Kia Optima IV

Kia Optima IV поколения технически стала практически новой машиной по сравнению с третьим поколением, да и внешность переработали заметно:

• изменился передний бампер: нижняя секция воздухозаборника удлинилась практически во всю ширину машины
• блок ПТФ переместился ближе к центру, а их форма из прямоугольной превратилась в триадную
• решетка радиатора с передней оптикой по-прежнему объединена в единый блок, но линии изогнулись так, что решетка сузилась, а фары стали шире

Салон Optima третьего и четвертого поколений отличаются разительно: производитель полностью пересмотрел организацию передней панели и отошел от «корейщины» в дизайне, сместив фокус на европейский дизайн. В частности, тут больше нет извилистых линий, как в Corolla, которые как будто разделяли панель на зону для водителя и пассажира, не предлагая последнему ничего. В четвертом поколении дизайнеры Kia решили, что обделять пассажира не стоит, и поэтому «выровняли» дизайн, сделав его симметричным. Кажется, что Kia лишилась индивидуальности, но скорее стала более упорядоченной. Почти как «немцы».

Центральную консоль немного повернули к водителю, сделав на него акцент, область селектора коробки передач сделали стандартной прямоугольной, на руль и другие элементы (блок климат-контроля, передняя панель, мультимедиа) добавили хрома, глянца по всему салону стало заметно больше.

В четвертом поколении производитель предложил покупателю Kia Optima GT. Версия Kia Optima GT — лучшая версия модели с самым богатым оснащением, но назвать ее спортивной сложно. Спортивность в ней выражена внешне: 

• скошенный руль
• спортивные сиденья
• красная строчка в салоне
• черный потолок
• вышивка GT на креслах 
• красные суппорта на всех колесах, 
• накладки на порогах в цвет кузова 
• передние бамперы без ПТФ.

Что касается техники, то двигатель тут топовый, турбомотор 2.0 на 245 сил, плюс электроусилитель расположен на рейке, а не на рулевом валу. На управляемость это влияет слабо и выглядит надуманным преимуществом.

Еще существует GT-Line — пакет спортивных обвесов, который предлагают для модификаций с двигателем 2.4 на 188 сил. Оптима GT-Line получает:

• передний бампер с другой формой воздуховодов
• свой рисунок решетки радиатора
• диски 18” с другим дизайном
• задние светодиодные фонари в черной окантовке
• крупный псевдодиффузор сзади
• красные передние суппорты
• два выхлопных патрубка — настоящих, но звук они дают будничный.
• Однако многие считают, что обычные версии выглядят привлекательнее благодаря блоку ПТФ — «цветочек с тремя лепестками» украшает морду авто. 

С четвертым поколением Оптимы концерн Kia провел масштабную техническую переработку:

• новые кузовные элементы, причем практически все
• доля высокопрочных сталей выросла в 2,5 раза — с 21 до 50%. Следовательно, кузов на кручение стал жестче
• выросли колесная база, высота и длина — правда, всего на 1 см, а по ширине добавилось 3 см. Эти изменения дали в салон дополнительные 2,5 см в ногах задних пассажиров и 1,5 см над головой
• слой шумоизоляции под полом и за передней панелью стал толще, но акустический комфорт вырос незначительно
• проработана панорамная стеклянная крыша. Впервые Kia использовало пластик, армированный углеволокном. Узел стал легче, а центр тяжести автомобиля снизился
• немного увеличился багажник, с 505 до 510 литров
• в агрегатной части вместо двигателя 2.4 MPI на 180 л.с. с распределенным впрыском предлагается 4-цилиндровый 2.4 GDI (188 л.с.) с прямым впрыском и фазорегуляторами на впуске.

Модернизация шасси была глубокой:

• передний подрамник теперь крепится к кузову четырьмя, а не двумя втулками — это повысило поперечную жесткость шасси и плавность отработки рельефа
• задние продольные рычаги немного удлинились и раздвоились — раньше были одинарные, теперь двойные
• сайлентблоки задних рычагов стали жестче
• усилили передние ступичные подшипники
• легкосплавные диски стали жестче на 83% — как заявляет производитель, это снизило уровень дорожных вибраций
• для России и неизвестного рынка (Kia не раскрывают, какого именно) предусмотрены пружины и амортизаторы, отличающиеся от узлов для Америки и Европы. Они дают +1 см клиренса
• передний бампер подняли чуть выше даже у версий со спортивными обвесами, так что парковаться у бордюров не так страшно.

Плюсов у Kia Optima много, однако после покупки Optima владельцу приходится обосновывать свой выбор, почему он не взял Камри, Суперб, Пассат или Мазду 6. В целом, можно ответить кратко: потому что Оптима красивая, дает много автомобиля за мало денег и имеет 5-летнюю заводскую гарантию. И она редко требует вмешательства механиков.  

