Hyundai Solaris I Рестайлинг
- Годы выпуска: 2014-2017
- Кузов: седан, хэтчбек
- Привод: передний
- Мощность: 107-123 л.с.
- Топливо: от АИ-95
- Налог в Москве: от 2 675 ₽
- Рекомендуемая цена от 1.3 млн ₽
- Бюджетный городской седан
- Подходит как семейный или первый автомобиль
- Неприхотлив в эксплуатации, недорог в обслуживании
- Дешевле VW Polo и Skoda Rapid, но проигрывает им в комфорте
- Входит в топ самых продаваемых иномарок с пробегом
- Вместительный: 5/10
- Динамичный: 5/10
- Для бездорожья: 3/10
- Для семьи: 5/10
- Представительный: 1/10
- Компактный: 7/10
- Технологичный: 4/10
- Общая оценка: 4.3/10
- Можно рассматривать с любым двигателем
- нет
Описание Hyundai Solaris I Рестайлинг
Хотя Solaris — не самая популярная модель от Hyundai в мире,
но в России модель очень востребована, особенно на вторичном рынке. Есть у него и слава самого часто используемого автомобиля среди таксистов. На то есть причины: Солярис прост в обслуживании и показал себя надежным и неприхотливым.
Два года после выпуска он был первым по количеству продаж в России среди иномарок. В 2016 он даже сместил с первого места Lada Granta, став самым продаваемым авто. Свое лидерство в бюджетном сегменте автомобиль по праву заслужил: он в меру функционален, практичен, симпатичен внешне, особенно если сравнивать его с одним из основных конкурентов — Renault Logan.
Рестайлинговый Солярис подойдет как для начинающего водителя, так и для семейных поездок. Автомобиль не будет оттягивать на себя бюджет. При этом машина актуальна для городов и регионов: такой была первая версия Соляриса, таким же остался и рестайлинг. И почему-то, говоря о Солярисе, все представляют себе седан, забывая о том, что он выпускался еще и в кузове хэтчбек.
Конечно, оглядываясь на возможную работу в такси, нужно тщательнее проверять историю авто с пробегом. Зато в результате каждый владелец получает простой и ликвидный автомобиль. Надо отметить, что разработчики рестайлинговой версии не стремились сильно обновлять автомобиль. Оно и понятно: зачем вносить кардинальные изменения в одну из самых популярных моделей марки.
Изменения
во внешности Hyundai Solaris I Рестайлинг
Надо сказать, рестайлинговый Солярис очень похож на третью Kia Rio: они во многом совпадают и по технической, и по внешней составляющей. Задачей дизайнеров было создать два разных автомобиля на одной базе, при этом обновив Solaris I. С этим они справились: кореец стал больше походить на европейца, что и было основной целью.
На самом деле, по сравнению с дорестайлинговой версией в новом Солярисе не так много изменений — даже размеры остались теми же. Но все же эти обновления присутствуют:
- решетка радиатора стала более заостренной и увеличилась в размерах
- линии фар стали более прямыми, линзованная оптика в целом смотрится строже
- в переднем бампере появились дневные ходовые огни, а в качестве опции — противотуманки и светодиодные ходовые огни
- зеркала заднего вида увеличились в размерах, в них встроили повторители указателей поворота
- задний бампер также обновился, дизайнеры сделали его более простым не в ущерб стильному виду
- добавились новые цвета кузова — коричневый, оранжевый и синий перламутр, а также бежевый металлик.
Изменения
в салоне Hyundai Solaris I Рестайлинг
А вот салона коснулось минимум изменений. Оно и понятно, сегмент бюджетный:
- аудиосистема обзавелась сенсорным дисплеем, но не в базовой версии
- обивка сидений изменилась в лучшую сторону, материалы стали более износостойкими
- дверные подлокотники стали мягкими
- пластик в салоне стал мягче, но это не спасает от шума
- в задних дверях сделали карманы, которых раньше не было
- подогрев сидений и электрорегулировка зеркал появились в базе, если не брать во внимание 1.4 на механике
- на 16 литров, скорее больше номинально, увеличился объем багажника у седана. У хэтчбека он остался таким же.
