Hyundai Santa Fe IV

Hyundai Santa Fe в четвертом поколении ожидаемо сменил «лицо». И у нового дизайна появились как противники, так и поклонники. «Морду» скроили согласно новым веяниям — делать авто хищнее, прищуреннее, немного инопланетным. 

В итоге дизайн Hyundai Santa Fe стал интереснее и представительнее. Этого корейцы добились через такие приемы:

• светодиодная оптика теперь расположена на трех уровнях: верхний — узкие дневные ходовые огни, соединенные хромированной полосой, внешний вид которых вызывает много споров. Ниже идут фары ближнего и дальнего света, потом — противотуманные. Кроссовер стал пионером концерна, первым примерив такую «каскадную» оптику 
• обновленная решетка радиатора ячеистой структуры вместо горизонтальных ламелей, с более изогнутыми линиями и заостренными углами
• другая форма воздухозаборника под решеткой радиатора
• удлиненный капот и короткие свесы
• сам автомобиль теперь длиннее на 80 мм и шире на 10 мм

• оконную линию сзади опустили — пассажиры на опциональном третьем ряду получили практически полноценное окно, а не амбразуру
• в отделке кузова производитель добавил больше хрома, украсив им пороги и зеркала. С хромированной окантовкой остекления все выглядит гармонично
• колесные арки подчеркнуты дополнительной выштамповкой на крыльях — авто выглядит мускулистее предшественника
• заднее стекло стало больше — его нижние углы опустили вниз, а сама форма стекла тяготеет к прямоугольной
• задняя оптика также получила новую, более лаконичную форму, а заходящие на задние крылья острые углы фонарей добавили чуть больше хищности и динамики в образ. Световой рисунок с эффектом углубления выглядит впечатляюще, но встретить его можно только в богатых комплектациях
• задние фонари теперь объединяет хромированный «мостик», как у передней оптики
• увеличились катафоты, потому что в их сердцевину встроили поворотники. Так что поворотник загорается в неожиданном месте. Блок также заключили в окантовку из хрома
• добавили рельефа диффузору.

Салон кроссовера может похвастаться изменениями и тут очевидна заявка производителя на премиум-сегмент: мягкие материалы, вынесенный отдельно экран мультимедиа, лаконичный руль, отдельный экранчик климат-контроля. Переднюю панель переделали полностью, отказавшись от своеобразных форм и элементов в пользу более понятного и привычного европейского шаблона:

• из-за увеличения размеров салон стал просторнее — речь не идет о дециметрах, но дополнительные пара-тройка сантиметров приятнее, чем ничего
• новый руль с округлой сердцевиной, сдвоенной нижней спицей и блоками кнопок на правой и левой спицах — кнопки с нижней спицы убрали
• экран мультимедиа вытащили из тела торпедо — теперь монитор с плавными очертаниями как бы возвышается над всем остальным функционалом
• сама мультимедийная система — новая, с сенсорным 8-дюймовым экраном и проекцией на лобовое стекло информации о движении — для комплектаций подороже. В базе 5-дюймовый монохромный экран, для средних вариантов — 7-дюймовый цветной. Звук в машине от известной американской фирмы Krell, которая занимается аудиосистемами премиум-класса
• дефлекторы перенесли от экрана вниз и придали им привычную форму сдвоенных прямоугольников с плавными углами, между которыми поместили кнопку аварийной остановки
• климат-контроль обрел свой собственный экран, по блокам от него — крутилки, снизу кнопки. В целом — вид более упорядоченный и понятный, чем раньше
• область селектора тоже переделана: раньше селектор коробки красовался в центре, по бокам от него — кнопки, ближе к подлокотнику — два подстаканника. В 4 поколении у Санта Фе селектор переместился ближе к водителю, освободив место для подстаканников, а кнопочный блок поместили сразу за ним
• над бардачком появился отсек небольшого размера с прорезиненной поверхностью — удобно для телефона, ключей, перчаток
• приборная панель стала частично цифровой с диагональю 7”
• появилась беспроводная зарядка для телефона внизу под центральной консолью
• сочетание разных материалов в отделке (кожа, пластик, ткань) выглядит гармонично. Крыша обшита материалом приятной текстуры, который добавляет лоска. Торпедо из кожи со строчкой по всей длине
• дверные карты тоже претерпели изменения. Кнопки возле ручки на водительской двери перенесли на левый подлокотник, да и сам он лишился «ступеньки», став прямым как стрела
• багажник с электроприводом, открывается с кнопки. Убрать задний ряд и увеличить объем можно нажатием одной кнопки прямо из багажника
• шумоизоляция стала лучше, в салоне находиться приятно. Но нельзя сказать, что она идеальна. Если сравнить со Skoda Kodiaq, то соперник на голову опередит — вот уж где почти звенящая тишина.

