+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Kia Cerato III рестайлинг

  • Годы выпуска: 2016-2020
  • Кузов: седан
  • Привод: передний
  • Мощность: 130-150 л.с.
  • Топливо: от АИ-95
  • Налог в Москве: от 4 550 ₽
  • Рекомендуемая цена от 1.4 млн ₽
  • Спокойный городской автомобиль
  • Для семей, пар и одиночек
  • Сзади поместятся трое человек
  • Богатый «зимний пакет» — преимущество перед конкурентами
  • В 2020 году стала третьей моделью Kia по продажам
  • Вместительный: 6/10
  • Динамичный: 6/10
  • Для бездорожья: 4/10
  • Для семьи: 5/10
  • Представительный: 5/10
  • Компактный: 8/10
  • Технологичный: 6/10
  • Общая оценка: 5.7/10
Лучшие конфигурации
  • Можно рассматривать с любым двигателем
Описание модели

Описание Kia Cerato III Рестайлинг

Kia Cerato III рестайлинг — это спокойный автомобиль для городской эксплуатации.

Таким он был и ранее, и рестайлинг, хоть и изменил внешность модели, никаких изменений в характер и динамику авто обновление не принес. 

Новый облик российская публика приняла хорошо: в 2016 Kia продала 3700 экземпляров Cerato, в 2017 — почти 6800 автомобилей, а в 2018 продажи показали цифру в 11000 экземпляров. Модель популярна, потому что:

  • сбалансирована по плавности хода и управляемости
  • относительно надежна
  • ремонт и обслуживание приятны по цене
  • динамика для города достаточна
  • обширный «зимний пакет», свойственный всем моделям Kia
  • универсальность эксплуатации в рамках хороших и средних дорог.

Изменения
во внешности Kia Cerato III Рестайлинг

Рестайлинг Kia Cerato 2016 года прошелся по внешности, слегка задел интерьер и немножко обновил опции, а техническая часть осталась прежней. Так что рестайлинг можно назвать фейслифтингом — настолько легкими оказались изменения.

Конкретно их можно обозначить так:

  • новая форма фар, на которых появились секции с «матовым» эффектом
  • появились светодиодные ДХО
  • решетка радиатора изменила форму и рисунок
  • новый передний бампер: объединили ПТФ и секцию воздухозаборника, а по бокам добавили треугольные вырезы
Kia Cerato III Kia Cerato III рестайлинг
  • сзади изменился рисунок фонарей, плюс они стали светодиодными
  • корпус фонарей значительно выступает за пределы кузова.
Киа Церато 3 до рестайлинга Киа Церато 3 после рестайлинга

Изменения
в салоне Kia Cerato III Рестайлинг

В интерьере изменения примерно такого же уровня: вроде есть, а вроде и нет. Самое заметное — появление ниши под мобильный телефон или мелочи и проблески глянца в окантовках элементов. Увидеть разницу между дорестайлинговым салоном и интерьером после рестайлинга сложно.

Салон Киа Церато до рестайлинга Салон Kia Cerato III после рестайлинга

Новые опции тоже не впечатляют размахом и количеством:

  • появилась система контроля «слепых» зон, доступная не для всех комплектаций
  • задний диван подогревается
  • к 6 основным цветам окраса добавили еще 4.

Купить рестайлинговую Киа Церато третьего поколения можно по ряду причин,

в том числе субъективных. Но логично рассмотреть, с кем конкурирует модель и среди чего покупателю приходится делать выбор.

Конкуренты Kia Cerato III рестайлинг — это такие весомые фигуры, как Toyota Corolla, Hyundai Elantra, Ford Focus, Volkswagen Jetta и Kia Optima.

Королла лучше управляется, плавнее едет, но багажник меньше, электроника запутанная, а задний диван не греется даже за деньги. 

Elantra веселее в динамике, салон хорошо организован, но материалы отделки жесткие, а дисплей мультимедиа всего 5” — разглядывать изображение с камеры заднего вида непросто. Обогрев руля по окружности и заднего дивана на месте. Багажник меньше, а колесные арки шумят.