Если в дорестайлинговой версии под конец выпуска многое предлагалось в качестве опций, то эту модель постарались улучшить в базе. Тем не менее, осталось и много «допов», включая мультифункциональное рулевое колесо, подогрев руля и лобового стекла, климат-контроль. Штатная музыка в базе также отсутствует.
Изменения
в технике Hyundai Solaris I Рестайлинг
Солярис — автомобиль неприхотливый, одним словом. Все так же хорошо заводится в морозы, все так же мало требователен к обслуживанию. Что еще нужно? Не хватало мягкости подвески, и разработчики модели доработали этот момент. У рестайлингового Соляриса есть немного технических обновлений:
- подвеска стала более собранной за счет большей «зажатости»
- улучшилась курсовая устойчивость, особенно на высоких скоростях. Теперь Солярис лучше держит дорогу
- самое главное — две новых шестиступенчатых трансмиссии, их версии 1.6 явно не хватало.
Солярис в процессе рестайлинга сильно не дорабатывали.
Что нужно — добавили, что вызывало вопросы — исправили. Эти обновления пришлись в самый раз для спокойной и комфортной городской езды. Ездить на работу, забирать детей из школы и иногда выезжать за город — для этого Solaris I рестайлинг отлично подойдет.
Обзор Hyundai Solaris I Рестайлинг
Редкий выезд обходится без того, чтобы увидеть Солярис на дороге. Такой шанс есть разве что в сельской местности, и то не факт. Этот автомобиль заслужил народную любовь, и не только таксистов, для которых главное — практичность. Его покупали и «для жизни»: на самом деле в частный извоз попадает не так много автомобилей.
Солярис не заметен в потоке, да и выделяться ему незачем. Кореец стал больше походить на европейца после рестайлинга. Эта версия выглядит построже, линии кузова более подчеркнуты, многие отмечают, что он в целом стал привлекательнее. Да и по внутреннему оснащению на те года рестайлинговый Солярис можно назвать лидером в своем классе.
Первое, на что обращаешь внимание — достаточно компактные габариты. Длина Соляриса 4375 миллиметров, он короче третьей Kia Rio всего на два миллиметра. Логично, ведь они построены на одной платформе. Ширина у корейских «братьев» одинаковая — 1700 миллиметров.
Салон Hyundai Solaris I Рестайлинг
Повезет, если у автомобиля окажется бесключевой доступ. В таком случае подошел к машине с ключом в кармане, нажал кнопку на ручке открывания двери — и она открывается.
Садишься внутрь Соляриса и даже удивляешься. В отличие от того же Rio, передняя панель выглядит более выразительно за счет текстур. В рестайлинге добавили сдержанные вставки из хрома, а яркая синяя подсветка панели не бросается в глаза.
Места в Hyundai Solaris не так много, как хотелось бы, но оно есть.
Что касается посадки, то тут все хорошо. За счет короткой подушки сиденья больше устают ноги, но этот эффект будет заметен разве что в дальней поездке. Люди среднего роста вполне комфортно разместятся компанией, более рослым придется потесниться. Подголовники также рассчитаны скорее на людей ростом до 180 сантиметров, иначе голова оказывается выше.
У водителя есть боковая поддержка, но опять же небольшая. Само сиденье удобное, посадка в нем достаточно комфортная, а руль теперь можно регулировать не только по высоте, но и по вылету. Надо сказать, если поставить водительское сиденье в нижнее положение, оно все равно остается на довольно высоком уровне. Тем не менее передние стойки довольно широкие, что иногда мешает обзору.
Руль может быть с подогревом, если повезет с комплектацией. Органы управления никуда не делись и не перемещались, при этом они расположены интуитивно понятно. Теперь регулировать мультимедиа можно с руля. В рестайлинговом Солярисе есть Bluetooth, слоты под USB и AUX. Мультимедийная система поддерживает разговоры по громкой связи. Звук штатной аудиосистемы вполне себе неплох.
