Hyundai Elantra VI и VI Рестайлинг

или гольф-классу. Модель стала промежуточным звеном между бюджетным Солярисом и более дорогой Сонатой.  На российском рынке он мало популярен: кроссоверы и внедорожники у нас любят больше седанов, как и недорогие автомобили В-класса. Но отсутствие ажиотажа не означает, что в этой нише нет достойных игроков. 

Элантре идет роль среднего автомобильного класса. Это отличный автомобиль для молодой семьи. Или та самая золотая середина между практичными семейным авто и более статусным городским седаном для поездок в офис. 

Hyundai Elantra VI (AD) дебютировала в Сеуле осенью 2015 года. До России автомобиль добрался только через год. Elantra для нашего рынка методом крупноузловой сборки выпускали на калининградском «Автоторе».

От седана пятого поколения новинка отличалась немного подросшими габаритами и более вместительным багажником: 420 против 458 литров. А ещё при изготовлении корейского седана стали использовать особую высокопрочную сталь — 53% в конструкции (вместо 21% у дореформенной модели). В результате на 36 кг выросла снаряженная масса Элантры. Плюс у четырехдверки улучшились шумо- и виброизоляция. «Шестая» Elantra построена на модернизированной платформе предшественницы, на этой же архитектуре базируется Kia Cerato. 

Через три года корейцы выпустили рестайлинговую версию седана. Обновленную Элантру представили в августе 2018 года. В продаже в России седан появился в марте 2019-го. С помощью рестайлинга южнокорейский автопроизводитель рассчитывал отыграть отставание в продажах от конкурентов. 

По технике обошлось без откровений. Элантра сохранила прежние бензиновые атмосферники на 1.6 и 2 литра мощностью 128 и 150 л.с. соответственно. Коробки тоже знакомые: 6 МКПП и классический 6-ступенчатый гидротрансформаторный автомат. 

После рестайлинга у Hyundai Elantra полностью изменились лицевая часть и корма. По кузовным деталям рестайлинговая Elantra отличается от дореформенного седана новыми панелями капота, передних крыльев, крышки багажника, фарами и бамперами. Особо выделяются:

• новая треугольная головная оптика с резкими линиями — с ней корейский седан стал выглядеть более агрессивно. Причем края фар теперь заходят за границы радиаторной решетки
• треугольные «противотуманки» по бокам под фарами в нишах в форме бумерангов
• задние фонари получили новую форму
• ниша под задний номерной знак переехала с крышки багажника на бампер
• крупная надпись с названием модели в стиле Volvo на багажной дверце
• повторители указателей поворотов переместились на зеркала заднего вида
• на седанах в дорогих комплектациях появилась кнопка открывания багажника — она встроена в логотип. Покупателям более бюджетных комплектаций приходилось открывать багажник с ключа или с помощью рычажка под водительским креслом.

Архитектуру салона корейцы перекраивать не стали, да и апгрейд здесь был не таким глобальным: 

• новый руль от хэтчбека i30 
• новая мультимедиа с 7-дюймовым экраном вместо прежних 5 дюймов, более быстрым процессором и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Полагалась всем версиям, кроме стартовой 
• более выразительные вентиляционные дефлекторы 
• переработанная комбинация приборов
• измененная центральная консоль
• новые кнопки климат-контроля
• декоративные вставки под карбон 
• блок управления климатом в духе премиальных машин Genesis
• беспроводная зарядка для гаджетов
• появились системы мониторинга слепых зон и предупреждения столкновений при движении задним ходом
• топовой версии досталась светодиодная оптика, в версиях попроще фары галогенные.

На рынке у Элантры соперников хватает: Kia Cerato, Toyota Corolla, Volkswagen Jetta, Kia Ceed, Ford Focus, Chevrolet Cruze, Mitsubishi Lancer, Opel Astra и другие. Ford Focus предлагал более вместительный багажник — 475 литров против 458 у Elantra. А еще клиренс у него был выше — 155 см против 150. Зато у Элантры за счет более длинной колесной базы просторнее салон. 

Если сравнивать с Corolla, то японский седан будет дороже, чуть длиннее и тяжелее при одинаковой колесной базе и высоте дорожного просвета. Королла быстрее разгоняется до сотни, зато и топлива тратит больше (7,3 против 6,7 л в смешанном цикле). Kia Cerato был похож на Элантру по двигателям и оснащению комплектаций. 

На российском авторынке Элантра так и не заняла верхнюю строчку ни в модельном ряду марки, ни среди конкурентов. Хотя седан получился удачным: симпатичная внешность, надежная техника, хороший набор опций. 