«Третий» Ford Focus скромен в отделке, тесноват, а сборка не всегда качественна. Большая ошибка производителя — спрятать отключение системы стабилизации в недрах мультимедиа. Плюсы «американца» весомы: управляемость лучше, сзади — многорычажка, а не балка, руль информативный, сиденье жесткое и «цепкое».  

VW Jetta огрехов по сборке и качеству материалов не допускает, как и по эргономике. Водитель тут себя чувствует комфортно — управляемость отличная, руль информативный, двигатели экономичны и тяговиты. Минус в слишком «стандартной» внешности и не слишком высокой надежности, «японцы» понадежнее. Ремонт дорогой, а если проблема возникла в электронике, то цены могут сильно огорчить.  

Основная борьба происходит внутри концерна: «старшая» Kia Optima составляет серьезную конкуренцию для Церато. Двигатели те же, Оптима покомфортнее, но подороже. Максимально укомплектованный Cerato по цене обойдется примерно в такую же сумму, как Optima в комплектации Comfort.

Еще один брат-конкурент — это Kia Ceed. Отделка тут приятнее, топовые комплектации плотно нафаршированы, а по цене примерно равны Церато в Luxe. Один существенный минус — у Сида нет 2-литрового двигателя. А его ему очень не хватает.

Kia Cerato III рестайлинг с пробегом будет иметь свои особенности. Сохранить глянец в заводском виде точно не получится — царапины и потертости будут точно, обивка сидений скорее всего тоже будет иметь дефекты. Корейские авто не стоит покупать на вторичном рынке без эндоскопии двигателя — как бы производитель ни старался, случаи с задирами все еще случаются.

Cerato — автомобиль для размеренного ритма движения

преимущественно в городе. Повседневные нужды вроде поездок между домом, работой, магазином и рестораном автомобиль закрывает полностью. Седан гендерно нейтрален: у него нет амплуа «мужского» или «женского» автомобиля, он подходит молодым и зрелым, парам и одиночкам — аудитория Церато действительно обширна.

Модели не хватает более современной мультимедиа — существующая выглядит как раритет, а не достижение. Cerato почти не приспособлен к плохим дорогам — дачникам такой авто не подойдет. Зато богатый «зимний пакет» с подогревами обоих рядов сидений, руля, зеркал, лобового стекла в зоне стеклоочистителей и дополнительным электроотопителем салона явно обходит конкурентов из других концернов.

Обзор модели

Обзор Kia Cerato III Рестайлинг

Kia Cerato позиционируют как комфортный семейный автомобиль — и владельцы в целом с этим согласны. Огрехи у авто, конечно, есть: подвеска не изменилась, на точечных неровностях пассажиров потряхивает. По управляемости более интересны Элантра или Мазда 3, по комфортности — Тойота Королла. Тем не менее, Cerato адекватно настроен по плавности и управляемости.

Внешность Cerato III после рестайлинга изменилась точечно, но попадания оказались точными: утонченная оптика в стиле «корейцев» , другой бампер, чуть-чуть измененная решетка радиатора — и машина стала выглядеть чуть более современно. А выпирающие задние фонари с новым световым рисунком уже не удивляют. Некоторые отмечают асимметрию зазоров, кто-то даже умудряется просунуть палец в некоторые места, но это уже совсем критичные и единичные случаи.

Под динамичной внешностью скрывается обычная городская динамика для повседневных нужд. Двигатель 2.0 поинтереснее — и такие машины больше пользовались спросом — но до восторга, конечно, далеко.

Рестайлинговый Церато третьего поколения остался тем же простым по технике и удобным в эксплуатации автомобилем. Расход топлива у него средний — 9-10 литров в городе, обслуживание и ремонт дешевле, чем у «немцев» или «японцев», с запчастями и сервисами проблем не возникает. Единственное, что может огорчить — клиренс в 15 см. Его хватит в пределах городских дорог, а на большее этот автомобиль не рассчитан изначально. За счет цены и наполнения опциями Cerato неплохо выглядит среди конкурентов.

