Kia Sorento II Рестайлинг

Рзберем различия KIa Sorento до и после рестайлинга по порядку. Изменения в экстерьере можно назвать совсем легкими, но все-таки заметными:

• немного изменили решетку радиатора — ее хромированный обвод стал более узким и стильным
• передние фары стали более узкими, а ДХО — светодиодными
• основное отличие — оформление блока ПТФ. Объемную конструкцию с «кругляшами» заменили на прямоугольные фары с секциями для освещения в поворотах
• слегка изменился и передний бампер

Поработали дизайнеры и над салоном: изменен общий стиль передней панели, пересмотрена компоновка органов управления, расставлены акценты. 

• появилась новая приборка — Supervision, которую используют и на модели Cee’d: лаконичная, с гармонично встроенным дисплеем бортового компьютера
• обновили рулевое колесо — немного изменили дизайн и добавили обогрев
• 7-дюймовый мультимедийный экран на центральной консоли — еще одна обновка в интерьере
• центральная консоль переделана полностью. Строгие линии смягчены, кнопки управления сведены в блоки, а новый ЖК-экран заключен в серебристую рамку
• простой селектор коробки заменили на более современный вариант — подушечку, которая ложится под ладонь
• в отделке салона появилась имитация дерева, хром и покрытие для пластика, которое придает ему вид мягкого. На самом деле продавить пластик можно меньше чем на миллиметр. Но выглядит он точно лучше, чем раньше
• спинки передних сидений сделали немного тоньше — это дало задним пассажирам +3 см пространства между ногами и сиденьями

Добавили и новые опции, причем некоторые из них раньше (до 2012 года, напомним) встречались только в премиальном сегменте. Точнее — вот что было добавлено в рестайлинге Киа Соренто:

• теплые опции — подогрев руля и задних сидений
• вентиляция передних сидений
• адаптивные ксеноновые фары
• интеллектуальная автоматическая парковка
• панорамный люк стал шире —- но встречается он только на авто выпуска 2012-2014. Затем от него отказались в пользу вышедшего Prime

Техническую часть без внимания не оставили, так что рестайлинговый Соренто отличается от дорестайлингового несколькими элементами.

Во второй генерации Sorento, как и Sportage, потерял признаки внедорожника: раму заменили на несущий кузов, мосты — на независимую подвеску. Эта техническая «кастрация» перевела Соренто из покорителей бездорожья в разряд городских кроссоверов.

• самое важное — новая платформа, которая позволила при тех же размерах сделать автомобиль немного просторнее
• в кузове стало больше высокопрочных сталей — автомобиль стал прочнее и безопаснее
• у обоих подрамников изменена конструкция, из-за чего пришлось поменять и лонжероны
• задние продольные рычаги стали длиннее
• увеличили монтажные втулки, которые гасят вибрации
• полный привод подключается электромагнитной муфтой Magna Steyr, которая конструктивно похожа на Haldex 4
• гидравлическое рулевое управление сменилось на электрическое. Усилие на руле можно настроить, выбрав один из режимов: нормальный, комфортный или спортивный
• двигатели в России остались те же — бензиновый 2.2 и турбодизель 2.2, однако мир увидел Sorento с двигателями GDI.

В результате технических нововведений подвеска Kia Sorento лучше переносит вибрации и мягче проходит неровности. К этому и стремился производитель, так как в прошлом поколении владельцы жаловались на ее жесткость.

Салон рестайлингового Kia Sorento II оформлен более сдержанно, чем у Санта Фе: линии упорядочены, сложных неправильных форм нет. Серебристые акценты на приборной панели, центральной консоли, дверях, руле разбавляют черный пластик, окрашенный специальной краской, которая делает его похожим на более дорогой.

Новая приборная панель с «колодцами» досталась Соренто от модели Cee’d: аккуратная, читаемая, с хромированными ободками и оранжевой подсветкой. Данные борткомпьютера вписаны в общее пространство, а не выделены на отдельный дисплей, как было раньше — выглядит это решение дороже и современнее.

