Infiniti Q50 I Рестайлинг
- Годы выпуска : 2017-2021
- Кузов: седан
- Привод : задний, полный
- Мощность : 211-405 л.с.
- Топливо : от АИ-95
- Налог в Москве : от 13 715 ₽
- Рекомендуемая цена от 2.5 млн ₽
- Городской молодежный седан
- Спортивная динамика и отличная управляемость
- Технически — копия Mercedes-Benz C-class, но с японскими комплектациями
- Передние сиденья разрабатывали со специалистами NASA
- Абсолютно новый автомобиль без заимствований от Nissan
- Вместительный: 5/10
- Динамичный: 6/10
- Для бездорожья: 2/10
- Для семьи: 4/10
- Представительный: 7/10
- Компактный: 5/10
- Технологичный: 5/10
- Общая оценка: 4.9/10
- Фактически безальтернативный 2.0 л 211 л.с
Описание
Бренд Infiniti зашел на мировой авторынок
больше 30 лет назад, и зашел достаточно амбициозно. По словам представителей, компания NIssan стремилась создать автомобили, в которых воплощается «баланс силы, динамики и элегантности». Создатели хотели бросить вызов американским и европейским премиальным брендам — Mercedes-Benz, BMW, Audi — разработав не просто современные и динамичные авто, а настоящие произведения автомобильного искусства.
Позиция бренда воплотилась и в дизайне логотипа — он изображает дорогу, которая уходит далеко вперед, за горизонт. Это иллюстрация и пути самого Infiniti, с его стремлением к постоянному развитию и инновациям.
Выпуск машин Инфинити начал в 80-х годах. В 90-х появился модельный ряд серии G, став основным конкурентом BMW 3. Правда, в 2009 году интерес аудитории к серии почти охладел — потребовались смелые решения, чтобы что-то противопоставить конкурентам. Спустя десятилетия экспериментов и разработок мир увидел его прямого потомка — Q50, который довольно быстро стал самой популярной моделью бренда.
Infiniti Q50 впервые представили миру в 2013. Первые изменения модель пережила довольно скоро — в 2015. Новшества тогда были преимущественно техническими. Позже производители объявили плановый рестайлинг, и в 2017 году представили рынку обновленную модель.
Изменения
во внешности
С первого взгляда рестайлинговую модель не отличить от предшественника — внешних изменений в ней не так много. Кардинально новый дизайн Q50 не требовался. Премиальные автомобили, как правило, придерживаются постоянства в концепциях дизайна, полюбившихся публике.
Производители поработали над отдельными деталями, чтобы придать облику авто более современный и стильный вид:
- обновили оптику — светодиодные фары спереди обеспечивают лучшую видимость ночью, а задние трехмерные LED-фонари позаимствовали у купе Q60
- немного видоизменили радиаторную решетку с хромированной окантовкой и сетчатой вставкой. В центре по-прежнему красуется логотип бренда. Над ним разместили камеру переднего вида, а справа и слева — сенсоры и датчики
- изменили конфигурацию переднего бампера, улучшив аэродинамические показатели модели
- по бокам кузова разместили светодиодные противотуманные фары и ДХО;
- расширили боковую окантовку из хрома;
- боковые линии — от передней оптики и центра дверей к задним фарам — сделали более выраженными и четкими
- нижней части авто добавили пороги, чтобы подчеркнуть спортивный характер седана
- обновили дизайн спицевидных гибридных колес — от 17 до 19 дюймов в зависимости от комплектации
- на крышке багажника и кузове установили новые стоп-сигналы
- заднюю часть оснастили круглыми наконечниками выпускной системы, над которыми располагается компактная выемка.
Особенность внешнего рестайлинга Infiniti Q50 — в дифференциации комплектаций. Производителям хотелось, чтобы топовые версии отличались по виду от базовых. И у них получилось: версии Pure и Luxe получились спокойными и утонченными, а Sport и почти недоступная на вторичке Red Sport — агрессивными и дерзкими. Топовые комплектации отличаются от младших версий:
- увеличенными воздухозаборниками;
- особым аэродинамическим обвесом кузова;
- черными корпусами боковых зеркал и передней оптики.
