Hyundai Sonata VII
- Годы выпуска: 2017-2019
- Кузов: седан
- Привод: передний
- Мощность: 150-188 л.с.
- Топливо: от АИ-95
- Налог в Москве: от 5 250 ₽
- Рекомендуемая цена от 2.3 млн ₽
- Семейный городской седан
- Хорошее оснащение даже в минимальной комплектации
- Передние кресла удобнее у Mazda 6, зато задний ряд просторнее
- По динамике и комфорту — между Camry и Mazda 6
- Автомобиль с амплуа такси
- Вместительный: 6/10
- Динамичный: 4/10
- Для бездорожья: 2/10
- Для семьи: 7/10
- Представительный: 5/10
- Компактный: 3/10
- Технологичный: 5/10
- Общая оценка: 4.6/10
- Можно рассматривать с любым двигателем
Описание Hyundai Sonata VII
Седьмое поколение корейского седана
было представлено на рынке в 2014 году, но у нас появилось только в 2017 году уже в рестайлинговом исполнении, а в 2018-ом стартовала крупноузловая сборка модели в Калининграде. Всего в России модель седьмого поколения продавалась с 2017 по 2019 год. Корейский седан пришел на смену Hyundai i40, который имел достаточно скромные продажи на российском рынке.
В 2018 году в России продано 6847 экземпляров модели, а в 2019 — 7247 экземпляров.
Конкуренция в данном сегменте очень серьезная. Бессменный лидер в нем — Toyota Camry. Статистика продаж говорит сама за себя: в 2019 году купили в два раза больше Тойот, чем Сонат за два года!
Mazda 6 также борется в этом сегменте и его продажи практически сопоставимы с Сонатой. За 2019 год было продано 5 271 шт. Kia Optima в 2019 году разлетелась тиражом 25 707 шт., но сравнивать Сонату с ней не имеет смысла, так как автомобили построены на одной платформе.
Hyundai Sonata имеет скромные продажи относительно некоторых конкурентов, но корейский седан все равно заслуживает внимания покупателей и имеет неплохое оснащение, что ценится на вторичном рынке.
Изменения
во внешности Hyundai Sonata VII
Экстерьер корейского седана разрабатывался под руководством дизайнера Кристофера Чепмена, который ранее работал на BMW. Несмотря на то, что кузов 7 поколения — это рестайлинг, автомобиль заметно преобразился, стал более стильным, агрессивным, строгим и лаконичным. Основные изменения во внешности автомобиля:
- решетка радиатора стала более крупной, усложнилась ее форма
- пересмотрели передний бампер, сделали его более рельефным и сложным
- новая форма фар головного света
- блок ПТФ теперь занимают дневные ходовые огни.
- новая форма задних фар — более собранная, единая, с абсолютно другим световым рисунком
- изменилась крышка багажника
- ниша под задний номерной знак перенесена на бампер (в прошлом поколении номерной знак крепился к крышке багажника).
Автомобиль в плане дизайна получился действительно достойным и современным, без каких-либо спорных элементов или странных решений. Седан выглядит пропорционально, сдержанно и стильно.
Изменения
в салоне Hyundai Sonata VII
Салон Hyundai Sonata VII (LF) был доработан по сравнению с прошлым и стал более современным и стильным.
- новый трехспицевый руль
- новая ручка селектора переключения АКПП;
- изменилась панель приборов
- установлена современная мультимедийная система, которая немного повернута в сторону водителя
- обновился блок климат-контроля
- изменился дизайн дефлекторов климатической системы
- появились вставки под дерево в передней панели и дверных картах.
Изменения
в технике Hyundai Sonata VII (LF)
Техническую часть тоже пересмотрели, сделав акцент на безопасности:
- усиленный кузов, состоящий на 51% из высокопрочных сталей (прирост на 30% по сравнению с прошлым поколением)
- усилены лонжероны, боковые стойки и пороги, что сказалось на безопасности седана
- увеличена жесткость на скручивание и сгибание
- по сравнению с прошлым поколением автомобиль на 35 мм длиннее и на 30 мм шире. Колесная база увеличилась на 10 мм
- объем багажника снизился на 13 л в пользу комфорта задних пассажиров.
Подвеска вполне стандартная для такого класса автомобилей — спереди MacPherson, сзади многорычажка.
