Kia Rio IV
- Годы выпуска: 2016-2020
- Кузов: седан, хетчбэк
- Привод: передний
- Мощность: 100-123 л.с.
- Топливо: от АИ-95
- Налог в Москве: от 1 200 ₽
- Рекомендуемая цена от 1.5 млн ₽
-
Городской автомобиль
-
Подойдет в качестве первого авто
-
«Теплые» опции для российских водителей
-
По динамике проигрывает только турбированным конкурентам
-
Бестселлер Kia в России
- Вместительный: 5/10
- Динамичный: 3/10
- Для бездорожья: 3/10
- Для семьи: 6/10
- Представительный: 3/10
- Компактный: 5/10
- Технологичный: 4/10
- Общая оценка: 4.3/10
- 1.6 л бензин G4FG (123 л.с.), МКПП/АКПП
Описание
Kia Rio IV
Kia Rio IV поколения пришла на смену третьему поколению, который был абсолютным лидером продаж в своем сегменте.
Третий Rio запомнили как неприхотливый и относительно надежный автомобиль, но он находился на рынке уже 6 лет — и в 2016 году настало время «омолодить» модель. Задача была повторить успех предшественника, поэтому в новом поколении Rio меняли слабо, чтобы не оттолкнуть покупателя.
В 2021 году Rio-седан стал самой продаваемой моделью в России. Популярность объяснима: это сбалансированный автомобиль, который за относительно небольшие деньги выполняет требуемые от него функции. Плюс к этому — давно используемые агрегаты и длительная гарантия.
Изменения
во внешности Kia Rio IV
Четвертое поколение получило приятный дизайн кузова. По привлекательности конкурировать модели было практически не с кем: обновленные Skoda Rapid и VW Polo еще не вышли на рынок. Так что прежний успех — по крайней мере, в начале продаж — был практически гарантирован.
Отличить четвертое поколение от предшественника нетрудно:
- решетка радиатора стала очень узкой. И это решение идет вразрез с общей тенденцией того периода — делать ее как можно больше. Решетку оформили сеткой в топовой комплектации, а в более бюджетных — закрыли гладким пластиком
- акцент перенесли на декоративный воздухозаборник в переднем бампере. Его сделали очень большим, так что на первый взгляд его можно принять за решетку радиатора
- по бокам от акцентного воздухозаборника расположились уже почти забытые «клыки» — блок света со светодиодными прямоугольниками ДХО и круглыми противотуманками в фигурном углублении с черным пластиком. Этот элемент уже был в третьем поколении, но в рестайлинге от него отказались, а в новой генерации решили, что узкую «улыбку тигра» можно и подчеркнуть
- над «клыками» расположилась линзованная оптика. С передней части фар убрали всю фигурность — спереди форма строгая, простая. Однако узнаваемая форма оптики Kia на месте: края фар вытянуты и захватывают значимую часть крыла
- форма «клыков» повторяется сзади — такими сделали отражатели
- задняя оптика полностью диодная. Форму задних фонарей упростили, без изгибов и выступов, зато фонари соединены диодной полосой во всю длину багажника — это еще один узнаваемый элемент дизайна. Световой рисунок фонарей изменен: вместо блоков света — прямые линии и «крючки»
- задний номерной знак перенесли с крышки багажника на бампер — теперь пространство выглядит незаполненным
Нельзя не заметить, что линиям кузова больше подходят яркие цвета. Не зря в палитру добавили оранжевый и синий: в белом или сером Rio 4 выглядит безлико.
