Kia Ceed II Рестайлинг

практичный, добротный, недорогой в обслуживании — и с чуть более дерзкой внешностью, чем конкуренты. Модель разрабатывали под европейский рынок, но все достоинства Сида оценили и в России. 

Все поколения Cee’d были удачными для концерна: модель брали охотно и в первом поколении, и во втором. Модель относительно молодая, выпускается с 2006 года, и за это время не раз успела стать лучшим автомобилем года в европейских странах. Рестайлинг первого поколения (2010) и вторая генерация (2012) нисколько не растеряли набранных оборотов, и потому в 2015 году произошел ожидаемый рестайлинг Kia Cee’d II.

• сзади изменились только фонари.

что рестайлинг был не столько внешним, сколько техническим: в Kia Cee’d II новая подвеска, опции безопасности и новые агрегаты (пусть и не все из них появились в России). 

После обновления машина стала более целостной в движении, а в богатых комплектациях появились интересные опции. Внешность изменилась не кардинально, так что ключевые факторы выбора в пользу Kia Ceed остались теми же: экстерьер, оснащение, практичность универсала.

Популярность модели объясняется тем, что она практична, относительно надежна и доступна по цене. Машина добротная, а обслуживать ее недорого. Расход экономичный — в городе примерно 10 литров на 100 км. По характеристикам стоимости владения и функционала это один из оптимальных автомобилей.

Ездить на Kia Cee’d может кто угодно: это крайне универсальный автомобиль, который подойдет парню, девушке, семьям и людям в возрасте — всем, кроме дачников, потому что размытые и плохие дороги авто переживает с трудом. Семейным стоит присмотреть универсал, парам или одиночкам — пятидверный хэтч, а трехдверных версий не так много, и их аудитория очевидна — молодежь без обязательств, но с желанием иметь что-то интересное в гараже.

Говорить о каком-то бездорожном таланте Сида с клиренсом в 15 см не приходится, конечно, но обычная дачная дорога без глубокой колеи и грунтовка ему вполне под силу. Модель делали для европейских городов, и этот момент стоит учитывать при покупке Ceed.

Рестайлинговый «второй» Киа Сид с пробегом вряд ли будет внешне идеальным: хром мутнеет, пороги могут облезть от дорожного пескоструя, на местах сколов может образоваться ржавчина, сиденья будут немного промяты. В технической части могут быть проблемы с ходовой — однако если все остальное в порядке, отказываться от покупки не стоит, зато поторговаться можно. Запчасти недорогие и проблем с их поставками нет.

Kia Cee’d II рестайлинг привлекает кучей параметров: отлично выглядит (интереснее и спортивнее конекурентов), хорошо оснащен, практичен, экономичен, а обслуживать его — несравнимо дешевле чугунного моста. В дизайне авто больше смелых дизайнерских решений, и даже в самом практичном кузове универсала есть намек на спортивность и стремительность. Не просто так SW здесь расшифровывают как Sporty Wagon.

Рулевое колесо — основной инструмент водителя, и именно сюда первым упирается взгляд. Руль Kia Cee’d стильный, интересный, похожий на руль Cerato — и соперники вроде Ford Focus или Skoda Octavia выглядят скучнее. Хват удобный, с наплывами под пальцы. Руль мультифункциональный, но нижними кнопками не слишком удобно пользоваться, а глянец — он и в премиуме глянец: заляпать его слишком просто.

Главная фишка управления — электроусилитель с несколькими режимами работы: Normal, Comfort и Sport. Выбор обеспечивает система Flex Steer. Владельцы дореста жаловались, что руль в исходном положении слишком фиксируется, и поворачивать его из этого положения труднее, чем в поворотах. Flex Steer помогла «освободить» руль и сделать его ход более естественным. Относительно того, какой режим наиболее удобен, мнения разделились. Однако эта функция встречается не во всех комплектациях.

Руль регулируется по высоте и вылету. В сочетании с настройками кресла водителя это дает возможность найти удобное положение для любого пользователя.

Сиденья в рестайлинге Kia Cee’d II остались прежними. Относительно их удобства нужна ремарка: на авто с пробегом они, скорее всего, будут не настолько удобными, как в новом авто — набивка немного проминается под прошлого владельца. К чему еще стоит быть готовым: кожзам на боковинах не будет выглядеть как новый, а обогрев может не работать. Это не обязательные характеристики рестайлинговой Kia Cee’d II с пробегом, но очевидные и логичные.

Боковую поддержку, да и в целом сиденья, хвалят за комфорт: человек с любой комплекцией может удобно сесть. Подушка кресла длинная, бедра не висят в воздухе, а значит меньше устают. 

Посадка удобна, но кому-то может показаться слишком большим наклон подушек. Спинка регулируется «барашком». Рычажок был бы удобнее, если нужно быстро откинуть или поднять спинку, но не так часто это требуется, чтобы стать проблемой. По крайней мере, для единственного водителя в семье.

Пространства в переднем ряду достаточно, чувства локтя сидящего рядом товарища не возникает. Относительно эргономики можно придраться только к небольшому размеру карманов в дверях.