Передний сплиттер и задний диффузор также окрашены в черный. А у версии Sport еще и две стильные вставки в нижней кромке бампера, объединившиеся с противотуманками. И надо сказать, что и в 2017, и сейчас автомобиль смотрится достаточно свежо и эстетично, вне зависимости от комплектации.
Изменения
в салоне
Обновления в интерьере седана также минимальны:
- появился новый трехспицевый руль с отливами под большие пальцы и улучшенной эргономикой лепестков-переключателей
- переднюю панель обтянули новой кожей с прострочкой
- изменилось расположение подрулевых переключателей
- передние сиденья получили улучшенную поддержку спины
- появился новый рычаг коробки передач — набалдашник украсили хромированной окантовкой и логотипом бренда
- выросло качество материалов, как это часто случается в рестайлинге — хотя, надо заметить, и на предыдущие владельцы особо не жаловались.
Изменения
в технике
Инфинити Q50 — первый автомобиль серии, оснащенный системой рулевого управления Direct Adaptive Steering (DAS). Принцип в том, что в обычном режиме езды между рулем и колесами нет механической связи — автомобиль управляется «по проводам». Сигналы от «штурвала» передаются в блок, который считывает угол поворота руля, посылает информацию исполнительным механизмам с электроприводом, а те разворачивают колеса.
Вопрос безопасности в этой системе учитывается. На случай отказа основного блока есть дублирующий блок-контроллер. А если DAS откажет полностью, предусмотрена механическая муфта между рулем и колесами — машина сразу перейдет на стандартное управление.
У системы есть свои преимущества:
- DAS контролирует режим езды и автоматически регулирует управление, опираясь на скорость и ситуацию на дороге — например, добавляет маневренности и устойчивости на низких скоростях или уступает водителю контроль при быстрой езде
- при поворотах руля сигнал колесам передается быстрее, чем при стандартном механическом управлении
- при езде с отфильтрованными ударами от колес в руль водитель устает меньше
- с управлением «по проводам» легче реализовать опцию подруливания в рамках своей полосы и автоматической парковки.
Система понравилась не всем — водители жаловались на неестественную обратную связь. В 2015 году инженеры перенастроили подвеску и потрудились на тем, чтобы сделать ощущения от управления седаном более «натуральными».
А главное техническое новшество 2017 года — внедрение в DAS системы ProPilot, аналог автопилота, который раньше уже устанавливали на Nissan Qashqai и Serena. С Infiniti Q50 ProPilot получил новое развитие, да и внедрить его было легче, чем в Ниссан — электронное управление отлично подходит для автопилота.
ProPilot в Инфинити Q50 — уже не просто комплекс адаптивного круиза и подруливания. Система считывает расположение других машин в потоке и оперативно вмешивается в управление, если возникает опасность столкновения. Автопилоту помогает сразу несколько электронных опций:
- адаптивный круиз-контроль
- контроль дистанции между авто и впередиидущими машинами
- контроль движения в ряду
- предупреждение о выходе за линию полосы
- мониторинг слепых зон
- предотвращение фронтальных столкновений
- экстренное торможение.
Важно сказать, что это не полностью автономная система — снять руки с руля и доверить машине управление от точки А в точку Б целиком не получится. Но ProPilot может спокойно везти авто в пределах полосы и быстро вмешаться в ситуацию, если водитель потеряет контроль над управлением, растеряется или не успеет отреагировать на опасную ситуацию.
Система активируется нажатием кнопки и действует на шоссе, на скорости от 70 километров в час. На российской вторичке доступна в версии Sport. Младшие комплектации оснащаются реечным управлением с гидравлически-электрическим усилителем.
Что касается двигателя, вторичный рынок предлагает один — бензиновый двухлитровый M 274 DE 20 AL, с непосредственной системой впрыска и турбонаддувом. 211 лошадиных сил, максимальная скорость — 245 километров в час. Разгон до сотни — за 7,3 секунды.
Хотя, вероятность поймать трехлитровый VR30DDTT тоже есть, но целенаправленно искать его не стоит — большая редкость.
