Hyundai Tucson III

Хендай Туссан III дебютировал в 2015 году на Женевском автосалоне. Концепцию обновленной модели курировал Питер Шрайер — директор дизайн-центра Hyundai Motor Group и главный дизайнер Kia Motors в то время. До этого Шрайер работал в концерне Volkswagen, преимущественно на Audi. Он и привнес некоторую упорядоченность дизайна в корейскую компанию.

Модель Туссана II выполнена в технологии «жидкой скульптуры», ее образ складывается из струящихся линий. Выразительное плечевое ребро проходит по кузову и медленно переходит в багажник с покатым верхом. Силуэт автомобиля обтекаемый и одновременно стремительный, как будто машина постоянно находится в уверенном, плавном движении.  

Разумеется, апгрейд автомобиля не обошелся одной внешностью — техники потрудились над системой безопасности, управляемостью и динамичностью. Результат оценили не только автовладельцы — в год дебюта модель получила несколько наград, среди которых:

• «Лучший семейный автомобиль года в мире» по версии журнала Road & Travel;
• «Лидер в сегменте компактных внедорожников» согласно исследованию аналитического агентства J. D. Power;
• Оценка «Top Safety Pick+» от Страхового института дорожной безопасности (IIHS) в США.

Основной конкурент Хендай Туссан — Kia Sportage, на платформе которой сконструирован автомобиль. Из-за этой особенности модели часто называют братьями-близнецами, хотя воспринимать буквально такое сравнение не стоит. Среди прочих конкурентов — Nissan Qashqai, Volkswagen Tiguan, Renault Arcana, Ford Kuga, Toyota Rav4, Mazda cx-5. 

• трапециевидная решетка радиатора стала больше, а хромированная обводка с горизонтальными массивными «ребрами» — шире, что придает анфасу уверенный и спортивный вид
• передний бампер обрел ярко выраженный рельеф
• головная оптика стала более выразительной — автомобиль оснастили модицированными противотуманными фарами и полосками светодиодных ходовых огней
• выросли габариты кузова и и капота, автомобиль стал длиннее, шире и выше

Интерьер осовременили, сохранив фирменный стиль кроссовера и не забыв о комфорте: 

• установили эргономичные кресла с электрорегулировкой в пояснице
• руль обтянули натуральной кожей, оснастили электроусилителем, клавишами управления и подогревом
• в отделке использовали улучшенные материалы — верхняя часть приборной панели и дверные карты выполнены из мягкого пластика
• второму ряду добавили воздуховоды
• скорректировали систему управления — у модели есть цифровая панель устройств с сенсорным экраном навигатора (а в топовых комплектациях — с 8-дюймовым экраном мультимедиа), продуманный блок климат-контроля
• установили аудиосистему премиум-класса Infinity
• добавили в бортовой компьютер 4,2-дюймовый жидкокристаллический дисплей, цифровую приборную панель с двумя яркими колодцами
• топовые комплектации оснастили панорамной крышей. 

Производители немного обновили несущую конструкцию, и за счет этого увеличили пространство внутри салона. По их словам, это также помогло найти компромисс между объемом багажника и удобством при размещении пассажиров в рамках габаритов кроссовера.  

Третье поколение Туссана, как и прежде, спереди имеет независимую пружинную подвеску McPherson, сзади — независимую «пружинку» с системой поперечной систематизации. Но подвеску несколько смягчили: штоки амортизаторов стали толще, рычаги задней стойки — длиннее. Однако на высоких скоростях «трасса под ногами» все еще немного чувствуется.

Отечественная версия «тушканчика» в третьем поколении идет с тремя коробками передач: шестиступенчатыми МКПП и АКПП, а также семиступенчатым роботом. 

Бензиновый двигатель оснастили новой функцией распределенного впрыска топлива. Изменился и дизельный двигатель — ему добавили улучшенную систему рециркуляции выхлопов.   

Оформление интерьера Hyundai Tucson III выглядит ровно на свои деньги: ничего необычного. Просто, строго и солидно. Но салон осовременили, повысив уровень комфорта. Во многом благодаря материалам: верхняя часть передней панели сделана из мягкого пластика, середина — из искусственной кожи. Правда, твердый пластик остался внизу, что разочаровывает, но принципиальных неудобств все же не создает. 