Салон Kia Cerato III Рестайлинг

Салон рестайлинговой Kia Cerato III выглядит простоватым и немного старомодным, но стоит сделать скидку на ценовую категорию модели. Материалы приличные, не возникает чувства, что на тебе сэкономили, но особого шика тут нет. Пластик приятно обманчив: кажется жестким, но на самом деле мягкий. Вставки «под карбон» привлекают внимание и выполнены вполне качественно. Хотя это дело вкуса, некоторым и не нравится. 

Хромированные элементы, прострочка кожи на приборном козырьке и подлокотниках на дверях, вставка из мягкого материала перед пассажиром — такие мелочи в сумме производят неплохое впечатление.

Двуцветная ткань на ощупь приятна, однако износостойкостью не отличается: владельцы предпочитают через некоторое время надеть чехлы на сиденья. 

Двери рестайлинговой Kia Cerato III легкие, придерживать их не нужно. Дверная карта осталась прежней — в салоне вообще после обновления трудно разглядеть что-то новое. Ручки дверей в салоне пустые изнутри, эстетам может не понравиться зияющая пустота.

Кнопки стеклоподъемников остались прежними, расположены на двери. Водитель может управлять всеми стеклами в авто, однако автодоводчика нет, что странно — такие мелочи имеются уже везде, где только можно. Говорят, что кнопки неудобны, мол, в движении можно ошибиться и открыть не то, что нужно, но будем честными: вряд ли кто-то в своем автомобиле промахнется с кнопкой.

Взгляд падает на электронные часы над центральной консолью — от них неприкрыто веет ретро. Сказать, что они раздражают, нельзя, но и особого шика в интерьер «третьего» Cerato не приносят. В темное время суток они отражаются на лобовом стекле, которое завалено в салон (поэтому пассажир получает эффект панорамы, а водитель — более удобный обзор). Ну и в районе этих часов может жить «жучок». Лобовое обогревается только в зоне дворников, электропроводной сетки тут нет, поэтому отогревается оно долго. 

Электронные часы в Киа Церато

Мультимедийка Kia Cerato III после рестайлинга лучше не стала: ее вообще многие считают убогой и называют «недомедийкой». В целом претензии понятны — не в максимальной комплектации экран монохромный, размер скромный — 4,3”, хотя в даже в Rio имеется сенсорный монитор! Плюсы этой системы звучат как оправдания: зато кнопки физические и работает она без «глюков» и зависаний. Система многофункциональная, но кого можно этим удивить?

Двухзонный климат-контроль работает отлично: летом быстро охлаждает салон, зимой начинает гнать теплый воздух практически сразу после начала движения — если предварительно прогреть машину, конечно же. Кнопки при рестайлинге немного изменились, но заметить обновление трудно. 

Крышка подлокотника перемещается вперед-назад и поднимается, открывая внутреннее пространство. Внутри нет никаких разъемов и обивки — лучше положить резиновый коврик, чтобы мелочевка по ходу движения не бренчала. В боксе достаточно места, чтобы поместить в него много разных необходимых вещей. Бардачок охлаждаемый, средних размеров, никакой обивки внутри также нет.

Ниша под мобильный телефон вмещает в себя гаджет любого размера. Ниже ее, под сдвижной шторкой — отсек для мелочей, разъемы USB, AUX и розетки 12В. Разъемов откровенно мало: у Элантры два USB, а у конкурентов из других концернов может быть и больше. 

Рулевое колесо кожаное, усыпано клавишами и кнопками — можно переключать станции, менять громкость, управлять бортовым компьютером и круиз-контролем, принимать и завершать звонки, причем дотянуться до них нетрудно. А подрулевые лепестки для тех, кому нравится ручной режим АКПП. Кожа на руле, по наблюдениям владельцев, быстро истирается, зато подогрев руля — круговой, по всем секторам, а не только в местах хвата, но его не бывает в комплектациях ниже Luxe.

Регулировать можно вылет и высоту рулевого колеса, диапазон регулировок достаточен для удобной настройки.