Для такой машины двухлитрового M 274 может показаться маловато, но тянет турбочетверка отлично. Немного раздражает АКПП: смазанная связь по акселератору и замедленное переключение передач «вставляют палки в колеса» и подрезают динамичность авто. Ситуацию спасает режим Sport — сразу после активации управление станет более четким и отзывчивым, а флегматичный и осторожный автомобиль перестанет бояться собственных возможностей.
По технической части Infiniti — это копия С-class W205, но с японским видением комплектаций.
Infiniti Q50 больше можно расценивать
как молодежный городской седан — он драйвовый, стильный, и из его соперников на звание семейного авто может претендовать только Audi A4. Другие конкуренты — Mercedes-Benz C-class и BMW 3 — тоже больше нацелены на молодежную аудиторию.
Модель Q50 зашла на российский рынок в 2013 году и быстро завоевала популярность у любителей быстрой и динамичной езды. Что не удивительно — над ходовыми качествами автомобиля трудился Себастьян Феттель, четырехкратный чемпион Формулы-1 и директор по развитию Infiniti.
Внешний облик «пятидесятника» — это гармония европейских и азиатских черт. Дизайн модели сильно отличается от предшественников серии G — он более скульптурный, плавный, созданный с большим вниманием к деталям. Но общие пропорции сильно не изменились — модель построена на той же заднеприводной ниссановской платформе Front Midship, с продольно размещенным ДВС, смещенным на переднюю ось. Это определило основную конфигурацию авто — приземистый, мощный, уверенный.
Грубоватые спортивные детали смягчаются уточненной деталировкой. Стальная решетка радиатора с хромовым покрытием плавно перетекает в поясную линию авто — элегантную, напоминающую морскую волну, что придает кузову изящный, почти утонченный профиль.
Спортивный облик подкрепляет ниспадающая купеобразная крыша и мощные боковины. Узнаваемая фирменная стойка, выразительная оптика, эффектная поясная линия придают мускулистому кузову изящности. Широкие двери и узкие стойки крыши визуально «облегчают» мощный седан и позволяют с комфортом в него сесть.
На общем фоне сильно выделяется оптика. На переднем бампере седана — светодиодные фонари: узковатые, аккуратные. Фары создают впечатление дерзкого, почти флиртующего «взгляда», что вполне соответствует общему образу — седан создан таким, чтобы привлекать внимание и в процессе езды, и на парковке. Заднюю оптику с привычными LED-фонарями позаимствовали у дизайна купе Infiniti Q60 — в версии Q50 2017 года они тоньше и аккуратнее. В корпус зеркал заднего вида вставлены светодиодные повторители поворотов. Эта деталь включена во все комплектации седана.
Но отдельные элементы оформления зависят от версии авто. В этот раз производители постарались над тем, чтобы топовые комплектации отличались от остальных. Версии Sport и Red Sport (которая на российской вторичке почти не встречается) смотрятся мощнее и агрессивнее за счет особой структуры переднего обтекателя и выделяющихся воздухозаборников. Передний сплиттер, задний диффузор и корпусы боковых зеркал окрашены в черный. Черным также «подведены» контуры передних фар. Спойлер на заднем бампере четко очерчен.
Аэродинамический обвес топовых версий пятидесятника внушительнее, чем у базовых. Хотя значение аэродинамике придавали в каждой комплектации. Мотор под длинным, выразительным капотом седана располагается продольно и смещается вглубь машины, для более выгодной развесовки. Подъемная сила, воздействующая на переднюю и заднюю части авто, минимальна.
Дорожный просвет составляет 126 миллиметров. Пожертвовать геометрической проходимостью в пользу динамики не жалко — авто создавалось для эффектной езды по городу и шоссе, а не бездорожья.
Салон
Садишься в салон пятидесятника и понимаешь — ты оказался в премиальном авто. Первое, что бросается в глаза — обновленный трехспицевый руль, обтянутый кожей. Штурвал функционален, с удобными отливами под пальцы и магниевыми подрулевыми лепестками-переключателями коробки передач. У руля неплохой ресурс регулировок по высоте, но по длине людям с ростом выше 180 см их может не хватить.
