Kia Ceed III

Технически автомобиль перетряхнули основательно:

• новая платформа на основе архитектуры К2 вместо прежней К1. На размерах  колесной базы это не сказалось, но К2 сроднилась с моделями Rio европейской и российской сборки и Picanto
• почти половина сталей в кузове — высокопрочные, а доля оцинкованных поверхностей выросла до 80% с прежних 68
• кузов хэтчбека расширился на 2 см и на 2 см опустился
• передний свес укорочен, а задний увеличен — это повлияло на пропорции: капот удлинился, а салон расширился
• багажник получил +15 литров объема, теперь он составляет 395 литров. А пол опустился почти на 9 см — грузить багаж стало попроще
• переднюю подвеску McPherson переделали: поставили новые верхние опоры и изменили углы установки колес
• в задней многорычажной подвеске увеличили ход колес, поставили новые опоры с бóльшим ходом и более высокие отбойники амортизаторов
• в российских авто настройка пружин и амортизаторов другая, а клиренс больше на 1 см
• новыми оказались и опоры двигателя, а на приводном валу передних колес появился двойной демпфер, снижающий вибрации
• стойки кузова, дверные проемы и петли сделали жестче
• добавили шумоизоляции под сиденьями, в арках и дверных проемах
• руль стал «короче» — всего 2,44 оборота
• блок подушек безопасности имеет двойное электроснабжение — при выключенном зажигании подушки в случае удара выстрелят. Kia заявляют, что они сделали это первыми в Европе.

Однако для потребителя важнее агрегаты — и тут корейцы не обманули ожидания, и дали модели новый двигатель — турбированный 1.4 на 140 сил. Ну как новый: этот ДВС уже встречался на Hyundai i30 2016 года, но тогда из-за высокой цены на машинокомплекты в России он не появился. Турбомотор относится к семейству Kappa, как и базовый 1.4, но имеет другие ход поршня и диаметр цилиндра.

Коробка робот — 7-ступенчатая DCT разработки Kia-Hyundai, в прошлом рестайлинге РКПП была 6-ступенчатой.

Вообще стоит отметить хитрость корейцев. Они не стали предлагать россиянам сразу турбодвигатель с роботом — у нас многие относятся с подозрением к обоим агрегатам. Чинить их дорого, обслуживать надо по-особенному, эксплуатировать тоже следует с умом — эти страхи все еще присутствуют в головах. Поэтому в Kia сначала ввели роботизированную коробку — она появилась в Kia Ceed II после рестайлинга, а уже потом — турбодвигатель.

И, конечно, все эти новшества нужно красиво упаковать.

Дизайн в целом вышел симпатичным — более броским, агрессивным. Кому-то измененные бампера напоминают глубоководную отекшую рыбу, другие видят «повзрослевший» автомобиль. В прошлом поколении прослеживалась европейская направленность авто, а в третьем корейцы разбавили сдержанное оформление более смелыми штучками. Например, огромным по сравнению с прошлым воздухозаборником с раструбом книзу, подчеркнутый «клыками» блока ПТФ. 

«Стремительность» в облике «третьего» Сида сбавила градус — изменение подоконной линии с наклонной на более прямую как-то лишило автомобиль некоторой лихости. Но все равно рядом с Kia Skoda Octavia и Volkswagen Golf — лидеры сегмента, которые диктуют свои правила, — смотрятся немного уныло. Хотя по технической начинке и технологиям, конечно, одна дверь Октавии может быть «умнее» корейского оппонента.

Линии боковых выштамповок тоже изменили градус наклона — прежнего впечатления поджарого автомобиля Ceed не производит. В целом очертания стали немного раздутыми, хоть и сохранилась некоторая претензия на спортивную внешность.

Задняя оптика очень похожа на L-образные фонари BMW, но это никак не портит Сид. Такая оптика предназначена для универсала, а для хэтчбека задние фонари более стандартные — плавные очертания, без резких углов и выступов. Передняя оптика в дорогих комплектациях Luxe, Prestige и Premium имеет «кубики льда», как у Соренто Прайм, а стартовые модификации идут с простыми галогенками.