Внутренние габариты кроссовера можно назвать среднестатистическими, но не тесными. По сравнению с предыдущей моделью, пространство в задней части салона уменьшилось всего на 12 миллиметров. Передние сиденья в третьем поколении представлены с улучшенным профилем, их расположение можно отрегулировать. Боковую поддержку усилили, но ее все еще недостаточно, а электропривод доступен опционально. Вдобавок, модель сохранила традиционную черту корейских автомобилей — короткие подушки передних сидений. 

Тем не менее, водитель все равно может сделать так, чтобы «за штурвалом» ему было удобно — рулевое колесо регулируется в обеих плоскостях так же щедро, как и сиденье. Это не единственное достоинство руля — его обтянули прочной натуральной кожей и оснастили электроусилителем, разнообразными клавишами управления и функцией подогрева.  

Над технической оптикой салона в целом поработали: 

• добавили к бортовому компьютеру цветной дисплей размером в 4,2 дюйма и цифровую приборную панель
• установили премиальную аудиосистему класса Infinity
• экран навигатора (в топовых версиях — 8-дюймовый) вытащили из центральной консоли и разместили отдельно на ее верхней части
• проработали климатический блок с дисплеем и регуляторами-«крутилками»  
• прокачали систему безопасности — тормозить теперь помогают не только дисковые тормоза, но и система электронных помощников.

Правда, не все водители довольны крутящимися регуляторами магнитолы — неудобно захватывать. Претензии есть и к подсветке панели. Она больше не раздражает пестрым набором цветов, как раньше. Теперь это синий, как в прошлом веке. 

В остальном панель выполнена без серьезных нареканий. Весомый плюс в отдельном мультимедийном экране — его новое расположение позволяет водителю видеть информацию на нем, почти не отвлекаясь от дороги. Да и блики не мешают. 

Экран цветной и сенсорный. Включает систему навигации, предупреждающую о пробках, и камеру заднего вида. Всего одну, но с хорошим обзором. Поддерживает Android Auto и Apple Carplay, не меркнет при ярком дневном свете. Рядом на центральной панели — кнопки системы продольной и поперечной автопарковки. Там же — клавиша Drive Mod, которая регулирует настройки роботизированной и автоматической трансмиссий, мощность электроусилителя руля и отклик педали акселератора. 

Если вернуться к недостаткам, то стоит отметить зеркало заднего вида — расположенный в нем компас нравится не всем. Хотя к радиусу обзора во всех зеркалах нареканий нет. А в комплектации High-Tech Plus он еще шире благодаря панорамной крыше. 

Взглянем на салон с заднего дивана — здесь тоже довольно просторно, можно уместиться втроем без особых проблем. Боковая поддержка слабовата, зато сидения наклоняются. Если стандартных возможностей недостаточно, можно отрегулировать специальные фиксаторы и сдвинуть назад шторку багажника. Тогда сиденья можно опустить еще ниже и ехать почти лежа. 

Над головами тоже просторно — здесь спокойно уместится человек ростом 190 см, если дополнительно отрегулировать спинку. Перед коленями места также достаточно. 

Залезать на заднее сиденье удобно: у модели широкие проемы, двери открываются на 90 градусов. О дополнительном комфорте позаботились и техники: у заднего ряда отдельные воздуховоды и подогрев. Правда, подогреваются только сиденья справа и слева — в середине сидения ненагреваемый кожзам. Здесь же — откидной бардачок, как и в предшественнике. В торце бокса спрятан USB-разъем для зарядки смартфона. Слот доступен во всех комплектациях.

Хотя на Тусоне катаются по бездорожью (да и пример с походом мы привели не просто так — при покупке автомобиля для семейных нужд часто рассматривают такую возможность), заточен автомобиль все же на городскую езду. Отсюда легкая и точная рулевая управляемость. Кроссовер комфортно маневрирует, но не может похвастаться идеальным радиусом разворота. Хотя, если не придираться, здесь все в рамках стандартов.

Комфортную езду по городу обеспечивают неизменная пружинная подвеска  McPherson спереди, многорычажка — сзади и стабилизатор устойчивости. Система привода делает автомобиль устойчивым на скользких дорогах и поворотах. 

Выбор двигателей небольшой. На российском рынке представлены бензиновый, турбо и дизель. Конфигурируются с автоматом, шестиступенчатой механикой или семиступенчатым роботом. Приводы — полный и передний. 