Оформление торпедо можно назвать классическим, и для корейских авто тех годов это нетипично: обычно дизайнеры отрывались на всю и выдумывали какие-то космические мотивы в интерьере. Еще в дорестайлинговом Sorento круглые шайбы соседствовали с кнопками всех возможных форм, и единообразия не наблюдалось. В рестайлинге же органы управления скомпонованы так, чтобы было понятно, что и чем управляет. Никаких проблем взаимодействие с автомобилем не вызывает: все знакомо, интуитивно понятно, единообразно.

Новый селектор коробки передач органично смотрится и в 2022-ом: как современная подставка под руку, на которой рука может и отдохнуть при случае. Прошлый примитивный рычаг сменили точно не напрасно.

Мультируль с множеством кнопок имеет удачный диаметр и толщину, лаковые вставки остались в прошлой версии, и появился обогрев. В комплектации Premium его украшает вставка «под дерево» — как в премиальных авто, но при обогреве руля эта вставка остается холодной. Руль можно регулировать по наклону и по вылету, так что удобное положение найдется в любом случае.

Кстати об удобствах: львиную часть из них составляет посадка. Сидеть в Соренто приходится высоко — посадка как у джипа. Из-за этого и забираться в него не так просто, как в Аутлендер или Рав4, а со временем появляется нежданная проблема: подушки сиденья заваливаются на бок. Это происходит потому, что водителю и пассажиру удобнее сначала сесть на боковую часть, перенести ноги в салон, а потом переместиться в центр сиденья. И кресла заваливаются на сторону внешней боковины, куда приходится серьезный вес седоков. Бывает и так, что авто имеет пробег 50 тысяч км, а по креслам этого не скажешь: на них будто висит весь груз минимум сотни тысяч.

Сама подушка сиденья плоская, регулируемый валик поясничного упора расположен низковато, а боковая поддержка слабая, практически неощутимая (это оценят водители крупного телосложения). Сидеть в Киа Соренто приходится с согнутыми ногами, а левая нога покоится на практически горизонтальной площадке. 

Кажется, что это неудобно? Совсем нет: подавляющее количество владельцев говорят о том, что в дальней дороге ни спина, ни ноги, ни другие части тела не устают — даже если нет поясничного упора. Отчасти этому способствуют электрорегулируемые сиденья: водительское меняет положение в 8 направлениях, пассажирское поскромнее, всего в 4. В комплектациях Prestige и Premium доступна даже вентиляция передних кресел — спинки и подушки.

Багажник Киа Соренто II после рестайлинга действительно вместительный, в том числе благодаря дополнительному подпольному пространству. По вместимости багажника Kia обходит RAV4 и Outlander, но у Тойоты есть крючки и сетка, а у Митсубиси подполье выглядит как органайзер, в том числе с отделом для сворачивающейся шторки. При сложении сидений второго ряда пол получается почти ровным, объем багажника вырастает в 530 до 2052 литров. По объему багажного отделения наиболее близкие к Соренто соперники — это Toyota Venza и Nissan X-Trail.

Что касается удобств, опций и приятных мелочей, то в рестайлинговом Киа Соренто неплохое базовое оснащение, а среди опций от 2014 года можно обнаружить бесключевой доступ, запуск двигателя с кнопки, парктроники, подогрев заднего дивана и другие не менее приятные и нужные функции. Причем подогрев руля для RAV4 и Аутлендер нельзя даже было даже докупить — его просто нет в перечне опций. Переднего парктроника нет у Тойоты, а у Митсубиси их нет в принципе. Так что по электронике Соренто явно выигрывает у оппонентов из Японии. Вишенка — система автопарковки, которая обучена параллельному паркингу. 

Ходовые качества Kia Sorento II в рестайлинге отвечают его назначению семейного автомобиля. Поэтому ездовые характеристики кроссовера не стремятся к драйву или постановке рекордов. По крайней мере, разгоняется Kia точно медленнее соперника Тойоты. 