Изменения
в салоне
Kia Rio IV
Изменения в салоне можно назвать удачными. Дизайнерам удалось упорядочить элементы, стилистически объединить их, и интерьер Kia Rio стал выглядеть строго, лаконично и современно. Если конкретно — такие изменения произошли в интерьере Kia Rio IV поколения:
- рулевое колесо от Ceed больше не используется. Новый руль похож на тот, что был в третьем дорестайлинговом Rio, с двойной выступающей нижней спицей. Теперь она выступает еще сильнее
- переднюю панель делит на две части горизонтальный молдинг. В верхней части находятся дефлекторы системы вентиляции и приборная панель, в нижней — блок климат-контроля и экран медиасистемы. Из-за этой полосы салон визуально кажется шире
- пластик для отделки выглядит дороже и качественнее
- у сидений появился более удобный профиль и какая-никакая боковая поддержка
Изменения
в технике
Kia Rio IV
Самые важные изменения — технические. Их в этой генерации достаточно:
- автомобиль построен на новой модульной платформе, которую делит с Kia Picanto и европейской моделью Stonic. Платформа позволяет использовать широкую линейку двигателей
- из-за новой платформы изменились и размеры автомобиля — он прибавил от 2 до 4 сантиметров в длину, в ширину и в колесной базе. Изменения небольшие, но сказываются на просторности салона
- двигатель 1.6 л из семейства Gamma остался прежним, но с небольшими доработками, а 1.4 — уже из нового поколения Kappa. Мощность «новичка» дефорсирована, и вместо привычных 107 л.с. двигатель 1.4 имеет всего 100 л.с.
- у 6-ступенчатой АКПП модернизированный гидротрансформатор и четыре пакета фрикционов
- вместо гидравлического усилителя руля на Rio четвертого поколения используют электрический. Правильно настроенный ЭУР повышает точность управления
- кузов стал немного жестче — применяются высокопрочные стали горячей штамповки, которые в прошлом поколении не использовали
- на 7 литров увеличился бензобак — с 43 до 50. На недостаточный объем было много жалоб в прошлом поколении, и производитель к ним прислушался
- по той же причине для России увеличен объем бачка омывающей жидкости с 4 до 4.6 литра
- багажник уменьшился на 20 литров — теперь его объем 480 литров. Зато возможно его бесконтактное открытие.
Этот автомобиль имеет четкое позиционирование — городской компактный седан.
И в городе-миллионнике Rio выглядит органично: небольшой, маневренный, умеренно динамичный и умеренно комфортный. В режиме городской жизни ему можно простить некоторые недостатки: низкий потолок, не самые удобные сиденья, экономию производителя на отделке. Для небольшой семьи этого автомобиля достаточно, чтобы закрыть основные потребности в перемещениях. Подойдет и в качестве первого авто. А большего от него требовать не нужно — в конце концов, это B-класс. А возможность купить Kia Rio IV в кузовах седан и хэтчбек добавляют ему очков.
Обзор
Kia Rio IV
Kia Rio — крепкий бюджетный середнячок: его трудно любить за что-то еще, кроме дизайна. Но и серьезно пожаловаться не на что, кроме акустического комфорта. В целом это простой автомобиль, который оправдывает каждый рубль своей стоимости.
У Rio IV есть сильные стороны, которые отличают его от предшественника и могут выделить среди конкурентных моделей. Это удобное доработанное водительское место, хорошая динамика, сбалансированность плавности хода и управляемости, «теплые» опции, которые ценят в России.
Внешность Kia Rio IV поколения удачна. Компания ограничилась небольшими изменениями, вероятно потому, что третье поколение высоко подняло планку. Экстерьер предыдущей генерации был аккуратным, приятным, гармоничным. В новой генерации производитель вернулся к некоторым прошлым решениям в экстерьере и интерьере — блоку ДХО и ПТФ в виде бумерангов (или «клыков») и рулю с двойной выступающей спицей, и не прогадал. Элементы не выглядят устаревшими, а дополняют общий облик автомобиля.
Многие владельцы в отзывах отмечают, что губа бампера расположена низко и часто задевает бордюр. Толщина ЛКП не увеличилась, это так и осталось слабым местом «корейцев», и появление сколов — обычное дело. Спасает ситуацию оцинкованный кузов — он не так сильно подвержен ржавчине.
На некоторых элементах производитель заметно сэкономил. Например, в предтоповой и топовой комплектациях решетка радиатора — полноценная сетчатая, в остальных — плоская заглушка; подлокотник под правую руку водителя отсутствует, а под левым локтем он твердый.