Приборная панель — с выдающимися тахометром и спидометром, подчеркнутых синей подсветкой. Между ними размещен квадратный экран компьютера, на который выводятся подсказки от навигатора и отдельные показатели: расход топлива, часы, время.
Центральная консоль не особо впечатляет, она выполнена достаточно стандартно. Верхний экран мультисистемы по бокам ограничен вертикальными дефлекторами. Нижний с трех сторон «обсыпан» маленькими кнопками управления.
Кстати, здесь два экрана мультимедиа с функцией тачскрин. На верхний 8-дюймовый выводится навигатор и картинка с камер обзора. На нижний монитор диагональю 7 дюймов — меню системы Infiniti InTouch Services: климат-контроль, системные настройки, музыка (в топовых версиях представлена музыкальная система Bose).
Хотя смотрится неплохо, многие водители экранами недовольны. В солнечный день они сильно бликуют и оставляют отпечатки. Плюс потребуется время, чтобы разобраться с функционалом и принципом работы.
Интерфейс Инфинити Интач можно настроить под себя — она запоминает положение руля и кресла и другие установки системы, выбранные водителем. После выключения зажигания все возвращается в стандартное положение — кресло отодвигается, руль опускается. Кресло может случайно наехать на заднего пассажира, поэтому ему лучше выйти перед водителем и до того, как тот вытащит ключ зажигания.
Передние кресла заслуживают отдельного внимания. Их проектировали вместе со специалистами из NASA и они рассчитаны на безупречный комфорт при поездках на любое расстояние. Боковой поддержки достаточно, опционально доступны обогрев, функция памяти, электрорегулировка. Правда, вентиляции нет даже за доплату. Посадка довольно низкая, как и полагается спортивному седану.
Между сиденьями — длинный тоннель, который слегка выступает на заднюю часть салона. В нем есть отдел для мелочи, два подстаканника с хромированной окантовкой, шайба для управления системой Infiniti InTouch (управляет только верхним экраном). Претензии у автовладельцев возникают к расположению рычага АКПП — он находится слишком близко к консоли, что сильно неудобно, если нужны нижние кнопки управления. Хотя рычаг выглядит довольно стильно: кожаный селектор — с двойной прострочкой, набалдашник — с хромированной окантовкой и эмблемой бренда.
Задние сиденья, в целом, удобны. Правда, наполнитель кому-то может показаться жестковатым. Там можно уместиться втроем, если сложить подлокотник, но комфортно будет только боковым пассажирам. Посередине — жестковато и не особо просторно, а выпирающий тоннель отнимает много места у ног. Коврики в салоне также рассчитаны только на двух пассажиров.
Кроме подлокотника, у задних пассажиров есть дефлекторы вентиляции и подстаканники. Ниспадающая крыша забирает много места над головой. Людям среднего роста его будет достаточно, пассажирам выше 180, скорее всего, придется пригнуться.
Отдельные элементы зависят от комплектации. Например, в версии Pure сиденья обиты тканью, а в Luxe салон целиком кожаный.
И, конечно, багажник. Заявленный объем приличный — 500 литров. Но эта величина скорее номинальна, много места отнимают выпирающие колесные арки по бокам. Плюс это усложняет процесс расположения вещей внутри — укомплектовать два больших чемодана, скорее всего, не получится. Полочек, крючков, отдельных ниш здесь нет, как и запасного колеса. Ясно, что в планировке багажника отталкивались не от условий перевозки багажа, а от подвески и ходовой.
В остальном, в эргономике и оформлении седана все так же, как было до рестайлинга 2017 года. Разве что качество материалов по заявлению производителей стало еще лучше. Хотя у большинства автовладельцев и до этого не было к ним особых вопросов.
Ходовые качества
Автомобиль построен на заднеприводной платформе Front Midship. Она же была основанием для авто из серии G, но для версии Q50 ее модернизировали.
Подвеска немного жестковата, но хороша в плане управляемости и плавности движения. Спереди — независимая подвеска на двойных треугольных рычагах, как у гоночных машин. Сзади — знаменитая многорычажка. Также спереди и сзади расположены стабилизаторы устойчивости.