Hyundai Santa Fe нового поколения более интересен по системам безопасности и опциям. Тут появились:

• с 2020 года появилась функция безопасного выхода с задних сидений (кроссовер не позволит открыть заднюю дверь, если приближается машина), которая может быть отдельной опцией
• автопарковщик от комплектации Premier
• камеры кругового обзора
• пакет опций SmartSense с автоматическим торможением перед препятствием, контролем слепых зон, адаптивным круиз-контролем, удержанием в полосе. Но пакет предлагался только для богатых комплектаций Premier и Lifestyle, а в High-Tech входил по умолчанию. Так что возлагать серьезные надежды на подбор такого Санта Фе с пробегом не стоит — немногие были готовы отдавать кровные за дополнительный комфорт, которого и в базе достаточно.

У Hyundai Santa Fe остались проверенные и надежные двигатели: бензиновые 2.4 л мощностью 188 л.с., редкий на вторичном рынке 3.5 л с 249 «лошадьми» и дизель 2.2 л мощностью 200 л.с. Все конфигурации полноприводные и с новым 8-скоростным автоматом.

Что изменилось:

• в любой комплектации кроссовер оснащается новой системой полного привода HTRAC. Однако центральный тоннель задним пассажирам докучать не будет 
• раньше принудительная блокировка работала до 40 км/ч, теперь межосевая муфта не разблокируется вплоть до 60 км/ч. Это помогает на бездорожье, на скользкой дороге. Но ехать на Hyundai Santa Fe IV в дебри не стоит, это не его стихия
• новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач позволяет улучшить динамику при разгоне и сократить расход топлива на высоких передачах
• теперь кроссовер умеет выравнивать кузов при большой загрузке: багажник заполнен до предела, на заднем ряду пассажиры, авто накреняется — амортизаторы распределяют нагрузку таким образом, что кузов автоматически выравнивается

Также производители увеличили жесткость кузова, что позволяет лучше распределять силу удара при столкновении.

Салон Hyundai Santa Fe IV поколения не поразит какими-то невероятными решениями: тут всё предсказуемо, понятно и даже немного скучновато — если сравнивать с предыдущими поколениями разных моделей. Он сильно схож с Tucson тех же годов. Но тут ощущается претензия производителя на новый уровень: много мягких материалов, строчка на передней панели, тканевая обивка даже на козырьках. Из премиальных опций — вентиляция сидений, проекция, цифровая приборная панель. Причем вентиляция есть уже в средних комплектациях.

Также в отделке присутствуют пластик — на вид недорогой, и ткань с интересной фактурой, особенно на потолке. Сочетание материалов выглядит прилично. Руль и рычаг КПП отделаны кожей, но у некоторых владельцев уже к 15 000 км рулевое колесо облезало — к сожалению, для корейского автопрома это все еще в порядке вещей. 

В салоне Hyundai Santa Fe IV с комфортом разместятся пять человек — и это не преувеличение. Центрального тоннеля практически нет, а значит, пассажиру посередине не придется искать, куда сунуть ноги. Простора хватает и в высоту: человек ростом выше среднего головой в потолок не упирается, для ног места тоже достаточно. В целом, среди авто такого класса тесных не найти.

Сиденья удобные — и водительское, и пассажирское, хотя боковая поддержка слабо выражена. Жалоб владельцев на неудобства или на уставшую спину после долгих поездок нет, зато на обивку — да: кто-то отмечал торчащие нитки у нового авто, другие жалуются на невысокую износостойкость кожи. Плохо и то, что пассажиру приходится вручную регулировать кресло — электропривод полагался комплектациям High-Tech, Black&Brown и Rock edition. Все сиденья с подогревом, а в комплектациях от Premier еще и с вентиляцией.

Регулировки кресел стандартные — меняется положение вперед-назад и наклон спинки. Водительское кресло может иметь память сидений на два профиля. 

Зато водителю и пассажиру не придется драться за то, кто положит телефон на подлокотник: в центральном тоннеле есть площадка беспроводной зарядки, но она очень глубокая, так что удобнее воспользоваться другим отсеком в этой части. А для пассажира предусмотрена отдельная полочка в торпедо с бортиком и нескользящим дном — телефон и ключи скользить не будут.