Модификации возможны следующие: 

1. Двухлитровый бензиновый ДВС, до 150 лошадиных сил и 192 Нм крутящего момента. Представлен с шестиступенчатой механикой или таким же автоматом. Приводы — полный или передний. Показатели зависят от конкретных сочетаний мотора, коробки и привода. Разгон варьируется в пределах от 10,3 до 11,8 секунд. Максимальная скорость — 180-186 километров в час. Топливный расход — от 7,9 до 8,3 литра на 100 км.
2. Бензиновый мотор объемом 1,6 литра с турбонагнетателем. До 177 лошадиных сил и 265 Нм крутящего момента. Представлен с семиступенчатым роботом, двумя сцеплениями и полным приводом. Разогнаться можно до 201 километра в час. Разгон — за 9,1 секунды. Расход — от 6,9 до 9,4 литра. 
3. Двухлитровый дизель, до 185 лошадиных сил и 400 Нм. Идет в комплекте с полным приводом и восьмиступенчатым автоматом. Разгон — 9,5 секунд. Максимальная скорость — 201 километр в час. Самый неприхотливый и экономичный, расход — от 5,6 до 8 литра. 

Большинство автомобилей, представленных на отечественном рынке, идут с двухлитровым двигателем G4NA, который часто грешит задирами. Поначалу в этом винили керамическую пыль, которая попадает в цилиндры из нейтрализатора. 

Но нейтрализаторы есть у всех, а задиры возникают не у каждой машины. Иногда причина кроется в «масляном голоде» двигателя, который возникает при недостаточном смазывании и поездках без прогрева. Но и нейтрализаторы со счетов нельзя списывать — их ресурс действительно непредсказуем. Однако если соблюдать стандарты, заливать АИ-95 (он подходит лучше остальных), проблем быть не должно.

Дизель при всей своей надежности более прихотлив, остро реагирует на некачественное топливо и масло, требует внимательного ухода. Испортить машину может одна неправильная заправка. Хотя дизельные модификации на рынке встречаются довольно редко.  

Свои тонкости есть у бензинового турбодвигателя G4FJ. 1.6 с мощностью до 177 лошадиных сил отличается слабой цепью ГРМ, большим аппетитом на малых пробегах. Как и дизель, комплектуется только с роботом и капризен в уходе. 

Если говорить в целом, технические характеристики тушканчика на достойном уровне. Спасибо слаженной работе трансмиссии и силового агрегата. Автомобиль отличается динамикой и хорошей маневренностью на городских дорогах. Расход, как это обычно бывает, на деле выше, чем по паспорту — но все же не выходит за рамки приличия. Правда, иногда водители чувствуют потерю связи рулевого колеса с управляемостью на трассе. Это может быть связано с настройками усилителя. Отдельные нарекания иногда летят в адрес автомата — да, скорости переключаются плавнее, но недостает легкости в управлении тягой. 

Кроссовер достойно показал себя и на бездорожье — настолько достойно, насколько способен автомобиль, не предназначенный для бездорожья. Тусон отличился неплохой геометрической проходимостью. Дорожный просвет увеличился до 182 миллиметров. Электронные помощники срабатывают оперативно — крутящий момент быстро перебрасывается на задние колеса, которые сразу сцепляются с землей. 

На бездорожье также помогает ассистент движения на спуске. Но у картера двигателя по-прежнему слабая пластиковая защита. А задний редуктор, выпуск и муфта вообще не защищены. Свесы у Тусона не слишком длинные, но риск задеть бампер, выезжая из ухаба, довольно высок. Зимой автомобиль может просесть в сугробах — в том числе, из-за своей массы.  

Вывод здесь простой: съездить на природу по заезженному грунту всей семьей можно. Но если есть возможность не выезжать на бездорожье — лучше не выезжать. 

Производители презентовали модель как улучшенный вариант, в котором учли и исправили недочеты предшественника. Но минусы у кроссовера все же есть: 

• хотя подвеску сделали «мягче», до желаемого комфорта пока далеко. Тяжесть хода особенно чувствуется при поездках на дальние расстояния
• не хватает боковой поддержки, особенно на задних рядах
• длину подушек увеличили, но ее все еще недостаточно для комфортной посадки
• нет подогрева форсунок стеклоомывателей
• электропривод и подогрев задних сидений доступен только опционально
• в некоторых местах, например, на нижней части приборной панели, все еще встречается жесткий скрипучий пластик
• автоматическим коробкам не хватает плавности в переключении
• иногда ощущается потеря связи рулевого колеса с управляемостью на трассе из-за настроек усилителя руля
• пороги не закрыты уплотнительной резинкой — при посадке легко запачкать ноги
• у Туссана длинные свесы, а сам кроссовер довольно тяжелый и габаритный — есть риск застрять на размытой дороге или не выехать из сугроба в заснеженном дворе.