В прошлом поколении жалобы вызывали объемы топливного бака и бачка омывателя: расход у авто выше ожидаемого, и 43 литров явно мало для больших расстояний, а 4-литровый бачок омывателя нужно пополнять постоянно. Топливный бак увеличили до 50 литров, а в бачок теперь помещается 4.6 литра жидкости. В последнем случае это проблему не решило: стандартная 5-литровая емкость «незамерзайки» полностью в бачок не вливается, и фляга с остатками жидкости остается болтаться в багажнике, что снова было отмечено владельцами в отзывах на KIa Rio IV.
В чем авто может проиграть: шумоизоляция зачаточная, на заднем ряду тесно (хотя авто широко используется в такси), а в отделке видна экономия на мелочах — например, твердые подлокотники и отсутствующий в начальных комплектациях центральный подлокотник.
Запаска под полом — полноразмерная, на диске 15”, что не всегда соответствует размерности используемых колес.
Салон
Kia Rio IV
Руль сделали похожим на версию с дорестайлинга третьей генерации, но переработали. Изменилось расположение и сама форма кнопок, сдвоенная нижняя спица стала более узкой и изящной и крепится к середине руля под углом. Центральную часть руля снова сделали круглой вместо треугольной или трапециевидной, как было в прошлых версиях.
Горизонтальная декоративная полоса зрительно удлиняет переднюю панель. Вид панели зависит от уровня комплектации — чем она богаче, тем интереснее оформлен интерьер. В «голой» комплектации панель аскетична: без глянца, дисплея климат-контроля и экрана аудиосистемы.
Материалы отделки — бюджетные, и это сказывается на их качестве. Пластик удачно подобран по фактурам, в топовой комплектации встречается даже глянцевый, но пластик твердый. И он скрипит, хотя и меньше, чем в Skoda Rapid или Volkswagen Polo.
Тканевая обивка быстро затирается и начинает лосниться, а кожаная оплетка руля требует перетяжки уже через 15 000 км. Искусственная кожа сделана с имитацией под перфорацию — на самом деле она не «дышит», но такая обивка предпочтительнее тканевой.
Новые сиденья — эргономичнее и удобнее прежних. На креслах появилась боковая поддержка, хоть и не сильно развитая. Особое внимание уделено водительскому месту. В комплектациях от Comfort и выше руль регулируется по вылету, а сиденье — по высоте, так что удобно сесть сможет каждый.
Задним пассажирам тоже удобно, но развлечься нечем — только если складывать что-нибудь в единственный карман в спинке переднего сиденья.
А целом в салоне много отсеков для мелочей: карманы в дверных картах достаточно глубокие, чтобы поставить в них бутылку воды, возле селектора коробки передач — два отделения и подстаканник. А в подлокотнике (в тех комплектациях, где он присутствует) под крышкой скрывается дополнительное пространство. Такое обилие ниш создано чтобы скомпенсировать маленький бардачок — кроме документов и очков туда вряд ли что-то еще поместится.
По ширине салона к автомобилю придраться трудно — места тут достаточно. Проблемы возникают в других направлениях: при росте выше 180 см вполне можно подпирать головой потолок, а чтобы упереться коленями в спинку переднего сиденья, достаточно 175 см роста или длинных ног. Это странно: Rio привыкли считать автомобилем из такси, но именно для задних пассажиров он малоприспособлен. В Lada Vesta и VW Polo просторнее.
Что же касается оснащения этих автомобилей, то стоит отметить преимущество перед конкурентами — «теплые» опции в комплектациях выше базовой: подогрев руля и передних сидений, электрообогревы лобового стекла и боковых зеркал. Подогрев задних сидений — отличительная черта корейских автомобилей, которая для B-класса уникальна.
Багажник в этом поколении стал меньше — 480 л вместо прежних 500. Разница неощутима благодаря продуманности багажного отделения: удобный проем, много пространства, и возле запаски под полом есть немного места для мелочей. При сложенных задних сиденьях объем увеличивается, но перевозить мебель будет трудно: для этого авто больше подходят узкие, а не габаритные длинномеры.
В этом поколении у Kia Rio появилась функция бесконтактного открытия багажника, и это плюс. Правда, доступна она только в комплектации Premium. Открытие срабатывает после трехсекундного стояния возле багажника с ключом в кармане. Пружины поднимают крышку достаточно высоко, чтобы поставить пакеты в отделение и освободить руки.
Шумоизоляция в этом автомобиле — основная претензия владельцев. Она откровенно плохая — Polo или Lada Vesta пропускают меньше шума в салон. Больше всего слышно гул от колесных арок. На скорости выше 100 км/ч задний пассажир должен подвинуться вперед, чтобы участвовать в беседе передних пассажиров, которые к этому моменту уже повысили голос. Как у многих моделей, на уровень шума влияет размер резины: на колесах 15” Рио не шумнее Соляриса, а на 16” шумит заметно сильнее остальных.
Ходовые качества
Kia Rio IV
Немаловажно в автомобиле то, как он ведет себя на дороге. На асфальте к Rio вопросов нет — на прямой не юлит, едет стабильно и держит дорогу, в повороты входит уверенно. Подвеску мягкой и «всеядной» не назовешь. Заднюю часть авто умеренно потряхивает. Проезжать «лежачих полицейских» быстрее не хочется, лучше притормаживать до 20 км/ч.
Зато по динамике из всех конкурентов Kia Rio IV уступает, пожалуй, только турбированным двигателям Skoda Rapid и Volkswagen Polo. Разгоны до 100 км/ч у обоих двигателей превышают 10 секунд, что объяснимо. Но Skoda Rapid с атмосферным ДВС 1.6 л и механикой разгоняется точно так же, как аналогичный Kia Rio.
Двигателя 1.4 л хватает для спокойного перемещения из одного пункта в другой. Он уверенно тянет авто, по крайней мере до 140 км/ч. Большинство покупателей предпочитают 1.6 — чтобы не переживать за нехватку мощности и динамики. Однако и он не безупречен: ниже 2 000 оборотов автомобиль совсем не едет.
Расход топлива не самый экономичный — владельцы называют цифры до 10 литров на 100 км в городе. Для этого класса цифры не лучшие: тот же Rapid ближе к паспортным показателям и выгоднее «корейца».
Коробка-автомат на 6 ступеней работает отлично для бюджетного сегмента. Скорости переключаются плавно, в нужное время и без метаний между передачами.
Механическая коробка тоже отлично переключает передачи и работает. С двигателем 1.6 тяга одинакова практически на всем диапазоне оборотов, и самостоятельный выбор передачи не дает ощущения удовольствия. Так что выбрать МКПП ради ощущений в случае с этим авто не стоит — автомат удобнее и действительно хорош.
Из неприятных особенностей: на холостом ходу может появиться вибрация на руле, которой не было у прежнего поколения Kia Rio.
Резюмируем: Kia Rio — городской автомобиль с удачным дизайном, умеренно динамичными двигателями и простыми коробками.
Он предназначен для перемещения из точки А в точку Б. В этом качестве и как первый авто — отличный вариант за разумные деньги. Но расход топлива выше, чем у одноклассников, а места на заднем ряду не так много. Шумоизоляция слабая, но на стандартных дисках 15” машина тише, чем на резине большего диаметра. У модели неплохое оснащение в комплектациях выше начальной, а топовую и предтоповую комплектацию можно назвать богатыми — со скидкой на класс авто. Автомобиль полностью соответствует запросу цена-качество-функциональность.
И эта модель сохранила лидерство по продажам — а это что-то говорит о ее востребованности и возможности удовлетворить запрос пользователей.
Комплектации
Kia Rio IV
Kia Rio IV поколения имеет 6 комплектаций:
- Classic
- Classic Audio
- Comfort
- Luxe
- Prestige
- Premium
Плюс к ним — несколько спецверсий: Edition Plus, «Лига Европы», Luxe RED Line, Luxe 2018 FWC, Prestige AV.
Большая вариативность компоновки — два двигателя, две коробки передач и 11 комплектаций (включая спецверсии) — в итоге дали 21 вариант оснащения модели. Комплектации и связки мотор-коробка жестко привязаны — например, 1.4 с МКПП может иметь три уровня оснащения: Classic, Classic Audio и Comfort. Тот же двигатель, но с АКПП — одну: Comfort, а топовая Premium доступна только для связки 1.6 АКПП.
В топовой Premium среди основных опций без доплат значатся: искусственная кожа салона, подогрев руля и лобового стекла, подогрев сидений спереди и сзади, отделка хромом и чёрным глянцем в салоне, аудиосистема с сенсорным дисплеем 7”, навигационная система с пробками, Android Auto/Apple Car, запуск двигателя с кнопки, автоматическое открывание багажника, задний парктроник и камера заднего вида.
Опции
Kia Rio IV
- электроусилитель руля
- рейлинги
- задний дворник
- электропривод боковых зеркал
- передние электростеклоподъемники
- подушки безопасности водителя и переднего пассажира
- крепление ISOFIX
- система электронного контроля устойчивости (ESP)
- антипробуксовочная система (TCS)
- система помощи при старте на подъеме (HAC)
- система контроля давления в шинах.
- мультируль
- подогрев руля
- двухзонный климат-контроль
- ПТФ
- бесключевой доступ
- кожаный салон
- камера заднего вида
- парктроники
Достоинства
Kia Rio IV
- большой багажник
- резвая для своего класса машина
- приемлемый расход топлива
- качество картинки с камеры и самого дисплея
- хороший головной свет
- обслуживание и ремонт доступны по цене
- оцинкованный кузов не ржавеет при появлении сколов.
Недостатки
Kia Rio IV
- по словам владельцев, шумоизоляция отсутствует
- низкая «губа» переднего бампера цепляет бордюры
- автомобиль сносит при боковом ветре
- небольшой салон, подойдет лишь для семьи с одним ребенком или без детей
- люди выше 180 см сзади могут упереться головой в потолок
- ходовая жестковата, но для этого класса приемлема
- пластик в салоне дешевый и легко царапается
- клиренс низковат, некоторые владельцы советуют сразу ставить новую защиту днища
- проблема прогорающих катализаторов не устранена
- качество материалов в салоне улучшилось, но руль придется перетянуть еще до 50 000 км
- имидж автомобиля для такси.
Плюсы и минусы Kia Rio IV только подтверждают, что основная черта этого авто — практичность для городских условий без претензий на что-то большее. Критических замечаний нет — по сути, практически весь этот список можно применить ко всему B-классу с небольшими уточнениями.
Типичные неисправности
Kia Rio IV
У этого поколения нет типичных, свойственных только ему, проблем и неисправностей. Все они «перекочевали» на новую генерацию с прошлых вместе с одинаковыми агрегатами, системами, узлами.
Главная проблема, с которой можно столкнуться при покупке Kia Rio с пробегом — это использование в такси. Поэтому проверять эту модель при покупке нужно тщательно, чтобы не приобрести экземпляр с огромным пробегом и изношенным двигателем.
Основные неисправности, с которыми может столкнуться владелец Kia Rio IV:
- задиры на стенках цилиндров из-за крошки катализатора. При разрушении частицы нейтрализатора попадают в камеру сгорания, потому что катколлектор расположен близко к двигателю
- АКПП может пинаться или толкаться. На больших пробегах (свыше 150 000 км) причиной становятся фрикционы, которые нужно заменить. Если проблема появилась раньше — возможно масляное голодание из-за течи сальников и прокладки поддона
- загрязнение радиатора, которое приводит к перегреву мотора. Как и на всех автомобилях, проблема решается промывкой радиаторов раз в 2 сезона
Где-то на 40 000 км может завыть ступичный подшипник, но проблема решается его заменой. В остальном подвеска редко вызывает проблемы.
Kia Rio IV
доступна
в 4 конфигурациях:
1.4 л (100 л.с.) атмосферный бензиновый (G4LC) + МКПП (M6CF1), передний привод
Эта конфигурация не самая динамичная, но в городе свои функции выполняет без проблем. Разгон до 100 — за 12,2 секунды, максимальная скорость — 185 км/ч. Расход топлива — по данным производителя — 7,2 литра в городе, почти 5 на трассе и 5,7 в смешанном цикле. В любом случае реальные показатели будут выше, но от манеры вождения и скорости зависит, насколько они превысят паспортные значения.