Это кроссовер для асфальта — у него короткие ходы подвески, нет межколесной блокировки, и распределение тяги между осями 50 на 50 не дает особого эффекта: между пригорками Соренто достаточно легко вывешивается и останавливается. При этом авто может пройти очень небольшой брод, ухабы, хорошо проходит косогоры, но владельцу нужно быть внимательным — защита двигателя тонкая и пластиковая, защищает только от грязи, а элементы топливной системы и шланги находятся ниже ДВС, и риск их повредить выше.

Но городские проблемы вроде нечищенного снега или бордюров Sorento преодолевает нормально и может сам выбраться с занесенной после снегопада парковки. Легко автомобиль проедет и по грунтовке после сильных дождей. Небольшой для кроссовера клиренс в 18,5 см не призывает к покорению более серьезных препятствий. Для трассы, города и поездок на дачу Kia Sorento подходит больше всего.

На это кроссовере не хочется гонять: он управляется спокойно, ровно, на небольшие повороты руля реагирует живо, на более глубоких поворотах рулевого колеса чувствуется небольшая леность Киа. 

В поворотах авто ведет себя предсказуемо и понятно: у него есть небольшие крены из-за высокого центра тяжести, но критичных отклонений нет. Отключенная система стабилизации и заблокированная муфта привода задних колес преображает авто: в поворотах Соренто может скользить боком. Так что совсем скучным кроссовером ее не назвать — порох в пороховницах есть!

Не все владельцы довольны управлением с ЭУР: мол, обратная связь на прямой невнятная и посредственная, но в поворотах руль обретает тяжесть. На трассе иногда приходится подруливать — на неровностях Соренто может немного уходить в сторону.

Что же касается режимов электроусилителя, то для городского ритма подходит нормальный, комфортный оптимален для маневров в ограниченном пространстве, а спортивный утяжеляет и «обостряет» руль — обычно им пользуются на трассе.

Подвеску KIa Sorento II во время рестайлинга постарались смягчить, и это практически удалось. Автомобиль комфортнее предшественника, хорошо проходит глубокие колдобины, не подбрасывая седоков. Мелкие и крупные неровности рельефа даже на 18” кроссовер проходит мягче, чем конкуренты. И передние, и задние седоки ощущают примерно одно и то же — толчки, которые не приносят серьезного дискомфорта. Досаждать может только вибрация неподрессорных масс.

Двигателей у Kia Sorento два: турбодизель 2.2 (197 л.с.) и атмосферный бензиновый 2.4 (175 л.с.). В вопросе выбора силового агрегата практически все сходятся в одном: надо брать дизель, 175 «лошадей» для массы кроссовера недостаточно. То есть, в городе их хватает за глаза, но на трассе нет уверенности, что хватит мощности для обгона. С дизелем таких опасений нет. 

Бензиновый двигатель менее тяговитый, но потребляет больше топлива; дизель экономичнее по расходу, хорошо тянет и после 100 км/ч.

Расход топлива превышает паспортный, но большинство владельцев отмечают его как плюс: ест больше, чем заявлено, но не устрашающе.

Коробок передач тоже две —  автоматическая и механическая, обе с 6 ступенями передач. Автомат практически вечен, особенно если не злоупотреблять агрессивными разгонами. Работает плавно.

Механика может сделать больно поломкой двухмассового маховика — в остальном практически беспроблемна. Но на вторичном рынке вариантов механикой меньше: подавляющее большинство покупали Соренто с АКПП.

Минусы у автомобиля тоже присутствуют:

• слабое ЛКП: сколы и жучки на крыше, лучше сразу обтянуть ее пленкой
• салон со временем начинает скрипеть, появляются сверчки
• подушка сиденья заваливается из-за того, что на него сначала садятся боком
• бензиновый двигатель недостаточно динамичный, а его расход значительно превышает паспортный 
• авто лучше дополнительно шумоизолировать — штатной шумки не хватает
• хрупкое лобовое, быстро появляются сколы
• крупные передние боковые стойки немного закрывают обзор, нужно привыкнуть

Каких-то критичных или специфических недостатков у Соренто нет. Это можно считать безликостью, но по сути это означает, что автомобиль хорошо спроектирован и мало отличается от своих одноклассников. Тем более что это рестайлинг, а значит, производитель устранил те недостатки, которые имела модель до рестайлинга.