Но если разбирать подробно, то конкуренты имеют свои преимущества и недостатки:

• Toyota Camry — ориентирована больше на заднего пассажира. По комплектациям японский и корейский бизнес-седаны идут ноздря в ноздрю, но у Камри есть обогрев лобового стекла, у Оптимы обогревается только зона стеклоочистителей. По подвеске «японец» мягче, а «кореец» — дешевле по цене, обслуживанию и ремонту.  
• Volkswagen Passat — топовые двигатели схожи по динамике, оснащение богаче и можно найти полноприводную версию. По плавности хода Passat — эталонный седан, и «кореец» вряд ли может с ним конкурировать.  Оптима выигрывает по цене, и докупать обогревы в нее не придется, в отличие от Пассата.
• С «хозяйственным» Skoda Superb конкурировать сложно: практичный, наполненный опциями, однако обслуживать дороже, а агрегаты более капризны. Простой «автомат» и атмосферник на Optima выглядят более привлекательно.
• Mazda 6 покоряет красотой — в D-классе этот седан самый впечатляющий, как плюс — надежные агрегаты.  Комплектации не бедные, но машина жестче, а багажника фактически нет — для семейных людей этот вариант не подходит.
• Kia Stinger, собрат Optima, имеет задний привод и премиальную платформу. Внешность дерзкая, некоторая драйвовость присутствует благодаря турбомотору, но из-за него же привлекательность снижается. Начальные комплектации бедноваты по сравнению с Оптимой.

Если пересесть на Optima после корейского авто классом ниже, разница в восприятии автомобилей может сразить. Тут сразу чувствуется, что это — совсем не Cerato или Ceed. Отличия и видны, и ощутимы тактильно. Контрастный уровень качества — фишка корейского автопрома, у «японцев», например, такой резкой разницы между моделями нет.

Дизайн передней панели Kia Optima стал ближе к европейскому: элементы симметрично выровняли, центральную консоль слегка повернута к водителю, пластик в зоне доступности мягкий, более бюджетные материалы начинаются с области селектора, плюс проблески хрома и глянца на разных элементах. 

Сборка салона хороша, но с пробегом могут появиться сверчки и скрипы, хотя массового характера они не носят и не так сильно раздражают — все-таки это не бизнес-класс.

К салону можно придраться по мелочам: нет обогрева лобового стекла, хотя все остальное обогревается, а мультимедийная система выглядит скромно по сравнению с конкурентами. 

Однако изображение монитор дает приличное: четкие линии, насыщенные цвета. Размер монитора — 7” в комплектация до Prestige, а дальше — в Prestige, GT-Line и GT — 8”. Физических кнопок у мультимедии нет, все основано на сенсорном взаимодействии, которое не напрягает: на палец экран реагирует оперативно. 

Изображение с камеры заднего вида и с камер кругового обзора четкое и его можно увеличить для любой из камер, указывается траектория автомобиля при движении назад. Польза этих приборов очевидна, однако они открыты для грязи и в межсезонье их забрызгивает. Навигация TomTom научилась распознавать пробки и строить маршрут с их учетом. 

Блок климат-контроля оформлен строго и немного напоминает стиль BMW. Выбранная температура отображается на центральном дисплее, а сама система работает так, чтобы было комфортно — даже если пассажир выбирает экстремальные температуры, его не сожжет и не заморозит, а мягко согреет или охладит. Что неудобно — так это шумная работа вентилятора, особенно если добавить ему оборотов. То же самое происходит при борьбе с запотеванием лобового стекла: направил на него обдув, ускорил поток воздуха — наслаждайся воем ветра. Зато стекло оттаивает быстро.

Область селектора полностью переделана: подстаканники скрыты сдвижной шторкой, элементы упорядочены — тут все по линеечке, почти как у «немцев». В оформлении этой части пластик жестче, но не до зубовного скрежета. Рядом с селектором можно включить обогрев руля и круговой обзор, выбрать ездовой режим, а в версиях GT/GT-Line тут находятся кнопки автопарковщика, вентиляции и трехступенчатого подогрева сидений.

Подлокотник в четвертом поколении Оптимы сделали пологим, и почему-то прежний, наклонный, кажется более удобным. 

Перед глазами водителя — мультируль с кнопками и «барабанчиками» регулировок. Хват удобный, с наплывами в верхней части. В GT/GT-Line версии рулевое колесо скошено в нижней части, а на нижней спице — плашка GT. Обогрев руля работает по всей окружности.

Обод руля немного закрывает шкалы приборов, но серьезных неудобств это не приносит. Приборка не выделяется среди других: читаемая, понятная, лаконичная, немного наклонена к водителю. Между шкалами — цветной дисплей бортового компьютера: в двух начальных комплектациях его диагональ 3,5”, а дальше — 4,3”. 

У боковых зеркал срезан верхний наружный угол — это может хорошо выглядеть внешне, но усеченная поверхность обзорности не добавляет. При движении назад в некоторых комплектациях они немного наклоняются, но из-за малой площади становятся узкими, так что водителю это мало помогает. Хорошо, что у Kia есть система контроля слепых зон.

Педаль газа напольная, то есть, торчит из пола. Придется привыкать к такому положению некоторое время и проводить уборку в салоне с пылесосом: песок и мусор с подошвы сыпятся к основанию, откуда достать его не так легко.