Спортивные комплектации с внедренной DAS оснащаются активной подвеской Dynamic Digital Suspension с несколькими режимами езды, от которых зависит работа комплекса из трансмиссии, рулевого управления и двигателя. В режиме Standard машина реагирует на продавливание акселератора с секундным опозданием. В спортивном руль тяжелеет и отзывается на управление почти молниеносно, остро, как оголенный нерв, особенно тонко реагируя на педаль газа. В Snow все наоборот: реакция авто на ускорение и поворот притупляется, как будто машина впала в расстроенное флегматичное состояние. Есть и персональный режим, который работает с тем комплексом настроек, которые установит водитель.
При поездке чувствуется особенность управления «по проводам» — тычки в колеса от неровностей дорог совсем не отдают в руль. К этому нужно привыкнуть, и не всем это нравится — есть опасение, что не заметишь, как машина вышла за пределы своих возможностей. Но оснований для беспокойства нет: связь с колесами все равно ощущается, а при серьезных заносах вмешивается контрруление. В крайнем случае, можно отключить электронику и перейти на стандартное управление, с которым автомобиль не теряет своей динамики и драйва благодаря гидравлически-электрическому усилителю.
Заднеприводная платформа уверенно справляется с поворотами, крены минимальные. Ускорение динамичное, но планомерное, без резких рывков и подергиваний.
Что касается двигателя, то на российской вторичке доступен всего один — 4-цилиндровая турбочетверка на бензине, знакомая водителям по Mercedes-Benz C-Class 250. Объем — 2 литра, 211 лошадиных сил. Разгон до сотни — 7,3 секунды. Динамика седана на немецком агрегате (и такой же, кстати, коробкой передач) благодаря технологиям японского бренда довольно уверенная.
Но претензии к управлению у владельцев появляются. Например, к АКПП, которая иногда переключается с небольшими пинками. Но ощущается это на самых низких скоростях, при обычной неспешной езде коробка обычно не подводит. Недостатки есть и у системы DAS: при отклонении рулевого колеса усилие появляется с секундным опозданием. Иногда «ходит» руль — отклоняется на несколько градусов, потеряв связь с колесами.
В целом, Infiniti Q50 — седан многогранный и гармоничный.
Спортивный, уверенный, динамичный, сбалансированный — он максимально ориентирован на водителя и удобство езды. Одинаково хорошо проявляет себя и с теми, кто жаждет драйва и скорости, и с любителями комфортных, спокойных поездок. Достоинства автомобиля — в деталях, с любовью отшлифованных производителями. А недостатки вряд ли будут существенными для тех, кто ценит комфорт, премиальность и надежность авто.
Комплектации
На отечественной вторичке Инфинити Q50 встречается в трех комплектациях:
- PURE — с тканевым салоном, электроприводом зеркал, бесключевым доступом, 1-зонным климат-контролем, подогревом передних кресел, противотуманными фарами, датчиком дождя, электрообогревом боковых зеркал. В целом, по оснащению мало чем отличается от предшественника
- LUXE — с кожаным и деревянным салоном и адаптивной светодиодной оптикой. К версии прилагаются пять пакетов с дополнительными опциями: системой памяти передних кресел, навигационной системой, автоматическим корректором фар и другими
- SPORT — топовая версия с системой DAS и интегрированным ProPilot, передним и задним парктрониками, электроскладыванием зеркал, задней камерой. Пакеты с допоснащением к версии также предусмотрены — можно добавить память передних сидений, адаптивное освещение, камеру кругового обзора и другие возможности.
У модели есть и четвертая комплектация — RED SPORT на трехлитровом бензиновом ДВС, но встретить его на вторичке почти нереально. А жаль, модели есть чем похвастать, кроме мощного движка — люк, навигационная система, красная прострочка на обивке салона, прошивка «ромбиками» боковой части сидений, магниевые рулевые лепестки, черный матовый хром на дверных картах.