Включить подогрев руля, контроль «слепых» зон и отключить ESP можно в блоке клавиш от руля. Подогревом было бы удобнее пользоваться, если бы кнопка находилась на руле — а так приходится заглядывать под руль.

Приборная панель хорошо читается, хромированные скобки-окантовки на шкалах выглядят симпатично. Дисплей бортового компьютера показывает индикацию парктроников и номер выбранной передачи, если АКПП переведена в режим ручного управления. Жаль, что цветной дисплей положен только старшей комплектации вместе с приборкой Supervision.

Обзорность страдает: капота обычно не видно, но тут поможет передний парктроник, а вот с широкими боковыми стойками сделать ничего не получится. Некоторые владельцы жалуются, что выехать из поворота просто так не получится — нужно изогнуться, чтобы увидеть обстановку на дороге. Да и боковые зеркала хотелось бы увеличить.

Боковые зеркала

Посадка в рестайлинге Kia Cerato III низкая, но не лежачая, что-то среднее между спортивной и «командирской». Поясничного упора нет совсем, однако и так уставать в дальних поездках не придется. Боковая поддержка присутствует, ощущается даже в зимней одежде.  Кресла комфортные, набивка плотная, но материал обивки трудно назвать крепким, причем он одинаковый в базовой и максимальной комплектациях. Просторность такова, что можно свободно развалиться, как на диване.

Водительское сиденье регулируется по высоте, а пассажирское — нет, но электрорегулировок нет даже в максимальной комплектации. Подголовники компактные, но на Kia Cerato с пробегом могут люфтить. Сзади на креслах — пластиковые накладки, которые проще очистить от загрязнений. А трехступенчатый подогрев — еще одна приятная особенность сидений в Kia Cerato.

Водителю удобно сидеть, даже если рост выше 180 и ноги длинные. Перед глазами — многофункциональный руль, практически эталонная приборка с экраном бортового компьютера между шкалами. Педаль газа массивная и напольная — к ней придется привыкнуть. К тому же, вокруг нее собирается грязь, которую можно вычистить только пылесосом. 

Задний ряд просторный, трое взрослых сядут без проблем, но и без повышенного комфорта. Формовка сиденья слабая, так что седоку посередине не придется сидеть «на горбе». Места в ногах и над головой более чем достаточно, даже с учетом наклона задней стойки. Спинка наклоняется, причем значительно, плюс к удобству — откидной подлокотник и двухступенчатый подогрев. 

Сложить спинку можно через фиксаторы в багажнике, однако придется обойти машину и заглянуть в салон — самостоятельно она «не падает», придется укладывать руками.

Багажник конкурентен — 482 литра, как у Corolla. В подполье — полноразмерная запаска и набор инструментов. Отделки тут примерно никакой, но резиновый коврик решает проблему. К тому же, в бюджетном багажнике не жалко возить разные нужные вещи. Тяжелую или крупную поклажу легче загрузить в широкий проем с низким порогом — а у Kia Cerato как раз такая геометрия багажного отделения. Минус — багажник придется открывать из салона, с брелока или держа ключ в кармане, потому что кнопки открытия багажника на крышке так и не появилось. Датчик, срабатывающий на ключ, появился, а физическая кнопка — нет. Вот такая логика у корейского автопроизводителя.

Аудиосистема в «третьем» рестайлинговом Cerato неплохая, мало кто жалуется на ее качество. А вот к шумоизоляции претензии есть: на высоких оборотах слышно двигатель. В обычном городском ритме Cerato вполне тих.

Ходовые качества Kia Cerato III Рестайлинг

В городском потоке Kia Cerato III Classic (рестайлинг) едет плавно и легко ускоряется. Замедленные реакции электроусилителя не раздражают, потому что от семейного авто ждешь не драйва, а уверенности в движении и комфорта.

Подвеска Церато в принципе не расположена к съезду с асфальта — шасси настроено на ровную поверхность и плавные повороты, да и клиренс всего 15 см. На ровном асфальте подвеска мягкая, однако с повышением рельефности проявляется ее жесткость. «Лежачих полицейских» она проходит нормально, как и неглубокие ямки. Однако на разбитой шоссейной дороге Cerato можно назвать только жестким — энергоемкости подвеске явно не хватает, и всех пассажиров в салоне ощутимо потряхивает. Быстро ехать по щербатому покрытию не получится. Плюс слышен стук барабанящих по днищу камешков. Зато в салоне ничего не скрипит даже отдаленно.