Как изменился Kia Ceed в третьем поколении:

• передняя оптика стала меньше и получила скошенные внутренние углы — ее очертания повторяют изгиб решетки радиатора. В богатых комплектациях по бокам от линз расположены светодиодные «кубики льда», с которыми Ceed приобретает уже другой «взгляд» 
• блок ПТФ изменился: сами противотуманки вместо круглых стали прямоугольными, а их секция приобрела типичные «клыки», с которыми Kia сочетает «улыбку тигра» решетки радиатора
• воздухозаборник стал больше, даже больше решетки радиатора — шире и выше, в форме трапеции с раструбом книзу
• передний бампер изменился — с учетом всех новшеств и перекройки передней части

Новшества и изменения коснулись и салона — здесь перемены не менее разительны, чем в экстерьере.

Первое отличие в салоне, которое бросается в глаза при сравнении Kia Ceed II рестайлинг и Kia Ceed III, — это разделение приборной панели и центральной консоли. В остальном изменения таковы:

• руль новый — с круглой сердцевиной, сдвоенной нижней спицей с хромовым напылением и кнопками управления на боковых спицах
• на приборной панели Supervision вместо трех колодцев остались два, между которыми разместили цветной LCD-экран бортового компьютера. Такое мало встречается не то чтобы в гольф-классе, а и в автомобилях классом выше
• экран мультимедийной системы вынесли за пределы торпедо — он возвышается над консолью, не являясь ее частью. Выглядит современно, похоже на Ауди, хотя некоторым такое решение пришлось не по вкусу
• воздуховоды оказались по бокам монитора — раньше они были над ним
• так как на центральной консоли освободилось место, блок климат-контроля подняли выше. Отдельного экранчика у климата теперь нет — выбранные значения отображаются прямо на крутилках
• вокруг ручки селектора появилась алюминиевая окантовка. Вообще в салоне стало больше хрома
• перед селектором появилась глубокая полочка беспроводной зарядки — больше must have современных авто, чем нечто экстраординарное, но в С-сегменте в 2018 году она была нечастой
• передний центральный подлокотник больше нельзя сдвинуть назад
• ручка открытия передней двери перенеслась ниже
• ручка открытия задней двери перенеслась выше, под самую подоконную линию.

Корейцы все-таки уступили европейскому дизайну и сделали торпедо более предсказуемым и стандартным. Поэтому салон Kia Ceed по сравнению со вторым поколением выглядит скучноватым.

Новые опции точно стоят внимания — тут Kia сделали ставку на безопасность и удобство вождения. Что нового среди опций в «третьем» Сиде:

• светодиодные фары и задние габариты — но только для двух топовых вариантов оснащения 
• 11 цветов окраски кузова
• комплекс Drive WiSE — некий концентрат опций для водителя, в который входят 8 электронных ассистентов: адаптивный круиз-контроль, функция экстренного торможения, контроль слепых зон, распознавание дорожных знаков, управление дальним светом, контроль усталости водителя, система предотвращения выезда из полосы движения. К слову, Kia впервые предложили ассистент движения в полосе для России и Европы 
• автопилот второго уровня в Kia Ceed также появился впервые в истории концерна. Но на нашем рынке  такой опции нет.

В салоне Kia Ceed III возникает ощущение более дорогого автомобиля. Материалы выглядят хорошо, на передней панели сымитирована строчка, накладка «под алюминий» смотрится убедительно. Даже жесткий пластик — а он тут все-таки есть — не вызывает боль. В топовой версии интерьер разбавляют глянец и хром — красиво, но если рассматривать Kia Ceed с пробегом, готовьтесь к непервозданному виду этих деталей. 