Появление рестайлинговой Elantra ситуацию не спасло, продажи корейского седана продолжили падать, как и у Короллы с Фокусом:4 854 реализованных авто — Elantra, 4 684 — Corolla, 6 529 — Focus. С последним минус очевиден: в середине 2019 года Ford ушел из России. Cerato же стал новым лидером в этой четверке — 14 994 проданных авто. 2020 год Элантра проводила с результатом 2 684 покупателя. Соперники тогда тоже показали отрицательную динамику. 

Даже среди моделей Hyundai Элантра заметно отставала от «младшего» Solaris. После рестайлинга внешнее сходство стало менее очевидным, но цифры продаж от этого не выросли. 

Широкие настройки кресла и руля, двухзонный климат-контроль уже в доступных комплектациях, задний диван с подогревом и прочее. Даже перечень базового оборудования у Элантры не выглядит скудно. А комплектации и линейка двигателей хорошо подходят к российским реалиям. И пусть Элантра бестселлером у нас так и не стала, но своя аудитория у нее была. 

Hyundai Elantra получила добротный и эргономичный на вид интерьер. Однако в отзывах владельцев можно встретить жалобы на твердый пластик и не самую качественную обивку кресел. При этом собран салон добросовестно, без зазоров и щелей, но если громко слушать басы, пластик дверей начнет им аккомпанировать, делится наблюдением один из владельцев рестайлингового седана. 

Если сравнивать с соплатформенным Cerato, то модель Kia получает более приятный мягкий пластик в салоне, и хром в декоре интерьера — в противовес сдержанности Elantra. 

Дизайн вышел непривычно консервативным для корейских машин. Чувствуется немецкая дизайнерская школа: внешний вид седана разрабатывала команда под руководством Питера Шрайера и Люка Донкервольке. Никакой вычурности, засилья хрома и экспериментов с органами управления.

Объем багажника у Elantra один из самых скромных в классе. Хотя и ближайшие соперники рекордных цифр не выдают. Проем довольно небольшой, что затрудняет погрузку габаритных вещей, как и выступающие петли. В нише под полом разместилась полноразмерная запаска. 

С шумоизоляцией Элантры и до рестайлинга были проблемы, и рестайлинг ситуацию не улучшил. На скорости 100 км/ч слышен сильный гул из-под колесных арок, а если выехать на грунтовку, бренчать будет каждый камушек, отлетающий от колес.

По опциям Elantra может отставать от конкурентов по отдельным позициям, но серьезного диссонанса нет. Так, электрообогрева лобового стекла у Элантры не было, при этом в списке опций родственного Kia Cerato такая опция прописалась давно. Но Elantra уже до рестайлинга предлагала подсветку дверных ручек и принимающие рабочее положение зеркала. А за доплату можно было оборудовать южнокорейский седан почти до уровня Toyota.

Со скоростью, динамикой и управляемостью у Hyundai Elantra все отлично. Особенности подвески и невысокий дорожный просвет ограничивают седан по части проходимости. Однако ездить на нем спокойно можно не только из дома на работу и обратно. Седан справится и с путешествием в Крым, и с сочинским серпантином. 

Седан Hyundai Elantra VI до рестайлинга продавался в России в пяти комплектациях:

• Start
• Base
• Active
• Comfort 
• Family (появилась в мае 2017 года на замену версии Comfort).

Первые 2 комплектации предлагались исключительно для конфигурации с 1.6, а топовые продавались только с 2.0. И лишь для комплектации Active был предусмотрен выбор силовой установки.

Базовая версия Start была доступна только с МКПП и «младшим» двигателем.  Седан в таком исполнении получал пару подушек безопасности, ESP, кондиционер, электростеклоподъемники, зеркала с электроприводом и подогревом, аудиоподготовку и штампованные диски. 

В комплектации Base дополнительно появлялись:

• CD-проигрыватель
• Bluetooth 
• передние кресла с подогревом. 

В исполнении Active число подушек безопасности вырастало до шести, а подогревом мог похвастаться и задний ряд кресел. Также были предусмотрены:

• двухзонный климат-контроль
• задний парктроник
• датчик дождя
• легкосплавные колеса.

В апреле 2018 года в продажу поступила специальная версия FIFA 2018. Общий тираж составил 20 тыс. экземпляров. Отличительными особенностями седана в  таким исполнении стали логотип мундиаля, эксклюзивные коврики, а также официальный мяч турнира от компании Adidas в подарок.