Устойчивость на трассе у Церато не самая похвальная. И в колее, и без нее периодически приходится подруливать, а усилие на руле вялое, и реакции замедленные.Возможно, из-за простой торсионной балки в задней части в плавных поворотах заднюю часть Cerato может немного увести в сторону.

Работа ABS у некоторых владельцев вызывает недоумение — на слякоти со снегом она почему-то может просто не срабатывать, а на снегу может «придержать коней» при разгоне, как бы предупреждая о риске.

Руль поворачивается легко, а из-за более производительного процессора электроусилителя реакции стали точнее. Однако в этой легкости вращения кроется засада: непонятно, что возможность оборота подходит к концу — когда руль доходит до нуля, водитель чувствует внезапный удар.

В целом трудно найти у рестайлинга Kia Cerato III какие-то яркие минусы или плюсы управления. Скорее, его можно назвать средним и сбалансированным: при обычной эксплуатации хватает точности реакций и плавности подвески, чтобы вождение не раздражало, а было даже комфортным. 

Двигатели в рестайлинге не изменились — бензиновые атмосферники 1.6 на 130 л.с. и 2.0 с мощностью 150 л.с. Эти ДВС практически белые вороны в сегменте С: найти там не турбированные версии не так просто. Так что для тех, кто не жалует турбины, можно смело рассматривать этот вариант.

Очевидно, что оба агрегата рассчитаны на неспешный городской ритм, но 2-литровый двигатель будет резвее и даст больше скоростных возможностей на трассе и в городе. Такая конфигурация была более интересна покупателям, поэтому на вторичном рынке больше автомобилей Киа Церато с двигателем 2.0.

Базовый 1.6 неплохо разгоняется в диапазоне с 60 до 80 км/ч — примерно за 4 секунды, а при разгоне с 80 до 120 км/ч динамика ощутимо падает — понадобится примерно 10 секунд жать «в пол». На высоких оборотах тяга пропадает, так что назвать Cerato автомобилем для трассы сложно. С места до первой сотни км/ч седану требуется больше 11,5 секунды, что трудно назвать впечатляющим результатом: «третьему» Ceed для этого нужно на секунду меньше, Шкода Октавия с 1.6 на 110 л.с.тоже будет быстрее, а Elantra с тем же ДВС выиграет уже полторы секунды. При высоких оборотах двигатель начинает шуметь, так что крутить его желания не возникает.

Двухлитровый агрегат разгоняется с места чуть дольше, чем за 9 секунд, а средний расход топлива ненамного превышает аппетиты 1.6. Еще один плюс этой конфигурации — с ней доступны самые интересные опции, в том числе выбор режимов движения. По отзывам владельцев, режимы мало меняют ситуацию с управлением, но приятно знать, что ты в принципе можешь пользоваться чем-то из мира более дорогих авто.

Небольшие выводы:

Kia Cerato III рестайлинг (Classic) был и остался городским автомобилем: средняя динамика, жестковатая на неровностях подвеска, исключительно городской клиренс. Дачникам лучше рассмотреть для покупки что-то другое.

Двигатель 2.0 даст больше уверенности при обгоне на трассе и будет поживее в городе, но и 1.6 — тоже неплохой вариант. Оба агрегата атмосферные, особого обслуживания не требуют.

Внешность седана современная, приятная, Церато в ряду соперников не теряется и не выделяется. Отделка не кричит о бедности или особой роскоши — пластик мягкий, но выглядит твердым, фактуры не кричащие, хотя кому-то фальшивый карбон может резать глаз. Небольшие проблески хрома и глянца со временем затираются и выглядят не так презентационно — нужно понимать это при покупке Cerato с пробегом. Обивка сидений не самая крепкая, так что скорее всего потребуются чехлы.