Торчащий из центральной консоли экран мультимедии положен даже базовой версии Classic, но тогда он будет монохромным и диагональ составит 5 дюймов. Но нужно сказать, что Сидов в начальной комплектации на рынке немного: машина доступнее по цене, чем конкуренты, и более оснащенная версия стоила ненамного дороже. В версиях подороже — уже 7-дюймовый цветной экран, а в Premium+ владелец радуется 8 дюймам сенсорного монитора. Все варианты лучше, чем были раньше, а топовый по ощущениям может превосходить мультимедиа в Оптиме. 

На касания экран отзывается быстро, а изображение дает четкое и насыщенное, за исключением изображения с камеры заднего вида — картинка немного зернит. Плюс в том, что настройки климата не связаны с мультимедией — не придется судорожно искать в меню, как поменять температуру.

Управляют мультимедией через физические кнопки, одна кнопка программируемая — проблем у тех, кто не дружит с современной электроникой, не будет.

Климат-контроль переделали: экранчика с красной подсветкой больше нет, а значения температур высвечиваются на самих кнопках. Сами кнопки-регуляторы удобные, оптимального размера и находятся там, где нужно. В солнечный день регуляторы бликуют и разглядеть цифры трудно.

Под блоком климат-контроля — площадка-карман беспроводной зарядки, которая для С-класса в 2018 году была в новинку. Площадка удобная, смартфон любого размера влезет без проблем.

Ручка селектора мало видоизменилась, разве что добавилась накладка под матовый хром и глянец вокруг. Ручник в максимальной комплектациии электронный, а вместо рычага — отсек под мобильный. Подстаканники закрываются рифленой крышкой. Обычно водители хранят там всякую мелочь, так что закрывать хранилище лишним не будет.

Крышка подлокотника выдвигается вперед — можно найти удобное положение для руки. К слову, ни крышка центрального подлокотника, ни бардачка не шатаются и не люфтят. Бардачок не охлаждается, как и центральный бокс.

Приборная панель новая, с экраном бортового компьютера и двумя шкалами. «Колодцы» далеко разнесены друг от друга, оцифровка читаемая и понятная, подсветка не режет глаза. На экране между шкалами всплывают подсказки навигации.

Рулевое колесо тоже новое: массивная центральная часть уменьшилась, округлилась, а кнопки управления оказались в привычном для большинства автовладельцев месте — на боковых спицах. На руле появилось усилие, которого не хватало «корейцам», их руль считается пустым. В городе же рулевое колесо Kia Ceed 3 может даже показаться тяжеловатым.

По традиции, топовой комплектации досталось самое интересное — комплекс электронных помощников Drive Wise. В него входят самые продвинутые ассистенты вроде распознавания знаков, активного круиз-контроля, контроля слепых зон и экстренного торможения перед препятствиями. Всего в систему входят 8 систем активной безопасности. Опции, конечно, интересные и полезные, но искать на вторичке Сид в максимальной комплектации можно долго. Не спешите расстраиваться: Premium+ предназначен для агрегатной связки с двигателем 1.4 и РКПП 7DCT, у которой нет подрулевых лепестков переключения скоростей. Да, самая дорогая комплектация не предлагает этого удобного решения, потому что Drive Wise каким-то образом противоречит этой технологии.

Автопарковщик тоже положен только топовой версии, а камерой заднего вида можно пользоваться уже в комплектации Luxe.

Дверные карманы узкие. Стеклянные «треугольники» в боковых стеклах исчезли — теперь там стандартная заглушка, но на обзорности это не сказалось. Впрочем, владельцы предыдущих Ceed это решение считали эффектным, но не эффективным.

К эргономике трудно придраться, и это вполне логично: за столько лет трудно не научиться создавать авто для людей. Конечно, есть мелкие недочеты, например, дефлекторы обдува закрываются шторкой — отрегулировать поток и оставить направление тем же не получится, но особых неудобств салон Kia Ceed III не вызывает.

Свет везде на светодиодах, кроме макияжной подсветки. Красной подсветки экранчиков нет — некоторых она раздражала и резала глаза.

«Теплые» опции — сильная сторона корейских автомобилей. В Kia Ceed обогревается вся площадь лобового стекла, руль, четыре сиденья. А еще во всех комплектациях, кроме начальной, имеется дополнительный электроотопитель салона — в холода пассажиры и водитель не замерзнут.