В некоторых, особо счастливых случаях, водителя и переднего пассажира разделяет выдвижной центральный подлокотник. Кстати, тому, кто сядет справа, уже не так комфортно: подушка кресла задрана выше, а тоннель для ног уже. Сзади диван наоборот расположен ниже. Таким образом освобождается пространство над головой, но коленки получаются как бы задраны. В этом классе вряд ли получится найти комфортный авто: таковы реалии этого сегмента.
Сложенные сиденья хоть и не образуют ровной поверхности, но вполне вмещают длинномерные предметы. Багажник радует своей вместительностью и наличием удобной ручки, расположенной внутри и помогающей закрывать пятую дверь. Для ее открытия над номером есть резиновая кнопка. В багажнике помещается полноценное запасное колесо. Он удобен для погрузки, петли почти не мешаются.
Что касается шумоизоляции, акустического комфорта в Солярисе не предвидится. Звуки он скрывает, но пластик порой резонирует, да и окружающий шум вполне себе слышно. В целом рестайлинговый Солярис можно охарактеризовать как комфортный автомобиль без излишеств.
Ходовые качества Hyundai Solaris I Рестайлинг
Solaris в рестайлинге стал более собранным. Можно сказать, что автомобиль потерял в комфорте. Но это небольшая цена за то, что Солярисом теперь удобно управлять как в городе, так и на трассе. Если раньше машина на волнистой дороге раскачивалась, управляемость оставляла желать лучшего, то после обновлений автомобиль едет как надо.
Учитывая состояние дорог в регионах, инженеры постарались на славу. МакФерсон на пару с полузависимой балкой сзади — неплохое сочетание для бюджетного авто. На высоких скоростях Солярис показывает себя отлично. Несмотря на жесткое шасси, подвеска работает тихо. В поворотах автомобиль собран, хотя все еще возникают небольшие крены. Что не может не порадовать, так это низкая цена на ремонт подвески, даже если брать оригинальные запчасти.
Рулевое управление не преподносит сюрпризов. Руль с гидроусилителем и рейкой довольно отзывчив и информативен, но в поворотах и на высокой скорости обратной связи иногда не хватает. Тормоза тоже без нареканий: причем можно встретить Солярис, у которого сзади будут барабаны. У них есть свои преимущества, одно из которых — отсутствие закисших суппортов.
По двигателям никаких изменений. Для тех, кто желает большей динамичности, все же есть позитивное обновление — внедрение шестиступенчатых коробок в паре к моторам 1.6. Многие говорят, что 1.4 не достает мощности. Если использовать рестайлинговый Солярис для спокойной городской езды этот двигатель вполне подойдет: в таком случае разница с 1.6 минимальна. Нужно отметить, что вариант на 1.4 с АКПП будет более резвым. Но эту разницу можно оценить разве что на трассе.
Автомат на 1.6 более резв, он быстро переключает передачи и хорошо отзывается на педаль газа. Это, пожалуй, лучшая версия в этом поколении Солярисов, занимающая около 40% предложений на рынке. Есть один нюанс: расходом бензина она не порадует, прожорливость такого авто составляет 12-13 литров на 100 километров по городу. Механика же более экономна, на ней средний расход около 7-8 литров. Автомобиль не особо требователен к топливу, заправлять его можно и АИ-92. Стоит помнить, что при такой экономии агрегаты изнашиваются быстрее.
Ждать вау-эффекта от первого Соляриса в рестайлинге не стоит. Автомобиль консервативен, практичен и хорошо приспособлен для езды по городу. Это рабочая лошадка с неплохой управляемостью и недорогим обслуживанием. Надежные двигатели с большим ресурсом, доработанная ходовая — все это порадует будущего владельца. Никаких проблем с ремонтом: все запчасти вполне доступны, главное вовремя обслуживать автомобиль.