Трехступенчатый подогрев сидений, подогрев руля по всей окружности, дополнительный электроотопитель салона — эти опции в нашем климате весьма кстати. Других опций достаточно для того, чтобы считать Kia Cerato комфортным автомобилем для водителя и пассажиров.

В управлении Cerato послушен, но реакции немного замедленные. На ходу седан мягок, если под колесами ровный асфальт, однако на неровностях упругости подвески не хватает. С возрастанием скорости снижается акустический комфорт — в частности, становится слышен двигатель.

Багажное отделение особо не выделяется — вполне приемлемо для класса. Огорчает только отсутствие физической кнопки открытия багажника на крышке и то, что до конца сложить задние сиденья можно только из салона: сами они не «упадут». 

Комплектации и опции

Комплектации Kia Cerato III Рестайлинг

Комплектации рестайлингового Kia Cerato III, как и остальных моделей, фиксированные: платных опций нет, а оснащение не привязано к двигателю, приводу и коробке передач. Впрочем, там и выбирать не из чего: два двигателя, две АКПП, привод только передний. 

Всего у третьего Kia Cerato после рестайлинга имеется 4 комплектации:

  • Comfort, с которой встречаются только двигатели 1.6
  • Luxe
  • Prestige
  • Premium был доступен только с двигателем 2.0

Всего на вторичном рынке встречается 12 вариантов оснащения Киа Церато.

Надо сказать, что на рынке практически нет автомобилей в базовой комплектации — более интересная Luxe стоила ненамного дороже, а удобств в ней больше, например, дополнительный электроотопитель салона. 

Топовая комплектация балует уже системой контроля слепых зон, камерой заднего вида, адаптивными ксеноновыми фарами, дистанционным открытием багажника и другими приятными опциями. Но многие считают, что Prestige — оптимальный вариант по оснащенности и цене. Владельцы Kia Cerato III в комплектации Luxe тоже вполне довольны удобством автомобиля.

Что точно будет в Kia Cerato III рестайлинг:

Тканевый салон, кондиционер, галоген, штатная аудиосистема, стеклоподъемники

Какие опции встречаются часто:

Климат-контроль, ксеноновые фары

Самые редкие опции:

Кожаный салон

Достоинства и недостатки

Достоинства Kia Cerato III Рестайлинг

Какие преимущества и плюсы отмечают владельцы Kia Cerato III после рестайлинга:

  • просторный автомобиль — в большом салоне будет удобно пятерым, а за высоким водителем поместится высокий пассажир
  • в багажник влезет комплект резины
  • расход в городе — 9-11 литров, средний показатель в классе
  • дешевле конкурентов в обслуживании, ремонте, да и при покупке тоже
  • теплая машина благодаря «зимнему пакету», быстро нагревается
  • удобный профиль сидений для поездок в течение 15-16 часов — шея, спина и ноги чувствуют себя нормально
  • удобные и вместительные ниши и ящички в салоне. В бардачок входит лист А4 без заломов, в подстаканники — бутылки объемом 0,5 литра
  • спрятать провода от регистратора и других устройств можно под уплотнителями, зацепив их за крючки под бардачком. Разбирать панели не нужно
  • веерные форсунки омывателя широко распыляют жидкость и при этом экономят ее
  • работа климат-контроля: летом салон охлаждается быстро, а зимой отопитель начинает работать сразу после начала движения, если машину предварительно прогреть
  • удачное расположение камеры заднего вида — на ней могут быть капли, но подностью обзор не закрывается.