Задний ряд тоже не разочаровывает: как и в прошлом поколении, он остался просторным, колени и голова ни во что не упираются, даже в версиях с люком. Центральный тоннель практически не выступает, а торец тоннеля, который торчал сзади и мешал пассажирам, сдвинули вперед.

Формовка заднего дивана не слишком выражена — третьему пассажиру будет не так комфортно, но страдать не придется. Наклон спинки можно отрегулировать, а три из шести комплектаций предлагают подогрев задних сидений.

Пороги низкие, а двери открываются широко — сесть назад легко. Это важно, если в семье есть пожилые родственники.

Задние дверные карты обшиты твердым пластиком — в прошлом поколении их верхняя часть была более мягкой. Еще одно новшество — дефлекторы обдува в торце центрального тоннеля. Ручка открытия двери расположена практически сразу под стеклом, а кнопки стеклоподъемников расположены так, что их можно случайно нажать. 

Багажник «второго» Киа Сид критиковали за не самый внушительный объем и слабую оснащенность креплениями. В третьем поколении производитель проработал недочеты — багажнику уделили не меньше внимания, чем салону. Главное новшество — появление электропривода и бесконтактного открытия в 2019 году в комплектациях Premium и Premium+. Но и без них изменений достаточно.

Во-первых, пол багажника двухуровневый, его можно зафиксировать в одном из двух положений. Под полом находится докатка, но может влезть и полноразмерное колесо, если поднять пол на максимальный уровень. Во-вторых, присутствует опционный органайзер, розетка на 12В, ремень-фиксатор и крючки для пакетов. 

В-третьих, само пространство багажника пересмотрено: погрузочная высота снизилась сразу на 9 сантиметров. Объем багажника хэтчбека прибавил 15 литров, составив 395 литров — среди соперников это все равно самый невпечатляющий показатель. Универсал же порадует 625 литрами. Рейлинги с разделителем — прерогатива универсала, у хэтчбека их нет. 

Шумоизоляция Kia Ceed III стала еще лучше — но в тех местах, где ее и раньше хватало. При неспешном движении передние пассажиры не услышат ничего, а задние смогут различить гул от качения задних колес. Да и звук выхлопа пассажирам на заднем сиденье может показаться достаточно разборчивым. На средних оборотах уже все седоки в салоне услышат шум двигателя — не столько громкий, сколько напрягающий водителя. Но комфорта шум, конечно, не прибавляет.

KIa Ceed III часто сравнивают с Kia Stinger: мол, от флагмана отщипнули немножко инноваций и спортивности и дали покупателям более доступную версию Стингера. Однако разница между ними видна в самом главном — в настройках шасси, которые у Stinger будут явно поинтереснее и поживее. Но только если не рассматривать версию Ceed GT — ее, как и флагман, настраивала команда Альберта Бирманна, который когда-то возглавлял разработчиков BMW M и был вице-президентом подразделения. 

Обычной версии не перепало крупинок этого гения. Ходовые качества Kia Ceed III пока только пытаются приблизиться к живенькой Mazda 3, но так ли нужен европейскому автомобилю угар и динамика? Каждый решает сам и голосует рублем, а Ceed показывает неплохие продажи.

Руль у «третьего» Сида стал острее, количество оборотов от упора до упора уменьшилось до 2,5 — это значит, что колеса быстрее поворачивают в нужную сторону. Усилие стало ощутимым, предыдущий Сид отличается некоторой пустотой в руле. «Нуль» четкий, усилие плотное и выраженное, и в городе оно может даже показаться излишним, но на извилистых дорогах или серпантине это то, что нужно.

Управляемость у третьего поколения заметно лучше, чем у второго. Автомобиль чутко реагирует на поворот рулевого колеса, точно следует по направлению. В поворотах есть небольшие крены и при скоростном прохождении поворотов может потребоваться корректировка траектории из-за избыточной поворачиваемости, но в штатном режиме Ceed проходит повороты стабильно. На прямой придраться к автомобилю нельзя.