Комплектация Comfort минимально отличалась от новой топовой версии Family: светодиодные ходовые огни, датчик света, указатели поворота на боковых зеркалах, подогрев руля, круиз-контроль, передние парктроники, камера заднего вида с выводом изображения на 5-дюймовый ЖК-монитор.А в штатном наборе опций была кожаная отделка салона. 

В версии Family были те же опции, что и в Comfort, но за доплату можно рассчитывать на задние светодиодные фары, кнопку запуска двигателя, кожаный салон (который в Комфорте был уже с завода), эффект памяти водительского кресла и бесключевой доступ в салон.

После рестайлинга в Hyundai немного изменили состав комплектаций. Для двигателя 1.6 список версий остался без изменений. А вот седан с 2.0 теперь продавался в версиях Base, Active и новой Elegance — так стали называть прежнюю максимальную комплектацию Family. 

Базовое оснащение обновленного седана стало предлагать больше опций. У версии Start по сравнению с дорестайлинговой комплектацией появились:

• теплозащитное остекление
• окраска кузова металлик
• сетка для фиксации в багажнике.

Прежде последняя опция предлагались только со второй по счету комплектации Base.

Если говорить о более продвинутой комплектации Base, то после обновления на версиях с 2.0 из штатного оснащения исчезли задние датчики парковки, но появилась камера заднего вида (у дорестайлингового седана была только в версии Family) и цветной монитор в салоне с диагональю 7 дюймов. На авто с 1.6 парктроники остались, а камеры не появилось. 

Версия Active среди российских автолюбителей считалась самой популярной. Рестайлинговый седан в этой комплектации не досчитался передних противотуманных фар, подогрева задних кресел, а количество динамиков в салоне сократилось с 6 до 4. Зато появились улучшенная мультимедиа с новым процессором и 7-дюймовым тачскрином и камера заднего вида. 

Максимальная комплектация Elegance опять стала предлагаться только с 2,0-литровым мотором и АКПП, как на старте продаж. Она получила очень неплохое оснащение для своего класса:

• светодиодная головная оптика (прежде стоял маломощный ксенон)
•  цветная панель приборов с диагональю 4,2 дюйма
•  подогрев не только передних, но и задних кресел.

Опционально шла беспроводная зарядка для смартфонов.

Для топовой Hyundai Elantra предлагались два опциональных пакета — Style и HighTech. 

Вариант Style после рестайлинга сохранил комбинированную отделку кресел — ткань/кожа, 17-дюймовые легкосплавные диски и светодиодные задние фары. Среди остального оснащения:

• система Smart Key 
• панель приборов Supervision с экраном 4,2 дюйма
• кнопка открытия багажника, скрытая в эмблеме Hyundai (в доресте размещалась над площадкой номерного знака). 

Пакет HighTech предлагает покупателям:

• коленную подушку безопасности водителя
• регулировку пассажирского сиденья
• электропривод водительского сиденья с памятью
•  систему мониторинга слепых зон
• систему предупреждения о безопасном выходе - она заблокирует открытие двери, если заметит движущуюся помеху (для рестайлинга).

К достоинствам Hyundai Elantra VI (2015-2020) владельцы седана чаще всего относят: 

• красивый дизайн
• экономичность
• надежные моторы и трансмиссии 
• просторный салон, как у моделей классом выше 
• недорогое обслуживание
• хорошая управляемость на трассе 
• не боится наших морозов: свободно заводится без долгого предварительного прогрева (при хорошей АКБ).

В первые годы владения на дореформенных седанах еще по гарантии часто меняли декоративные решетки радиатора из-за недолговечной краски (под ней, на удивление водителей, оказывался хром) и шаровые опоры. Сюда же относятся претензии к отделочным материалам: оплетка руля, обивка кресел. Любопытно, что из-за протершейся кожи на руле дилер менял руль в сборе. 

Иногда владельцы седанов сталкивались с отказами электроусилителя руля и датчиков ABS. В случае с наружными дверными ручками могут перестать срабатывать датчики бесключевого доступа или откажет подсветка. При нерабочем обогреве заднего стекла проблема решалась только заменой вместе со стеклом. 

До 100 тысяч км пробега часто меняют стойки стабилизатора и ступичные подшипники. После этой отметки могут начаться мелкие проблемы с двигателями: текут прокладки клапанной крышки, сальники коленчатого и распределительного валов. Может начать выходить из строя мелкая электроника в виде реле и предохранителей.