Недостатки Kia Cerato III Рестайлинг

Какие особенности владельцы рестайлингового Церато считают минусом:

  • запотевание стекол, которая усложняет использование авто. Несмотря на множество дефлекторов в салоне, в Киа Церато проблема очень заметна
  • на авто российской сборки кривые зазоры — но эта же проблема встречается и на других бюджетных моделях, собираемых в России
  • ЛКП тонкое и нежное
  • хочется добавить шумоизоляции, хотя сделать скидку на ценовой сегмент модели
  • работа ABS вызывает вопросы — может жить своей жизнью
  • откровенно устаревшее штатное головное устройство, хуже, чем в Rio. И плохо ловит радио, если немного удалиться от города
  • если пассажир не пристегнут, машина не даст об этом знать, потому что нет копеечного датчика. Хотя любителям порисковать это может и понравиться
  • ремень безопасности плохо втягивается, а застежка пассажирского ремня при движении бьет о стойку
  • двери легкие, поэтому пассажиры могут ими случайно хлопать
  • ниш и отсеков много, но очечника нет
  • обивка кресел маркая
  • широкие боковые стойки мешают обзору, особенно при выезде из поворота
  • даже в небольшой дождь капли залетают в приоткрытое окно, но проблема решается дефлекторами
  • на Cerato с пробегом может поскрипывать торпедо
  • нет кнопки открытия багажника
  • не хватает омывателя фар — с учетом размеров блока оптики такое решение производителя выглядит нелогичным
  • не замарать одежду о пороги в дождливый сезон — редкая удача
  • кнопка обогрева руля — не на руле, а слева под ним
  • обогрев зоны стеклоочистителей есть, а лобового стекла — нет
  • не видно край капота, поэтому первое время всегда есть страх «притереть» авто.
Типичные неисправности

Типичные неисправности Kia Cerato III Рестайлинг

Выделить проблемы по технической части, которые присущи именно рестайлингу «третьего» Kia Cerato, трудно. Во-первых, технически нет никакой разницы с дорестайлинговой версией, так что вероятнее всего проблемы будут теми же. А во-вторых, у Kia 5-летняя гарантия, а это значит, что проблемы большинства машин все еще решает дилер.

Если рестайлинг и дорестайл мало отличаются по технике, можно предположить, что слабые места остались теми же. В случае с Церато третьего поколения таковым была задняя подвеска. Она реализована через торсионную балку, в которой ломаться просто нечему, однако пружины и амортизаторы не рассчитаны на эту массу авто — и первые проблемы могли возникнуть где-то на 40-50 тысячах пробега. К сотне тысяч наблюдалось уже неадекватное поведение автомобиля, если проблему не решали вовремя. Учитывая, что вес седана при рестайлинге прибавил центнер, вряд ли подвеска стала от этого крепче. Решение — заменить задние пружины и амортизаторы на другие.

Проблемы с задирами двигателей по большей части встречались на третьем поколении Kia Cerato. В рестайлинге производитель доработал некоторые технические моменты, так что эта проблема стала встречаться реже. Снизилась и серьезность ущерба — на стенках цилиндров образуются неглубокие царапинки, а не задиры. Причем с этими повреждениями седан может ездить еще долго .А нормальное обслуживание и адекватная эксплуатация помогут как минимум не сократить ресурс агрегатов.

Конфигурации

Kia Cerato III Рестайлинг доступен в двух конфигурациях:

1.6 л (130 л.с.) бензиновый атмосферный (G4FG) + 6-ступенчатая АКПП (A6GF1), передний привод

Базовая версия Kia Cerato III рестайлинг потребляет по паспортным данным 9 литров в городе и около 6 на трассе — с небольшой поправкой выходит побольше, до 10-11 литров в городском режиме. Динамика скромная, разгон до 100 км/ч за 11.6 секунды. 

Двигатель прост по конструкции, поэтому считается надежным. Основная проблема, с которой ассоциируются корейские моторы, — это задиры в цилиндрах. Катализатор слишком близко расположен к к двигателю, и его частицы попадают в цилиндры, оставляя царапины. В целом автомобили из Кореи не стоит покупать без эндоскопии двигателя.

Вторая проблема — масложор. Перерасход масла возникает из-за эллипса цилиндров от перегрева. Очевидно, что первоисточник кроется в том, как авто эксплуатировали.

Многие владельцы Kia убеждены, что простое своевременное обслуживание может предотвратить такие неисправности. Замена масла рекомендуется через 15 000 км, но если делать это в два раза чаще, риски поломки снизятся. Для замены потребуется примерно 3.5 литра.