Как говорится, «нет ничего важнее семьи»,
для нее это будет отличный рабочий авто. Подойдет Солярис и новичкам: он небольшой, поэтому на парковке без труда получится найти место. Да и маленькие царапины не станут проблемой, даже замена элементов выйдет недорогой. То же самое можно сказать и об обслуживании Соляриса. Низкая динамичность для начинающих водителей становится преимуществом: нет большого соблазна разогнать авто — ездить на нем на высоких скоростях не очень комфортно.
Комплектации Hyundai Solaris I Рестайлинг
У Соляриса в рестайлинге было 4 комплектации:
- Active
- Comfort
- Super Series
- Elegance.
Они не были привязаны к двигателям и были представлены как для версии 1.4, так и для 1.6.
Комплектация Active выпускалась с пакетами Безопасность и Комфорт. Первый включает в себя:
- системы ABS и EBD
- иммобилайзер и центральный замок
- оповещение об аварийном торможении и краткое обозначение маневра
- брызговики по кругу
- легкую тонировку всех стекол.
В Комфорте добавлены:
- карманы в спинках сидений
- пепельница и прикуриватель
- воздуховоды для пассажиров сзади.
В базе — подогрев передних сидений и электрорегулировка зеркал, но не для 1.4 на механике. В этой версии авто данный пакет предоставлялся в качестве опции.
Комплектация Comfort уже интереснее. В ней предусмотрены следующие дополнения:
- аудиосистема с управлением на руле
- ключ для дистанционного управления центральным замком
- подогрев лобового стекла в области лежащих дворников
- электроподъемники всех стекол, а в передних дополнительно — автоматический доводчик.
Elegance имеет не только технические, но и внешние отличия:
- задний датчик парковки
- кожаная оплетка, подогрев и регулировка вылета руля
- управление с руля телефоном через Bluetooth
- между передними креслами — подлокотник с боксом
- приборная панель Supervision
- корпуса зеркал и дверные ручки окрашены в тон кузова, на крышке багажника — хромированная вставка.
Есть у автомобиля и опции, доступные с пакетами Престиж, Свет и Безопасность. В них могут быть добавлены:
- светодиодные ходовые огни и задние фонари
- датчик света
- камера заднего вида
- фары проекционного типа с функцией приветствия
- лобовое стекло с обогревом по всей площади.
В результате рестайлинговый Солярис представлен со множеством конфигураций, и тут уже как повезет.
Опции Hyundai Solaris I Рестайлинг
- кондиционер
- 4 стеклоподъемника
- подогрев передних сидений
- штатная магнитола.
- климат-контроль
- обогрев руля.
- бесключевой доступ
- кнопка запуска
- обогрев лобового стекла
- круиз-контроль.
Достоинства Hyundai Solaris I Рестайлинг
- приятный экстерьер и интерьер
- неплохое качество материалов салона
- хорошо работает печка
- вместительный багажник, как у хэтчбека, так и у седана
- надежный и ресурсный автомобиль
- экономичность версий на механике
- высокая ликвидность, авто легко продается
- недорогой ремонт, отсутствие проблем с запчастями.
Недостатки Hyundai Solaris I Рестайлинг
- прочная ассоциация с автомобилем для такси
- тонкое лакокрасочное покрытие, быстро появляются сколы
- низкий клиренс в 160 миллиметров, но его вполне хватает для города
- на кочках подвеска отрабатывает плохо, вибрации передаются в салон
- большой расход у версий на автомате
- слабый воздухозабор, который не компенсируется рециркуляцией, отсюда проблемы с запотеванием стекол
- кондиционера в жаркую погоду недостаточно
- периодические сбои в работе штатной магнитолы, не очень высокое качество звука
- для высоких людей сиденья могут показаться неудобными
- высокая популярность у угонщиков.
Многие недостатки — скорее данность для авто данного сегмента. К Солярису стоит быть снисходительнее, все-таки это вполне комфортный авто на повседнев.
Типичные неисправности Hyundai Solaris I Рестайлинг
Многие неисправности связаны с тем, что владельцы не очень охотно обслуживают автомобиль. Проблем может доставить и возможная работа в такси, поэтому Солярис нужно тщательно проверять. Это относится и к внешнему виду, и к механическим компонентам: следы износа в большинстве случаев скрыть довольно трудно.
Рестайлинговый Солярис надежен, и это не играет ему на пользу. Многие попросту не следят за уровнем жидкостей и заменяют их реже, чем нужно. В результате новому владельцу сразу после покупки нужно промывать радиатор, менять масло в коробке. Если машина прошла 100 тысяч километров, это нужно сделать обязательно. По мануалу масла в КПП должно хватать на все 180 тысяч, но на самом деле это не так. У коробок есть еще одна распространенная проблема — периодические течи масла из-за изношенных сальников.
Примерно раз в 50-70 тысяч километров требует обслуживания и подвеска. Особое внимание стоит уделить подшипникам и сайлентблокам. За состоянием амортизаторов тоже нужно следить, они начинают выходить из строя к пробегу в 80 тысяч километров.
Моторы надежны и особых нареканий по ним нет, кроме подверженности задирам. Но в остальном отведенные им 180 тысяч километров они проходят без проблем. Если в доресте цепь ГРМ вызывала вопросы, то в этой версии Соляриса проблема была решена. При этом сервисный ремень таким похвастаться не может, он часто выходит из строя уже на 60 тысяч километров. От некачественного топлива может нарушиться работа свечей, из-за чего перестает работать катушка зажигания.
На больших пробегах (от 200 тысяч) тщательно нужно проверять все системы автомобиля и его внешнюю составляющую. К примеру, передний бампер довольно слабый: на нем могут появиться заметные трещины. То же самое касается и кузова. Типичные слабые места в районе внутренних полостей арок, да и ржавчина по днищу скорее всего потребуют от нового владельца периодической антикоррозийной обработки, даже если предыдущего хозяина не особо заботила эта проблема.
Hyundai Solaris I Рестайлинг доступен в 4 конфигурациях:
1.4 л (107 л.с.) атмосферный бензиновый (G4FA) + 5 МКПП (M5CF1), передний привод
Версия радует своим расходом. По паспортным данным 7,6 литра в городе, 4,9 на трассе, а смешанный — 5,9 литра. Всегда стоит помнить, что реальные цифры будут выше на 1-2 литра. До сотни автомобиль в данной конфигурации разгоняется за 11,5 секунды.
Двигатель надежен, устанавливается на многие авто данного сегмента. Мотор ходит до 300 тысяч километров без капитального ремонта, несмотря на заявленный ресурс в 180 тысяч километров. К нему легко найти запчасти. Производитель заявляет, что его можно заправлять АИ-92 — на практике этого делать не рекомендуется, так как это разрушает катализатор, а в дальнейшем и двигатель.
Есть у 1.4 и недостатки:
- катализатор имеет свойство разрушаться, возникают задиры. Тем не менее удалять его не рекомендуется
- ресурс цепи ГРМ отличается своей скромностью, а гидрокомпенсаторов и вовсе нет — из-за этого придется периодически вручную регулировать тепловые зазоры
- владельцы отмечают, что даже в салоне слышно стрекот форсунок
- из-за активной эксплуатации может появиться масложор
- опоры ДВС недолго служат, может свистеть ремень генератора
- из-под клапанной крышки иногда течет смазка
- при загрязнении топливных форсунок могут плавать обороты.
Коробка также проста и доступна, ремонтируется практически в любом сервисе. На ней легко переключаются передачи. Ресурс в 180.тысяч километров по паспорту может быть как меньше, так и больше, в зависимости от того, как обслуживалась МКПП. Замена масла нужна раз в 60 тысяч километров, несмотря на заявленное значение в 120. До момента 140 Нм коробка показывает себя отлично, поэтому хорошо сочетается с двигателем 1.4.