Kia Cee’d — если не мечта, то по крайней мере одна из тех машин, которой хотели бы владеть многие. Причем возраст на это влияет примерно никак: разнообразие и разноплановость кузовов охватывают большой слой автомобилистов с разными целями на авто. У модели только одно ограничение — она практически совсем не подходит для дорог без асфальта, а в противном случае менять детали ходовой придется чаще, чем хочется. Низкий клиренс и передний привод не оставляют Сиду альтернативы — только город и асфальт.

У Cee’d второго поколения хорошая отделка, приличные сервисные системы и опции и он хорошо выглядит — чуть более спортивно и интересно, чем соперники.

Модель считают семейной, потому что в ней много места, она мало требует внимания и затрат на обслуживание, а еще у нее приличный багажник (если говорить об универсале). Однако от всех этих характеристик не откажется ни один человек, которому просто нужно ездить каждый день на работу, в супермаркет, к родителям или на встречи с друзьями. Так что Kia Cee’d — это универсальный, подходящий практически всем автомобиль. И даже в кузове универсал он выглядит не типичным «сараем», а красивым и современным авто с приемлемой динамикой, уверенным разгоном и хорошо настроенной подвеской, которая жестит только на неровностях.

Комплектации Kia Cee’d, как у всех «корейцев», фиксированные, но различаются по оснащению в зависимости от двигатели и от года — в 2017 году оснащение пересмотрели, так что Сид 2015 и 2017 годов оснащены по-разному.

Плюс к «стабильным» комплектациям существовали специальные версии RED Line, версия FCC 2017 года и приуроченные к мундиалю 2018 года версии FWC и UEFA.

В общей сложности существовало 5 основных комплектаций:

• Classic
• Comfort
• Luxe 
• Prestige
• Premium

Пересмотр комплектаций в 2017 году немного урезал базовую версию, но наш опыт показывает: откровенных «барабанов» на рынке нет.

В топовой комплектации Сид может похвастать панорамной крышей, автопарковщиком, адаптивные фары. Но такая версия положена только модификациям с роботом.

Всего насчитывается 24 варианта оснащения рестайлингового Kia Cee’d II рестайлинг.

Плюсов у модели много — иначе у нее не было бы столько поклонников. При выборе между Сидом и соперниками владельцев обычно склоняют в сторону «корейца» такие преимущества:

• крепкая «железная» часть — базовый двигатель 1.6 имеет цельноалюминиевую конструкцию, цепной привод ГРМ и простой впрыск 
• отделка салона качественная, близкая к премиуму
• хорошее оснащение
• баланс между ценой, качеством и комфортом
• наличие важных подогревов
• устойчивый к коррозии кузов — появление сколов на ЛКП не означает появление «рыжиков»
• более интересная внешность, чем у конкурентов.

Типичных слабых мест у рестайлингового Kia Cee’d II практически нет, если не рассматривать двигатели и коробки. Это не значит, что Сид не ломается — просто он ломается в разных местах на разных пробегах. Кто-то может никогда не столкнуться с конкретной проблемой, а другой мучался с ней не раз. Пожалуй, только передняя подвеска МакФерсон может как-то досаждать недолговечными стойками стабилизатора, но такая проблема тоже встречается не массово.

Коробок передач у Kia Cee’d три:

• АКПП A6GF1
• МКПП M6CF1
• РКПП D6GF1

Шестиступенчатая АКПП — известная по Kia Rio и Hyundai Solaris коробка автомат. Это простая гидромеханика с высокой надежностью и неторопливостью при переключениях, которая не терпит двух вещей: грязного масла и частых пробуксовок. Масло с продуктами износа забивает соленоиды, а при пробуксовках может сорвать шлицы дифференциала. В остальном эта КПП даже надежнее, чем механика. Главное — менять масло через 50 тысяч км.

Механическая коробка более известна как механика для Креты. Это тоже относительно простая КПП без серьезных претензий по надежности. Наиболее частой проблемой с ней является течь сальника первичного вала. Масло льется на ведомый диск сцепления, возникает пробуксовка, а чтобы поменять сальник, нужно разбирать КПП. Сцепление тут тоже низкоресурсное — некоторые меняют его к 100 тысячам пробега, а выжимной подшипник и того раньше. Так что при покупке авто на вторичке с близким к сотне тысяч пробегом будьте готовы к предстоящим затратам. В целом коробка проживает дольше отведенного ей производителем срока в 180 тысяч км, доходя до показателя в 250 тысяч. Замена масла рекомендуется раз в 60 тысяч км.

Коробку-робот у нас избегают — спрос и предложение на вторичном рынке на Киа Сид 2 с РКПП небольшие. Эта коробка пришла на наш рынок уже доработанной — недоработки первых лет были исправлены. Тем не менее, многие экземпляры ремонтировали по гарантии, встречаются случаи ремонта до 100 тысяч км пробега.  Владельцев раздражают рывки коробки, вибрации и не всегда нормальные переключения в пробках. РКПП в принципе не подходит для пробок — отсюда и такое поведение, а рывки и вибрации — вероятно, результат заводской настройки.