Опции
- комбинированный салон
- кожаный мультируль с подогревом
- круиз-контроль
- два экрана мультимедиа
- камера заднего вида
- электропривод багажника
- 6 подушек безопасности
- система стабилизации
- антиблокировочная система
- запуск двигателя с кнопки
- 12-вольтная розетка
- омыватель фар
- галогеновые фары.
- кожаный салон
- электропривод сидений с памятью
- бесключевой доступ
- передние и задние парктроники
- светодиодная оптика
- датчики света и дождя
- датчик проникновения в салон
- автоматический корректор фар
- электроскладывание зеркал
- активный усилитель руля.
- адаптивный круиз-контроль
- камеры 360
- система навигации.
Достоинства
Infiniti Q50 — действительно хороший автомобиль для любителей комфортной и динамичной езды. Достоинств у него предостаточно:
- автомобиль выглядит стильно и современно даже в базовых версиях
- салон отделан материалами приятного качества
- на специалистов NASA производители потратились не зря — передние сиденья удобны и отлично подходят для долгих поездок
- отличная управляемость и минимальные крены даже на крутых поворотах
- в версии Sport управление можно целиком настроить под себя. Плюс отличная динамика и равномерность разгона и отсутствие лишних вибраций на штурвале
- отличная светодиодная оптика и хорошая видимость в темноте и тумане
- надежный и долговечный мотор при должном обслуживании и замене масла каждые 5 тысяч пробега
- хорошая аэродинамика, авто идет уверенно и плавно на любой скорости
- хорошая шумоизоляция.
Недостатки
- устаревшая навигация: нет многих городов, заправок, магазинов. Иногда вместо населенного пункта навигатор приводит водителя в лес или на пустырь
- адаптивный круиз контроль отлично помогает на трассах, но раздражает при медленном движении в пробках — тормозит авто при малейшем приближении к впередиидущей машине
- недостаточный обзор задних зеркал
- интерфейс довольно запутан, а в двух мониторах вряд ли есть реальная необходимость. Придется потратить время, чтобы запомнить, как управлять функционалом
- парковочный ассортимент довольно медленный
- камера заднего вида беззащитна перед внешним воздействием — в дождь и снег придется постоянно ее чистить
- низкий клиренс не подходит большинству российских дорог даже в городских условиях — нужно постоянно следить за бордюрами и ямами. В снег из высокого сугроба выехать почти невозможно
- кстати о заснеженных дорогах — по ним лучше не гонять. Как и большинство заднеприводных авто, на снегу седан заносит
- сложно очищать дворники — они упираются в капот и не поднимаются
- в багажнике много вещей не увезешь — мешают выступающие арки колес и нет никаких секций, крючков, полочек для хранения.
Типичные неисправности
Производители хорошо потрудились над тем, чтобы создать современный и надежный седан. Но, как с любым авто, без слабых мест не обошлось.
У владельцев часто возникают проблемы с подвеской. Иногда ее ресурс истекает даже на малых пробегах — дает о себе знать низкий клиренс. Царапинами и трещинами дело не заканчивается, изнашиваются сайлентбоки рычагов и шаровых опор. Здесь все зависит от эксплуатации. Чем меньше машина сталкивается с ямами, бордюрами, неровностями дорог — тем дольше прослужит подвеска.
От внешних условий эксплуатации зависит появление других повреждений. Из-за дорожного мусора и ударов гравия появляются сколы и царапины на передней части корпуса. Из-за реагентов и солей на дорогах страдают хромированные элементы — покрытие темнеет уже через год.
Другое слабое место Infiniti Q50 — турбины. Из-за масляного голодания и некачественного / нерегулярного обслуживания они изнашиваются с удвоенной скоростью. Выход — идти от обратного: своевременно обращаться в сервис, заливать масло подходящего качества (у каждого автомобиля свои требования к составу и свойствам масла, и в этом стоит ориентироваться на рекомендации производителя), проверять масляные каналы на предмет загрязнений.
На больших пробегах часто растягивается цепь ГРМ. Главный признак поврежденной цепи — посторонние шумы при работе мотора. Менять ее придется комплектом, что довольно недешево.