Но у механической коробки есть и слабые места:
- сальники достаточно быстро изнашиваются, начинает течь масло, требуется замена прокладок
- подшипники и шестерни имеют малый ресурс, как и сцепление, уже на 100 тысяч километров требуется их замена.
Если хочется приобрести экономичный и нетребовательный авто, конфигурация вполне подойдет.
1.4 л (107 л.с.) атмосферный бензиновый (G4FA) + 4 АКПП (A4CF1), передний привод
Эта версия поинтереснее. Многие отмечают, что едет она бодрее. Расход тот же, что и на механике, а вот разгон уже медленнее — 13,5 секунды до 100 км/ч.
АКПП больше рассчитана на двигатель 1.6. Она имеет простую конструкцию, к ней легко подобрать донора. У нее есть и нюансы:
- переключается коробка не очень быстро, с задержкой
- масло в трансмиссии требует более частой замены, чем на механике — раз в 50 тысяч километров
- перегрев трансмиссии может вызвать обрыв проводки соленоидов, коробка уходит в аварийный режим
- из-за грязного масла ввиду его редкой замены может выйти из строя гидроблок
- так же, как и на механике, быстро изнашиваются сальники, появляются течи масла, падает давление в системе.
На больших пробегах может появиться шум, это свидетельствует о разрушении планетарных рядов трансмиссии. Но несмотря на заявленные 180 тысяч километров, автоматическая коробка проходит все 250.
1.6 л (123 л.с.) атмосферный бензиновый (G4FC) + 5 МКПП (M5CF1), передний привод
Конфигурация с двигателем 1.6 уже динамичнее. Отсюда и повышенный расход: в городе 8,1 литра, по трассе 4,9, а смешанный 6,1. Эти значения будут более реальными, если увеличить их на 1-2 литра. Некоторые владельцы и вовсе говорят, что нужно прибавлять 4 литра, чтобы получить фактические показатели. До сотни автомобиль на механике 1.6 разгоняется за 10,3 секунды.
Мотор надежен, хорошо сочетается с шестиступенчатой КПП. Тем не менее, здесь есть свои слабые места. Так как конструктивно двигатель 1.6 схож с версией 1.4, многие из их нюансов схожи:
- встречаются задиры и масложор, выход из строя цепи ГРМ
- ремень генератора начинает свистеть на 90 тысячах километров
- после пробега в 80 тысяч километров можно столкнуться с загрязнением топливных форсунок или дроссельного узла
- ресурс сцепления — в среднем 100 тысяч километров.
В МКПП часто текут сальники, для их замены нужно будет разбирать коробку. На 150 тысячах начинают гудеть подшипники, стоит позаботиться и о своевременной замене масла — раз в 60 тысяч километров.
Фактический ресурс двигателя — около 300 тысяч, коробки — 250. Хотя производитель заявляет значения в 180 тысяч километров для обоих агрегатов.
1.6 л (123 л.с.) атмосферный бензиновый (G4FC) + 6 АКПП (A4CF1), передний привод
Разгоняется до сотни 1.6 на автомате медленнее, чем на механике — за 11,2 секунды. Ест тоже больше: по заявлениям производителя, в городе до 8.5 литра.. Реальные же показатели могут достигать все 12-13 литров по городу, поэтому обольщаться паспортными данными не стоит.
Шестиступенчатый автомат хорошо сочетается с двигателем объема 1.6. Коробка все также надежна как и четырехступенчатая, ее просто обслуживать. Замена масла — как и на четырехступке, рекомендуется после отметки в 50 тысяч километров пробега. Зато типичных неисправностей у нее меньше, и все они в основном связаны с неправильным обслуживанием:
- из-за пробуксовок и агрессивного вождения может хрустеть дифференциал
- при несоблюдении интервала замены масла клапаны гидроблока могут забиться, выходят из строя соленоиды
- из-за сбоев в электронике может увеличиться износ агрегатов КПП.
Заявленный ресурс коробки и двигателя — все те же 180 тысяч километров, когда на деле они проходят 250 и 300 тысяч километров соответственно.