Целевая аудитория седана — это семейные мужчины средних лет, которые ценят комфорт, надежность, простор в салоне и безопасность. Соната может стать семейным или служебным автомобилем.
Обзор Hyundai Sonata VII
Hyundai Sonata седьмого поколения сохранила узнаваемые черты предыдущей версии седана. При этом аккуратные доработки и точечные изменения дизайна придали модели более выразительный и стремительный облик. Новый дизайн светотехники и перерисованная решетка радиатора лаконично вписались в автомобиль и сделали его более привлекательным.
Новые фары с диодными элементами и адаптивной технологией DBL (пучок света поворачивается вслед за поворотом колес) идеально дополняют экстерьер автомобиля. Бампер также был доработан и ему придали спортивный облик. В нижней части бампера с каждой стороны расположены по пять светодиодных линий дневных ходовых огней, а снизу бампера идет тонкая хромированная полоса.
Сбоку автомобиль имеет стремительный силуэт. Хромированные ручки дверей и оконные рамы дополняют дизайн и деликатно вписаны в него. От передней арки во всю длину автомобиля идет резкая линия вплоть до задней фары и переходит в крышку багажника, что придает седану особый, узнаваемый стиль.
Задняя часть Hyundai Sonata VII (LF) также существенно переработана по сравнению с прошлым поколением и стала более спортивной и современной. Стильная оптика, резкие линии кузова, приплюснутые патрубки глушителя — все это смотрится по-спортивному и придает модели агрессивности.
При поиске седана на вторичном рынке стоит упомянуть моменты, которые отмечают реальные собственники после нескольких лет владения автомобилем. Владельцы отмечают низкое качество материалов отделки: потертости и царапины у них появлялись уже в первый год эксплуатации седана. Также первые экземпляры автомобилей имели нестабильное качество сборки и не всегда качественную подгонку деталей. Кожаные сидения большинства седанов имеют потертости и повреждения, как и руль, который даже за минимальный пробег мог хорошенько облезть. Лакокрасочное покрытие очень тонкое и сколы на передней части автомобиля не редкость. При выборе автомобиля учитывайте, что на авто с пробегом салон будет иметь заметные следы эксплуатации.
Салон Hyundai Sonata VII
Салон автомобиля также подвергся изменениям и доработкам. Улучшилась эргономика, визуально в седане стало больше свободного пространства, хотя габариты изменились незначительно.
Передняя панель автомобиля получила новые очертания и стала выглядеть современнее. Декоративные вставки под дерево, переходящие в карты передних дверей, новые дефлекторы обдува для водителя и пассажира, переделанный блок климат-контроля, новый рычаг переключения АКПП — эти новшества сразу бросаются в глаза. Торпедо выполнена из мягкого пластика, а в более дорогих версиях модели дверные карты, рулевая колонка и рычаг коробки передач обшиты кожей.
Передние кресла у Hyundai Sonata имеют хороший профиль, внятную боковую поддержку и отличный баланс между мягкостью и жесткостью. Сидения оснащены электрорегулировками и подогревом, опционально также устанавливалась вентиляция. В Toyota Camry сидения максимально просты и удобны, но не хватает боковой поддержки, а в Mazda 6 профиль более удачный, присутствует боковая поддержка и при более активном управлении в них водителя держит лучше.
Мультифункциональный кожаный руль имеет скошенный низ, выступы под большие пальцы, удобный хват, восемь кнопок и четыре шайбы управления аудиосистемой и бортовым компьютером. Управление системами с руля интуитивно и не отвлекает от вождения.
В седьмом поколении седана используется стандартная аналоговая приборная панель, а информация с приборов считывается легко даже в солнечную погоду. Между колодцами спидометра и тахометра расположен дисплей бортового компьютера в 4,2”. Слева от руля установлен блок кнопок для регулировки яркости подсветки, системы BSD (контроля мертвых зон), контроля полосы движения, открытия крышки багажника, лючка бензобака и выключения ESP. Если сравнивать с конкурентами, то наиболее информативная приборная панель именно у Hyundai Sonata, а в Toyota Camry откровенно странным выглядит решение с синим цветом приборной шкалы — она не очень комфортно для восприятия и выглядит старомодно.
