Sorento II
Рестайлинг

Среди плюсов Kia Sorento II (рестайлинг) владельцы отмечают:

  • просторный салон — он больше, чем у конкурентов
  • надежный дизельный двигатель, который нужно заправлять только качественным топливом. Расход и динамика дизеля заслуживают похвалы
  • удобные для дальних поездок сиденья
  • хорошее оснащение с «теплыми» опциями: среди конкурентов Соренто зимой комфортнее всех
  • большой багажник, по максимальному объему превосходящий конкурентов
  • доступное обслуживание и цены на запчасти
  • зимой в городе самостоятельно выберется с нечищенной парковки

Недостатки
Kia Sorento II
Рестайлинг

Минусы у автомобиля тоже присутствуют:

  • слабое ЛКП: сколы и жучки на крыше, лучше сразу обтянуть ее пленкой
  • салон со временем начинает скрипеть, появляются сверчки
  • подушка сиденья заваливается из-за того, что на него сначала садятся боком
  • бензиновый двигатель недостаточно динамичный, а его расход значительно превышает паспортный 
  • авто лучше дополнительно шумоизолировать — штатной шумки не хватает
  • хрупкое лобовое, быстро появляются сколы
  • крупные передние боковые стойки немного закрывают обзор, нужно привыкнуть

Каких-то критичных или специфических недостатков у Соренто нет. Это можно считать безликостью, но по сути это означает, что автомобиль хорошо спроектирован и мало отличается от своих одноклассников. Тем более что это рестайлинг, а значит, производитель устранил те недостатки, которые имела модель до рестайлинга.

Типичные неисправности

Типичные неисправности
Kia Sorento II
Рестайлинг

Рестайлинговый Kia Sorento II считают надежным автомобилем — откровенно слабых мест, которые массово создают проблемы, у него нет. Но есть некоторые особенности, о которых стоит знать.

Полный привод обычно отказывает из-за недообслуживания. Управляет полным приводом электромагнитная муфта Magna Steyr, которая по устройству похожа на Haldex IV поколения. Муфта проблем не доставляет, если проводить ее обслуживание — чистку и смазку — каждые 30 000  км или раз в два года.

В раздаточной коробке и заднем дифференциале менять масло лучше с интервалом в 40-60 тысяч км. Рекомендуется смазывать крестовины кардана.

Подвеска Киа Соренто 2 не отличается энергоемкостью. Первыми чаще всего меняют стойки стабилизатора и рулевые наконечники — примерно на 40 тысячах км, на 100 тысячах — шаровые опоры и опорные подшипники, а до 60 тысяч скорее всего придется поменять амортизаторы и ступичные подшипники.

Распространенная проблема, с которой владельцы приезжают в сервис — стук рейки. Обычно стучит втулка, в некоторых случаях — карданчик. Решение проблемы недорогое, однако придется поискать сервис, где причину неисправности смогут точно определить, потому что часто прибегают к кардинальному методу: меняют рейку (которая вполне исправна) на новую.

Конфигурации

Рестайлинг Kia Sorento II распространен в 4 конфигурациях:

2.2 л (197 л.с.) турбированный дизельный (D4HB) + 6-ступенчатая АКПП (A6LF3), полный привод

Самая приятная модификация и по динамике, и по расходу топлива. Первую сотню скорости авто разменивает через 9,9 секунды, а дизеля требует мало: 9 литров в городе, 5 с половиной на трассе. В целом, эти паспортные данные несильно отличаются от реальных — если вести машину спокойно и не агрессировать без нужды.

2.4 л (175 л.с.) атмосферный бензиновый (G4KE) + 6-ступенчатая МКПП (M6GF2), полный привод

С такой агрегатной связкой Kia Sorento II разгоняется до 100 км/ч за 11 секунд — не лучший показатель. Максимальное ускорение — 190 км/ч, средний расход топлива — 8.8 л. В городе расход превышает 11 литров, на трассе около 7. Все значения — паспортные, в реальности аппетиты авто будут некритично выше: Соренто обычно хвалят за экономичный расход.

2.4 л (175 л.с.) атмосферный бензиновый (G4KE) + 6-ступенчатая АКПП (A6LF3), передний привод

В этой модификации автомобиль разгоняется ненамного бодрее, 100 км/ч он достигает за 10,8 секунды, правда, и расход повыше: в городе — почти 12 литров, на трассе —  немногим больше 7. Эти цифры заявлены производителем.

2.4 л (175 л.с.) атмосферный бензиновый (G4KE) + 6-ступенчатая АКПП (A6LF3), полный привод

У полноприводной модификации АКПП «крадет» немного мощности: разгоняется такой Соренто до сотни за 11,5 секунды. Расход топлива тоже не порадует: больше 12 литров в городе, 7 на трассе — и это только по официальным заявлениям. Делаем поправку на действительность 1-3 литра — и получаем более приближенный к реальности результат.

В обзоре не учтены две устаревшие конфигурации:

  • 2.2 л дизель, полный привод, МКПП — выпускался в 2012-14 гг
  • 2.4 л бензин, передний привод, МКПП — выпускался в 2012-13 гг

Бензиновый двигатель G4KE объемом 2.4 литра слабоват для кроссовера — 175 сил и 225 Нм тянут авто весом 2,5 тонны на приемлемом уровне в городе, но не более того. ДВС разработан компанией Mitsubishi, считается надежным — ресурс около 250 тысяч км. Могут наблюдаться шумы и вибрации, с которыми двигатель может жить долго, до поломки маслонасоса или фазорегулятора. Следует использовать качественное топливо, потому что на плохое агрегат сразу реагирует лампочкой Check Engine.

Некоторые владельцы столкнулись с неприятной особенностью этого двигателя — внезапным проворотом вкладышей на сравнительно небольшом пробеге. 

Турбодизель 2.2 D4HB — более мощный и тяговитый: 197 л.с. и 436 Нм, и при этом он экономичнее. На Киа Соренто встречается только в полноприводных конфигурациях с автоматом — если не брать в расчет версии 2012-2014 годов с МКПП. Реальный ресурс — 300 тысяч км при условии использования хорошего топлива: неудачная заправка может вывести из строя нежные пьезофорсунки. Опасность в том, что турбодизель начинает гнать стружку в ТНВД — а это сильно дороже.

Этот двигатель тоже можно назвать шумным, с пробегом появляется стук цепи ГРМ и масложор — но обычно эти неисправности вызывают засоренные каналы смазки. Не отличается надежностью шкив коленвала. 

Механическая коробка передач M6GF считается надежной, но может огорчить двухмассовый маховик — его ресурс не так высок. Прочие проблемы возникают из-за естественного износа.

Автоматическую коробку передач A6LF3 упрекают за пинки, которые — внезапно! — не являются ее «недостатком». Если АКПП пинается, значит, ее обслуживали реже положенного: каждые 50-60 тысяч км надо менять масло.

Щелчки селектора «лечатся» смазыванием втулки запорного механизма, но официалы для устранения щелчков предлагали поменять бесшумно работающий соленоид.

В остальном коробку можно считать надежной, а проблемы вызывают связанные с ней детали — шланги охлаждения, сальники.

Понравился автомобиль?

Все кейсы этой модели
Меню
+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Получите помощь экспертов в подборе авто

Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время

Подбор автомобиля

Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику

Выездная диагностика

Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля

Специалист на день

Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных

Оплатить заказ

Подбор автомобиля

Выездная диагностика

Специалист на день

Пожалуйста, перед оплатой согласуйте сумму с отделом продаж
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных