Kia Rio III Рестайлинг

Эта конфигурация может разогнаться до 185 км/ч, но рубежа в 100 км/ч она достигнет только через 11,5 секунды после старта. По паспорту топлива потребуется 7,6 литра в городе, 4,9 на трассе и 5,9 в смешанном режиме, реальные цифры будут выше.

Производитель заявляет возможность заправки АИ-92, но чтобы продлить ресурс агрегатов, рекомендуется заливать как минимум бензин с октановым числом 95.

Для двигателя G4FA производитель заявил ресурс в 180 000 км. Но по факту этот ДВС может отходить и 300 000. ДВС выпускается с 2006 года и не раз модернизировался. В результате владельцы Kia Rio получили агрегат, который редко беспокоит по мелочам, широко распространен и для которого легко найти запчасти. 

Самые частые проблемы, которые возникают с этим двигателем: 

• задиры в цилиндрах из-за разрушающегося катализатора
• повышенный маслорасход возникает при частых перегревах двигателя или его слишком активной эксплуатации. Причина в том, что тонкостенные гильзы в алюминиевом блоке не очень жесткие, и при высоких температурах металл легче деформируется: цилиндры получают форму эллипса, а маслорасход растет
• цепь ГРМ выходит из строя раньше 200 000 км при условии частого доведения авто до высоких оборотов. Загрязненное масло быстрее выводит из строя гидронатяжитель
• другие возможные проблемы: слабые опоры ДВС, грязный дроссель или форсунки вызывают течь из-под клапанной крышки, а ремень генератора свистит из-за слабого натяжителя.

Менять масло и масляный фильтр в этом моторе рекомендуется каждые 10 000 км, на 60 000 км — топливный и свечи зажигания. Рекомендуется масло 0W-30 или 5W-30 в количестве около 3,5 литра.

5-ступенчатая механическая коробка передач M5CF1 рассчитана на 163 Н*м крутящего момента. Она относительное просто устроена, ее ремонт не вызывает трудностей, а запчастей и «доноров» на рынке достаточно. Замена масла по мануалу должна происходить каждые 120 000 км, но следует сократить этот период вдвое. Ремонт выйдет ощутимо дороже, чем 2 литра масла SAE 75W/85 API GL-4.

Коробка передач у всех владельцев проходит разный пробег. Производитель заявляет, что ее ресурс — 180 000 км. Слабые места агрегата:

• сцепление — около 100 000 отходят корзина и диск, но выжимной подшипник этого порога достигает редко и ломается раньше
• подшипники — при деформации они начинают гудеть, и это игнорировать нельзя. Иначе через какое-то время подшипники рассыпятся, обломки попадут в коробку, и ее заклинит
• прочие мелкие проблемы: текут сальники и привода, от пробуксовок может заклинить дифференциал.

Эта конфигурация разгоняется до сотни за 13,5 секунды, а максимальная скорость — 175 км/ч. Производитель указывает, что в городе авто потребляет 7,6 л, на трассе — 4,9, а в смешанном цикле — 5,9 л на 100 км. Но в реальных условиях цифры будут выше. Рекомендуемое топливо — от АИ-95.

Двигатель здесь тот же самый, что и на предыдущей модификации. А вот коробка передач — автоматическая с 4 ступенями. КПП рассчитывали на двигатели объемом до 1.6 л с крутящим моментом 156 Н*м. Но ее компоновка с мотором 1.4 л считается не самой удачной: коробка с задержкой переключает передачи, связь между ДВС и КПП настроена слабо. Нерасторопность агрегата отмечают и владельцы других моделей с этой коробкой передач.

По устройству это классический гидромеханический автомат. Простое, понятное устройство — залог надежности коробки. Агрегат достаточно распространен, запчастей и «доноров» достаточно. Серьезных конструктивных просчетов у коробки нет, откровенно слабых — тоже. 

Рекомендуем проводить замену масла каждые 50 000 км. В агрегат помещается 6,8 литра масла Hyundai ATF SP-III. Для этой коробки полная замена масла возможна только методом вытеснения (замещения), так что потребуется примерно 9 литров трансмиссионной жидкости. А для частичной замены достаточно 3,5 литра.

Производитель заявляет, что жидкость в КПП залита на весь срок службы, но при таком подходе из строя быстро выйдут соленоиды. С ними связана еще одна проблема: нередки случаи обрыва их проводки. В большинстве случаев это происходит на пробеге до 50 000 км при перегреве трансмиссии. Симптом обрыва — переход КПП в аварийный режим.

Состояние гидроблока тоже сильно зависит от состояния масла: загрязненная жидкость плохо сказывается на работоспособности соленоидов гидроблока. По этой же причине может провернуть втулку маслонасоса, что грозит заменой механизма.

Большие пробеги ведут за собой и более серьезные проблемы — например, разрушение планетарной передачи. Разрушение планетарных рядов можно определить по появившемуся шуму. 

В целом коробка надежна: при заявленном производителем ресурсе в 180 000 км она обычно проходит 250 000. 

Kia Rio с этой связкой разгоняется до сотни за 10,3 секунды, а максимальный показатель скорости — 190 км/ч. По паспорту автомобиль потребляет в городе 8,5 л, на трассе — 5,2, в смешанном цикле 6,4, однако отзывы от реальных владельцев содержат двузначные цифры. Для этой модификации тоже рекомендуется АИ-95.

6-ступенчатая МКПП так же надежна, как пятиступенчатая: простая, распространенная, ресурсная. Основная проблема — течь сальников. Тогда авто начинает пробуксовывать, потому что масло попадает на ведомый диск. Минус: чтобы поменять сальник, нужно разобрать коробку.

Сцепление проходит около 100 000 км, а выжимной подшипник придется поменять раньше. 

Гул подшипников валов встречается где-то на 150 000 км, однако при спокойном вождении его можно не услышать до 250 000 км.

По документации производителя, ресурс коробки передач — 180 000 км, но на деле она часто проходит до 250 000 км.

Двигатель 1.6 — конструктивно тот же 1.4, с увеличенными объемом, крутящим моментом и мощностью. Недостатки и слабые места у этих ДВС тоже одинаковые:

• задиры на цилиндрах из-за крошек катализатора
• цепь ГРМ при частой эксплуатации мотора на высоких оборотах быстро выходит из строя
• высокий маслорасход из-за изменения формы цилиндров.

300 000 км — обычный реальный ресурс этого двигателя, хотя производитель заявляет 180 000 км.

В такой конфигурации Kia Rio может максимально разогнаться до 185 км/ч. Первые 100 км/ч авто достигает за 11,2 секунды. Расход топлива производитель заявляет такой: город — 8,5 л, трасса — 5,2, смешанный цикл — 6,4 л. При реальной эксплуатации городской расход преодолевают отметку в 10 литров.

Здесь используется 6-ступенчатый автомат, который также компонуют с мотором 1.4. Старая «четырехступка» A4CF1 была надежная, ресурсная, простая по конструкции, но скорость ее работы быстрой не назовешь. Поэтому на смену ей пришла 6-ступенчатая коробка, которая быстрее переключает передачи. 

У A6GF1 немного другая конструкция, однако по надежности она не уступает предшественнице. Ее можно ремонтировать и обслуживать за адекватные деньги, с запчастями проблем тоже нет.

Менять масло рекомендуется через 50 000 км, несмотря на мануалы — там интервал варьируется от 60 000 до 90 000 км. Требуемое масло —  Hyundai ATF SP-IV. Для полной замены потребуется 7,5 литра, для частичной — 4,5 литра. 

Слабых мест у агрегата нет — при соблюдении рекомендаций коробка долго служит без поломок. Ускорить ее износ могут внешние факторы:

• возможна неправильная работа управляющей электроники — такая проблема встречалась на других моделях, где использовалась эта КПП
• забиваются клапана гидроблока, если не менять масло на протяжении длительного периода
• дифференциал хрустит из-за агрессивного использования автомобиля и частых пробуксовок
• среди других проблем можно назвать выход из строя шлейф-проводки соленоидов и датчика температуры масла. 

В целом к агрегату нет серьезных претензий. Обычный ресурс — 250 000 км при заявленных 180 000.