Подвеска смягчена по сравнению с прошлым поколением, но все еще жестковата. Как ведет себя подвеска Kia Ceed III на разных покрытиях и в разных условиях:

• крупные кочки и «лежачих полицейских» на 40 км/ч Сид проходит без стуков и толчков
• мелкие, но частые неровности в салон передаются только звуком — эту дробь ни с чем не перепутать. Но уровень шума ниже, чем раньше, и значительно
• на асфальте Сид ведет себя предсказуемо и стандартно
• на «тракторной» дороге с разнокалиберными камнями автомобиль показывает приличную энергоемкость и не допускает пробоев
• грейдер машина проходит относительно комфортно и тихо.

Kia Ceed III едет плавнее прежнего, не лязгает на «лежачих полицейских», неровности проходит относительно мягко. В целом, это комфортный повседневный автомобиль, в котором пассажирам не придется страдать.

Динамика у Kia Ceed III не рекордная и маловпечатляющая. Да и странно было бы ожидать ее от городского европейского автомобиля — он создан с расчетом не на это. В начале движения автомобиль ленив — если не подгазовывать, скорость растет совсем медленно. В пробках оставить педаль газа в покое не получится. На перекрестке стоит быть предусмотрительным: Сиду нужны дополнительные 2-3 секунды на разгон, сразу с нужной скоростью он в поток не вклинится.

Немного улучшает динамику режим Sport, но такая функция есть не во всех комплектациях. Но если в салоне пассажиров больше, чем один, — автомобиль вряд ли вытянет эту гонку.

Причина такого явно «городского» настроения корейского автомобиля — в двигателях. Шасси настроено так, что сможет справиться и с более мощными ДВС, но производители решили, что экономичность расхода важнее. Поэтому модели оставили прежний атмосферник 1.6 и предложили новый турбированный 1.4. И казалось бы, турбомотор должен дать автомобилю динамики, однако и от него ждать особо нечего.

Плюс этого двигателя в тяговитости — крутящий момент больше, и он доступен уже с 1500 оборотов. У атмосферника приходится дожимать до 5 тысяч оборотов. В остальном это средний двигатель, который мало подходит для активной езды. Зато он экономичный.

Еще один новый для Kia Ceed III агрегат, о котором есть что сказать, — это коробка робот. Сказать можно только одно: корейцам придется докрутить настройки коробки. 

Если коробки VW дергают, то корейский агрегат делает наоборот: фрикционы смыкаются настолько медленно, что это может даже где-то раздражать. Даже в режиме Sport, когда владелец рассчитывает на резкое ускорение, робот не спешит реагировать как положено. Кроме того, передачи могут включаться невпопад.

Что хорошо в этой коробке, так это работа защитной электроники, которая и не позволяет агрессивно пользоваться роботом: обороты даже при старте с пробуксовкой держатся на безопасном уровне. Даже если преодолевать крутые подъемы, РКПП не перегревается — а за температурой агрегата можно следить по графическому термометру.

Расход топлива Kia Ceed III, как и у практически любого авто его класса, зависит от режима эксплуатации. При умеренной езде расход составит 9, а то и 8 литров. В стандартном случае — частые остановки, переключение передач, ускорения и торможения — расход составит около 10-11 литров.

Минусы у Киа Сид 3 тоже есть:

• слабый головной свет: пучок стремится к центру капота, по бокам — темнота
• средняя шумоизоляция, особенно в задних арках
• красота в салоне — рояльный лак, хром — быстро покрываются царапинами, а хром еще и облезает
• задняя часть подлокотника выглядит бедно, нет даже дефлекторов
• встречаются экземпляры некачественной сборки: появляются рандомные скрипы
• «вялый» старт у двигателя 1.6
• клиренс не подходит для ухабистых дорог — не стоит покупать тем, кто часто ездит по проселочным дорогам
• есть риск задрать цилиндры двигателя — корейские ДВС подвержены этой болячке.