Спинки задних сидений складываются в соотношении 60/40, позволяя перевозить в багажнике длинномерные грузы. Объем багажного отделения — 510 литров, помещаются четыре колеса, что очень неплохо для седана D-класса. Открыть багажник можно с кнопки на крышке, но высота подъема незначительна, и поднимать крышку на приличный уровень приходится руками.

Шумоизоляция Kia Optima IV приемлемая, но учитывая бизнес-класс, хотелось бы ее усилить. В колесных арках играет гравий, на высокой скорости в боковых зеркалах воет ветер — ровно настолько, чтобы быть слышными, но не раздражать.

Версии GT отличаются скошенным рулем, спортивными сиденьями с выраженной боковой поддержкой, черным потолком, вышивкой на подголовниках в виде логотипа GT. GT/GT-Line полагаются алюминиевые накладки, панорамная крыша со сдвижным люком, контурная подсветка с 6 вариантами цвета и двухцветный кожаный салон — то есть лучшее, что могло быть в модели.

Если бы Kia Optima плохо ехала, ее бы не использовали в такси класса Комфорт+. Однако некоторым ее комфорт может показаться недостаточным: мол, неровности хоть и сглаживаются, но задний пассажир их все равно чувствует. Как и все «корейцы», Оптима жестковата, но говорить о каких-то удручающих впечатлениях будет несправедливо. Задняя подвеска реализована многорычажной конструкцией, с которой вряд ли возможен серьезный дискомфорт, но до Тойоты Камри седан явно не дотягивает, но и не проигрывает ей с позором. Kia K5 по сравнению с Optima жестче.

В управлении «четвертая» Киа Оптима не дает такой обратной связи, чтобы чувствовать единение с автомобилем: усилие на руле слабое и синтетическое, как у всех корейских моделей. В повороты машина входит охотно, на руль реагирует без задержек — кроме небольших вибраций на руле на неровностях, придраться особо не к чему.

Благодаря многорычажке сзади Kia Optima IV не склонна к вилянию задней части и нормально держится в колее. Но при боковом ветре машину может немного сносить, и приходится подруливать.

В версиях GT электроусилитель расположен на самой рейке, а не на валу, однако в целом это никак не меняет картину управляемости авто. Считать эту версию даже околоспортивной не стоит — это обычный гражданский авто под спортивной маскировкой.

Базовый двигатель 2.0 CVVL на 150 «лошадей» имеет городскую динамику: его достаточно для толкотни и обгонов в городе, задушенном знаками и ограничениями. Не сказать, что на трассе модификация сильно разочаровывает, однако мощности явно маловато, чтобы в обгонах чувствовать себя уверенно. Эта модификация часто используется в такси, что говорит и об уровне динамичности авто, и о надежности: слишком капризные агрегаты таксопарки обходят стороной. По сути, это оптимальная модификация для тех, кому нужен авто для города.

Второй двигатель — 2.4 GDI на 188 сил — дает хороший разгон на разных скоростях. Набор скорости ощущается мягко, вдавливать в кресло не будет. Тяга возникает при 4000 оборотах, так что его придется крутить, благо, мотор особо не донимает громкими звуками. Этот двигатель и для города, и для трассы: с ускорением и обгонами проблем нет. По динамике этот двигатель порадует больше, чем базовый, но технически не такой надежный, как 2.0 — тут еще встречается проворот вкладышей. 

Топовый агрегат 2.0 T-GDI предназначен только для флагмана GT и ее версии на минималках GT-Line. Динамика 245 лошадиных сил выносит авто вперед, быстрее скорости потока, турбина подает голос — и на трассе можно чувствовать себя более чем уверенно. Резко поддать газу — и с места Оптима сорвется с пробуксовкой. Подвеска настроена немного по-другому, поэтому седан ощущается более жестким, но более стабильным в поворотах. 

АППП с шестью передачами работает так, что ее работы особенно не замечаешь. Переключения заметны, но коробка и двигатель хорошо настроены между собой, так что особого дискомфорта рывки не вызывают. Спортивного режима у коробки нет, но это не становится основой для претензий. Подрулевые лепестки настроены отлично. Предсказуемый и надежный агрегат — вот и всё, что можно сказать об этом «автомате».

Тормоз низковат, и многие жалуются на слабые тормоза.

Расход топлива «четвертой» Киа Оптима — в рамках разумного: 10-11 литров в городе, на трассе и того меньше. При нагрузках расход растет, но бортовой компьютер может показывать привычные для себя цифры. 

Какие стороны модели владельцы относят к минусам:

• слабый кожзам — до 50 тысяч км пробега все выглядит хорошо, потом могут появиться дефекты
• панорамный люк скрипит
• тонкое ЛКП, сколы появляются быстро
• многие отмечают слабые тормоза — возможно, потому, что тормоз схватывается при низком положении педали
• недостаточная шумоизоляция
• модель быстро теряет в стоимости
• привередливый турбодвигатель, как и 2.4
• на трассовых скоростях тяговитости атмосферных двигателей как будто не хватает.