Сенсорный экран мультимедийной системы немного повернут в сторону водителя и поддерживает технологии Android Auto и Apple CarPlay. В зависимости от комплектации дисплей имеет диагональ 5 или 8 дюймов и управляется с помощью касаний, кнопок на руле и нижней части панели, что очень удобно. В навигаторе доступны функции информирования о дорожных камерах и указания скорости движения на определенных участках.
В Toyota Camry и Mazda 6 мультимедийные системы проигрывают корейским и в плане функционала, и в плане быстродействия. Более того, в Toyota Camry система максимальна архаична и самая некомфортная в плане управления среди конкурентов. У Mazda 6 также очень устаревшее оформление, навигация работает медленно и не всегда корректно, а отклик на нажатия долгий.
Блок двухзонного климат-контроля имеет монохромный дисплей и шайбы регулировки температуры, а также кнопки управления трехуровневым подогревом и вентиляцией сидений, подогревом руля, обогревом ветрового и заднего стекла, кондиционером и рециркуляцией воздуха. Ниже расположены порты USB и AUX, а также две розетки на 12 вольт. В более дорогих комплектациях в нижней нише также присутствует панель беспроводной зарядки.
Задним пассажирам точно будет комфортно. Удобный диван, много места перед ногами, небольшой туннель, который практически вровень с полом позволяет пассажирам расположиться с комфортом даже втроем.
Пассажирам заднего ряда доступен двухуровневый подогрев дивана с удобно расположенными кнопками активации в ручках дверей, розетка для зарядки гаджетов, дефлекторы обдува и два подстаканника в подлокотнике. Рослым пассажирам сзади над головой пространства может не хватать.
В дорогих комплектациях доступны боковые механические шторки. В Toyota Camry по ощущениям места больше, но сидения не имеют ярко выраженного профиля, посадка вольготная, а в Mazda 6 сзади меньше всего места, но сидения имеют неплохой профиль и даже втроем будет весьма комфортно. Еще одной особенностью Mazda 6 является расположение кнопок подогрева заднего дивана в подлокотнике: когда на заднем ряду располагается трое пассажиров, включить подогрев невозможно.
Багажник составляет целых 510 литров, что больше, чем у основных конкурентов этого сегмента. Задний диван складывается в пропорции 60/40, а при полностью сложенных сидениях объем багажного отделения увеличивается практически вдвое.
Ходовые качества Hyundai Sonata VII
На российский рынок рестайлинговый седан Hyundai Sonata VII поставлялся с двумя моторами:
- 2.0-литровый мотор MPI мощностью 150 л.с. (G4NA)
- 2.4-литровый мотор GDI мощностью 188 л.с. (G4KJ).
2.0-литровый комплектуется 6-ступенчатым автоматом A6MF1, а 2.4 с 6-ступенчатым автоматом A6MF2.
В городском режиме динамики двухлитрового мотора вполне хватает. Коробка также не вызывает нареканий и переключается плавно и быстро. На трассе любителям активной езды и резких ускорений эта конфигурация может не подойти: отклик на педаль газа немного медлительный, коробка также реагирует не сразу. В спокойном режиме автомобиль идет плавно, подвеска неплохо отрабатывает неровности и передвигаться достаточно комфортно. По отзывам владельцев, система Drive Mode Select (выбор режимов стиля вождения), которая доступна начиная с базовой комплектации, при активации режима Sport меняет характер автомобиля — руль утяжеляется, а переключение передач происходит на более высоких оборотах. При этом расход топлива увеличивается и нагрузка на узлы тоже.
С двигателем 2.4 седан действительно обретает больше динамики, но при прямом сравнении поведения обеих конфигураций в городском режиме различия минимальны, а вот на трассе этот прирост чувствуется. В режиме плавного разгона автомобиль уверенно набирает скорость, передачи переключаются шустро и без задержек. При резком ускорении трансмиссия реагирует не сразу и после буквально двухсекундной задержки начинает раскручивать мотор — и далее работа коробки не вызывает нареканий. При активации режима Comfort владельцы отмечали неплохой баланс между резвостью мотора и комфортностью движения: никаких рывков, резких ускорений и максимально плавное переключение передач. Режим Eco больше подходит для движения в пробках: отдача двигателя становится ощутимо более слабой, присутствует некая задумчивость в работе мотора и коробки. В режиме Sport мотор раскручивается сильнее, реакция на педаль газа более быстрая, руль наполняется усилием, коробка дольше держит пониженную передачу, но минусом является то, что при переключении имеются небольшие рывки, что вызывает дискомфорт и говорит о том, что автомобиль больше настроен на комфорт, чем на драйв.
По сравнению с прошлым поколением существенных изменений за рулем в плане ощущений от управления и комфорта не прибавилось. Управление стало более точным, улучшилась эргономика, дизайн интерьера и экстерьера автомобиля, внесены доработки по подвеске, но в целом эмоции от вождения те же — это спокойный семейный седан, который не провоцирует на агрессивную и резвую езду. Он больше настроен на комфорт и размеренное движение из точки А в точку B, чем на азартное движение в потоке.
Если сравнивать Hyundai Sonata с конкурентами, то в плане управления, драйва и эмоций от вождения автомобиль проигрывает Mazda 6, а по уровню комфорта и плавности хода бестселлеру этого сегмента — Toyota Camry. Корейский седан — это что-то среднее между комфортной и плавной Toyota Camry и резкой и динамичной Mazda 6.
Преимущества у корейского седана перед конкурентами однозначно есть: более современный интерьер и более качественные материалы отделки, объем багажника больше, чем у конкурентов, также более качественная мультимедийная система, обогрев руля (у Toyota нет вовсе, у Mazda подогрев только в районе хвата).
Что в итоге?
Автомобиль получился действительно интересным, в том числе и для покупки на вторичном рынке. Владельцы ценят в корейском седане комфорт, экономичность, стоимость содержания, доступность запчастей как новых, так и контрактных и относительную надежность. Неудивительно, что именно из-за этих качеств автомобиль полюбился таксопаркам и возрастным автолюбителям. Конкуренты этого сегмента стоят дороже, их обслуживание также выходит дороже и они пользуются особым интересом у угонщиков, отсюда и более дорогая страховка.
Вывод: Hyundai Sonata большой, просторный, комфортный, экономичный, относительно надежный и в меру сдержанный седан, который не сильно докучает владельцам поломками и достаточно демократичен в плане обслуживания при сравнении с конкурентами.
Комплектации Hyundai Sonata VII
На нашем рынке представлены 5 комплектаций:
- Primary
- Classic
- Comfort
- Style
- Lifestyle
- Business.
Первые 4 комплектации относятся только к 2-литровому мотору, Lifestyle полагался обоим двигателям, а Business — только 2.4.
Наиболее встречаемой на вторичном рынке является базовая комплектация Primary и это неудивительно: уже в базе автомобиль имеет хорошее оснащение и все основные для седана такого класса опции. Еще одной причиной распространения именно этой комплектации является использование автомобиля в таксопарках, где экономичный двухлитровый мотор в сочетании с хорошим уровнем комфорта образует идеальное соотношение цена/качество.
Самой сбалансированной является комплектация Classic, которая вдобавок к базовым опциям имеет воздуховоды для задних кресел, 2-зонный климат-контроль, хромированные ручки дверей, диодные ходовые огни, датчик света, круиз-контроль, полноразмерное запасное колесо, задние диодные фонари, 17-дюймовые диски, 5-дюймовую мультимедиа с камерой заднего вида.
Топовая комплектация Business включает в себя более дорогую отделку салона, подогрев задних сидений, электронный стояночный тормоз, хромированные патрубки двойного выхлопа, светодиодные фары с системой адаптивного освещения (поворотный свет), вентиляцию передних сидений, электрорегулировку сидений переднего пассажира, шторки на задних боковых стеклах, беспроводное зарядное устройство (стандарт Qi).
Опции Hyundai Sonata VII
К интересным опциям автомобиля можно отнести те, которые включены в пакет High-Tech и доступны в комплектации Business. В пакет входят панорамная крыша, система мониторинга слепых зон, память настроек водительского сидения, шторка заднего стекла с электроприводом, легкосплавные диски 18 дюймов с шинами 235/45 R18, полноразмерное запасное колесо с легкосплавным диском.
- шесть подушек безопасности
- подогрев передних кресел
- системы ESP, ABS, ESC, VSM (последние две — стабилизация с двухступенчатым отключением и управление стабилизацией)
- помощь старта в гору (HAC)
- Drive Mode Select (система выбора режимов стиля вождения)
- электрорегулируемые зеркала с подогревом и электроприводом складывания
- электроусилитель руля
- датчик давления в шинах
- кондиционер
- 16-дюймовые стальные диски
- докатка
- кожаный мультируль
- электростеклоподъемники всех дверей
- аудиосистема с 6 динамиками.
- адаптивные светодиодные фары с поворотом;
- кожаный салон;
- электромеханический ручник — во всех комплектациях с 2.4
- подогрев заднего дивана
- вентиляция передних сидений — только в Business
- подогрев руля
- датчик дождя
- автоматическое открытие багажника
- цветной бортовой компьютер
- бесключевой доступ Smart Key.
- панорамная крыша
- система мониторинга слепых зон
- память настроек водительского сидения
- шторки на задних боковых стеклах
- шторка заднего стекла с электроприводом.
Достоинства Hyundai Sonata VII
- неплохое оснащение
- привлекательный и узнаваемый дизайн
- хорошие ходовые качества
- лакокрасочное покрытие тонкое, но кузов оцинкован и достойно противостоит коррозии
- просторный салон
- большой багажник
- комфортная и энергоемкая подвеска
- владельцы отмечают хорошую управляемость и тормозную систему.
Недостатки Hyundai Sonata VII
- низкое качество материалов отделки салона — даже при небольших пробегах имеются потертости в салоне и облезший пластик
- владельцы жалуются на вспучивание хромированных элементов
- шумоизоляция оставляет желать лучшего, особенно в зоне колесных арок
- нестабильное качество сборки, есть огрехи по сборке и подгонке деталей
- навигация работает медленно и не всегда точно, карты устаревшие
- работа дворников в автоматическом режиме: иногда в сильный дождь и на обгонах может замедлиться их работа, что опасно на высоких скоростях
- некоторые владельцы отмечали запотевание фар.
Типичные неисправности Hyundai Sonata VII
К основным проблемам двигателей стоит отнести:
- задиры в цилиндрах, которые образуются уже после 20 тысяч км пробега
- хрупкий катализатор, частицы которого попадают в цилиндры двигателя
- чувствительность к качеству топлива и моторному маслу.
Производитель не раз дорабатывал моторы, но проблема с задирами не решена окончательно. При активной езде с резкими стартами цепь ГРМ служит недолго.
АКПП модели простые и достаточно надежные, главное вовремя менять масло и не нагружать коробку резкими стартами и пробуксовками.
Также на форумах огромное количество жалоб на работу датчиков дождя, на автоматический режим работы дворников, на плохое качество приема сигнала FM-приемника на трассе. За редким исключением владельцы жаловались на плохое соединение смартфонов с мультимедийной системой. В целом электроника у автомобиля достойная и массовых проблем с ней не отмечается.
По подвеске никаких нареканий и массовых выходов из строя узлов не было. Подвеска энергоемкая и пробить ее достаточно сложно.
Hyundai Sonata VII доступна в 2 конфигурациях:
2.0 л Nu MPI (G4NA) (150 л.с.) атмосферный бензиновый + 6-ступенчатая АКПП (A6MF1), передний привод
До 100 км/ч автомобиль с таким мотором разгоняется за 10,8 секунды, а максимальная скорость составляет 200 км/ч. Для города такой динамики достаточно и автомобиль едет вполне уверенно, но по трассе мотор приходится раскручивать активнее. Расход заявленный производителем в городском цикле — 11,2 л, по трассе — 6 л, в смешанном цикле — 7,2 л.
Двухлитровый мотор G4NA очень хорошо известен российским автолюбителям. Это рядный 4-цилиндровый 16-клапанный мотор с распределенной системой впрыска, который используется во многих моделях корейской марки и поэтому по нему собрана большая статистика преимуществ и недостатков. В феврале 2017 года мотор был обновлен: появились маслофорсунки для охлаждения поршней, доработали систему охлаждения, изменилась прокладка ГБЦ.
Мотор экономичен, легко обслуживается в любом сервисе, а запчасти есть практически в каждом автомагазине. К основным недостаткам можно отнести:
- задиры в цилиндрах. Проявляется это характерным стуком при запуске двигателя на холодную, шумной работой агрегата и масложором. Причина — ошибки в проектировании конструкции поршней и их недостаточное охлаждение. Поэтому при покупке на вторичке экземпляра с таким мотором не скупитесь и проведите его эндоскопию, если не хотите нарваться на капитальный ремонт двигателя. Даже с незначительным пробегом вы не застрахованы от задиров. Эту проблему решают хорошим капремонтом с расточкой +0,5 мм или гильзовкой с установкой маслофорсунок
- износ шатунных вкладышей, что приводит к провороту и капремонту мотора. Проявляется это в виде стука как на холодном, так и на прогретом двигателе
- сильные вибрации во время работы двигателя. Причина — смещение оси водяного насоса. Проблема решается заменой помпы
- перегрев и жор масла может быть связан с износом цилиндропоршневой группы. Юбка поршня бьется о стенки цилиндра. Проблема решается перегильзовкой или заменой шатунно-поршневой группы
- разрушение катализатора и попадание в цилиндры металлической стружки.
Чаще меняйте масло (хотя бы раз в 7 тысяч км пробега), антифриз (раз в 40 тысяч км пробега) и следите за чистотой радиатора, но всегда будьте на чеку. Также многие автовладельцы выбивают катализатор и устанавливают пламегаситель, чтобы при разрушении катализатора его частицы не попали в цилиндры и не снизили ресурс двигателя.
Автоматическая шестиступенчатая АКПП A6MF1 простая и довольна надежная, доступная в обслуживании. Легко подобрать контрактную коробку на вторичке. Только будьте внимательны — производитель не раз дорабатывал этот узел, поэтому к подбору контрактных запчастей подходите серьезно.
Заявленный производителем ресурс АКПП составляет 180 тысяч км, но обычно она проходит 300 тысячкм с учетом должного ухода и бережной эксплуатации.
Из недостатков водители отмечают нерасторопность и задержку в переключениях, требовательность к чистоте масла и повышенный износ узла при пробуксовках. В первые годы выпуска коробка сильно пиналась при переключениях и эта проблема решалась установкой новых прошивок. Также при редких заменах масла каналы гидроблока забивались и появлялись толчки и рывки.
Регламент замены, установленный производителем, 90 тысяч км пробега, но лучше менять раз в 50 тысяч. К слабым местам относится датчик температуры масла, шлейф-проводка соленоидов, пластиковый поддон, который лопается, когда сильно перетягивают болты.
2.4 л Theta GDI (G4KJ) (188 л.с.) + 6-ступенчатая АКПП (A6MF2), передний привод
2.4-литровый мотор (G4KJ) до 100 км/ч разгоняется за 9 секунд, а максимальная скорость — 210 км/ч. Расход топлива в городском режиме — 11,9 л, на трассе — 6,5 л, в смешанном цикле — 8,2 л. Динамики автомобилю хватает, не чувствуется недостатка мощности.
Этот мотор также, как и двухлитровый агрегат, перекочевал к нам с прошлого поколения седана. Благодаря системе прямого впрыска мотор получился достаточно экономичным. Также к достоинствам агрегата можно отнести неплохую тягу во всем диапазоне оборотов, распространенность запчастей и сервисов, которые умеют обслуживать эти агрегаты и неплохую надежность мотора при должном уходе.
Но идеальным двигатель назвать не получится. К недостаткам можно отнести:
- требовательность к качеству топлива и масла
- частые отказы фазорегулятора E-CVVT
- отсутствие гидрокомпенсаторов зазора клапанов
- слабые шатунные вкладыши и высокий риск проворота вкладышей
- масложор, причиной которого чаще всего является залегание маслосъемных колец
- из-за прямого впрыска топлива появляется нагар на клапанах
- владельцы на форумах также жаловались на слабые прокладки и низкий ресурс подшипников кондиционера.
Производитель заявляет ресурс двигателя в 200 тысяч км, но при должном уходе пробег может перевалить и за 300 тысяч.
6-ступенчатая АКПП A6MF2 — это классический автомат с гидротрансформатором. При должном уходе и регулярной замене масла агрегат прослужит вам до 300 тысяч км пробега. Одной из известных поломок являлось откручивание болтов центральной шестерни, что быстро выводило из строя коробку, но это относится к ранним партиям. Также коробка не любит резкие старты и пробуксовки. В целом недостатки коробки A6MF1, описанные выше, применимы и к A6MF2.