Отдельный пласт проблем связан с автоматической КПП. Она часто перегревается из-за плохо продуманной системы охлаждения: радиатор расположен в нижней части АКПП и быстро загрязняется, а раскаленные катализаторы находятся близко к поддону. В итоге коробка большую часть времени работает с перегревом, и довольно скоро может выйти из строя.
В коробке объемная зона проскальзывания блокировки муфты гидротрансформатора. Из-за этого загрязняется масло в трансмиссии, требуя ее замены. Если этого не сделать, гидроблок забьется и вызовет скачки давления масла.
В салоне седана также наблюдаются мелкие дефекты. Чаще всего косметические: со временем царапаются глянцевые элементы отделки, стираются поверхности селектора коробки, дверных ручек и рулевого колеса.
Случается, выходит из строя камера заднего вида, но это снова зависит от эксплуатации авто. А точнее, манеры закрывать багажник сильным хлопком. Заводская пайка рассчитана на бережное отношение, иначе фишка просто выпадет из разъема.
В целом, многие поломки и дефекты чаще связаны с особенностями эксплуатации автомобиля. При своевременном обслуживании и должном обращении проблемы будут возникать реже.
2.0 л (211 л.с.) турбированный бензиновый (M 274 DE 20 AL) + 7АКПП (JR710E), задний привод
M 274 DE 20 AL — четырехцилиндровый агрегат от компании Mercedes, дебютировавший в 2011 году. Infiniti Q50 на таком моторе довольно динамична, разгон до сотни занимает 7,3 секунды. Топливо расходует экономно, по крайней мере, по паспорту — от 5,7 л. до 9,3 л. в зависимости от пути. Максимальный разгон — 245 км/час.
Двухлитровый М 274 по праву считается самым оптимальным ДВС для Инфинити Q50. На отечественной вторичке модель представлена преимущественно в этой конфигурации. Из плюсов — большой опыт ремонта двигателя в российском сервисе и широкий выбор автозапчастей. Сам ДВС в целом экономичный и надежный, но и проблемы у него есть.
Одна из «болячек» характерна для моторов, выпускаемых до 2014 года. Автовладельцы жаловались на слабый ресурс фазорегуляторов — они довольно быстро начинали «трещать». Конструкцию доработали, и она стала доходить до 150-200 тысяч пробега. У цепи ГРМ ресурс схожий: примерно на таком же пробеге она вытягивается и требует замены.
Другая неисправность бензинового M 274 — смещение импульсного диска относительно оси распределительного вала, что приводит к проблемам с заводкой. О смещении обычно сообщает ошибка на датчике положения распредвала.
Мотор очень чувствителен к перегревам — из-за них деформируется плоскость стыка ГБЦ с двигателем. Головку блока может повести даже от короткого перегрева, которому способствуют ненадежный термостат и слабый ресурс водяной помпы.
Производители модернизировали и дорабатывали двигатель. Апгрейд 2015 года сделал его более экономичным, но не без жертв: все чаще стали возникать детонации с разрушением поршней. Кроме того, мотор остался придирчивым к качеству топлива — от неудачной заправки могут пострадать пьезофорсунки прямого впрыска.
Заявленный производителями ресурс ДВС — 220 тысяч км, но на деле мотор доходит до всех 300.
3.0 л (405 л.с.) турбированный бензиновый (VR30DDTT) + 7АКПП (JR710E), полный привод
Мотор VR30DDTT стал главным нововведением Infiniti Q50 в 2015 году. Агрегат мощностью 300-400 л., с двойным турбонаддувом, непосредственным впрыском топлива, жидкостным интеркулером — попал в топ-10 лучших ДВС по версии WardsAuto World и сразу привлек внимание любителей динамичных авто.
В целом, конфигурация ожидания оправдала, разгон до 100 км — за 5,4 секунды. Но за динамику пришлось платить расходом топлива. Той же экономичностью, что турбочетверка в предыдущей конфигурации, V6 похвастаться не может: расход составляет от 7 до 13,3 л в зависимости от пути.
Пока говорить о типичных неисправностях агрегата сложно — он относительно новый, и большинство проблем автовладельцы решают перепрошивками. Да и на отечественной вторичке такая модификация почти не встречается, и искать ее целенаправленно не стоит.