Коробка автомат тоже проста по конструкции, классическая АКПП с гидротрансформатором, и потому проблем по надежности не вызывает. С этим агрегатом нельзя буксовать — сорвет шлицы дифференциала, а если игнорировать замену масла каждые 45 000-50 000 км, то сначала появятся рывки с толчками, а потом АКПП сломается. Грязное масло забивает клапана гидроблока, а затем начинают голодать узлы и механизмы коробки. Хорошо то, что ремонт стоит не так дорого, как у конкурентов, и на рынке агрегатов много — как для разборки, так и для замены.

2.0 л (150 л.с.) бензиновый атмосферный (G4NA) + 6-ступенчатая АКПП (A6MF1), передний привод

Более предпочтительная конфигурация из-за более мощного двигателя. Динамика повеселее: до сотни со старта отделяют 9.3 секунды, что тоже не предел мечтаний, но все-таки более уверенный показатель. Расход топлива выше на 1-1,5 литра, чем у версий с 1.6.

Силовая установка — двигатель G4NA, который ставят также на Kia Optima, Hyundai Elantra, Hyundai Sonata. Появился двигатель еще в 2010 году, и с тех пор не раз модернизировался. В 2017 у двигателя появились масляные форсунки охлаждения поршней — задиры появляются реже, но это не искоренило проблему окончательно. Так что задиры остались как основная проблема, а вместе с ними — эллипс цилиндров из-за перегрева тонких чугунных гильз и масложор как следствие. Так что слабые места у них те же, что и у любого корейского мотора.

Внимание стоит уделить и цепи ГРМ — при частой эксплуатации двигателя на высоких оборотах она растягивается и перескакивает, из-за чего гнет клапана. У этого двигателя нередко меняют цепь до пробега 100 000 км, хотя при спокойной езде она может проходить и 300 000.

Среди иных проблем, с которыми сталкиваются владельцы Cerato с двигателем 2.0, можно отметить слабые прокладки, из-под которых течет антифриз или масло, недолгую службу водяной помпы и муфты генератора.

Заявленный ресурс двигателя — 200 000 км, но при нормальном отношении: спокойная эксплуатация, обслуживание — может пройти и 300 000 км.

Что нужно делать с этим двигателем: использовать нормальный бензин, от АИ-95, и не пытаться сэкономить на АИ-92, это чревато тратами на ремонт. И менять масло чаще, чем предписал производитель, примерно через 7-8 000 км. 

Коробка автомат A6MF1 — классическая с гидротрансформатором, планетарным редуктором, фрикционами и гидроблоком. Известная и простая конструкция — залог надежности агрегата и доступности ремонта. Эти АКПП распространены в России, так что подобрать донора или вариант для замены будет нетрудно.

Часто на эту коробку жалуются из-за нерасторопности переключений, но это особенность настройки, а не техническая неисправность. А технически этой КПП присущи ровно те же проблемы, что и коробке A6GF1, агрегируемой с 1.6: не терпит грязного масла и пробуксовок. У некоторых возникали проблемы с пластиковым поддоном, который трескался из-за туго закрученных болтов при борьбе с течью. 

Чтобы эта АКПП прошла больше заявленных 180 000 км (а ее пробег может достигать 300 000 км), владельцу нужно обращаться с ней так же, как и с любым другим автоматом: менять масло через 50 000 км, не перегревать и не стартовать с места с пробуксовками. 

Понравился автомобиль?

Все кейсы этой модели
Меню
+7 (495) 120-17-38
с 10:00 до 20:00 без выходных

Получите помощь экспертов в подборе авто

Оставьте заявку, и наши менеджеры свяжутся с вами в ближайшее время

Подбор автомобиля

Отберем лучшие предложения, проверим все документы и проведем полную диагностику

Выездная диагностика

Проведём диагностику и проверим историю выбранного вами автомобиля

Специалист на день

Проверим до 5 выбранных вами автомобилей за один день
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных

Оплатить заказ

Подбор автомобиля

Выездная диагностика

Специалист на день

Пожалуйста, перед оплатой согласуйте сумму с отделом продаж
Нажимая кнопку вы даете согласие на
обработку данных