Приборная панель полувиртуальная: справа и слева аналоговая, по центру жидкокристаллический дисплей. На дисплее много информации, отображается она мелко, добавлена подсветка, цвет которой меняется в зависимости от выбранного режима — Sport, Eco. Тахометр прижат с левой стороны. В итоге — больше шума, чем пользы для водителя. В дорогих комплектациях на лобовое стекло проецируются показатели скорости, разметка, предупреждения об опасности. Вот эти данные видно хорошо и четко.

Оснащение кроссовера отличное — климат-контроль, обогревы боковых зеркал и рулевого колеса, мультируль, электростеклоподъемники, беспроводная зарядка телефона, регулировка руля по высоте и по вылету. Загадкой остается отсутствие обогрева лобового стекла. Производители, к удивлению владельцев авто, дали возможность обогреть все, кроме него. Для российских зим — это огромный минус. 

Тем не менее, по оснащению корейское авто обходит чешского соперника — за те же деньги Hyundai предлагает гораздо больше «плюшек», чем Skoda.

На заднем ряду с легкостью помещаются трое взрослых людей — центральный тоннель практически незаметен и не причиняет неудобств. В Kodiaq, например, тоннель выше, комфорта третьему пассажиру достается меньше. Карманы в передних сиденьях, 2 USB входа, регулировка подголовников, центральный подлокотник с подстаканниками, ниши для хранения мелочей. На стеклах есть шторки для дополнительной тонировки. 

Плюс кузова автомобиля — большие двери, которые прикрывают пороги. Даже если от крыши до колес кроссовер будет в грязи, пороги останутся чистыми, залезть в салон и не вымазать одежду проще простого.

Кроссовер имеет семиместную версию. Она встречается не так часто, но те, кому действительно нужны 7 мест, могут рассмотреть Santa Fe как вариант. Функциональность и безопасность третьего ряда — это вопрос, да и багажник сильно потеряет в объеме.

Hyundai Santa Fe IV — это кроссовер, от которого не стоит ждать каких-то особенных ходовых и динамических качеств. Это не внедорожник, который предназначен для жесткой грунтовки с ухабами, и не гоночный болид. Автомобиль подходит для спокойной и размеренной езды.

В четвертом поколении нет каких-то примечательных изменений в силовых агрегатах. Производители сделали ставку на: бензиновые объемом 2.4 л или 3.5 л, дизельный 2.2 л. В России четвертое поколение Santa Fe доступно в трех вариантах:

• 2.4 л в сочетании с 6-ступенчатым «автоматом»
• 3.5 л с 8-ступенчатой АКПП
• дизель в сочетании с 8-ступенчатой автоматической коробкой

Служат они достаточно долго при должном обслуживании и качестве топлива, с ремонтом и запчастями проблем нет.

Автомобиль адекватно реагирует на управление, едет плавно и спокойно. Хорошая динамика: легко разгоняется с 30 до 80 км/ч в черте города, руль легкий. Нужно уточнить, что водители не оценили автоматическое подруливание в режиме удержания в полосе. Постоянно приходится «сражаться» с автоматикой, руль становится тяжелее. Но автоподруливание можно отключить.

По динамике и плавности хода Hyundai Santa Fe IV выигрывает у Skoda Kodiaq, который ведет себя на дороге «грубее и жестче».

Кроссовер во всех комплектациях оснащен новой системой полного привода HTRAC. 

В режиме принудительной блокировки межосевая муфта не разблокируется вплоть до 60 км/ч, раньше — до 40 км/ч. Это помогает автомобилю справляться со скользкой или грунтовой дорогой. 

Новый 8-ступенчатый «автомат» переключается корректно, особых дерганий нет. 

К подвеске вопросов нет — она отрабатывает небольшие неровности на городских дорогах, без особой тряски проходит грунтовку. А больше ожидать от нее ничего и не стоит.

Вот какие минусы кроссовера выделяют владельцы:

• ЛКП подвержено сколам и царапинам (но хорошо противостоит коррозии)
• быстро затирается хром на кузове
• нет функции обогрева лобового стекла, зимой дворники часто примерзают, их не отогреть
• мультимедиа с интуитивно непонятным управлением
• поворотники находятся низко. В плохую погоду они забиваются грязью и не видны тем, кто едет сзади
• дефлекторы обдува закрываются, если сдвинуть их до упора влево. Это не привычно: чаще всего так направляется поток воздуха
• слабая шумоизоляция
• небольшой клиренс
• нет омывателя задней камеры, в дождливую погоду она быстро загрязняется
• иногда в отзывах встречаются жалобы на тормоза, которые плохо срабатывают в мороз