В двигателе нового поколения учтен печальный опыт G4FA и доработан выпускной коллектор, чтобы крошки прогоревших катализаторов не попадали в цилиндры и не разрушали их. Еще одно дополнение — масляные форсунки охлаждения поршней.
Заявленный ресурс этого мотора — 180 000 км, но фактический может приближаться к 300 000 км.
К чему стоит быть готовым:
- масложор, возникающий на большом пробеге (от 150 000 км) из-за износа шатунно-поршневой группы
- при активной езде пластинчатая цепь быстрее растягивается. В случае степенной езды ресурс детали приличный, тем более что ДВС не отличается высокими мощностными характеристиками
- среди остальных частых неисправностей можно отметить: недолго служит водяная помпа, периодически подтекает масло и охлаждающая жидкость, форсунки шумят при работе.
К плюсам этого ДВС можно отнести простое устройство и наличие гидрокомпенсаторов. К недостаткам — вибронагруженность, которую отмечают владельцы, небольшую мощность и повышение топливорасхода с увеличением пробега.
Производитель рекомендует менять масло раз в 10 000 км и заливать около 3,3 литра 5W-30. С маслом нужно менять и масляный фильтр, на 15 000 км — воздушный, на 60 000 — топливный. Обычные свечи зажигания проходят до 30 000 км, а иридиевые — до 60 000 км.
Коробка передач сменила 5-ступенчатую МКПП M5CF1. Ее уже применяли на рестайлинговой Rio III поколения, так как 6-ступка легче «переваривает» более высокий крутящий момент — она рассчитана на 172 Н*м.
МКПП имеет высокий ресурс благодаря простой конструкции, найти для нее запчасти нетрудно и они недорогие, на вторичном рынке много агрегатов-«доноров». Но КПП неидеальна:
- часто течет сальник первичного вала. Смазка попадает на ведомый диск сцепления, из-за чего возникают пробуксовки. Чтобы заменить сальник, нужно разобрать всю коробку
- малоресурсное сцепление редко дотягивает до 100 000 км, а выжимной подшипник выходит из строя раньше этого значения
- к 150 000 км могут начать гудеть подшипники валов, если водитель любит ездить активно. Если владелец предпочитает спокойный стиль, то 200 000-300 000 км они проходят
- из других проблем — течи по приводам и необходимость периодически регулировать тросовый привод механизма выбора передач.
Ресурс КПП, который заявляет производитель, составляет 180 000 км, но агрегат проходит и 250 000 км.
Менять масло в коробке нужно через 60 000 км — это в два раза чаще, чем советует производитель, но так коробка точно прослужит дольше. Для этого потребуется 1,8 литра оригинальной жидкости или качественного аналога, а также специалист: в этой коробке заменить масло можно только методом вытеснения, которое проводят со спецоборудованием.
1.4 л (100 л.с.) атмосферный бензиновый (G4LC) + АКПП (A6GF1), передний привод
В этой конфигурации Kia Rio разгоняется до 100 км/ч за 12,9 секунды. Максимально возможная скорость для этой связки — 183 км/ч. Расход топлива по заявлениям производителя: 8,5 литра в городе, 5,1 на трассе и 6,4 в смешанном цикле. Это официальные цифры, к которым можно прибавлять 2-3 литра, чтобы получить примерный реальный расход.
Что касается технической части, то здесь используется тот же двигатель, что и в предыдущей конфигурации, поэтому на нем останавливаться не будем. А коробка — автоматическая, и о ней расскажем подробнее.
Эта КПП рассчитана на связку с двигателями до 216 Н*м крутящего момента, поэтому с максимальными 132 Н*м G4LC она работает отлично. У автоматической коробки простая конструкция: это гидромеханическая КПП с гидротрансформатором, планетарным редуктором, электромагнитными клапанами и так далее. Агрегат постоянно дорабатывали, модернизировали, чтобы устранить проблемы.
По надежности коробка не подводит: концерн отмерил ей 180 000 км, но большинство экземпляров проходит и 250 000 км.
Среди частых неисправностей можно отметить:
- грязное масло забивает клапана гидроблока, что приводит к толчкам и рывкам при переключении. Если продолжать использовать авто с загрязненной жидкостью, масляное голодание механизмов практически гарантировано
- из-за агрессивного вождения, частых пробуксовок срывает шлицы корпуса дифференциала и коробка хрустит. Обычно рекомендуют заменить коробку на контрактную, так как ремонт будет слишком дорог
- из прочих мелких неисправностей можно столкнуться с выходом из строя шлейф-проводки соленоидов и трещинами пластикового поддона при слишком сильном затягивании болтов. Не отличается надежностью и температурный датчик.
Мануалы обозначают разные интервалы замены масла — от 60 000 до 90 000 км, однако стоит сократить периодичность до 50 000 км. Так масло дольше будет пригодным для нежной АКПП. В коробку помещается 7,3 литра Hyundai ATF SP-IV, но для частичного обновления смазки достаточно 4,5 литра. Для полной замены потребуется 7,5 литра.
1.6 л (123 л.с.) атмосферный бензиновый (G4FG) + МКПП (M6CF1), передний привод
Самая динамичная конфигурация модели: максимальная скорость — 193 км/ч, разгон до сотни — за 10,3 секунды. Расход топлива, правда, повыше: в городе 8 литров, на трассе — почти 5, в смешанном цикле 6. Такие цифры заявляет производитель, но на деле значения выше.
Здесь используется механическая 6-ступенчатая коробка, особенности которой разобраны выше. Так как это один и тот же агрегат, слабые места и рекомендации будут одинаковы.
А двигатель можно описать подробнее. Это обновленный вариант G4FC — двигателя, который применялся на третьем поколении модели. Агрегат приобрел ряд изменений: другой впускной коллектор с изменяемой геометрией, новую конструкцию масляного насоса, второй фазорегулятор на выпуске. В остальном ДВС остался тем же.
ДВС не имеет нареканий в надежности конструкции. Двигатель широко распространен, его можно заправлять АИ-95, с запчастями проблем не возникает. Но все так же нет гидрокомпенсаторов, поэтому придется регулировать тепловые зазоры клапанов вручную. А каждые 10 000 км в двигатель нужно заливать 3,3 литра свежего масла 5W-30.
Среди типичных неисправностей можно отметить:
- задиры в цилиндрах из-за крошек катализатора. Катколлектор стоит близко к двигателю — так он быстрее прогревается, но при разрушении частицы летят в камеру сгорания
- масложор, возникающий из-за нарушения геометрии цилиндров. Активная эксплуатация приводит к перегреву тонких гильз. Разогретый металл деформируется из-за низкой жесткости, и цилиндры приобретают эллиптическую форму
- среди мелких неисправностей можно отметить недолгий срок службы опор ДВС, загрязнение дросселя, из-за которого плавают обороты, течи из-под клапанной крышки, шум при работе форсунок.
В целом — агрегат надежный, проходит до 300 000 км при заявленном ресурсе 180 000 км.
1.6 л (123 л.с.) атмосферный бензиновый (G4FG) + АКПП (A6GF1), передний привод
Эта конфигурация из-за применения АКПП вместо механической коробки передач имеет немного меньшую динамику: до ста автомобиль разгоняется за 11,2 секунды. Максимальная скорость в этой связке — 192 км/ч. Паспортный расход топлива таков: почти 9 литров в городе, 5,3 на трассе, 6,6 в смешанном режиме.
Двигатель и коробка передач — те же, что использовались в уже описанных конфигурациях, так что рекомендации остаются прежними.
У Kia Rio два двигателя — 1.4 л на 100 л.с. нового поколения Kappa и 1.6 л на 123 л.с. прежней генерации Gamma. Два мотора, две коробки передач — АКПП и МКПП — и передний привод дают в итоге 4 конфигурации, в которых Kia Rio поставлялась на российский рынок.